테슬라 현대 2강 체제 예상

[@user-rv1zl3nw1c]

현대기아 전기차의 핵심기술과 경쟁력 11가지 1. 플랫폼 (현대기아의 E-GMP) 2. 높은 C-RATE을 요구하는 고출력과 고방전 그리고 고속충전과 같은 상황에서 안정적인 열 제어기술 3. 안정적인 배터리 온도를 유지하지 못하면 인터칼레이션이 제대로 작동하지 않아 열화를 일으켜 SOH(배터리수명)가 짧아지는데 현대기아는 이것을 극복하였다 4. 배터리 10프로까지 고출력을 지속적으로 낼 수 있는 모델은 현존 양산차중엔 기아 ev6 gt, 타이칸 이트론gt와 외엔 없습니다. 테슬라나 bmw는 배터리 50프로 밑으로 떨어지면 조루되는 상황이다 5. 배터리 BMS 기술 6. 전기 모터 스위칭 기술 7. EV6 GT 모터기술도 세계 최고이다. 현재 20000 rpm을 버티는 것은 EV6 GT와 테슬라 모델 S 플래드 이렇게 2가지 밖에 없음 8. 배터리 대량생산의 노하우 (현대기아와 한국 배터리 3사 중 SK온, LG엔솔이 협력관계) 9. 배터리 대량생산의 인프라 (배터리 소재부터 모듈, 팩까지 한국내에서 원스탑 생산가능) 10. 전기차 부품을 현대 계열사와 협력사에서 거의 대부분 한국내에서 자체생산 능력보유 11. 카메라, 전장부품, 반도체 등 한국 기업들이 대부분 공급망에 속하여 국내 인프라 형성 * 추후 새로운 항목을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다

[@mgm5316]

👍 👍 👍 👍 👍

[@엄성원-q7f]

공부 잘하셨을 듯.. 감사히 읽고 지나갑니다.

[@St-xi7ym]

배터리 세계 수요의 53%를 한국이 생산하고 있고 중국,유럽,미국은 LG가 갖고 있는 2만건 넘는 특허를 피해서 고효율 배터리를 만들어낼 방법도 없다고 하더군요. ㄷㄷㄷ

[@uscarr.v1651]

테슬라 전기차 핵심부품에도 많은 한국기업들이 공급망에 속한걸 보면 격세지감 ㄷㄷ

[@eunchanyoon7050]

중국에서 한국 기술인력들 빼가고 중국 국가적으로 전기차 산업 밀어준다면 어떻게 판도가 바뀔까요? 현대는 노조에 발목붙잡힌게 너무 큰 리스크 이고, 테슬라는 오너리스크... 공산당 싫어하지만 국가가 나서서 밀어주면 그 산업은 급성장하니 위협적이라고 느껴져서요. 다만 찍힌다면 마윈처럼 기업뺏기다시피 개털되고...

[@영진강-o5b]

10개월만에 다시 들어보니 이건 뭐 예언이라도 해도 과언이 아닐 정도로 정확하게 맞아 떨어지고 있습니다. 디테일 부분에서도 말씀하신 그대로 가고 있고요.

[@MrVegasoul]

플랫폼의 성능 차이를 가져다 준것은 많은 요소가 있지만 배터리 셀 자체의 성능 차이가 크게 기여한 것으로 보입니다. 충방전시 열을 작게 발생시키는 저항이 작은 셀을 적용했기 때문이죠. 열제거 방식도 직접 바디 쿨링을 하는 것이 아니라 냉각판으로 간접적으로 뽑아 내는데 이것은 셀 자체에서 발생하는 열이 적기 때문에 이런 냉각 구조가 가능하고 배터리 팩의 제조 공정도 간단해지는 부수적 효과가 있어요. 테슬라가 4680 적용하면서 바닥 쿨링하겠다고 했다가 결국 셀 바디 직접 쿨링으로 간 것도 셀의 발생 열이 높기 때문이죠. 셀의 저항이 낮은 것은 18분 급속 충전이 가능한 것으로 차이가 나타났는데 이를 충족한 업체는 유일했던 것으로 알고 있습니다. 저항의 핵심은 분리막과 음극의 고체전해액인터페이스 SEI 막의 두께로 결정됩니다. 결국은 리튬 이온이 얼마나 쉽게 이동하는가에 의해 결정됩니다. 물론 전자의 이동도 열발생에 기여하지만 셀에서는 이온의 이동 저항이 결정적이죠. 저 저항 셀의 kWh당 제조 단가는 일부 상승하는데 이는 K 배터리 업체의 경쟁으로 해결? 되었습니다. 마진이 없어 고전중?입니다. E GMP에 적용된 셀이 각종 혁신상을 받은 것이 이를 입증합니다. 저항 하나만 낮추는 것은 비교적 용이합니다. 전극의 두께를 낮추면 됩니다. 그러나 전기차는 에너지 밀도를 높이는 것도 중요하기 때문에 전극의 두께를 높여야 하는데 두가지 상반된 요구 사항을 절묘하게 녹여 내는 것이 필요합니다. 이를 위해서는 단순한 전극 두께를 최적화하는 것을 넘어서는 원천적인 기술력이 필요하고 이를 위해서는 분리막과 SEI 제어의 원천 기술이 핵심입니다. 최신 동향은 단일벽 CNT와 씰리콘 음극재를 적용하여 음극의 두께를 줄이는 방향으로 기술 전개가 되고 있습니다. CNT는 전자의 이동 저항을 낮추고 씰리콘은 이온의 이동 거리를 낮추는 효과를 가져다 줍니다. 거기에 더해 에너지 밀도를 높이는 효과도 더해 줍니다. 어느 것 하나만 해서 되는 것은 아니고 수많은 변수들을 조절하고 최적화해서 셀이 만들어집니다. 현대가 미래 전망이 밝은 이유는 기술력이 가장 뛰어난 K 배터리사들을 옆에 두고서 교류하면서 혁신을 계속하고 있다는 점이요. 물론 K 배터리사도 현대차의 도전적인 과제를 수행하면서 기술력을 쌓고 이를 다른 자동차사에도 제공하면서 또한 교류하면서 선순환적 발전 단계에 있습니다. 불과 십년전에는 일본 배터리사의 기술력이 한국을 훨씬 앞섰는데 지금은 완전히 역전한 모습입니다. 현대차와 K 배터리사는 서로 이끌어 주며 발전하는 보기 좋은 모습으로 진화하고 있고 이와 관련한 소부장 산업도 함께 진화하고 있습니다.

