Relación de compresión que es, para que sirve?

[@carlosesteban9514]

Excelente eso en la escuela no te lo enseñan bien Se aprende más con usted Saludos

[@DzDetailingGarage]

Ánimo señor, un gusto aprender con explicaciones tan completas.

[@elchicousana2]

Falta considerar el espacio que hay entre el primer anillo y el borde superior del piston, puede usar 5cc como estandard en 85.5 y 87mm Y 6cc en pistones más grandes como los de 89 y mayores. Las cabezas estandard de Vocho tienen 50cc si estan bien hechas las válvulas y los asientos. Otras cabezas nuevas aftermarket traen 51cc. Y el Deck tiene 1.9mm. El pistón convexo agrega 2.25cc adicionales. Muy buena recomendación para los de calle como subirla. De fábrica traen 7.5:1 el 1600 nuevo hasta 92. 7.0:1 de RC hasta 1974 FI 1600i tienen 7.75:1 de RC En realidad traen un poco menos por espacio entre anillo y pistón pero para efectos prácticos es lo mismo. Pueden subirlo hasta el límite de las cabezas que marca el deck Height, una compresión de 9:1 aunque lo ideal es 8.5 si usan gasolina de 87 AKI o 91 RON.

[@alanturchetti6509]

Con gasolina 98 ron puedo usar más de 9:1 de rc?

[@elchicousana2]

@@alanturchetti6509 si tiene todas las tolvas, incluidas las inferiores traseras, inferiores inferiores en inferiores frontales, y los vampiros, sí. Nunca usar las de tipo 2 que le dice doghouse o casa de perro. El tiempo del distribuidor tiene que ser ajustado, nunca cancelar el de vacío porque hay pedo. En el 1600i Fuel Injection el ajuste es automático, obviamente poniendo a tiempo como debe ser el motor se ajusta solo el MAP en Jn par de semanas, no correrlo con acelerones hasta que se haya ajustado el MAP. Tomar temperatura directamente en aceite con un termopar digital, o en cabezas con un termómetro Infrarojo industrial para hornos y superficies, no debe superar los 115° C en aceite y los 95°C en cabezas, se hace la prueba un día caluroso de unos 20°C a 25°C estando el auto parado y acelerado a 4000 RPM durante 1 minuto. Si hace frio la temperatura de referencia en cabezas y aceite disminuye proporcional a los grados que esté la temperatura ambiente debajo de los 20°C o sobre los 25°C. Si es FI 1600i se debe usar solo aceite 15w40, 10w40 SINTÉTICO o SEMI SINTÉTICO, Nunca usar Castrol MAGNATEC, ni usar aceites minerales por más viejo que esté el motor. En caso de carburado el aceite debe ser 0w20, 5w20, en climas muy fríos sin la temperatura ambiente nunca sobrepasa los 25°C, 15w30, 10w30, 5w30, 0w30 si no sobrepasa los y se cambia cada 9 meses el sintético y cada 12 meses el sintético. Debe ponerse un filtro de acuerdo al tipo de aceite, por tsnfo preferible usar siempre filtro de aceite sintético PARA 20,000 KM. Los hay en FRAM, en PUROLATOR BOSS, y en WIX XP. SIempre con válvula anti retorno. También se puede usar el MANN y el WIX normal y el PUROLATOR y PUROLATOR ONE, siempre y cuando se cambie el filtro cada 6 meses (rescatas el aceite del filtro picándolo del centro con un punzón después de sacar todo el aceite del Carter) y rellenas con lo que falte de aceite al nivel adecuado después de instalar el filtro nuevo cada 6 meses. Si el auto filtra aceite a una bujía debe cambiarse el conjunto de camisa y pistón de dicho cilindro, o todos de una vez es mucho mejor, debe de llevarse el proceso de asentado durante 2000km antes de revolucinonarlo rápidamente o correrlo arriba de 90km/hr en 4a. velocidad. OJO: La bomba de FI tiene un árbol de levas diferente, cambiar el ÁRBOL DE LEVAS de carburado, por uno de 1600i FI y obviamente los metales correspondientes por unos nuevos en la medida correspondiente. NOTA: Si la temperatura en cabezas o aceite sobrepasa la temperatura descrita arriba bajo la temperatura ambiente mencionada, entonces se debe instalar un radiador secundario con el famoso sistema llamado FULL FLOW, donde se instalan radiador en la parte frontal del auto, o se instala un radiador secundario con un ventilador con un termostato que va al Carter y debe ir ajustado a 120°C de encendido y 110°C apagado. En vocho carburado siempre se debe rodar con un Holley con boosters de pulverizado de anillo, o el eouf Final de stock, las válvulas modidicadas en tamaño o en eficiencia o ambas, se debe andar con mezcla rica a 12.5-12.6:1. Cómo vamos a estar usando un árbol de 1600i FI, se debe ajustar ajustar está relación de mezcla de ser posible reprogramando la computadora. También el árbol de levas se debe RETRASAR 4°, o sea, imaginar que el punto que alinea con el cigüeñal, como si estuviera una muesca del engranaje a la derecha. Las bujías deben ser del no. 7 por ejemplo NGK BP7ES (si son cabeza FI ) y NGK BP7HS (si es de carburado). No usar de otras marcas. En carburado SIEMPRE CANCELAR la salida de gases del escape hacia las patas de calientan el múltiple de admisión. Arriba de 9:1 de compresión. Hasta menos que eso depende de la temperatura del clima, si es frío o templado frío se pueden dejar, si es caliente o tropical se cancelan entre 8.5-9:1 de compresión. En lo personal no hay necesidad de tanto desmadres, solo hazle un trabajo de 4 ángulos a los asientos de válvulas 115° 70° 45° 30° y de 3 ángulos a las válvulas 30-45-60°, pulelas antes de asentar e instalar. Nunca uses otros árboles de levas que no sea el de atrasado 4° o un diente de la marca, con su respectivo filtro de aceite. Asegúrate que las tuberías y la bomba coincidan (se marca con el azul con el que se asientan las válvulas y se modifica la bomba de aciete para que coincidan los orificios a la perfección, todo esto con el monoblock abierto. Usa siempre los aceites semi-sinteticos o sintéticos con su filtro tal cual te lo puse arriba, y si hay gasolineras SHELL cerca o BP G500 usa sus gasolinas porque limpian el motor y sus depósitos. Y vas a tener un motor equivalente a un 2000 enfriado por agua sin todos los pedos de un enfriado por agua, va a volar como Jetta o como Derbi.

