Теория ДВС: Роторно-Поршневой Двигатель Ванкеля Часть 2 (обзор)

[@SEDUXXEN]

Душевный вид из окна !

[@olexiymukolayovich8141]

+SEDUXXEN это аудитория НАУ, фак механизации вроде.

[@БорисЖивотное-ц2б]

это зона

[@igormishul9848]

привіт...дякую за дуже пізнавальне відео...продивився на не моргаючому оці...і стало дуже сумно весь світ іде вперід а ми далі їздимо на паровозах.......коли вже існують електричні двигуни мотор-генератори та і той же магнітний двигун джона серла ...яка навколо тьма дрімуча ...сумно.....але всеодно дякую за відео.

[@Анастасия-я9л7ъ]

Работу такого двигателя можно обеспечить на газе, тогда вопрос перемешивания рабочей смеси отпадает!

[@n0w1k]

На ваше видео наткнулся случайно, вообще не в тему того что искал (искал по электрике), решил глянуть, досмотрел до конца. Спасибо за информативность))

[@эдварднортон-я4ь]

когда препод на лекции все это объяснял я ничего не понял, а тут все четко и ясно)))) и конечно с меня лайк

[@ИванКоротун-ц9к]

отличное видео! спасибо огромное! нашелся бы человек который безвозмездно поделиться маздовским движком) целый цикл можно было бы выпустить таких видео!

[@Sergey_Truhin]

Футболка в тему. Назад в будущее! )))

[@natanexplosion2062]

в своё время мне эти роторные дела напомнили 2т. те же достоинства и похожие недостатки. выхлоп у роторного мотора тоже похож на 2т. снять же 200-300 сил можно и с 4т, пример - хаябуса и турбо-буса.

[@natanexplosion2062]

+alelistratov очень сложно что-то сказать про ресурс. очень уж сильно он зависит от условий эксплуатации и от конструктива мотора. к тому же, даже обычную бусу сложно найти с пробегом в сто тыщ....мало кто их эксплуатирует в таких количествах. турбо - тем более. понятное дело, что ресурс всегда приносится в жертву при повышении удельной мощности. вы бы еще про экономию топлива спросили)))

[@TheRotaryAce]

ремонтировать статоры нельзя.И дело не в станке.Они есть(оптикошлифовальный и тп)На поверхность статора(трохоиду)нанесён слой пористого хрома.Он довольно тонкий(около 2 десяток) Под ним стальная вставка а далее алюминий.Стачивать хром нельзя.Шлифовать крышки ни в коем случае нельзя.На них несколько соток слой азотирования.Шлифуя снимаем слой и маслокольца что в роторе начинают при работе отколупывать зерна кремния.Через 5-10ткм вал и вкладыши в сопли.На себе испытал раз 10.Поочередность открытия впускных окон реализована на мазде.Да и на вазе тоже с первой камеры карба идет на центральную крышку а со второй на боковые.Только на мазде рыкс которая 240лс 3 ступени окон.На 192 сильной 2ступени. КПД у РПД не выше а значительно ниже чем у поршневого из за большой площади камеры сгорания и большого рассеивания тепла.КПД и удельная мощность - разные вещи.Удельная мощьность у рпд неплохая,но стоит учесть,что если приравнивать рпд к поршневому,то объём рпд надо увеличивать на 2.Ибо в 4т поршневом один раб ход происходит за 2 оборота а в рпд каждый оборот.РПД стоит по удельной мощности сравнивать с 2т поршневым. Я уже 7 лет занимаюсь ремонтом и тюнингом рпд.Писать могу очень много,то уже пальчики устали.

[@Dan_4ik-o5]

TheRotaryAce Хром нанести на поверхность повторно не представляется возможным? каков реальный расход этих двигателей?

[@c.k.rocket1509]

TheRotaryAce как думаешь. А если вместо хрома наносить никосиловое напыление?