[@kimkwonsu-fh5fh]

전기차가 내부는 무지 완벽한 기술이 필요하네요 잘 읽었습니다

[@userdftw9gd2]

감사합니다

[@b612rose74]

좋은 글 감사합니다

[@kimkwonsu-fh5fh]

와~ 우리기술이 놀랍네요 최고 입니다. 전기차가 앞으로10년은 이어진다고 하던데 우리의 기술이 차에 잘 접목되어서 많은 수출이 되기를 바램니다.

[@jamespeter3523]

2024년에 듣고 있는데, 점점 맞아들어가는게 마치 예언같아요.

[@onsemiro7988]

뭔가 가슴이 펑 뚫리는 거 같아요. 전기차는 다르다. 누구든지 쉽게 만들 수 있다. 이런 말도 안 되는 말 떠벌리는 전문가같지도 않은 사람들의 이야기때문에 짜증났는데..자동차 엔지니어였던 사람의 한 사람으로 속 시원함을 느낍니다. 감사합니다.^^

[@mgc9503]

오토기어 보면 정말 다른 자동차 유튜브 채널은 그냥 예능 수준.

[@user-l0218jdkik]

영상 마지막 멘트는 진짜 자동차 유튜브 뿐아니라 모든 유튜버들에게 너무 필요한 말이였습니다 인플루언서들은 자신들의 영향력에 책임감을 갖고 행동해야됨을 정확히 지적하고 후벼파주시니 속이다 시원합니다 영상을 볼때마다 지식 수준이나 지혜로움에 가슴깊이 존경심을 느낍니다

[@딥테일링]

대표적으로 떠오르는 사람 한명이 있네요. 지오메트리 블라블라 씨부리지만 지식은 깡통인 사기꾼ㅋㅋㅋ

[@justinlee3698]

테슬라와 현기차가 EV에 얼마나 영혼을 갈아 넣었나 느낌이 오네요. 깊이있는 내용 최곱니다~👍👍😊👏👏

[@jameshong1495]

끝 부분 말씀 공감 합니다. 무책임 하다시피 말씀 하시는 인플루언서 분들...... 모르면 모른다고 하던지, 아예 언급을 안 하던지,,, 무슨 자신감인지 거침없이 쏟아 붇는 분들... 우려 스럽습니다. 그래도 용기 있게 지적해 주시네요. 이 분은 말씀 하실때, 사상가 같습니다. 철학을 전파 해 주시는 분 같아요.

[@ppwebber]

현기가 정말 돈을 써야하는 타이밍에 아주 잘 쓴거 같습니다. 현대보다 차 잘 만들고 돈 많던 외국 기업들이 미래 전기차 산업을 오판하고 이정도면 되겠지 하고 나이브하게 적당히 돈을 쓸때 현기그룹은 지금은 사활을 걸어야 하는 시기라고 판단해서 돈을 쏟아부었죠. 이제 다른 회사에서도 부랴부랴 투자하고는 있지만 이미 벌어진 기술적인 시간과 노하우를 같은 돈을 쓴다고 따라가기 쉽지 않을듯 합니다. 따라가려면 더 많은 돈 더 많은 자원 더 많은 시간을 갈아넣어야 할텐데 그때도 테슬라나 현대가 놀고있지 않고 계속 발전해 나갈테니 조금씩 멀어지는 그 차이를 좁히려면 정말 기존 세계적인 내연차 브랜드들이 발바닥에 땀나도록 따라가야할거 같습니다. 현대도 지금 제대로 타이밍을 잡아서 기술적인 우위를 점유했으니 이대로 안주하지 말고 요새 현대기아 그룹 영업이익 대박났다는데 돈 쌓아두기 보다는 더 적극적인 기술투자로 기술적인 우위를 유지하도록 노력해야할거 같습니다.

[@jamespark1156]

한전부지10조 ㅋㅋ

[@lsde-vu9gh]

@@jamespark1156 주식 1프로 태워서 주주들 배당액 올린다는 뉴스는 못봤나봄?ㅎㅎ 그리고 한전부지는 10년전 정몽구시절 얘긴데 언제까지 울궈먹을꺼야ㅋㅋ 정의선은 리막 보스턴다이내믹스등을 비롯해서 전기차 자율주행관련 스타트업 기업에 엄청나게 투자해왔다는건 모르지?

[@cjk2722]

@@lsde-vu9gh 그냥 무지성 억까인데 무시하세요

[@jessyj855]

웃기네? 서울땅은 왜 구입했냐? 그돈이면 차량 관련 기업여러개 살수있었다

[@외길인생이외수]

​@@jessyj855 사옥 짓는다면서 남이 사 사든가말든가요ㅋㅋ 한전 그 1ㅇ조가지고 그때 당시 빚 거의 다 깠었는데ㅋㅋ

[@kimkwonsu-fh5fh]

전기차가 정말 고난도의 기술이 필요하네요 그리고보니 우리나라 현.기아가 무지 앞서가고 있네요 우리기술이 이렇게 뛰어나니 뿌더 하네요

[@mungigim]

역시 테슬라를 1위로 인정하시네유,,, 보면 일론은 마치 미리 짜맞춘 퍼즐처럼 일을 하는것 같이 보이네요. 현기도 미래 시장에서 상위랭크로 살아남을것 같습니다.

[@길가메쉬찐]

대단하십니다. 이 영상 올리신지 1개월이 지난 현재 미국 현지 언론에서 중국 자동차산업 약진으로 현대차가 2026년에 글로벌 1위가 된다는 전망이 나왔습니다. 헐 헐

[@박태준-p2c]

반도체, 배터리도 그렇고 지금에 와서는 전기차 플랫폼까지, 미래를 읽고 판단한 오너들의 결정이 신의 한수 인것 같습니다.

