マツダ毛籠勝弘社長に聞くロータリーエンジン復活でEV化戦略は【Bizスクエア】

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Пікірлер: 360

@morchan844 11 ай бұрын

ロータリーはロマンの塊利益は殆ど無いかもしれないが、よくぞ復活させてくれた👍

@rotaryspirit787b 11 ай бұрын

ロータリー好きとしては、社長がロータリーを見捨ててない、むしろ大事にしいるのを聞いて安心した

@02アゼスト 11 ай бұрын

マツダ頑張ってくれ… そして不具合はしっかり直してくれ

@YouTuboooo 11 ай бұрын

復活というよりは技術を後世に残したいという思いは伝わった

@さかなくん-u2r 11 ай бұрын

マツダの社長さんは賢く誠実で、マツダのアイデンティティと強みをしっかり活かそうとしている。話を聞いて好感の持てるリーダーでした。ぜひオンリーワンの車メーカーとして頑張って欲しい。

@原田慎也-u8y 11 ай бұрын

日本の自動車メーカでエンジンが=になるのはマツダ=ロータリーエンジンスバル=水平対向だけ‼️

@asobi3 11 ай бұрын

どんなに敵に攻略されて廃れて言っても唯一無二の矛を研ぎ続ける精神は尊敬する。動画内で言及されてるとおりビジネス的に疑問視されていてもやはりロマンを求める姿勢は自分の仕事でも見習いたい。

@おかポン太郎ー0kaponTarou 11 ай бұрын

技術って時代のニーズに乗ると化けるんだよね。なにも新しければいいとは限らない。

@れっつごー茶々丸 9 ай бұрын

やっぱ日本の自動車メーカーはすごいな

@しまぶくろじん 11 ай бұрын

期待しかいね‼️

@temessu8754 11 ай бұрын

ロータリー作ってくれるのはほんとに嬉しい。iconic spも市販化に近づくと嬉しいなぁ。発電機としてのロータリーも、カーボンの堆積とか圧縮比の低下が起きるんだろうか？

@dotidotiikoka 11 ай бұрын

ＲＸ７乗ってたが本当にガソリン代でいつも金欠だったがいい車だった、本格的なスポーツカーとして復活してほしい

@muzyka_music 11 ай бұрын

年間の維持費どれくらいだったんですか？

@わびさびぃ 11 ай бұрын

@@muzyka_musicクラシックカーに乗るようなものだと認識したほうがいいですよ。パーツなんてボッタクリ‥おっと適正価格なわけではないですしそもそも状態のいい個体なんてかなりの金額なわけですから知識とそれなりの収入がないと維持はできないと思ったほうがいいですね

@02アゼスト 11 ай бұрын

まぁ、3000からトルク上がって乗りやすくなるからなぁ…

@mpmpmppp 11 ай бұрын

@@わびさびぃロータリーエンジンはどうしてもそれしかないですから数量も出ませんしスケールメリットも生かせないから部品代は高くなるでしょうね。。。それを理解した先にロータリーの魅力が感じられるのだと思います。コストを考えたらロータリーは乗れないと思います、、、

@nekonotyaya5273 9 ай бұрын

@@mpmpmppp コストをケチり考えRX-8を選んだオイラは??? 構造がシンプルで部品点数が少な分は安いメリットが有りますよ。

@2525風来坊 11 ай бұрын

マツダの社長さん、凄く頭も良さそうで、先を見て行動してるんだろうと感心した。日本の政治も世襲のボンボンや金儲けの主義の政治家に任せるのではなく、この様な方がやっていれば大きく変わっていただろう。

@mpmpmppp 11 ай бұрын

マツダの社長って結構定期的に変わってて、スカイアクティブ技術を発表した２０１０年ごろからもう４～５回変わってますね。でも人が変わってもポリシーが変わってないのはすごいなと思いますね。社長の人格によって会社の行く先がぶれることがないですからね。