[@саняиванов-б9ь]

СПАСИБО!(большими буквами потому что очень большое). Где еще можна такое увидеть кроме как на канале Теория ДВС:) Сам ротор как я понимаю вообще не надо ремонтировать так как он не контактирует со стенками(т.е. практически не изнашевается) Женя в подобных двигателях есть еще проблемы с детонационной стойкостью.Так как кз длинная и плоская вытеснителей нет и турбулентнасть заряда низкая (для чего там и устанавливаются 2 свечи).Так что сж не особо сильно поднимешь (что безусловно печалит):(

[@doctor-hrap]

Не просмотрел все комментарии, поэтому могу повториться. Использование в масле присадки с фуллереном с60 проверялось в роторных двигателях? То, что я знаю про фуллерены приводит к выводу, что они должны увеличить срок службы двигателя, существенно уменьшив трение. Какое ваше мнение?

[@kirill902]

А ЧПУ фрезеры? Я так думаю, что программу в Арткаме по такой форме не сложно.

[@i_m_steadyboo1795]

Женя, в ванкеле поверхность статора имеет специальную, трохоидальную форму, это кривая типа эвольвенты. Так, что на простом станке такую форму не обработать. Поэтому раньше для них делали специальные станки, а сейчас наверное можно сделать на хорошем обрабатывающем центре.

[@ruslans8033]

Для продления ресурса а также экономии топлива в режимах спокойной езды возможно имело бы смысл установить две роторные группы объемом 0,5-0,7 литра с приводами на переднюю и заднюю ось соотвественно. При спокойной езде работает один из полудвигателей (двигатель то полноценный, только системы питания, охлаждения, смазки и прочего - общие), выдавая свои 80-100 лошадок. Если надо "стрельнуть" - подключается вторая половинка, и машина на полном приводе выстреливает 150-200 л.с. Заодно получается как-бы заблокированный межосевой дифференциал со всеми плюсами блокировки и без ее минусов.

[@АнтонТетерин-о1о]

Допустим, а как сбалансировать такую систему, иначе она дико не прогнозировано будет вести себя на дороге тем более если "пилить" ее для спорта.

[@Graf-Demidoff]

короче, этот двигатель перегнал свое время, к нему человечество придет, по позже, лет через 50

[@LightmanYA]

Спасибо, было интересно.

[@Valery.K]

Катался на RX-8. До 4500 об. тяги практически нет, по городу передвигаешься в диапазоне 4-9 т.об. С 8 до отсечки по ощущениям самое веселье😁. По расходу топлива - за 300 км пробега скушала она 90л бензина Аи-98.

[@MrGigolov]

Спасибо!!!

[@ЕВГЕНИЙШадрин-р9к]

Турбулентность можно изменить так же как и в пд - формой камеры сгорания и направлением потока при втягивании воздушно-топливной смеси, равномерность доверить инжекции. Эт все лирика и софистика, не думаю, что инженеры Mazda об этом не подумали)))

[@StasisLord]

Немного фантазийно. Проблема не столько в форме поверхности для расточки, в никосиловом покрытии. Если оно повреждено, секция считается непригодной, никакого существенного увеличения размера не происходит. Крышки боковые тоже не шлифуются из за того же никосила, но они и практически не изнашиваются, на 3 замены секций замена крышек не требуется. Утечки в области боковых крышек не существенны по сравнению с торцевыми уплотнениями. Можно глянуть моторы Кертис Райт 60 х годов, оно были более совершенны. Касаемо системы впуска с различными окнами на разных оборотах это реализовано на восьмерке ситемой S-DIAS. Плюсую про массовое производство, отличное видео!

[@АкакийАкакиевич-л6м]

Нету в мазде никасила, хром и азотирование

[@StasisLord]

Акакий Акакиевич да точно. Суть что без восстановления этого покрытия никакой ремонт не возможен.

[@серыйсержио]

По поводу расточки придумали бы, что то на подобии запрессованного стакана ( в виде восьмерки) тогда проще износился стакан, убрал, запрессовал новый.

[@Yozhi_UA]

как раз об этом размышлял во время ролика)

[@michaelmakarevich601]

Двигатель конечно уникальный... В US мало, но встречаются RX-7 и RX-8. Я видел пару приколов, когда владельцы цепляли шатун с поршнем за кольцо на заднем бампере--мол, смотрите отсталые поклонники поршневых двигателей--единственное для чего ваше поршни только и хороши, так для украшения заднего бампера моей мазды...:-). Раза два видел таких чудаков:-) Просто прикольная информация. А по поводу расxода бензина, я помню что не был особо впечатлен цифрами на фоне современных поршневых движков. По моему, самое большое преимущество роторного движка на маленькой спортивной машине так это его вес и центровка. Остальные показатели довольно средние--уж очень класные стали делать турбированные поршневые движки теже Субару или скажем БМВ...