[@arturogarcialabra9258]

Ahora me doy cuenta que ase 6 años una rectificadora me modifico unas cabezas de vocho y se me calentaba mucho y cascabeleaba mucho. Ase tres meses me decidí a Aser otro motor modificado de vocho con otra rectificadora, y me sorprendió lo bien que jala en calle y lo mucho que incremento la potencia. Gracias por la información Master saludos 👋

[@carlosgerardorodriguezramo4800]

excelente explicación saludos desde Villaflores Chiapas

[@chilamar1000]

Gracias por tu aportacion y saludos desde Mexicali Baja California..

[@elchicousana2]

Hay que recordar que siempre que cambiamos la relación de compresión o cualquier modificación por mínima que sea hay que ajustar la curva de tiempo del distribuidor, pero para eso ya se requiere algunas herramientas de precisión como una luz estrobo, un tacómetro, y una lámpara de tiempo con avance ajustable, además de un distribuidor de FI que nos va a servir para buscar el tiempo ideal en la curva. El tiempo se ajusta siempre en las RPM máximas que vamos a usar hacia abajo, en el caso de los Vochos que armó usamos 4500 y nos da hasta 170km/hora con un consumo de 45km/litro en autopista. De ahí hacia abajo se ajustan las RPM y siempre hay que usar el distribuidor con avance de vacío para evitar dañar el motor.

[@elchicousana2]

Hay algunos trucos para subir la compresión sin tener que atrasar el tiempo, uno es cancelar el múltiple de admisión calentado por el multiple de expulsión y eso nos permite llegar arriba de 9 y hasta a 10:1 sin problema. Si además podemos agregar un carburador de Jetta el consumo disminuye a un nivel similar que nos da un consumo similar a un FI de unos 10-13 km/l. Otra manera es hacer un trabajo de 3 ángulos en las válvulas y asientos, esto suministra más combustible y evita el LSPI. El tercero y más fácil y económico es usar un aceite ILSAC-GF6, o un ACEA C3/C4 o cualquiera que empiece con C. El cuarto y más práctico es subir el octanaje y usar una gasolina de 91-92 octanos AKI mínimo o RON 95. Recordar siempre usar distribuidor con vacío para evitar dañar el motor cuando se use freno de motor o se cierre la mariposa del carburador de golpe a medias y altas RPM

[@bestofthebest3821]

excelente explicacion de la relacion de compresion del vocho....siempre me preguntaba porque el vocho daba pocos caballos de fuerza siendo de 1600 cc,,comparado con otros como chevi, tsuru que tambien eran 1600 cc dan casi el doble de hps....siendo que el vocho trae 7.5 de RC ..cree usted que si le aumentaramos a un motor de vocho la RC 10:1 ,y le pusiera yo combustible etanol E85,q tiene 85% etanol y 15 gasolina, dando un octanaje de 98, cree que no cascabealara o se calentara el motor??

[@carlosnox91]

Usted es un chingonazo maestro los mecanicos que conozco solo hacen buenas cuentas para cobrar ajjajaja

[@EverteNoguera]

Se puede medir el deek con pies de rey o vernier

[@alejandroarellano5694]

Buen video

[@pacoposada7343]

En donde se ubica su taller ??

[@vistahermosaresort1335]

En donde está ubicado como me puedo comunicar

[@OscarSanchez-sr4ql]

Que tal amigo haga un video de como calibrar correctamente la mariposa del clutch del vocho

[@jesusgonzalezteran2631]

Cómo se llama el reloj que está utilizando?

[@juanantoniomorenoloredo2325]

estoy armando el segundo motor 1600 ahora full para mi combi.trate de hacer lo mismo de acentar camisa y cabeza pero entran a presion no gira la camisa .e hice lo de la lija sobre la camisa .

[@carbot2839]

Tengo 40 cc en la camara y 40" en Deck con 88x69 me dió 10 a 1

[@mcpichone]

Hola algún teléfono tengo un motor que no puedo calibrar punterias

[@alejandroarellano5694]

Lo separado de las levas y el tiempo la altura

[@alejandroarellano5694]

Pero ahora habla de los árboles de levas de como alterarlos

[@rodolfonieto7745]

Buenas tardes se. Algun numero para platicar y resolver algunas dudas por whats

[@mariomiranda7975]

Ocupo información de tu taller para mandarte un motor y me lo repares

[@samuelcruz644]

No mame pense que el bocho era bocho y ya jajaja pero aqui el porque en bocho