[@인간안되는닝겐]

엘지 고 구본무 회장님 미래 한국 먹걸이로 판단하고 적자 감수 하고 지속함

[@parkherenow]

난 은퇴한지 몇년되서,,,,,새차 사는 지출은 포기했고,,,,,,빨리ㅡ전기차가 많이 팔려서 과거에 타고싶고 가지고 싶던 엔잔차가 시장에 중고차로 싸게 팔리면,,,그거나 싸게사서 타고 다닐 거임,,,,,,,지금 차을 죽을 때까지ㅡ타던지,,,ㅎㅎ

[@개구리왕자-q5w]

와 진짜 좋은 강의 감사합니다 플랫폼에 대해 다시 한번 생각하게 되었습니다 감사합니다 최고

[@CSYIM]

알루미늄에 환장하는분이 갑자기 생각나네ㅋㅋㅋ오토기어가 있어서 많은분들이 제대로 된 정보를 얻네요!!감사합니다

[@asas-oo8ik]

알루미늄 좋겠죠 녹안생기고, 근데 현기대비 독일차 비슷한 모델 차값이 최소한 2천정도 나는데 거기다 이건 이런데 현기는 이따위냐? 이러는것들이 답답하죠 뭐라하면 현빠라 그러고 ㅋㅋ 상식적으로 소나타를 5천만원에 만들면 지들 좋아하는 알루미늄 덕지덕지 바를수 있겠지 가상비로 타는 차를 가지고 프리미엄이랑 비교 하는것들 진짜 웃겨요

[@알로하-i1e]

BMW 좋아하는 그분?

[@박하정-d9t]

그분 자동차 예능이다 생각하고 보면 재미있어요ㅋㅋ 본인도 유투버라고 강조하시고

[@주식채널-d7i]

누구? 노박사?

[@종데드]

ㅎㅎ 그렇죠. 알루미늄 좋죠 좋은데 딱 거기까지임. 하부 부품들 알루미늄 개떡칠을해도 결국 붓싱나가면 다헛빵임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@75umberto20]

기술과 자본의 격차라는게 정말 어마어마 하네요. 우리가 정말 선진국 막차를 탄게 맞나 봅니다. 80년대 삼성이 반도체 개발하고 현대가 엔진 개발할 때도 위험부담이 상당했는데 그래도 그 시절이 중진국이 선진국에 기술이든 자본이든 도전할만한 마지막 시대였나 봅니다. 정의선 회장이 전기차에 막대한 투자를 넣은 것을 보면 예전 엔진 개발하던 시절의 dna가 살아 있나 봅니다.

[@투윤-j8i]

글로벌기업들 몸집이 너무 커져서 중국처럼 돈많은 정부와 많은 인구가 있는국가가 아닌이상 따라가기가 힘들어졌죠 결국 돈이 있어야 하는데

[@leciel87]

정의선 회장이 정주영회장의 밥상머리 교육을 받은 마지막 정씨가문 사람이라서.... 왕회장이 그렇게도 아꼈다고 하던데 ㅎㅎ

[@youngjin3401]

막차 맞음. 근데 반도체 배터리 산업이 라고 하는 새로운 산업혁명 소재를 선점해서 앞으로 기존선진국을 씹어 먹게 되었음. 대단한 대한민국!

[@economechanism_kr]

현기차 지금까지 혁신을 통한 놀라운 성장에 박수를 보내는 바 입니다. 하지만 지금은 쓴소리를 들어야 할 시기 인 듯 합니다. 정주영 왕회장의 뛰어난 통찰력으로 이미 시작한 전기차를 실제 생산에선 후발자에게 뒤지게 만든 현재의 생산 뒤처짐에 대해 살을 에는 반성을 해야 다시 원래의 괘적으로 돌아 올 수 있습니다. 잘못하다간 이 중요한 순간에 실패한 정책으로 모멘텀을 잃지 않을 지 걱정입니다. 현대 임직원과 근로자 그리고 회장단은 현대가 단순한 개인 기업이 아님을 잊지 않으시길 바라고 22세기 세상을 지배하길 기대해봅니다. 좋은 내용 감사합니다.

[@polyboxx]

자동차산업 전반을 가장 잘 이해하고 계신분이라고 생각합니다

[@lk_7694]

예로 포르쉐에 고성능전기차를 만드는데 변속기를 넣어 해결했지만 테슬라나 현대기아는 변속기없이 고성능을 구현해냈죠

[@biomass12]

타이칸은 듀얼모터+변속기, 모델s는 트라이모터입니다. 제로백은 모델s가 이기지만, 드래그 레이스 및 고속영역에서 모델s보다 타이칸이 빠릅니다. 어찌되었건 주행거리랑 반자율주행으로는 테슬라가 낫지만 그 외 모든영역은 타이칸이 낫죠. 모터의 한계가 원래 고속영역입니다. 그걸 변속기로 해결하는거죠.

[@gewfsdfsdfsfgg7140]

@@biomass12 언제쩍 모델s를 가져 옵니까 몇년 보태면 10년전 출신된 차하고 비교하시고 그럼 모든 전기차 회사가 전기차 미션 만들려고 발악을 해야 하는데 왜 안 그럴까요? 설마 기술이 외계인 납치한 포르쉐만 가능해서? 타이칸 기술의 모체인 리막에서조차 전기차 미션을 넣었다가 지금 빼고 있는 상황인데 정신을 아직도 못 차리는듯 그리고 고속기어는 다른 전기차하고 기어비가 비슷해요 저속만 타이트해서 유리하구요 즉 모터를 고속으로 돌리 기술이 없다는 걸 님들 같은 어중이 떠중이들이 쉴드치고 있는게 현실임 말해줘도 모터라인 윤성로 처럼 눈감고 귀닫고 있으니 환장 할 노릇

[@dnfltkvy]

​@@biomass12 ㅋㅋㅋ 트라이모터 2012년도에나온거임요 모델s 플레이드보고도 이런말하는사람이 다있다니 고속에서 모터의 효율못뽑으니 변속기를 넣은건데 이건 어떻게 설명하실건지?