[@ArtKonyukhov]

Добрый день, Евгений. интересует такой вопрос. Как на ваш взгляд поведет себя роторный двигатель если установить газовое оборудование. Много мнений, что двигатель (от мазды, например) будет дольше жить (увеличится срок службы), так же нагрева двигателя будет меньше, соответственно и ресурс увеличится. Как вы считаете?

[@БрэкТВ]

Нагрев меньше????? Да Вы что? Если сравнивать октановые числа. Газ будет на порядок выше. Температура в камере выше будет. Далее. Топливовоздушная смесь. Испаряется в камерах. Соответственно происходит некое охлаждение камеры. А газ..... Может конечно кто то и сможет его настроить. Чтоб мотор нормально тянул как на бензе и при этом ничего не сгорело. Но я как то сомневаюсь. А с потерей мощности. Зачем вообще ротор нужен? Только для понта.

[@ДмитрийПетров-й6ъ]

У газа температура горения ниже чем у бензина, а октановое показывает склонность к детонации.

[@petrvictorovich]

Присоединяюсь к вопросу про работу роторного двигателя на газе. Смесеобразование лучше? Изнрс меньше? Можно ли переделать в отечественныъ условиях?

[@Teoria_DVS]

Ну в принципе можно, но смысл уходил, ротор ставят для мощности а не для экономии :)

[@dimtrey7468]

а кто мешает ставишь евро 2 только редуктор на по мощности мотора или скажем к примеру на 200 киловат. в принципе ты прав с газа снять кпд больше так как температура горения газа 2100 а бензина 1700 повторю для тех кто не понял поршень толкает не взрыв а расширение воздуха для чего ставят турбину интеркуллер.,просто некоторые думают дай я дам 20 литров чтоб жрала но мощности вы не поднимете просто топливо в трубу. моторы роторные очень даже ничего. взять к примеру класику она на поршневых кольцах ссср говно ходила 75 тысяч не говорю про исключения а вот на см уже 175 вот и вывод какое уплотнение поставишь))) газ это сила но с электричеством не сравнит там один мотор на 100 киловат и не такой большой а мощи и дуроку хватит))))

[@dimtrey7468]

Вито Корлеонэ ты смотрю не разбираешься в газе так что ненадо трындеть)))можешь на бензине дальше ездить))) просто есть олин нюанс для газа надо не менее 12.5 степень сжатия вот поэтому у некоторых и расход больше)))возми к примеру класику добавь вторую прокладку что будет со степень сжатия и какой расход становится на 76 бензине против 92 старых марок)))на 1 литр иногда и больше )))еще дополню))) почему дизель тяговит и расход маленький? отвечу с фор камерами надо степень сжатия до 32 а прямой впрыск 18.5 вот и думай что при сгорании топлива расширение воздуха и газов как будет давить на поршень)))) второе поезди на 4 поколении газа и поймешь разницу только степень сжатия сделай как надо))))) скажем опель или таета степенью 14 есть вот там и расход газа меньше и мощь есть только редуктор нужно подобрать по киловатам)))) удачи

[@АкакийАкакиевич-л6м]

На газу все отлично работает, в Москве пара машин ездило на 4ом поколении, настроек готовых нет, придётся настраивать, но износ уменьшается , исчезает самая большая проблема для апексов состоящих из выбеленного чугуна-сера. Но проще поставить апексы rotary aviation с пружинками Mazda, им пофиг на детонацию, пофиг на серу.