@ikedayoshio_of_joytoy 11 ай бұрын

撃ち殺されるリスクを負いながら頑張ってる人達によくそんな事言えるな。

@snd00261jp 11 ай бұрын

ロータリーエンジンはその構造上低回転だとくそほど効率悪くてトルクも細いから、逆に一定の回転数で効率良く回せる発電機として使うのは良い考え。

@ままかなか 11 ай бұрын

でも結局燃費悪いじゃん

@mpmpmppp 11 ай бұрын

@@ままかなか燃費至上になった結果つまらない車になるのは避けたかったんだろう。EVとしてみるともっとエネルギー効率のいい車もあるだろうけどマツダとしてはロータリーを軸に延長していきたかったんだと思うのよね。

@ねこくろ-d9e 11 ай бұрын

悪い意味でトヨタみたいなことをやってる感がある。 MX30って車種で色んなパワートレイン（EVから複数種類のハイブリット）を試してるけどなんかイマイチって印象がある。実際買おうとしてる人いるの？

@SD-ur6sh 11 ай бұрын

ちなみにロータリーEVのMX－30の燃費がリッター辺り15.4キロ既存のマイルドハイブリッドのMX－30がリッター辺り15.6キロ (カタログ数値) モーターは静かで走りも良いんだろうけどエンジンのフィーリングはマイルドハイブリッドに劣る&燃費も若干劣るこれがマツダファンにどう刺さるかだね

@sinjuku24 11 ай бұрын

否定的という意味も無いしヤルのは良いことなんだけど技術としては微妙でユーザー目線だとそれで良いんだけどメーカーとしてはそれ以上の意味が有るのかって方面が気になる。もし目線と目的がユーザー目線程度なら弱に結構がっかりかなと? ユーザーは燃費とか走りだとかフィーリングや表面上の技術蓄積で称賛してれば良いけどメーカーとして考えるならこの成果物でローターリー寧ろ捨てて全く別の技術の重要パーツの1つの要素に出来る位の視点は必要でマツダはそこまで考えているのか目論見あるのか?って方が気になる。拘っている物で熟れれば燃費もハイブリッド位にって代替の1つの選択肢になるかも知れない位に考えてるとしたらヤバいかな… その割にそこまで良いものでも無いので精々ハイブリッドのブーストタイプの研究材料位でしか目論見無さそうで辛いかもなぁと

@LOT23550 11 ай бұрын

本当に素晴らしいと思う。課題も有ると思うけど頑張って作り続けて欲しい！

@白日-z2e 11 ай бұрын

作り続けて→× 造り続けて→○

@LOT23550 11 ай бұрын

@@白日-z2e そういうのマジで要らんから。ここで私が書いた「素晴らしい」と「作り続けて欲しい」の対象は単にロータリーエンジンという工業製品だけでなく伝統を革新に繋げていくマインドや既存のテクノロジーやエンジニアを大切にしつつ新しいものにも挑んでいく社風なんで作るって有形物だけではなく、そういう無形物にも用いるから文句ねぇだろ？知識ひけらかしたいなら他所でやっとけボケが。

@taici120407 11 ай бұрын

※買うとは言ってない

@WaldBlueberry 11 ай бұрын

マツダといえばロータリーエンジンなので復活は嬉しいですね頭文字Dでも高橋兄弟のファンなので

@taniyama-bj2sc 11 ай бұрын

そうだね、もしかしたら同人誌で載せるかもしれない?ただ腐女子の作る見るのもあるから。手を出さないほうが良いかもしれない。

@田中二郎-l9c 11 ай бұрын

エンジン技術があるからこそ選択肢が増やせるハイブリッドの技術もいろいろ広がってるし、新しい電池技術も進化してる日本で売れない物は世界で売れないこれがこの30年のトレンド

@camaro5577 11 ай бұрын

日本で売れたものでも世界では売れてないけどね。

@r-taft4793 11 ай бұрын

@@camaro5577プリウス笑でも自分個人としては復活したのは嬉しいけどやっぱrx7.8乗った経験ある身で言わせてもらうとスポーツカー、スポーティカーで出して頂きたかった。スカイアクティブXで微妙だったから挽回して欲しい。

