バイク用スパークプラグの基本講義（2024）交換時期・種類など　イリジウムプラグ

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Күн бұрын

Пікірлер: 77

@hiroyuki1058 9 ай бұрын

イリジウムプラグには2種類あって、両極（接地電極と中心電極）共にイリジウムなものと、片側（中心電極）だけがイリジウムのものがあります。片側だけのものは、イリジウムではない方の電極が減るので、普通のプラグと寿命は同じですが、両極ともイリジウムのものは長寿命となります。どちらも「イリジウムプラグ」として売ってますから、そこをごちゃまぜにしてると、「寿命は変わらない」「いや長寿命だ」という話になりますよね。それとイリジウムプラグのメリットは電極（中心電極）を細く出来ることです。これは片側だけイリジウムのものも同じです。

@ゴエちゃん-l4b 10 ай бұрын

プラグもエンジンとの相性があります。イリジウムは高耐久長寿命ではありますが、理想に近い条件のみです。キャブ同調がずれたりしたバイクだとあっという間に死ぬそうです。標準プラグは少々くすぶっても、高回転をある程度キープして熱を与えると復活するケースが多いです。林道バイクなら標準プラグをお勧めします（川渡りやマッドボギンで転倒して水分吸ったりすると、標準プラグ以外は確実に再走行できなかったです）。ただし、通常使用できる条件の車両限定であれば、メンテナンスコストの低減になって良いんじゃないだろうか。

@Heuroya 10 ай бұрын

喫茶店でコーヒーを頼むとミルクを入れた小さな金属製のカップが付いてくるけど、プラグを掃除する時はそれにエンジンクリーナーなどを入れてプラグを浸けておくと綺麗になる。金属製なのでプラグを入れても倒れないし、大きさが丁度なのでクリーナーを無駄に消費する事もない。ネットでも買えるし、道具屋でも買う事が出来る。

@munichjp3068 10 ай бұрын

プラグの火花の比較はとてもわかりやすくて勉強になりました。今日は画質がとても綺麗で７２０Pでも違いがはっきり見れました。ありがとうございました。

@ぐっぐー裕 10 ай бұрын

バイクの事はあまりわかりませんが　grom初期型です　９年、２万1000ｋｍでノーマルプラグ（NGK）交換しました。初動も加速？も体感できるくらい変わりました。

@shinobu69jp9 10 ай бұрын

カワサキZ1ですが、3000キロ毎のオイル交換時に、一緒にプラグ交換しています。ノーマルプラグがAmazonで一本290円ですから惜しげもなく交換出来ます。

@バニング-l3q 10 ай бұрын

無駄な交換サイクルですよ。

@apomi.t5377 10 ай бұрын

ぜんぜんokじゃないですか？金額的にしれてますので、うっかり交換し忘れにくらべたらよっぽどいいと思いますよ。

@Hokkaido_Touring_Rider_Channel 10 ай бұрын

昔は、プラグなんてどうせポイポイ取り換えるんだからイリジウムなんていらねーっと思ってましたが、時代は変わりましたねぇ。

@yasuaki1300 Ай бұрын

XJR1300乗ってますが、購入時に付けたプラグ24年以上使ってます。時々外して、ブラシで磨いてメンテしてますが問題なく使えてます

@bunLOVEmass 10 ай бұрын

昨年お店の点検整備でプラグ交換してもらった際、どのタイプにしたかも忘れてしまったド素人です😧 燃費や始動性にも影響するんですね。今回の実験と説明でよくわかりました。ありがとうございます。

@wqmpw982 10 ай бұрын

NGKの公式には2万キロで交換と記載されているのに自動車メーカーはNGKを採用しているけど6万キロで交換と記載されているのが面白い今年の2月にデンソウのプラグ部門はNGKに吸収されますよね。

@激アツ太郎-x3w 10 ай бұрын

車の方だけど自分で交換に初挑戦した時に、こんなに外れんもんなのかビックリしたことはありますね。

@がんちゃん-x1s 10 ай бұрын

RnineTを２万キロ点検に出したらもう少し行けそうなので10ヶ月(約6000㌔)後の車検で交換しましょうとなりました。専用プラグで高いので助かりました。クロスカブはNGKのMoto-DXに替えたら吹け上がりと最高速が伸びて快適です👍 今13000㌔です。これはカブ仲間も替えて良かったと言ってます❗