[@miharo]

Евгений, есть ремкомплекты на ротор. С РФ вместе с работой обходиться 1200-1500$

[@IgorTs79843]

Если... А если сам двигатель сделать по другому, вывернуть наизнанку, трехгранный статор и овальный ротор с продувочными окнами. В принципе уже есть такая реализация но только для модельных моторчиков. При этом уплотнения оказываются не на роторе, а на статоре, который хорошо охлаждается. В таком исполнении уплотнения живут дольше и мотор может ходить многие сотни тысяч километров без ремонта. Выхлопные и продувочные окна на роторе и поэтому масло не покидает статор, центробежные силы отбрасывают масло и не дают ему покинуть статор. Таким образом решается проблема расхода масла, а заодно и улучшается смазка, что тоже влияет на срок службы. Статор не снашивается. При капремонте менять только ротор и уплотнения... ну может быть шлифовать боковые крышки, что делается на стандартном оборудовании. Как видите можно сделать роторный двигатель в разы лучше. Можно... но похоже что инженерная мысль у большинства производителей находится в глубокой коме и способна обслуживать только текущие задачи поддержания производства.

[@IgorTs79843]

А овальный ротор изготавливать проще? К тому же треугольная часть может быть не полированной, то есть это просто отливка с фрезерованными пазами для уплотнений. А полированная овальная часть, но в нашем случае это ротор, то есть относительно небольшая деталь которую легко устанавливать в станок, и к тому же внешняя поверхность. То есть мой вариант существенно проще в изготовлении.

[@IgorTs79843]

geektimes.ru/post/249518/

[@БерикУмиров-ц5л]

Такие делает фирма Liquid Piston для гоночного карта

[@ПВячеслав]

Вид у вас с окна ))) Спасибо за видео! "+"

[@UA3USY]

Женя и Вован одно лицо))

[@ВладимирИльин-о4к]

Проанализируйте пожалуйста умозрительно такой же двигатель под работу с газом.

[@андрейпаурлифтинг]

молоток,лайк

[@АзатКиямов-м3с]

Лайк женя жаль что не в собранном виде он. Хоть бы посмотреть как вообще он работает даже ели в живом виде.

[@TeslaTiamat]

двигатель с принципом триединства))

[@damyanexssessgeorgiev6]

Евгений Травников hello there, im from Bulgaria, i cant whrite u on your link, so can u find me, i want to ask u something about engine ZMZ-53, form GAZ 53 about, how to make it reach higher RPM than 4000~

[@Graf-Demidoff]

а что если статор покрыть внутри керамикой? а что если установить впрыск?

[@olegluganskiy]

Спасибо)))оч интересно!!!!!!!!

[@absartem]

еще по повода шлифования... ее нельзя шлифовать необходимо восстанавливать номинальный размеры напылением и следом сделать азотирование

[@thiago_dimitrios]

Выскажу немного дилетансткую фантазию насчет дополнительных окон и их открытия на определенных оборотах: постоянно открытым сделать только одно окно - то, которое располагается, как и выпускное, в корпусе, а остальные 2 окна, которые в боковых стенках, прикрыть пластинами например. На валу придумать пружинную конструкцию, которая при достижении определенных оборотов убирала бы пластины на определенный градус - как раз бесступенчатые регулируемые фазы впуска. С виду может показаться, что это какая-то помесь двигателя с гильзовым ГРМ и мопедного вариатора, но тем не менее, что думаете?

[@БорисКулев]

Здравствуйте, а если такие проблемы со смесью, с перемешиванием, можно ли сделать смесеобразоаание и перемешивание смеси наружи (во вне двигателя)?

[@vitala2010]

Хорошая тема, но вкладывать деньги в массовое производство уже очень поздно, намного больше денег уже положено в электрокары и я считаю это правильно.

[@ВладимирИльин-о4к]

Умница!

[@krawa626]

Уплотнители называются апексами!

[@Teoria_DVS]

Если я скажу "апекс", то поймут далеко не все, а термин "уплотнительный элемент" понятен каждому :))))

[@РоманМушинский]

вижу затронули тему работы двс на газу, можно услышать мнение автора по даному вопросу в целом, или ссылку если уже обсуждалось. сам езжу на пропане лично для меня только плюсы.

[@zipponvr7043]

Евгений, сними пожалуйста ролик про эксплуатацию, как ты делал про дизельные двигатели. Как правильно заводить, глушить, а то сколько людей - столько и мнений. Хочу пригнать из германии RX8, она за счет объема с растаможкой выйдет по цене как поддержаная приора. Но все пугают, что при неправильной эксплуатации у мотора ресурс 20000 км, а как правильно никто не знает. Заранее спс.