@Tatsuya_Iwasaki 10 ай бұрын

5:06 雑食エンジン　ロータリーエンジン素晴らしいオールレンジエンジンまるで生物

@mandamnippon1 11 ай бұрын

発電所での発電送電充電よりも発電効率が良いか同等なら充電インフラの設置が必要なくなりバッテリー製造廃棄の環境負荷も軽減される画期的な凄い技術だと思います。

@saitama05080 11 ай бұрын

社長に運転させるって贅沢ですね

@taka-do8py 11 ай бұрын

北米でRX8に乗ってますがガソリンが高いんでエタノールガスE85を入れてます。安いしエンジンオイル汚れずエンジンにカーボン蓄積しないんでいいです。今年の夏はガソリンの半額だったので助かりました

@todaymania1985 11 ай бұрын

エタノールガスなんて知らないです！入れてみたい！

@アサヤス-w8v 11 ай бұрын

@@todaymania1985 エチルアルコール（主にバイオエタノール）にガソリンを混合した、「フレックス燃料」と言われるモノです。「E85」だとエチルアルコールを85%、ガソリンを15%の割合で混合したフレックス燃料です。最近の日本で発売されて居る国産ガソリン車だと、軽自動車でも「E10（アルコール10%混合のガソリン）」までなら給油可能な車が増えて居ますが、日本では「揮発油等の品質の確保等に関する法律」で「アルコールの混合割合は ”3%” 以下」と定められているので、自働車競技用サーキットなどを除くと使用出来ません。

@tomkato6400 11 ай бұрын

私も北米に住んでいます。E85使用すると確かにオイルは汚れにくいのですがアペックスシールに悪影響無いのでしょうか？

@taka-do8py 11 ай бұрын

@@tomkato6400 ロータリーエンジンのチューナーの動画でロータリーにE85がいいと言ってたので2年位入れてます。前はガソリンに2ストオイル入れてましたがE85だと混ざりにくくたまにガソリン入れてます。アペックスシールはダメになっても6つで300ドルなのでガソリン代でもう回収できてます。

@majigag7155 11 ай бұрын

水素ロータリーはロマンの塊

@todaymania1985 11 ай бұрын

昨年中古でRX-8を購入しましたが燃費は劣るけど乗ってて楽しいです。電動機＋2ローターでスポーツモデルに搭載して出してくださーい！

@taniyama-bj2sc 11 ай бұрын

ん～～厳しい。実走行で200kmの距離なので、2ロータリーしたら100km改造して走りを変えるしかないかもしれない。

@nekonotyaya5273 11 ай бұрын

⁠⁠⁠@@taniyama-bj2sc アレはそれなりの量のバッテリーに配慮しEVとしての発電用に燃料タンク容量を最適化し減らしてるからであって、 RX-8は燃料タンク容量に依存し、ハイオク仕様レギュラー可でハイオク計算前期中期61ℓ後期65ℓカタログJC08 4/6AT共通9.0km/ℓ〜6MT 9.4km/ℓ〜5MT 10.0km/ℓで2ローターで単純計算航続距離549km〜650kmで年式グレード平均約600km以上走ります。経験上、問題児の前期初期ロットのTypeS(6MT)でスタッドレス+経年劣化含め実燃費430km程です。 2ローター化するならソレなりにタンク容量を増やせば良いだけです。

@rona1806 11 ай бұрын

NHKのプロジェクトXでロータリーエンジン回の時、最後のところで「ガソリンでも水素でも動く、ロータリーエンジンの研究」が少し紹介されていた。それが実現する事を願います。

@MT-sq1nn 11 ай бұрын

テスラからマツダのPHVに乗り換えてるとかどこのメディアも言わないことだからね　サンフランシスコもマツダがよく走ってる

@michelsen2008 11 ай бұрын

マツダ好きとして会社が誤った方向に向かい凋落して欲しくない。でもこの社長さんならうまく舵取りして頂けそう。

@XYZ-i8d 11 ай бұрын

寒冷地にEVはミスマッチだと思っててハイブリッドが現段階でベター。この方式ならガソリンから水素転換可能だろうなと思ったらその通りか。ワクワクが止まらない。

@ヤマト黒猫-j3s 11 ай бұрын

水素脆化で13年で実質廃車になるからリセール最悪にあるけど良いのかな❓😂

@otyanomizueki 11 ай бұрын

水素なんか使い物にならないよ。

@akibanokitune 11 ай бұрын

13年って寿命でしょ 10年も経ったらサビサビでポンコツじゃん

@ヤマト黒猫-j3s 11 ай бұрын

@@akibanokitune スープラ、GTR、NSX、フェラーリ、ポルシェ911、2000GT、ＬＦＡ、RX7、ランボルギーニ、ベンツGクラス、デロリアン「せやろか❓無知って...かわいそうに...」