@Heuroya 10 ай бұрын

自分はノーマルで3万キロ、MotoDX(ルテニウム)で５万キロ程度は使ってる。全く問題ない。

@masahiroyoshida887 10 ай бұрын

車載工具にプラグレンチがなかったので別途買いました。サービスマニュアルを買ったらなんと48Mmで事実上交換不要でした。専用型番の高級品らしく市販のイリジウムプラグに交換しなくてよかったです。

@ChariEL-JP 10 ай бұрын

VTのカット部はテルプシコレーと続ける感じでしたかね？笑私はC125(インジェクション)ですがオイル交換毎にプラグも換えてます試しにプラグだけ換えても結構体感できるのでバイクは楽しいですね

@石塚広道 10 ай бұрын

プラグって長持ちしますよね！ところでですが二宮さんCM観ましたよ🎉

@正菅 10 ай бұрын

よくやってたなー、５０年くらい前カブ号に乗ってた時プラグの隙間調整。高校生だった時代だけど、どのくらいの隙間が調子いいかとかワイヤーブラシで掃除したりとか、無駄なことなんだよねー。😂

@ベリー-k8b 10 ай бұрын

ninjaですが新車で購入して現在走行距離28000キロですがプラグ交換は一度もしていません。近々交換してもらうので色の変化を見てみます。

@user-ih6rz9yh9r Ай бұрын

僕もNinja乗っているので、参考にさせてもらいます

@和鵜 7 ай бұрын

イリジウムを勧める内容でしたが、イリジウムが合わないバイクもあるようですよ。私もイリジウムは超寿命なのでいい！と思ってアプリリアのペガソ650ieに付けていました。ところが、プラグがかぶってしまいエンジンがかからなくなるトラブルが何度も発生しました。バイク屋さんが言うには、このバイクはインジェクションだがセッティングが濃くてかぶりやすいから、ノーマルプラグの方がよいとのこと。 2ストやセッティングが濃いバイクにはイリジウムプラグを使わない方がよいそうです。

@初音英玲奈-i8e 10 ай бұрын

プラチナやイリジュウムは寿命が長いと言われている。それで、自分でスパークプラグを交換する場合に注意が必要。プラグには熱価と云うのがエンジンによって設定されているので、指定の熱価に合わせた交換が必要です。

@tadashisuda6547 4 ай бұрын

ホワイトベースもうユーチューブの老舗ですな！久しぶりに観ました！バイカーの必見動画　応援してます

@きんちゃんさん-e5x 10 ай бұрын

昔（25～30年前）友人のエリミネーター250のプラグ外すのにリアのナンバープレートから外したのを思い出した。ナンバー → リアシート → メインシート → タンク → サイドパネル → オルタネータだったかな。それで俺は一生カワサキには乗らないと決めた。

@nishikino0423 10 ай бұрын

数ヶ月前に3万キロで中古購入したCBR250R(MC41)のプラグが3.2万キロで被ったので交換しましたが、ラジエーターズラしたり手を細めないとアクセス出来ない場所でした。 (CB250Fも同エンジンだったかな？) 純正イリジウムで、交換時期は確かにプラグメーカー側では1.5万キロ程度となっていた記憶ですが、ホンダ公式では4万キロ推奨となっていました。交換時点では消耗している感じはあまりありませんでした。私は過去3万キロ無交換だったであろう状態で被るまで問題なかったので、バイクメーカー推奨でも問題ないのかなと思うのですが、どちらに従っていた方が良いのでしょうか？勿論早い交換に悪いことは無いですが....... 被った原因はアイドリング状態で放置してしまった私が原因だと思うので、寿命では無かったと思います。

@tunekichi2006 10 ай бұрын

MOTODXプラグはどうなのかも聞きたい

@koketarou 10 ай бұрын

参考に成りました

@madbiker7 10 ай бұрын

イリジウムでも片方イリジウムのやつは寿命は変わらないってプラグメーカーのサイトに書いてあった気がする一般的に売ってることが多いのは片方貴金属のやつ電極が両方貴金属のやつは寿命長いって書いてあった。