[@lsde-vu9gh]

@@biomass12그게 잘못된 얘기라는거 지난번 모트라인에서 테스트로 증명됐습니다ㅎㅎ 그 테스트 이후로 님같은 얘기하는 사람들 싹다 사라졌는데 어디 인터넷 안되는 외국갔다오셨음? 160km주행으로 어떤차가 가장 오래버티느냐 테스트서 2단기어 갖고있던 타이칸 이트론gt가 압도적 꼴찌를 했습니다ㅋㅋ 배터리 용량도크고 고속주행에 유리한 세단임에도 최악의 수치를 보여줌 2단기어는 딸리는 모터기술을 커버하기위한 어쩔수없는 선택이었다는게 증명된거죠^^

[@makekkyou6922]

흥미진진하네요 ㅎㅎ

[@b612rose74]

😊누구나 만들수있다는건 탁월하게 잘 만드는것은 매우 어렵다는것. 잘 배웠습니다. 감사합니다

[@jinsan9988]

정주영회장님의 혜안이 지금의 현대가를 이루었죠. 미래를 준비하신 전설입니다.

[@이동규-c9f]

현대가 전기차를 하루이틀에 이룩한게 아닙니다.. 제가 아는 것만 해도 2016년도에 현대자동차에 어떤 연구소에 견학 갔을 때 전기차를 ESS로 활용한 세대 전력공급방식을 모형으로 만들어놨어요. 이게 미래라고 설명하시면서.. 그때부터 관심 갖고 지켜봤는데 역시 대단하네요 현대자동차

[@korthlee]

참으로 놀라운 얘기였습니다. 감사드려요^^

[@사람사랑-d5k]

덕분에 현대차에 대한 올바른 인식을 갖게 되었습니다. 감사합니다.

[@SanghyeonCho]

1년지나 지금 보니 정말 정확한 분석이었네요. 중국 전기차 업체 500개였는데 100개로 줄었다고 하네요.

[@user-gl3qm6bq8c]

대단한 박사시네...구독을 안할수가 없다

[@edata7594]

현대가 이리 커질 줄은... 이제 탑티어로 등극할 날이 다가오는... 조선 반도체 가전 전자 등에서도 그렇듯이 한번 수위권으로 달리면 1등 안 놓치는거는 한국인 근성으로 봄. 현기차 세계 1위 제조사로 ~~~

[@인간안되는닝겐]

10년 후 엘지가 국내 1위 현대 삼성 이 2위 싸움 할꺼같음

[@yong4yong2]

현대가 차 잘만들어 놓고 배터리 수급이 안돼서 어쩔수 없이 중국산 쓰는게 안타깝네요. 그래서 향후 3~4년은 catl이나 중국산 sk on 배터리를 주로 쓸듯합니다. 그나마 다행인게 sk on과 합작회사 설립하기로 한게 그나마 다행이죠. 몇년전 엔솔과 합작만 했었어도 좋았을텐데

[@sungjunyu0733]

3~4년이 아니라 10년입니다. 보통 10년 생산계약을 해서 공장 짓고 있어요. 더 할려고해도 장비수급이 느려서 할 수도 없습니다.

[@KIMSANGHO_BLUEWIND]

가격을 후려치려는 현대차 습관을 못버려서 그렇지요. 이제라도 제값주고 협력해야죠.

[@juncheollee2984]

형대차 헤매고 있을 동안에 지엠,포드가 앞서고 나갈 것 같은디 현대는 노조 때문에 개털 될 듯

[@davidruh39]

아뭏든 이 분! 참 대단하시구요, 우리 정치는 개 누더기지만 요소요소에 이런 탁월한 멋진 분들이 계시니 위안이 되네요~~ 진심으로 강건 하시길 기원합니다.

[@Shuriev]

오늘인가 어제인가... 샤오펑 창업주 허샤오펑도 인터뷰에서 근 미래에 전기차업체는 10개 이하가 될것이라고 했죠... 중국에 22년 12월 기준 전기차 업체가 94개가 있지만 저는 많아야 6개 살아남을거라고 보는데... 허샤오펑은 더 비관적이더군요. 아무리 분석을 해봐도 처음부터 잘만든 업체들이 탄탄한 기반을 통해 안정적인 성장을 할것으로 봅니다. 매우 통찰력있는 분석이라 생각합니다.

[@Shuriev]

아참 전세계에 10개라는 의미였습니다. 허샤오펑 회장은요. 전 중국내만 6개나 예상한거고...

[@MmMm-yg6zh]

예전에 나왔던 내연차 빅5 생존론이 생각이 나네요^^;;

[@몽탄쉼터]

자동차에 대한 이해가 부족하니 6개 회사론 믿죠. 다들 같은 핸드폰 써도 그런가보다 넘어갈 수 있지만 과시와 개성을 표출하는 고가품인 자동차사는 수 십개사에서 줄어들지 않아요. 남들 다 타는 차는 가치가 없어요. 그래서 테슬라 미래가 어두운 겁니다.

[@둘하나-b3f]

@@Shuriev 그럼. 얼추 맞을지도 모르겠습니다

[@charmkkangvle]

​@@몽탄쉼터 정말로 개발비가 내연기관차의 10배라면 비싸고 적게 파는 회사들은 더 이상 버틸 수 없겠죠. 지금이야 개발하고 10만대 부터 이익이라 치면 10배면 100만댄데요

[@제주도민-l3w]

대한민국 국민들 진짜 대단하다 반도체 스마트폰 부터 전기차 2차전지까지 무언가 신산업이 발달 조짐이 보이면 세계최고를 만들어버림 이제 로봇시대가 오면 로봇도 세계를 재패 할라나

[@jtcjtc7144]

전기차 정말 쉬운일이 아니군요. 와 놀랍습니다. 테슬라와 맞서는 현대 자랑스럽습니다

[@금낭만소]

대박입니다 명강의 끝판왕!!!

[@Pqowieuruty]

저는 항상 강력한 한쪽의 주장을 하는 사람은 별로 안 좋아합니다. 하지만 쇠교수님은 아닙니다. 늘 근거가 충분합니다. 항상 건강하세요.

[@june5003]

쇠교수님 덕분에 년초 테슬라로 용돈 톡톡히 벌었고 요즘에는 현대기아 주식 들어와서 수익이 많이 나 기분이 아주 좋습니다. 구독자들 주머니까지 채워주는 놀라운 채널입니다. 보답을 하려고 메일을 보냈는데 답변도 없으시고ㅎㅎㅎ 너무 감사합니다.