@ダーマ-k4e 11 ай бұрын

EVの方がよっぽど使い物にならんし、リセールも悪いだろうに。 EVが占める割合はは欧米でも10％前後、中国ですら15％程度。全然普及してない。しかもドイツ、フランスはEV補助金も止めた。これまでのようなEV推しは減ってくるんじゃないかな。

@ナルフィ-b3s 11 ай бұрын

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力はパワーなんかじゃない！理想的な前後重量配分によって実現する運動性能だ。俺は・・ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ・・

@grb6015 11 ай бұрын

発電機用だとしてもなんとか駆動用に使えないのかな… 正直いうと元RE乗りとしては願ってた復活ではなかったけど、ロータリーエンジンそのもそうが復活したのは嬉しすぎる 30は欲しい部類じゃなかったからND買ったけど、昔からマツダファンなのは変わらない

@原田慎也-u8y 11 ай бұрын

以前試作で水素ロータリーエンジンハイドロゲンロータリーエンジンがありましたね‼️

@hiromorry212 11 ай бұрын

ヨーロッパを実走した唯一の水素エンジン

@静岡のQちゃん 11 ай бұрын

発電用ロータリーを積んだハイブリッドは、充電電力事情の現実に合わせた対応は、正解だと思います。あの中国では充電インフラがEVの普及に追い付か無くて、お手上げ状態だそうですね。マツダもトヨタと同じハイブリッド等の多角戦略に出た様ですね！。完全EVは電力インフラが、ちゃんと整備され無い限りパンクするのは目に見えて居ますね。原発再開や電力会社が送電網や充電スタンド等のインフラ整備に本腰を入れはじめる迄は、時期尚早ですね！。買ったけど充電する処が長蛇の列。皆んな自宅ですれば停電騒ぎ等パニックに成ります。ハイブリッドは当分主体に成ります。

@th4331h 11 ай бұрын

3０年前からロータリー水素エンジンの試作車をつくってたマツダトヨタの水素推しにも、親和性の高いロータリーエンジンを投入できるのは強いアメリカやヨーロッパでＥＶからの乗り換えにマツダが選ばれてるのもうれしい

@ですぽんた 3 ай бұрын

意思あるフォロワー、納得感しかなかった！

@JCOMcableTV 11 ай бұрын

トヨタもマツダに一目置いてるから提携できるし、意思あるフォロワーであるんだよな。

@spassap4015 11 ай бұрын

4:29 カッコよすぎるでお姉さん！！！

@neroyuki7134 11 ай бұрын

俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。

@ウルトラJ 11 ай бұрын

EVの弱点が顕在化して来た今、ロータリーPHEVは可能性大、マツダの勇気に拍手です。

@ままかなか 11 ай бұрын

燃費悪いんじゃ意味無いでしょ…

@Rayshia1 11 ай бұрын

@@ままかなかぶっちゃけEVのほうが燃費が悪い

@ままかなか 11 ай бұрын

@@Rayshia1 レシプロのPHEVの方が燃費いい

@花山薫-e4j 6 ай бұрын

EVは燃費じゃなくて電費。テスラモデルスリーは1km1.2円（夜間自宅充電の場合）で走る。 100kmで120円。

@RetiredEmperor-stoku 2 ай бұрын

@@花山薫-e4j原発バカスがぶっ立ててるアメリカの？それとも日本の話？

@kana7222 11 ай бұрын

Is the heater eco-cute? Is it the heat from the rotary engine?