@Tachi-te210 10 ай бұрын

□情報共有、ありがとうございます。　懐かしいですね。昔は8000km〜10000kmでした。😊 『燃費が1上がりました』の意味を教えて下さい。🙏

@EXELICA-b6f 10 ай бұрын

最新なのにVーSTROMｓｘのプラグ交換は一切カウルを外さず車載工具だけでプラグ交換出来るからある意味レアなバイクですね

@MOAANBESSAARCHIVES 3 ай бұрын

なるほど。。勉強になります！ありがとうござます！

@awryneck2546 10 ай бұрын

あ～～～～～！新車購入から73,000km越えてるけどまだ一回もプラグ交換してなかった～～！早速作業予約入れておくようにします～～ｗ

@スウィンゴロウ東ヒデヨシ 10 ай бұрын

プラグ交換はＳＯＨＣエンジンやったら簡単ですけどＤＯＨＣエンジンやとやりにくいですね～

@bazkf9979 10 ай бұрын

20年余り前のリッターSS系ですがタンクとエアクリーナ外さないとプラグ交換は無理の様です。純正でイリジウムプラグでした。そろそろ替えないといけないかなという・・

@nekoneko0318 5 ай бұрын

動画冒頭の人物紹介的なやつ良いですね！前に言ってた動画の演出魅せ方の一環だとは思いますが

@user-bykakefu35 9 ай бұрын

プラグのご説明大変勉強になりました。ありがとうございます。私、1980年の2stバイクに乗っているのですが先日、とあるバイク屋さんに診てもらうと、イリジウムのプラグを入れているからだと言われました。理由は旧車のツーストロークバイクにはイリジウムプラグが合わないとの事。本当でしょうか？

@mk66vr84 10 ай бұрын

バイク用のイリジウムプラグは通常プラグと同じ耐久性で3000～5000ｋｍが交換目安です（ＮＧＫ説明）ルテニウムのやつが8000～10000ｋｍと倍になっているようですまぁ実際ＦＩ車ならもっと持つ感じではありますね

@旅人ゲスト 10 ай бұрын

勉強になりました!

@爺バイク 7 ай бұрын

ZX-25Rのプラグ、標準プラグなのに高価で4本て説明書では3000kmほどで交換になっている。で、イリジュームにしようとしたら設定が無い。距離走る方に聞いたら１万m交換でも大丈夫な感じというから、エアーエレメント交換と一緒にバイク店でお願いする予定。その点、Vストローム25０は、楽だね。NGK MotoDXプラグいいね。

@ああ-d6p7k 10 ай бұрын

分かりやすいです。4台全て変えたい

@にまる-u8k 10 ай бұрын

プラグ交換やってみたかったから勉強になりました。😊

@oftenahohidechan492 10 ай бұрын

バイクは車に比べて高回転だし、車も圧縮比の高い高回転型のエンジンだと、なるべくぶん回すのが大事だったりしますね。そういうもので公道の快適な速度域で抑えた走りをすると、プラグにはあまりよくなかったりもしますね。バイクではなく、メーカーが公認取ったハイカム高回転仕様のエンジンの車に乗ってた時、エコノミーな乗り方し過ぎてプラグがとろけちゃったことありましたな。カムセンサー、クランク角センサー交換しても始動できなくなったので、もしやの灯台下暗しかとプラグ見たらえらいことになってましたわ。で、純正指定の白金プラグに交換して無事復活すこぶる快調。奥深いなと勉強になったものです。ちゅうわけで、トラブル以降は時折低いギアで回す走りもするよう心掛けてました。インジェクションでもそういうことになるので、電子制御の限界もあったるするのでしょう。良い動画でした。ありがとさんでごわす。

@ghostM666 10 ай бұрын

昔RZ250RRにイリジウムプラグを何度か試しましたが 2サイクルエンジンだと向いていないのかカブりやすいので結局ノーマルに戻しました。

@kk6981 10 ай бұрын

ルテニウムプラグに替えたら、明らかに吹け上がりが滑らかになりましたよ。

@user-hakuren-nc750x 10 ай бұрын

わたしのバイクは純正で特殊形状のイリジウムらしいので、交換費用に少し怯えています。

@コロ-e7h 10 ай бұрын

友達誘ってツーリング行きたいなぁ。

@touroreo2711 4 ай бұрын

プラグレンチで迷ったり色々間違えて痛い目みたので次はプラグ交換しやすいバイクを買います。(間違いなくオフロード系のどれかになる笑

@ややなな-c8b 10 ай бұрын

私の古いニンジャはシーズンごとに交換してるかなー

@surfzup 10 ай бұрын

くすぶった黒いプラグをそのプラグテスターでチェックしてる時、つっこんでる下のガイシの所でショートしている様に見えますね。下でも火花が飛んでいるのが見える。

@isseiPorsche 10 ай бұрын

ninja400のイリジウムってありますか？

@ぎるぴ 10 ай бұрын

交換時期1.5～2万kmですか　やっぱそのぐらい持ちますよねネットで調べると大体3000～5000kmってあるけど、マニュアルには書いてないし短すぎだと思ってました点検に出した時も問答無用で交換されてましたし（全く症状なし）みなさんキャブ時代の知識で言ってるんでしょうねチェーンのオイルの時もそうでしたけど、そんなに頻繁にしなくて良いよ系の話は参考にしてます