[@lolro3755]

비전문가. 업계 언저리에서 썰푸는 수준의 기자들과 유튜버들에겐 당시 테슬라가 너무 쉽게 성공해서 아무나 다할줄 아는 걸로 보이기도 합니다. 테슬라 판금 공차 그지같은 거 보면 하드웨어는 쉬운데 소프트웨어가 어렵다느니..🎉

[@yangbuk84]

공감! 원래 고수가 하는 거 옆에서 보면 쉬워보임. 막상 자기가 해보려고 하면 말도 안 되게 어려움.

[@user-kh8mb7vx3t]

현재 차량의 품질은 현대가 테슬라를 앞서고 있습니다 테슬라 오너들도 단차부터 시작해서 여러 말도 안되는 품질상의 이상을 정품인증 이라는 우스개 소리로 표현하죠 전형적인 싸구려 미국차라고 생각됨

[@leekb724]

지식변태 ㅎㅎ 차도 까보고 노트북도 까보고 전화기도 까보고 ㅎㅎ 엉덩이 리뷰어와의 클라스차이 👍

[@송송탁탁]

하드웨어 인정….. 소프트 쪽도 힘내주길요.

[@brienkim8471]

와..전기차가 이렇게 어려운 기술과 자금력이 바탕이 되어야한다는 충격적인 정보.. 저는 개나소나 다 만드면 되는건줄 알았었네요.

[@붉은노을-r4i]

맞아요ㆍ알루미늄 들어가서 질이 높다고 내지르는 ㆍㆍ그게좀 이상했었는데! 과학적 설명이 없이 호도하는 느낌이 들었었죠 ㆍㆍ이제는 좀더 근거있는 분석을 해야하는게 더 구독자들에게 호응을 얻을수밖에!

[@GamJabbas]

어떤 분야든 전문 지식이 제대로 있어야 한다는걸 깨닫네요.

[@joojak57]

말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.

[@sejedong]

BMW i4 가지고 "유투브 접으라"고 까지 까불던 분이 생각나는데.. 참 흥미진진하네요.

[@두고도거지]

쇠교수님. 중국 전기차의 기술수준에 대해서도 다루어 주시면 좋을것 같아요. 중국차의 기술 추격 속도가 엄청난것 같아요. 아이디어도 참신하고요~~ 상해 모터쇼가 어마한가 보네요.

[@Shuriev]

그런건 제가....

[@케케-f1c]

쇠교수님 혜안 대박...

[@promman]

탑기어 채널에서 아이오닉5n에 대해서 다룬 영상이 올라왔길래 영어를 몰라 이해할 수 없었지만 비어만과의 짧은 인터뷰에서 아이오닉5n과 앞으로의 전기차의 즐거움에 기대가 되더라구요. 기술력도 그렇고요

[@수도자-o3r]

역시 교수님의 해박한 지식! 잘들었습니다

[@현-c1u5k]

딱 진실만을 예기한다는 느낌...고독 했네요^^

[@헬콩이]

늘 좋은 영상과 정보 감사합니다

[@엿투좌좀]

장동건 님 나오셨네? 배우 포스작렬하는 분 ㅎㅎ 내레이션도 남자의 품격 ㅎㅎ

[@hongum7583]

말씀을 들으니 애플카는 나오기 어렵겠군요. 현대나 테슬라가 만들어 주지 않는이상.

[@choboit9783]

현실적으로 생각해서 문제는 배터리 대응이 늦어져서 생산량 늘려도 배터리 받을 곳이 없어요 여태 생각없이 있다가 sk 중국공장 배터리는 보조금 인정안된다고 하니 미국에 sk와 같이 공장 짓는다고 하는데 짓고나서 수율잡는 기간 생각하면 2026년, 7년? 이나 되서 받을까요? 차체만 만들고 배터리없어 재고 쌓아두게 생길 정도인데... 현대기아가 어떻게 될지 걱정이네요

[@오주여-h9t]

어제 알고리즘으로 우연히 국내차가 3년안에 최고차가 될거다라는 내용의 영상을 봤는데 오늘 어닝서프라이즈 뜬거보고 진짜 깜놀했네요 ㄷㄷㄷㄷ 진짜 26년에 세계1위로 올라설 것이라는 기사도 봤는데 역시 전문가 눈은 다르긴 한가봅니다. ㄷㄷㄷㄷ

[@collector-coins]

요즘 잘 듣고 있는데 점점 전기차 상식이 업데이트됩니다.

[@임진영-m3o]

항상 좋은 내용으로 방송 잘 보고 있습니다. 질 좋은 방송이란 과대 포장 없이 그리고 편향적이지 않고 있는 그대로 또한 시대 변환에 있어 앞으로 방향을 어떻게 잡아야 하는지를 정확하게 잡아주는 방송입니다. 추천합니다.

[@starrypak]

갤럭시 플립도 분해하셨다. ㅋㅋㅋ

[@주림앤홒]

도저히 추천과 댓글을 달지 않게 만드는 영상이네요. 좋은 영상 감사합니다.

[@신한철-r4x]

아 이제 생각나네요 누굴 닮았나했는데 시라소니역을 했던분 ㅎㅎ 너무 닮았군요.

[@어울림-s3i]

마지막 말씀은 꼭 자동차뿐 아닌 모든분야에 적용되는 아주 좋은 말씀입니다. 항상 전문가의 의견을 봐야됩니다.

[@Han-qb4vr]

국내외 정치외교문제로 현대차공장2곳이 러시아에서 철수하는 것만 봐도대한민국 국민으로서 심히 걱정이 되는데요.

[@kjh-r5h]

빠떼리 아저씨가 그랬음. 전기차는 개나소나 다 만든다고요.. 현업을 잘 모르는 비전문가의 말은 필터링해야... 교수님 말씀들어보니 쉬운게 아니었네요..비용과 인력의 엄청난 투자의 결과물!