[@СлаваФорточкин]

позвони в Цезарь (Москва) тебе всё расскажут, единственное нормальное СТО в России по роторам

[@zipponvr7043]

Слава Менго Я в Харькове живу, это пока что еще Украина). Мне в Москву дороговато и звонить, и кататься.

[@vitjuha96]

Александр Белых и смех и грех

[@EvgenyAushev]

Кстати сейчас мазда до сих пор работает над улучшением роторного двигателя, одна из новинок лазерное зажигание.

[@KailoTV]

Евгений, можно ли сделать металлический вкладыш в РПД и менять его по мере износа новым. Какие трудности могут возникнуть?

[@angel19882410]

Мазда говорит, что двигатель новый ходит 150000, после чего меняются уплотнители в ремонтный размер, и двигатель дохаживает до 300000. Скорее всего при идеальных условиях (лично моё мнение).

[@EvgenyAushev]

Не забывайте, что RX-7 выдает 255-280 л.с. с турбонадувом, на RX-8 190-230 л.с. БЕЗ турбонадува. Увеличение объема роторного двигателя достигается увеличением количества секций. Mazda Cosmo была трех-секционной и имела объем 2 литра. Есть и примеры четырех секционных роторов: Mazda 787B. А еще есть экстримальные варианты 6-ти (а это 3.6 литра) секционные: 6 ROTOR ENGINEのサウンド!!

[@user-mn3tg3yi7h]

На координатно расточном можно форму повторить.

[@dapxdap110]

а почему нельзя сделать одно окно с шторкой как на фотоаппарате и связать его с дроссельной заслонкой чтобы на малых оборотах канал заужался?

[@АртемДавидов-м1н]

Интересно, а что, если увеличить степень сжатия и сделать его дизельным? Может, при использовании ДТ ресурс был бы больше?

[@alexanderzhidkov]

у нас в сибири ремонт неубитого стоит примерно 75 т.р., новый двиг из японии 150 т.р. + доставка

[@MaXa4beG]

Если на него поставить гбо, то на газу смесеобразование будет лучше и он станет экономичнее?

[@Teoria_DVS]

В принципе да, но при это еще степень сжатия нужно поднять минимум до 14 единиц.

[@meirbekbekzat1793]

Теория ДВС можно же стенки сделать сьемными как гильзы а корпус разделяющися...

[@meirbekbekzat1793]

Теория ДВС можно же стенки сделать сьемными как гильзы а корпус разделяющися...

[@ПавелГеворков-п2л]

Теория ДВС это смотря какой газ. Пропан - бутан и 11-12 хватит

[@dimtrey7468]

Павел Геворков для газа надо 12.5 доказано немцами а гореть газ и при 6 будет)))))

[@EllidanX]

Помоему у отечественных учёных были труды по применению керамики, как в тормозах, что бы противодействовать высокому трению.

[@ruha37]

Евгений здравствуйте. Есть двигатель заклиненый, с мазды, только вот не знаю дойдет он до Украины с России, а так я бы отдал его без проблем, он у меня валяется просто так, хотел выкинуть. но вот теперь думаю как его можно отправить почтой..

[@Teoria_DVS]

Напиши мне на Е-Мейл, попробуем что-то решить

[@arken1s]

А что это за большой парень на 24:16? Я просто в аграрном учусь, видал его частенько.

[@Azerot31]

По-моему там продувку не организовать, т.к. фазы выпуска соседних объемов (цилиндров) пересекаются и во время продувки одного цилиндра туда будут поступать выхлопные газы из следующего за ним цилиндра. Выпускное окно-то одно.

[@АлексС-у8ю]

Роторные двигатели развивали только Мазда и ВАЗ, да и то урывками. А поршневые развивали все вот уже сто лет не переставая и без перерыва, и продолжают развивать. Поэтому и ресурс у поршневых выше. Ещё в 40 годах ресурс поршневых был как сейчас у роторных. Если в роторный вложить столько и денег и ума, как вложено в поршневые, то ресурс и все показатели будут не хуже, чем у поршневых.

[@mikeapexis]

Женя! Чего далеко ходить, современные европейские двигатели, особенно с турбинами и дико форсированные 100 тысяч проходят с большим трудом. Почитай про двигатели поло или например тот же BMWшный N52, удивишься)

[@steelballs7042]

Вижу большие сложности с уплотнением ротора, как-то перпендикулярные относительно друг друга рёбра ("кольца") между собой тоже надо уплотнять. В этом, мне кажется, ротор сильно уступает в технологичности поршню.