@yasudabe1459 11 ай бұрын

静かなロータリーエンジンで発電。このスタンスでもいいから、RX7の新型出して欲しいね。

@181rendezvous 11 ай бұрын

別にRXは2〜8まで順を追って続いてきたわけだし、正直、7→8→7に戻るとは思えない。マツダも発表したロータリー搭載コンセプトカーに「次世代の価値観を持った─」的なことを言ってたし、RX-e1とかになりそう。

@AAA-nm8gf 11 ай бұрын

ロータリーエンジンはクルマ好きが好むものだし PHEVもいいけどガソリンでMT設定も選べたらもっと売れるだろうに

@inalin7197 11 ай бұрын

コンパクトで軽量だが効率の良いゾーンが狭くて燃費や排ガス処理で不利なロータリーENGを、一定回転で使える発電用に使うコンセプトカー(デミオBEV等)は随分昔から出していましたが、漸く実用化されましたね。シリーズHEVやパラレルHEVとして走行するモードを持つのであればPHEVでしょうが、電池切れ時の充電にのみ使うのであればREX(レンジエクステンダー)BEVの一種なのではないかと。

@user-ix6vn7zi5z 11 ай бұрын

トヨタの航続距離800kmのは2026年だとしたら、今マツダが出せるのは強いね

@バンサトシ 11 ай бұрын

お客の選択の自由奪いたくないとてもいいねランクル70買おうと思ったけど買えないわ、ショートボディ無いわ色は三色限定だの無茶くちゃだよ

@tokusan31 11 ай бұрын

RX-8で判明したことはマツダのロータリーエンジンは10万キロ程度でオーバーホールが必要になってくるという事。100〜150万円のメンテ費用がかかってくる、ちゃんとやれば。そのため中古市場では奇妙な現象があってRX-7が500万から700万円もするようになっているがRX-8は100万円以下でも売っていたりもする。ロータリーエンジンはお金がかかる。それでも良ければ歓喜と至福のエンジンでもある。

@nekonotyaya5273 4 ай бұрын

そのRX-8はマフラーや毒キノコエアクリ等吸排気やECUなどでエンジン系をチューンなど使い方が悪いだけだよ、どノーマルで神経質にエンジンオイル管理してれば実体験として現場レシプロと全く大差無かったよ、少なくとも軽自動車レシプロ3気筒位はザラに保つ。ボクサーとは言えレシプロのレシプロとは言えボクサーのBRZ/86よりは4ドア4シーターノッチバックサルーン(セダン)形状だからこそ明確なアドバンテージが有る。

@santa-kakashi 11 ай бұрын

ホンダも見習うべきですね。マツダは規模が違うから出来る側面もあるんだけど、ホンダやスバルはマツダからも学ぶ側面もあるはずだと思う。

@こんまたれおし 11 ай бұрын

ロータリーエンジン👍️ MAZDA車を買ぉーっと

@ユシナ-f8n 11 ай бұрын

僕は、農業をしているのですが、草刈り機に非常に不満を持っています。20～30ｃｃ位でロータリーエンジンで強いエンジンは出来ないのですか。ぜひ作って欲しいです。

@J79-d9q 11 ай бұрын

発電機として利用するにしても、あの燃焼室形状は何とかしないと効率がね。ただ、独自路線を歩むのは立派です。

@吉田オサム 11 ай бұрын

ロータリールーチェに乗っていました!何時も我に追いつくターボ無しだったのですが国道43号線でホンダシティーターボ―に負けました。

@Thisis22 11 ай бұрын

まだガソリン車が多く走っている現状でPHVは便利なやつですが充電インフラが拡充する世界でガソリンスタンド減少が始まったら「やはり自宅で充電OKのバッテリーEVのほうが便利」となってしまいそうです・・・問題は電力価格ですが、BEV化が4倍速ですすむ中国ではすでにFIT（買い取り価格制度）終了、石炭火力よりも自然エネの方が安い時代が始まっているようです。しかも自然エネ直流送電をそのまま全国高速充電に利用する新時代の技術戦略。我々日本企業には、目先のお客様にフォーカスするのではなく、技術立国としてエネルギーテクノロジーにフォーカスした戦略を考えてもらいたいところです。たとえばロータリー技術を自然エネ「発電」に応用するとか、あるいは逆に、風車の力を水素圧縮に利用するためのロータリー圧縮機とか。

@polarismissing_you7057 11 ай бұрын

発電機として考えると、ガソリンエンジンのときと同様、軽量・コンパクトで、少ない部品で済む、電動モーターのように超高回転までなめらかに回転するという利点はあります。問題は燃焼効率ですね