[@TV-mg6yt]

개소나 만드는것 맞는데 좋은차를 만들기 어렵다는게 쇠교수님 말씀이신듯

[@백경철-x8m]

아는것이 힘이다. 아는것이 국력이다. 존경하는 김정민 선생님이 곧, 대한민국의 힘입니다.

[@정86]

처음에 아무나 전기차 만든다고 했을때 경악했습니다. 아니 모터와 배터리가 있다고 서스펜션 세팅, 소프트웨어, 기본적인 플랫폼 강성, 차대,,, 이 많은게 필요없을리가요....

[@투윤-j8i]

진입장벽이 상대적으로 낮다는걸 아무나 만든다고 와전된거 아닌가 싶어요 후발주자들 입장에서 내연기관보다는 전기차가 그나마 가능성이 있다는거니까요

[@정86]

@@투윤-j8i 네 저도 진입장벽이 낮은게 왜곡 된거 같습니다. 그리고 테슬라라는 사례가 있었으니까요. 결국 테슬라도 많은 비용을 치루었고요. 인정하기 싫지만 테슬라여서 살아남았다고 생각합니다.

[@이승복-g3g]

역시 쇠형님~~!!👍👍👍👍👍👍👍

[@모하비-i8q]

독일차기업들은 ~ 그들이 100년 이상주도권을 쥐고있었던 내연기관차에 대해 아직까지 미련을 버리지 못하고 있는 것이다.

[@xwarp7]

현기차가 배터리 생산도 같이 해서 물량 좀 뽑아냈으면 좋겠네요. 대한민국 자동차 역사에서 세계적으로 치고 나갈 수 있는 기회를 잘 잡았으면 좋겠습니다.

[@Sniper7426]

저도 같은 생각입니다. 현대가 최소 top3 안에는 들어갑니다.

[@_sura]

오늘자 모 신문에 현대 순익 3.6조가 떡하니 헤드라인이더군요 대단합니다

[@권기헌-q5u]

1년뒤에 댓글 답니다. 대단하십니다. 다보고 계시는군요.

[@이상정-m3k]

와~우 현대,기아 홧팅^^

[@사심방송]

고견 너무 잘 들었습니다~ 특히 카누에 대한 이야기.. 투자자로써^^

[@jiyam7501]

배터리가 5C 부하를 견딘다는건 놀랍긴 하네요~

[@얼음장사]

자기가, 자기가 지지하는 집단이 하지 못하는건 저거 쉬운거야. 마음먹으면 누구나 해~ 별거 아니야~ 라고 깎아내리는 사람들이 있습니다. 전기차와 주로 비교를 하는 스마트폰 뿐만 아니라 다른 장르들도 마찬가지지만 대충 보기에 단순해서 별거 아닌것 같은 대부분의 것들은 이지 투 플레이, 하드 투 마스터 입니다. 스마트폰만 봐도 중국 업체들 만만치 않죠. 예전에 삼성, 철수하기 전 LG가 가져가던 세계 최초 다 가져가고 있습니다. 하지만 중국 플래그십 스마트폰들 써보면 안드로이드 플래그십에선 왜 아직도 갤럭시가 많이 팔리는지 알수 있죠. 전기차도 진입장벽은 낮습니다. 하지만 타본분들은 아시겠지만 완성도는 벌써부터 차이가 나고 있습니다. 아무리 다른 브랜드 매니아들이 아직 현기는 독3사보다 못하다, 테슬라에 한참을 못미친다~ 국산차가 어딜감히! 라고 하셔도 현실은 변하지 않습니다.ㅎㅎ

[@Sikim-qf3om]

오늘도 많이 배웁니다

[@홍빵-i4x]

마지막 부분이 뼈를 때리네요. 👍

[@madeun]

좋은 영상 항상 감사드립니다. 두번째 돌려 보면서 알게 된 것... 뭐지? 자막 퀄리티가 왜 이렇게 좋지? 오타가 없??

[@M인]

현대기아가 토요타의 영업 이익을 드디어 앞질렀다는 기사를 보고 엄청 놀람과 동시에 이런 상황을 2년 전부터 예상한 쇠교수님이 바로 생각 났습니다. 테슬라의 주가도 쇠교수님이 미리 예상하신 그대로의 패턴을 보이고 있고 독일 자동차 기업들도 쇠교수님 말씀처럼 과거를 붙들고 늘어지고 있네요. 산업을 가장 정확하게 꿰 뚫어 보시는 분이심을 다시 한번 깨달았습니다.

[@lsde-vu9gh]

@@user-guest1234 자동차란게 1.2년 타는것도 아니고 몇십년간 깔아놓은게 있으니까요ㅎㅎ 국내서 1년에팔리는 신차가 백만대 좀 넘지만 국내자동차 총 등록대수는 2천5백만대가 넘습니다 마찬가지로 1년에 전세계서 팔리는 신차가 1억대 가량이지만 전세계서 굴러다니는 자동차의 수는 15억대가 넘음

[@천주홍-q7x]

​@@user-guest1234 내연차 포함해서그렇죠. 앞으로 점점 역전 되겠죠

[@sia.T]

​@@user-guest1234 가끔 보이시던데 한국에 불만이 상당히 많으신가 봅니다. 사람들이 신차만 타고 다니나요? ㅎㅎㅎ

[@영진강-o5b]

@@user-guest1234 ㅎㅎㅎㅎ 스마트폰 막 퍼지기 시작하던 2010년에 아마 노키아 휴대폰이 제일 많았죠? 지금은 어떤가요? ㅎㅎ 이걸 말이라고 하는 거보면 참...

[@TheMan-gn2sl]

@@user-guest1234 제가 외국에서 일하는데... 처음 나왔을 때보다는 현대기아차들 많이 늘었습니다.

[@thesmartbill]

좋은 말씀 사고가 단순하고 시야가 좁은 사람들은 사람들이 의외로 많아요..

[@k완-e5y]

요즘은 현까들이 감히 오토기어에 댓글질을 못하는 게 확연하게 보입니다. 왜냐면 잘못 건드렸다가는 반박하기도 힘든 영상들로 100대를 더 맞아야 한다는 걸 학습을 했기 때문이죠. 잘못된 자동차 문화까지 바로잡는 오토기어의 힘입니다!

[@준영최-l2w]

최고!!!