@khburtonrippey1585 10 ай бұрын

よーく理解できました！我が愛機は忍者なのでお店に頼みます！👍

@akyuley 10 ай бұрын

小排気量のカブでもイリジウムプラグの方が良いのか、気になります🤔

@yuhichi74 10 ай бұрын

むしろ小排気量のほうがプラグによる効果がよくわかりますよ。

@akyuley 10 ай бұрын

@@yuhichi74 交換時期になったら試してみます

@北野大地-s9e 9 ай бұрын

プラグ被ったら交換には驚きました。

@2.Strokes 10 ай бұрын

止まる度に交換なんてしてられないんで（金の問題）ブラシでこすってつけ直してたな。

@やまはせろう 10 ай бұрын

キャブ車あるあるですよねぇ♪ 今時シックネスゲージ使ってのギャップ調整なんて誰もしないんでしょうねぇ…。そんな適当な調整でもちゃんと走ってくれるキャブ車が大好き💕

@黒羽信介 10 ай бұрын

VTの途中で切れたのはカウボーイビバップのネタかな？？

@superalloy920 10 ай бұрын

今のガソリンはキレイだからキツネ色には焼けないらしいんですが本当ですか？今度焼き色比較動画も見てみたいです

@ata906 10 ай бұрын

今のガソリンでも調整間違うとちゃんと白くもなるし、黒くもなってキツネ色にもなりますよ〜

@koge3977 10 ай бұрын

確かに交換しづらいです。あらゆる部品を外しやっとたどり着いても(;O;)どうしても直4気筒1番のプラグがレンチのエクステンションがフレームに当たって脱着にえらく苦労しました。

@munenorimatsuura6070 10 ай бұрын

イリジウムプラグの中にはスパークピン側か受け側の片方だけイリジウムのモノもありますから気をつけないとですね。アレは普通のプラグと一緒で2万kmくらいが寿命

@yangwang6952 9 ай бұрын

プラグだけじゃないけど、アルミや樹脂のメネジにねじ込む時は、手で真直ぐにして、左に回して食い付き位置探してから右に回すと良いですよ。手で回して問題無かった！アルミのコイルできそう。

@Kongo_S 10 ай бұрын

3:51 小ネタすらカットなの草。

@てるテル-k5t 10 ай бұрын

プラグの寿命が来ると多気筒エンジンなら、高回転にてガサ付く回転になるのが体感できる。これは失火が原因。まー、そこまで使い込んだライダーはそうそう居ないでしょうけどｗ

@riderminosan4759 10 ай бұрын

ZRX1100にイリジウム入れたら調子崩してノーマル（端子二つのやつ）に戻したら良くなりました。イリジウムも端子二つにしてくれへんかなー？

@kakakakakatu 10 ай бұрын

あ〜、古い話しすが、4JG1のセローで調子良かったからって1型ランツァにイリジウム入れたところ、街乗りじゃあ失火しまくってスゲぇ乗りづらくなったのを思い出す( ´艸｀) いや、高速とか高回転回せる所なら快適だったんですよ。営業の人は、火が強いから焼き切っちゃうから大丈夫言ってたんですがね。街乗り設定のままだと1カ所しか飛ばないのが仇になってたんですかねぇ？？

@Eccentric-Rider 10 ай бұрын

理屈解ってない人は、プラグとオイルフィルターはガチガチに締めがち笑

@TotaniMasayoshi2 10 ай бұрын

NGKのMoto DXプラグ使ってます。10万キロもつという謳い文句ですが、果たして…？

@garage-a 10 ай бұрын

オフィシャルサイトの記載では、10万ではなく、1万キロです。

@TotaniMasayoshi2 10 ай бұрын

@@garage-a 記憶違い、失礼しました。

@yamasitatomohisa 4 ай бұрын

交換がしずらい設計なのは誰でも換えれなくしてショップに持ち込んで純正品を注文して欲しいからです。カブに乗っていますがヘッドライトが2650円します、勿論社外品（500円位）を買って自分で換えていますが素人には難しくかなり苦労しました、カバーを外すだけで力業で外す仕組みなので割れるのではと不安になり諦める人もいるでしょう、メーカーは意図的にいらん事をしてランニングコストを稼ごうとするのでユーザーが批判していくべき