[@АнтонТетерин-о1о]

В пределах допуска и погрешности. Уплотнение поршня я бы не назвал идеальным)

[@bendiksbendiks1859]

Да очень хорошо

[@KostyantinKravchenko]

Кто-то может сказать можно ли рассматривать роторно-поршневой двигатель как обратимую гидромашину (т.е. перекачивать им жидкость,а затем,наоборот,за счет движения жидкости под напором получать механическую энергию)?

[@Золотыеручки-ю9и]

+константин кравченко его порвёт водой

[@ЕВГЕНИЙШадрин-р9к]

гидроудар при сжатии

[@kaltai5710]

ассалам супер 👍👍👍

[@piktorsk8607]

сколько форсунок у мазды?....два вида....на один двс...

[@Dmitriysoniy]

Женя а как там дела с двигателем который человек хотел дать на обзор но живет далеко?

[@Teoria_DVS]

Пака никак, всё притихло.

[@andrewk500iify]

За окном печаль какая-то...

[@chiksat1]

стандартный трёх тактный двигатель Ванкеля, дорабатывается клапонами, и становится пятитактным, с устранением многих недостатков, доработано мною в 1988г, но, кажется мне, что всё это придумманно до нас и за долго...)))) если бы тогда компания МАЗДА обратилась ко мне, у них был не превзойдённый двигатель...

[@absartem]

Хочу поправить вас. Стоимость ремонта по запчастям превосходит стоимость ремонта обычного поршневого ДВС , комплект уплотнителей для 2х ротор и статоров 25 тыщ рублей. роторы по 25, статоры по 15 в среднем в среджнем ремонт роторного мотора если его довели до плачевного состояния выход окола 100 тысяч рублей.

[@Teoria_DVS]

Сейчас да, так как это запчати как на колекционный экспонат. Но если его применение было б таким же массовым как обычный поршневой ДВС, то запчасти стоили б копейки.

[@olexiymukolayovich8141]

Это какой, 11-й корпус?

[@user-mn3tg3yi7h]

На многих заводах есть такие станки

[@JohnDonko]

А если сделать прямой вприск?

[@brodiagawot8993]

Евгений а почему бы тебе самому не попробовать изготовить такой двигатель ведь детали я думаю тебе достать можно да и рем база у тебя в гараже хорошая!!

[@rallyNEO]

Ремонт роторного двигателя не дешевле, а ресурс его меньше в 7-8 раз (примерно 100 000 км) в отличии от поршневого. Его трущиеся поверхности испытывают больше нагрузки чем поршневые кольца, + роторный двигатель работает на более высоких оборотах и больших температурах, отсюда - неплохой аппетит к моторному маслу. На холостых оборотах расход бензина больше чем на поршневом двигателе. Увеличив объем и количество секций роторного двигателя, мы увеличим мощность, но увы никак не ресурс. (для примера у меня за год езды по "выходным" получается около 90 000 - 100 000 км, тут напрашивается вопрос - нужен ли мне такой ресурс ??? )

[@ИванИванов-г1л9щ]

5.43 кратковременная работа двигателя!

[@abdullabagandaliev4512]

нельзя ли сделать гильзы

[@ЕВГЕНИЙШадрин-р9к]

И есче))) про газ говорили, износ уменьшится при использовании топлива с более низкой температурой сгорания, у газа и бензина они почти одинаковые, спорный вопрос, а на спирте разориться.

[@Yozhi_UA]

газ убирает проблемы детонации

[@Navovvol]

Существуют ли многороторные ДВС ?

[@Teoria_DVS]

Многосекционные? Я видел видео с 12-ти секционным роторным двигателем :)

[@ДмитрийПетров-й6ъ]

И я. атмо около 1000л.с. турбо свыше 5000

[@ВладимирБатюшкин-р2ь]

классный вид в окно, тока в фильмах такое видел)

[@Maxx_Powerr]

а про вазовский ротор расскажи

[@aibolit25rus]

На старых атмосферных rx7 впускной коллектор автоматически изменял длинну ранеров .