[@gewfsdfsdfsfgg7140]

윤성로 : 이치프 이 차 하체 어떤가요? 이치프 : 와 이런것도 알루미늄으로 도배를 해놨네 역시 독일차 이야 이봐 이봐 이야 역시 독3사 와 지렸다 윤성로 : 제네시스 엔진룸 한번 봐주세요 이치프 : 아니 엔진룸 설계를 왜 이렇게 했을까? 이건 이렇게 하고 저건 저렇게하고 이렇게 하면 충분히 더 좋아 질텐데 아 그리고 저것도 저렇게하고 이것도 이렇게 하고 제네시스 설계자분들 정신 차리세요 이게 뭡니까? 구독자 50만 자동차 유튜브의 현실 대화내용

[@SJH7792]

갑자기 왜 그쪽 채널을 비방하는건지요?? 이 대화내용이 맞는내용이든 틀린내용이든 이렇게 비방할만한 대화내용은 아니라고 보는데요?? 그쪽에서는 제네시스의 엔진룸에서 아쉬운 부분이 느껴질수도 있는거죠 하체쪽으로 내려가선 제네시스도 칭찬했구요.. 게다가 지금 이(전기차)관련 내용하곤 전혀 상관관계가 없는거 같아서 여쭤봅니다..

[@자유를향한날개]

@@SJH7792 제가 알기론 아마 그 쪽에서 폭바의 ID4를 세계에서 가장 좋은 전기차라고 평가했던 것으로 압니다. 그래서 자동차에 대한 평가가 정확하지 않을 것이라고 생각이 되기 때문이지 않나 합니다. 내연기관 독일차를 엉덩이 감성만으로 평가 하지 않던 사람들이 전기차는 유독 기술 관련된 것은 한 마디도 하지 않고 엉덩이 감성으로 평가를 하고 있는 것 같다는 생각입니다. 물론 엉덩이 감성도 중요하죠

[@순종-d7x]

몇년전 4차산업 강의에서 앞으로의 전기차는 바퀴달린 스마트폰이라고 하더군요 그땐 이해가 잘안됐는데 이제 좀 알것같습니다

[@ninjadoma12]

오너경영이기에 가능 외국의ceo방식에서는 절대 나올수없는 투자방식 삼성이그랬고 현대도 그렇죠 한화는 말할것도없구요

[@acceptgod1300]

전기차 시장이 시작된 지 벌써 몇년이 지났지만, 사실상 아직도 전기차 시장의 초입이라 볼 수 있을 것 같은데요, 당장은 현대차와 테슬라와 같은 기업들이 선두주자로써 좋은 기술력으로 비교적 완성도있는 차량들을 생산하고 있다는 것은 분명한 사실입니다. 허나 지금 내연차 시장의 차량들이 상향평준화되어 대부분의 차량들의 기술력이나 성능차이가 거의 없을정도인데, 전기차 시장도 시간의 문제지 결국은 다른 나라 다른 기업들의 기술도 상향 평준화될 것이 분명합니다. 현재 시점에서 현대 테슬라 2강으로 볼 수 있지만 지금 충분히 누려두는게 좋을 것 같네요.

[@mungigim]

미래에는 하드웨어는 평준화 되더라도 os에서 넘사벽이 될겁니다. 애플이 뛰어든다면 os시장은 애플과 테슬라의 싸움이 될테구요.

[@라빌래라]

김한용씨는 이영상봐야함

[@KIMHYUKJIN95]

꼭 루시드 그랜드 투어링을 얘기하시는 것 같아요^^! 가격이 소비자가격이 아니라는 점 빼고는요 ㅠㅠ

[@glousor302]

어떤 분이 상하이 모터쇼 가서 중국 전기차를 현대가 배워야 된다고 하시던데…항상 좋은 영상 감사합니다^^

[@Shuriev]

그쪽영상이... 지금 맨처음 올라간 LS7제외하면 중국내 주류들이긴합니다. 그럼 배울점이 없진 않지 싶습니다. 기술이 아니라 화장법도 배울건 배울거죠. 일단 베이징 현대는 화장을 안하는게 나을정도기도 해서리...;;;

[@JK-jx1jw]

항상 어딘가 배울점은 있는거겠죠. 거긴 거기 나름대로 배울만한게

[@gorapa23]

뉘르부르크링 기록 1위도 중국 전기차,,,,

[@eurostar3017]

​@@gorapa23 리막도 그렇게 퍼포먼스로해서 투자 많이 받았죠 그게 양산화가 되서 문제가 없으면 주목받겠죠

[@whyissueTV]

@@gorapa23 하지만 뉘르24내구레이스 우승은 현대죠. BMW도 뉘르랩타임은 양산차에서는 의미가 없다고 공식으로 발표하지 않은지 꽤 되었죠.

[@묵찌빠-k3r]

아....속이 다 후련합니다...

[@doit4781]

코리아 화이팅, 현대 화이팅

[@에이블맨-s9n]

현기차의 문제이자 고민은 그 좋은 플랫폼 개발해서 기술적으로 한단계 진화한 모델을 출시하는 데는 성공했지만 배터리 업체와의 알력 때문에 충분한 양의 국산 배터리를 확보하지 못하고 있다는 점입니다. IRA가 미치는 영향에 대해서 소홀하게 대처한 결과로 북미 시장에서 세제 혜택을 받지 못하고 그로 인해 가격경쟁력에서 일정 기간 동안 경쟁사들에 밀리는 불리함을 감수해야 하는 현실이죠. 이제서야 정신이 들었는지 약간의 지분율 양보를 통해 SK온과 북미 JV를 스타트하게 돼서 한편으로는 다행스럽지만 지금은 배터리 확보를 위해 전사의 역량을 쏟아야 할 시간입니다.

[@sungkilcho7210]

@@mobihikaku8878 기업인이 무능한것입니다. 기업가는 항상 최악의 상황등...누울자리를 먼저 보는 것이 정상입니다. 바이든이 극진하게 해줬으니 우리회사는 그냥 잘 해주겠지?? 짐작에 국산베터리와 합작해서 전기차 모델을 출시했으면 소외당할 일이 아닙니다. 뭐 기술이 좋으니 잘 해주겠지? 미국국내 산업의 일입니다. 뭐라고 할수 없어요.

