TCDD 56501 - 56553 Buharlı Lokomotifi

[@gokhankaya09]

Güzel vidyo keşke başka çalışan modellerde olsa

[@jimmycemersu9432]

Güzel bir video ancak buram buram tercüme koktuğundan olsa gerek bazı hatalı bilgiler var. Örneğin Erzurum ve Kars depolarında video da petrol diye tabir edilen fuel-oil liler ile alakalı.... İşin mühendislik kısmına baktığımızda fuel-oil li buharlı lokolar sıcak iklim lokomotifleridir. Çünkü bu lokomotiflerin kömürlülere karşı ateşçilere kürek sallama eziyetinden kurtardığı gibi bacadan kıvılcım atıp hat çevresindeki ot, tarla türü yapıları tutuşturup yakma riskinin olmaması avantajları vardır. Buna karşın (her ne kadar tenderlerinde yakıt ısıtma tertibatı olsa da) çetin soğukların olduğu yerlerde yakıt donması ve tünel tarzı kapalı alanlarda petrol bazlı yakıttan ötürü makine personelinin solunum yollarını tıkayıp yakma tarzı dezavantajları da vardır. Türkiye de ilk fuel oil li buharlı kullanımı 1950 li yılların 2. yarısına rastlar. Çünkü 1955 te üretime başlayan Batman rafinerisi o dönem ürettiği fuel oil e müşteri bulamaz ve dolayısıyla rafineri yöneticileri dönemin TCDD yöneticileri ile görüşerek fuel oil kullanımı önerirler. Bunun üzerine Adana ve Sivas ın doğusunda kalan depolardaki buharlılar fuel oil li hale çevrilirler. Ancak 4. bölgedeki depolarda (Erzincan , Erzurum , Kars) tam olarak %100 fuel oil li işletme yapılmamıştır adı diğer bölgelerde olduğu gibi. Nitekim Erzurum çevresinin çetin soğuğundan olsa gerek 80 li yıllarda çalışır durumda elde kalan lokomotifler buna en güzel örnektir. Örneğin günümüzde Uşak ta hurda olarak yatan 56545 makinenin 70 li yıllarda fuel oil li olarak çalıştığı fotolara internet ortamında sıkça rastlanırken 80 lerde ve hatta şu an hurda durumunun kömürlü olduğu görülebilir. Dolayısıyla durumun videoda belirtildiği gibi petrol krizi ile alakası olmadığı ,tamamen 4. bölgenin coğrafi şartlarından olduğu da açık.