@49ngs38 11 ай бұрын

発電用のロータリーエンジンの自動車税の区分は何？

@Toshi-x3e 11 ай бұрын

マツダの個性化執念技術は素晴らしい会社、でも地球環境で考えると連合性を広く発展させて、各社が共通化でコストも地球環境も良くなる姿を拡めて欲しい。

@mikio1624 2 ай бұрын

嬉しい！昔、12Aのコスモロータリーターボに乗ってました。乗った人しかわからないんですよね。

@coiaicoiai7563 11 ай бұрын

社長スーツもタイも靴も趣味が良くて最高

@蓮の葉-x7p 11 ай бұрын

燃費とか考えれば普通のレシプロエンジンだけど、それだったら無理にマツダじゃなくてもいいわけで。どうせ日本のシェアのほんの少しだけなんだからマツダらしさを出すってのは間違ってないと思う。スバルの水平対向もだけど効率よりもその会社らしさのが大事、金儲けとかシェアはトヨタに勝てないんだから

@AnndoZyuraihironagakappasontyO 11 ай бұрын

軽量コンパクトなロータリーエンジンの最大の魅力は、パワーなんかじゃない。理想的な前後重量配分によって実現する、運動性能だ。俺は、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ。

@白日-z2e 11 ай бұрын

高橋涼介の二番煎じコメントで草生える

@r22-l1h 11 ай бұрын

たとえEVでも車の中心で絶え間なくローターがぐるぐる回転しているのはロマンがあるね

@yasudan7690 4 ай бұрын

＞絶え間なくローターがぐるぐる回転　燃費がなあ　(笑)

@RetiredEmperor-stoku 2 ай бұрын

@@yasudan7690ロマンつってんだろ

@yasudan7690 2 ай бұрын

@@RetiredEmperor-stoku ＞ロマン　つってんだろって云えば　そろそろ栗が取れるよねローターが「マロン」に観えてきた　(笑)

@ti437 9 ай бұрын

確かにコンパクトかもしれない確かに回転は滑らかかもしれないでも熱効率が低いのって。。。

@user-5gmtuk43mdb 11 ай бұрын

強い感じの踏み込み感はEVのそれじゃない…？

@花山薫-e4j 6 ай бұрын

モーターは加速がいいからね笑

@ふわらいどう-s9z 11 ай бұрын

思いが強いなら駆動エンジンとして復活させてください!

@renonkkk 11 ай бұрын

EVの安定長距離化と寒冷地仕様は不可欠です。このロータリ発電での燃費は？マツダテクに期待。

@岩井崇-n7c 11 ай бұрын

水素との相性も良い未来の車❤

@古着屋ディスティニー 11 ай бұрын

たのむよよよよよアイコニックでもなんでもいいからrx-9とか出してくれ！！！！もう友達に乗せてもらったrx-8のエンジンサウンドがもう神すぎて今の力でどうなるのかみてみたい！

@taniyama-bj2sc 11 ай бұрын

ん～～厳しい、とりあえずこれは　MX-30　って名前で出ます。予定は来年発売

@こうさぶろうあらい 11 ай бұрын

EVはまだまだ｢信頼性｣に不安があり、たまにEVを見かけると｢何を考えているんだ？｣と思います。 EVは寒冷地には不向きというより、｢自殺行為｣です。特に積雪の中での渋滞なんか最悪、バッテリーの効率はガタ落ち。その上ガソリン車みたく短時間でのエネルギー補充ができない。私に言わせると、EVなんて自己満足にしかならない。🧐

@hondavteck23a 11 ай бұрын

自動車が好きそうに見えても数字だの… 燃費だの… 販売台数だの… つまらないことを言う人もいるけど、そういう連中はマツダがロータリーにどういう情熱を持ってるかわかります？燃費基準が厳しくなっても、ロータリーを捨てなかったのはマツダのエンジニア魂だよね。スバルのeボクサーにもいい刺激になりそうだね！日本国産車のほとんどはこういういい刺激が最近少ないよね。

@ks-op9qf 11 ай бұрын

マツダは社長が有能過ぎる

@PrimulaModestaCoLTD 6 күн бұрын

ロータリーエンジンはレシプロと違い圧縮比の調整が可変にはできません。可変にするにはスプラインの違うローターを複数備える必要がありますが（例：6Bと８Cなど）ローターの径が違うため不可能に近いです。ですので、「雑食性」を謳っていますが、無理でしょう。

