TC2000【後半】何としても入れたい０秒台、セッティング変更で感触良好？！WRX STI VAB

いやー悔しいーーー
０秒が遠いなんて思わなかった
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[@よっちゃん-n7x]

デフが効きすぎの可能性とかはないですかね？本庄などのミニサーキットなら強いですでも結構いい感じですが筑波サーキットだとちょっと弱めのデフがマッチしますよ

[@Y-Racing]

そんな気がしてるんですよねー笑 とりあえずデフのリセッティングですね笑

[@かずひろメロメロCきゅん]

いつも拝見させて頂いてます!そう言えば足回りの変更と共にアライメントとか取り直しされてますか？

[@Y-Racing]

いつもご視聴ありがとうございます！ アライメントはそのままです！ 一応車高を変えてないのでズレないはずなんですが 変更したセットに合わせて調整してみるのもありですね！

[@SPEEDJUNKY100]

もしかして横浜でしょうか！？横浜ならBSにするとアンダー減るってビデオではよく聞きましたが・・・これも釈迦に説法かもですね。

[@Y-Racing]

横浜です！ BSの固いのに柔らかいなんとも言えない 剛性感は好きですね！

[@g-controldriving561]

フロントの車高を10mm上げてみてはいかがですか？

[@Y-Racing]

それもありですね！

[@yamapon6]

色々と試行錯誤するからこそ、上手くいってフラットに行けたら気持ち良いんでしょうなぁ。 がんばれ～ 100キロ軽くしてタイムが変わらないのなら、点数少なめのロールケージでも入れてみては。 ボディがしっかりして足回りの動きが結構変わりますし、点数少なければそこそこの重量増ですみますし。

[@Y-Racing]

なんとかいい方向にハマりたいですね笑 ロールケージもありですね！ ボディ補強パーツもほぼ取ったので 足の動きが変わってるかもですね笑

[@superoto3793]

私も同じ意見です。ボディが『ゆるく』なってますよ、きっと。特に上屋。GDBに乗っているころバネ、ダンパーをどう変えても殆ど変化なく同じような沼にはまった経験があります。 ロールケージは有効ですよ。６点with Bピラー留め＋サイドバー＋リアのダイヤゴナルバーを可能ならば溶接で。50キロの重量増があってもタイムアップを保証します。 ボディの「ゆるさ」を定量的ではありませんが簡単に調べる方法があります。同乗者に指先を室内の“すきま”に強く当ててもらってください。ボディが意外に歪みながら走っていることがわかります。普通の道を普通に走りながらでかまいません。

[@Y-Racing]

そろそろロールケージも 必要な頃合いですかねー、、、笑 検討してみます！ ありがとうございます

[@juc5187]

最近下ネタ少ないですが大丈夫ですか？

[@Y-Racing]

タイム出なくて余裕が無くなってる証拠ですねwww 調子戻します！笑

[@usus12345]

こんなにいじっても分切り出来ないんだなぁ

[@Y-Racing]

ここまで苦戦するとは思いませんでした笑

[@wrxstirar]

フロントスプリッタとキャスター調整式導入…どうかなぁもう1人のVAB筑波アタッカーさんの動画も見てるけどよくわかんねぇす( ͡° ͜ʖ ͡° )

[@Y-Racing]

フロントスプリッターは効果ありそうですね！ キャスターは一応ハイキャスターマウントに変えています！ 僕も何が正解かわからなくなってきました、、、笑

[@antaresshaula4129]

まだまだ気持ち良さそうな感じじゃないですねー 4wdはアンダー傾向ではありますけど、その中でもやっぱり人馬一体感を感じたいですよね！ めざしてる動きってjunのイエローレモンみたいな感じですか？ kzbin.info/www/bejne/e6S4l5ihr82bbNksi=ybvS3eTvwTZk0DtA

[@Y-Racing]

そんな感じですね！ あまりオーバーステア過ぎても ロスするので せめて強アンダーなので 弱アンダーくらいまで持っていきたいです！

[@antaresshaula4129]

@@Y-Racing 前後のスタビライザーを戻して、前後バネレートを落とした方がトータルバランス良いと思いますねー。 あとリアデフのイニシャル下げてフロントの引っ張りメインでやった方が良いと思いますねー　 リアデフの方がいじるの楽ですし、リア強めるとfr的挙動とか言うけど前後入れると直進安定性高くてそうはならないですし... lsdメーカーの考えだとリアスライド気味でフロントが引っ張る。なんでしょうけど、押されてハンドリング悪いんですよねー　アングル付けていけばまだ...でもアングル深めるくらいなら　 リアはトラクションロスが出ないだけのイニシャル＋αで十分なんだよなー DCCDオートですかね？ロックですかね？ タイム出すならマニュアルロックが基本だと思いますが、その日のコンディションに合わせてマニュアルロックから下げていってハンドリングが良いところに合わせるのも... ベストセッティングではないかもですがプッシュアンダーで踏めないよりはタイム出るかも？

[@Y-Racing]

一応フロントスタビレスのリアは純正戻しで 前後は22k20kだったのを16k16kに戻しました！ リアデフもシーズンイン前にロック率60%イニシャルは前回の半分に落としてカム角も落としました！ なので今年はフロントデフを早く効かせる セッティングにしてみてバランス見ようと思ってます！ それでもリアが勝つようだとリアをさらに落とそうと思ってますw みなさんの意見を取り入れて 今後のセッティングをさらに考えて調整しようと思います！ DCCDはオートです！ マニュアル固定したことないので 今度試してみたいと思います！

[@antaresshaula4129]

@@Y-Racing 最速なのはセンタービスカスだと思います。(DCCDのデメリットは機械式じゃない分遅れなどがある事、メリットは街乗りでタイトブレーキング現象を少なくできる事)故にタイムアタックならDCCDフルロックでアンダーを出さずに走らせる事がベストだと思います。 舵が効くようになった＝タイトブレーキング現象が減ってフロントタイヤへの抵抗が減ってヨーを作れるようになった プッシュアンダーで踏んでいけない＝ヨーが収まる方向で車が直進しようとする ↑ 現在の症状はこれだと思うのでアクセルを踏んで行ってもヨーが減らないようにセッティングしていく事を意識していじっていく事が正解だと思います！ 今はベタグリップに近いと思うのでリアを少しスライドさせるのも手だとは思いますが硬い足でパワーウェイトレシオ高いとスイートスポット狭すぎてコントロールできなくて吹っ飛ぶんですよねー gdb-f軽量化無し320馬力タイヤ265サイズで1秒の人もいますし悪いとこなおしていくだけで絶対分切りいけるスペックですよねー 今後に期待です！

[@Y-Racing]

なるほどです！ ありがとうございます 僕も今後が楽しみになりました！ 進化を楽しみにしていてください！