[@svetlanapetrova7835]

зачем ремонтные размеры ? блок номерной и сразу на все цилиндры. поэтому его растачивают. чего бы не наточить роторов и статоров про запас ? мы же шатуны не ремонтируем.

[@ававава-в4щ]

отличный вид из окна))

[@MrHappiToor]

какя у тебя партрёрка?

[@Teoria_DVS]

AIR

[@MrHappiToor]

Ну как сколько получил получил уже 100$?скажи плиз

[@Azerot31]

А рекламы так много, это партнеры расставляют, а то что-то последнее время смотреть не комфортно.

[@klim5846]

Azerot31 Так поставь блок рекламы)) Я смотрю на тубе без рекламы вообще ()

[@Azerot31]

Климов Евгений Если мы не будем смотреть рекламу, Евгений не будет денюжку получать. Я готов смотреть один ролик в начале, но не пять же.

[@ЯрославЯременко-в6з]

купить в Польще мазду, и можно будет сделать довольно таки интересные видео...

[@КокКостин]

Про мотоциклы в Японии вы ошиблись,нет у них ограничения по объёму двигателя,возьмите даже Сузуки хаябуса 1300 или сузуки бандит 1200 которые сделанные для японского рынка,Ограничения есть по скорости 180 км/ч

[@Teoria_DVS]

Сейчас может и так, но когда-то был такой у них запрет, может это было не по всей Японии а только какой-то части, тут я не знаю

[@maks1on1]

Мотор очень хороший!!! Жаль что наши Автопроизводители отложили эту идею в долгосрочный ящик, это куда лучше чем тазы с шеснарем...

[@Максімус-д4м]

Мотор хорош - но ресурс в среднем около 150 тысяч.

[@pomaxa250]

а еще и форсунки подающие масло забиваются,поэтому масло в бенз льют. Вобщем идея хорошая,но ротор у нас не жилец

[@manfredsbug]

Один я заметил что в 10см за пластиковым окном кирпичная стена? )

[@368rocco]

футболка класс +

[@ZAchashkoiCHAYA]

Я предлагаю сделать сам двигатель меньше но увеличить его обороты. Тогда можно избавится от плохого смешение топлива с воздухом. Но я думою проблема его не экономичности ни в этом.

[@whitebear26]

poverhnost na rotornom dvigatele ochen tejelo obnovliat , poverhnost ne otpolirovana a pokrita splavom "nikasil" -Nickel Silicon Carbide

[@ЮрийТимкович]

Я роторный двигатель делал лет 20 тому назад

[@DevilRD13]

потому RXы не для повседневой езды. это городской спортивный мобиль для покатушек и получения удавольствия. хотя народ катается и ничё. щас уже не та ситуация что раньше. все запчасти есть и мотор гораздо проще по конструкции.

[@miha1354]

Зачем делать продувку, если тут, в отличии от обычного двигателя, ротор полностью вытесняет выхлопные газы? Разве что для лучшего охлаждения, но тогда часть топлива будет просто улетать в трубу

[@bobcatbobcat8651]

все круто. осталось привлечь внеземные технологии для долговечности и дешевизны.

[@sergey0mesh]

А еще бля есть электро-приводы, на 2(!!!!!) порядка проще, и на столько же эффективнее и дешевле!! ))) А как игрушка для любознательных - просто СУПЕР! )))

[@9510663027]

Почему за окном стена?))

[@Teoria_DVS]

Как раз не слепит солнце и можно снимать :) Я специально выбрал этот столик :)

[@Gribochek]

12А _)))) где ты его нашел автор )))) это ж раритет ))) на ВАЗе стояли роторные моторы - копия 12А

[@АнтонБандэрас-л8у]

КПД у роторного двигателя такой же как у всех двс от 20 до 50% в зависимости от конструкции.

[@ЕгорБулдаков-ц5г]

так а рбшники сколько ходят? или жзты те же?

[@IyOnisOn]

А дизелный ванкель такой бывает?

[@Teoria_DVS]

Я о таком не слышал, но в принципе можно попробовать. Но уже делать турбодизель.

[@IyOnisOn]

Вот нашёл . Две ступени и гибрид www.studiplom.ru/Technology/Poslo_zarad.html