@SeijiTamaki-n8t 2 ай бұрын

発電用のエンジンにロータリーって聞いたら金田が喜ぶぜ。一定回転で回るロータリーの気密性が高く、フリクションロスが少ないなら発電用エンジンとして生きる道はある。ちなみに金田はアキラの主人公ね。彼のバイクはEvでその発電をロータリーでまかなっている。それからこの件について山本健一さんの意見も聞いてみたいところだ。

@こんももや 11 ай бұрын

市販化してくれたのは歓迎なんだけどいかんせん車が高杉くん🫠

@lunoray5067 11 ай бұрын

おー！マツダもか！😃　日本の自動車産業、全然健在じゃん。👍 ちなみにレンジエクステンダーって構造として簡単なような気がするんだけど、なんでメジャーにならないんだろ🤔

@AtamiMarinStudio 11 ай бұрын

凄いね、マツダ・・ロータリーエンジンの進化論だね..

@近藤敏之-l2b 11 ай бұрын

燃焼効率はどうなんだろう。

@yukizokin 11 ай бұрын

「グゥンと強い感じの踏み込みがあってよいですね」発電用のロータリーエンジンでそんなことあるのかな？

@nekonotyaya5273 11 ай бұрын

⁠⁠⁠⁠⁠@@taniyama-bj2scむしろ出力時に最大トルク最大馬力を発生する鬼パワーのモーター駆動なんだから有るよ、ヴァンケルロータリー内燃機関エンジン直接駆動車は非効率なエネルギーロスによる低回転トルクがカスなのでグゥンッと来る加速はしませんブン回してナンボで既に高回転からのローリング加速が得意でグゥンッと追加加速します。たかがFD3S RX-7で加速が速いとほざいてるのはマトモに(加速の)速いクルマを乗った事が無いですよ。

@taici120407 11 ай бұрын

ロータリー関係なくて草

@えしたー 11 ай бұрын

モーターの電気の受け取り量が高いのが主たるものなんだけど、切り取り方がよろしゅうないですな。 ①ロータリーを思い出して ②(モーターの)トルクの感じがいいと受け取るべきですねー

@SophyPhilo-z4l 11 ай бұрын

RXシリーズで復活して欲しい！！まぁ難しいだろうなぁ

@wayfree8714 11 ай бұрын

EVと中国推しのTBSに冷静に回答してて好感もてるな。テスラから乗り換えてるって重大な流れだよ。いずれEVがメインになる時代は来るだろうけど未発達の技術でやり過ぎれば酷いハレーションが起こるよ。

@夏目雅史 11 ай бұрын

EVと言ってますがハイブリットと何が違うのですか？

@sumi_tube7043 11 ай бұрын

いいですね。今直接ビジネスに繋がらないからといってロータリーを見捨てない。マツダのアイデンティティを元に研究し続ける姿こそ日本人のアイデンティティでもある。世界情勢が大波である今この時代世界が同じ方向むいて頑張ろうってのは危ない。それもあるが自身のアイデンティティも失わない姿勢こそ日本人の誇りだ。

@めかぶ-f8c 11 ай бұрын

三基くっつければ3ローターになる？

@taniyama-bj2sc 11 ай бұрын

なりますよ、でも陸運局つまり公道走るのは許可おりない、サーキット内ならなんとかなるかもしれない。でも個人的にやるとなるとサーキット走るだけで10万円とか20万円とか必要かもしれない。

@ダーマ-k4e 11 ай бұрын

C国からは一刻も早く撤退若しくは規模の縮小をした方がいい。技術流出も危険だし、数年前の日本車、日本企業への攻撃を考えてもリスクが大きすぎる。

@8823Orange 6 ай бұрын

マツダのロータリーが生きていることに意味がある。こういうユニークな車があることは、生物多様性と同じで、存在そのものに意味があるのです。ソニーのセンサーのように世界を席巻することは絶対にない（ロータリー技術が小さいから）。しかし、生き続けてくれよな。（ごめん、俺は日産の車を買うけど。）EVはBEVよりもe-Powerが良いな。