[@에이블맨-s9n]

@@mobihikaku8878 답변을 드리죠.ㅎㅎ 1. 당초 LG화학, SK이노베이션(양사 모두 물적분할 이전)과 합작사 설립을 논의했으나 갑을관계를 착각한 현기차의 51% 지분 주장에 배터리사들이 동의하지 않아 합작사 설립이 무산되었다는 이야기는 업계에 이미 널리 알려진 이야기입니다. 또한 기술적으로 탁월한 한국산 NCM 배터리 확보에 사활을 걸었던 해외 OEM들과 달리 현기차는 다소 가볍게 접근했던 것도 결과로 나타납니다. 2. 1과 같은 사정으로 국내산 배터리 확보에 실패한 결과 SK온 중국공장에서 생산한 배터리를 미국생산 gv60에 장착한 결과 IRA세액혜택에서 배제되는 결과를 받아들이게 된 겁니다. 3. 더 많은 내용이 있지만...관심이 있으시다면 자료/기사/업계 풍문 등을 잘 알아보시기 바랍니다.

[@에이블맨-s9n]

@@mobihikaku8878 네. 그렇죠. 누가 갑인가에 대해서는 관점이 다를 수도 있습니다. 다만 저의 관점은 내연기관 자동차의 핵심이 엔진이었듯이 전기차의 핵심은 배터리이고, 훌륭한 배터리를 생산하는 회사가 갑일 수 밖에 없다는 것입니다. 기존의 자동차 산업에서는 상상하기도 힘든 상황이 벌어지고 있는 겁니다. 그 대단하다는 테슬라마저 기를 쓰고 배터리 내재화를 위해 노력하는 것도 그런 이유 때문 아닐까요?^^

[@이상호-y9t]

바로 배터리 아저씨가 지적한 사안이죠

[@koreafighting3878]

테슬라 일론머스크도 처음에는 현대 전기차 무시하는듯 하다가 시간지나면서 인정하는듯...

[@Beaniee121]

해외 유명 유튜버 카 x우에서 한번씩 여러 브랜드의 전기차들을 가지고 한계주행 테스트를 하는데, 결과물들 보면 현기제 전기차들이 배터리 총량 대비 전비가 테슬라 다음으로 잘 나왔던 것을 보면 겉으로 크게 드러나지 않을 뿐 분명히 플랫폼이나 배터리 관리 시스템, 기타 부가적인 것들을 상당히 최적화를 잘했다고 판단이 되네요. 프렁크가 유독 빈약한 것은 아쉬운 점이 맞고 다음번 플랫폼에서 개선점이 되었으면 합니다. '프렁크 뭐가 필요하냐? 나 전기차 오넌데 거의 쓸일이 없더라'고 다들 얘기하지만 갈 수록 자동차에 있어 다양한 유틸리티를 추구하게될 것이므로 조금이라도 수납공간이 더 있는 것이 이득이 됩니다. 근데 현기제 전기차가 결코 싼 가격은 아니지만 그래도 동급.동성능 대비 저렴한 것은 사실이나, 그 때문에 내장재에서 큰 손해가 있는 거 같습니다. 그런 점 역시 타협점 내에서 괜찮은 마감 질감을 줄 수 있는 방법을 내부에서 연구를 했으면 하네요. 너무 욕심같지만 ㅎㅎㅎㅎ

[@Shuriev]

솔까 화장법은 중궈 브랜드가 최고긴 하죠... 그런건 좀 배워야 해요...

[@Beaniee121]

@@Shuriev 맞아용... 다른건 몰라도 얘네 시장이 특히 경쟁이 치열하다보니 여러 신박한 도전도 많이 하더라고요! 아마 현기도 자체적으로 여러가지 연구도 해보고 괜찮아보이는것들 하나씩 푸는거 같던데(인휠모터 같은) 연구인력들 대우도 잘해줬으면...!

[@user-xn3ov4gp2n]

기존 플라스틱 내장재는 저렴하고 그만큼 멋이 떨어져 보인다는 점, 그럼에도 기후변화 대응에 발맞추는 ESG 경영을 추구하기 때문에 내장 무게를 최대한 덜어내어 환경 부하를 줄이는 방향이 대전제라는 점. 플라스틱만큼 경량화에 알맞는 소재는 없기 때문에, 리사이클링/비건 소재를 더 고급감 있게 가공하고 소비자에게 '이게 좋은 거야'라고 어필하는 방향으로 기업이 노력하지 않을까 생각합니다.

[@starrypak]

ES, EM 플랫폼에서는 부족했던 점들이 많이 개선될 걸로 보입니다.

[@gundammusa]

앞으로는 크로스오버 전기차가 대세가 됩니다. 물론 대한민국에서도요.

[@박달나무군]

GM도 전기차 준비 많이 한듯요. 자율주행도 테슬라보다 성능 좋다는...

[@followurbliss1010]

성지순례 와 봤습니다 🙏 지금도 ev3하체보고 니로네? 이런 얘길 하니 얼마나 답답하시겠나 그런 생각이.. ㅎㅎ

[@willykim500]

양강으로 간다면 현대가 앞서갈듯. 테슬라는 차체나 디자인이 어설퍼서..

[@슬기로운빅데이터]

항상 잘 보고 있습니다. 가끔씩은 너무 aggressive 하셔서 깜짝 놀래지만요. 최신 기술은 늘 중요하지만, 소비자는 다양한 생각이 있는 것 같습니다. 디자인이 예뻐서, 가격이 적정해서, 실내 마감이 좋아서, 크기가 작아서, 사용하기 편리해서, 그냥 좋아서~등등. 어떤 사람은 알루미늄 암에 꽃혀있을 수 있겠지요. 그런 다양성을 감안해서 좀 더 부드러운 영상을 찍어주셨으면 좋겠습니다. 이상한 말들이 쏟아져나오면, 유튜브 각 & (쇠형님 잘 하시는) 파도처럼 계속 밀면 되는 것 아니겠습니까?

[@도영-k2k]

현대와 테슬라의 품질비교는 정말 비교할수도 없이 현대한테 미안할 일이지요