@末岡久雄 11 ай бұрын

基本的にEV自体が頭打ちの駆動システムだし、脱炭素のために出てきた苦肉の駆動システム。充電を基本にしたこのシステムに伸びしろなどない。規制に対応するため、発電用にロータリーを使うのもその中のひとつであり、全体的なパワートレインの中ではマツダとしてもそこまで重要なシステムではないと思う。

@massan1280 11 ай бұрын

世の中、燃費度返しの車が国産車に何台か有ったっていいじゃないか。スポーツ車ってそんなモノだろ。そんな事よりあのロータリーのサウンドとターボの組み合わせ、復活して欲しい。

@380mugen 11 ай бұрын

PHEVという言い方に違和感あり。特徴は、レンジエクステンダーな訳だから、そこを言わないと。正しくは、レンジ+PHEVで、この方式は日本ではこの車だけだから、そこの特徴をもっと強調して欲しい。

@FY1234 11 ай бұрын

冬のある国は、ヒーターの熱源にエンジンが良い！雪の中に閉じ込められた時も、バッテリーの補給は出来ないので、ガソリンなら補給できる。これが良い！。

@Musashi-o9e 11 ай бұрын

宇内さんSEKIROも出来るし、原稿も読めるんだ！😮😮😮

@虹色マストドン 8 ай бұрын

充電して走るか、発電して走るかを考えたら、燃料を手に入れて発電して走るほうが被災時には有利後はとにかく燃費と維持費だな　壊れたときに高く付くのは御免被りだしな

@Xenolar 3 ай бұрын

PHVではなくPHEVという欧米で使われている表記にすべきだろう。旧トヨタ表記だがトヨタもHVをHEVとしてるし、業界も欧米表記に今は準じてるし高速で発電が電気の消費に間に合うならよいと思うが。モーター出力大なので走りはいいと思うが、PHEV全般にいえる高速での燃費の悪化はないのだろうか

@yokirein8214 11 ай бұрын

ロータリーエンジンは（ガソリンで走るから）大気汚染やＣＯ２をまき散らす。ガソリンからＬＮＧに換えれば、排ガス規制は問題ない。（ＬＮＧスタンドが普及したら）ＭＸ－３０に乗り換える。

@RZ350Gauloises 11 ай бұрын

ロータリーエンジンを残したのは素晴らしいことだと思うけど、従来のローターリーユーザー（？）が望んでいる車はこれじゃないと思う。極端な言い方をすれば普段使いやサーキットに行くまでは超低燃費でサーキット走行ではローターリーエンジンの特性を活かした官能的なスポーツ走行ができる車だと思う。それでなければプリウスで充分ということになる。

@norikki4010 11 ай бұрын

トヨタや三菱のプラグインハイブリッドに比べてどうなん?

@HisashiYakumaru 11 ай бұрын

ロータリーパラレルHVは出ないんかな

@岩舟明 7 ай бұрын

トヨタは、「売れる車が良い車」と言う。マツダは、「ロータリーエンジンはは、会社のアイデンティティ、　　　　　　我々のビジネス以上に、心の精神的な大事な宝物の様な存在」と言う。

@nekonotyaya5273 4 ай бұрын

「精神的な宝物の様な存在」ソレを世間では依存症と言う。故にMAZDAとMAZDA車ユーザーは「共依存」と言うどうしようも無い状況に陥ってる。

@toguradio 11 ай бұрын

世界市場のシェアをまず円グラフで示さないと、解説役に立たないと思います。

@km5054 11 ай бұрын

高性能な　車載発電機　ロータリーで　作ってください

@ak-bq7ss 6 ай бұрын

素人ですみません！ロータリー部分を横向きにした方が効率よく発電できるのでは？ってふと思った！！

@定岡昭雄 11 ай бұрын

スーパーチャージャ付きのスーパー2サイクルエンジンを作ってくれ

@AL0831 11 ай бұрын

RX７に乗ってたおばちゃんｗ

@hys4411 11 ай бұрын

今のEVブームのしかけはヨーロッパだけど、うまく行かないということでトーンダウンですか。逆風が吹き始めているな。すでにインフラが整っているガソリン車からBEVに移行するには、ユーザにとって相当のメリットがないと。航続距離が短い、価格が高いのが一番のネック。選択肢としてはガソリン車とはまだ同列には並んでいない。