인산철이 대세라며? LFP 배터리의 실체 [2시간 통합편]

[@autogearr]

요즘 많은 분들께서 K배터리를 위협하는 중국의 비밀 무기 쯤으로 오해하시는 리튬 인산철 전지에 대해 종합적으로 이해하실 수 있는 2시간 분량의 LFP 배터리 통합형 영상입니다. 이미 보신 분들은 다시 보실 필요가 없는 영상입니다. 구태여 보신다면 수면용으로 사용하시면 효과가 제법 큽니다. 주변에 LFP 배터리에 대해 오해하시는 분들께 추천해 주시면 감사하겠습니다. 피곤한 하루하루 숙면 취하십시오! (_ _)

[@jefflyntv8840]

목소리가 좋으셔서 더 숙면용으로 조아요. 운전하면서 듣기도 좋고. 감사합니다.

[@왼쪽날개-l5u]

감사합니다 😂

[@굿잠-w7p]

잠못자요.. 재미있어서

[@정인걸-y8b]

😮😮😅😊

[@Shuriev]

@@민도-k5f 배터리 자체는 안전한게 맞음. 근데 전기차 영역으로 가면 LFP는 위험한것도 맞음. 사유는 고 방전이 될때 LFP는 안정성이 떨어짐. 즉 배터리 팩 기술도 봐야 된다가 팩트. 이렇게 생각하시면 됩니다.

[@앤더슨-k6m]

겨울철... 시동이 걸리지않아서 출근늦었다... 주행거리가 낮고 자주 충전해야한다... 이 모든게 중국산 LFP배터리입니다 지금보고계시는 오토기어님(선대인, 밧데리아저씨)의 방송이, 말씀이 다 맞는 얘기입니다... 폭스바겐, 벤츠, 테슬라는 중국산 LFP배터리를 쓸수밖에없는게 판매량의 절반이 중국에서 나오기때문이니 그럴수밖에요.. 1. 중국산LFP배터리가 어느차종에 들어 가는지 공부해보세요 2. 삼원계배터리가 왜 좋은지 ... 3. 왜 현재 미국의 22개차종중 17개차종이 한국산배터리를 채택했는지... 4. 중국과 중국이외의 배터리 판매비율을 구분지어야하는 이유... (중국내에서는 중국산배터리외에 사실상 판매를못함) : 보조금 삭제... 5. 테슬라에 공급하기로한 파나소닉의 4680원통형 배터리공급을 왜 또다시 내년이후로 연기했는지.... 6. 밀도가 왜 중요한지... 7. 배터리수율잡는게 왜 그렇게 힘든지.. (현장작업자의 눈에보이지않는 기술과 노하우가 얼마나 힘든지...) 8. 해외공장증설후 수율잡는데 3~4년의 시간소요됨 9. 8에따른 한국기술자가 현장가서 배터리수율을 본인의 기술과 노하우를 총 동원해서 수율을잡음 (배터리기술은 국가기밀기술이라 한국기술자들에대한 국가관리) 이렇게 고생해서 미래자원이없는 한국의 미래먹거리를 살릴려고 노력하는데 도움은커녕 당장 내 주머니에 들어갈 현금만 생각하는 사람들은 .....? 제2,3의 매국노가 아닐까...하는 개인적인 생각입니다

[@자몽-l8b]

모증귄사에서 중국밧데리 ETF에 투자했기 때문에 리튬인산철이 좋다고 소문을 낸다고 하네요. 참 나쁜놈들이네요. 우리나라 밧데리 회사에 투자는 하지 않고... 쇠교수님 감사합니다.

[@hwanju94]

​@@찐현대 상용버스들 배터리 용량이 300kWh인데 출력이 230kW정도 입니다. 최고출력으로 쭈욱 조져봐야 1c-rate도 안 나오는 겁니다. 안정성이 좋을 수 밖에요

[@복종수-x8e]

@@찐현대 ㄴㄱㅂ,ㄴㅅㅈㅂㄷ

[@황대욱-d5t]

모증권사 자회사가 홍콩법인 입니다 그리고 이게 sm과 라이크 기획 같은 관계 입니다 중국전기차etf팔리면 콩고물이 그 홍콩법인으로 갑니다 그래서 기를 쓰고 파는 겁니다 박x주 회장 배불리기 입니다

[@홍허니]

어느 교수님, 박사님 ,증권사 애널들 보다 훨씬 전문적이면서도 알기 쉬운 설명 그리고 시장에 대한 유연한 이해를 해 주시는 재야의 초고수 이십니다

[@DDoong11]

항상감사합니다

[@MrVegasoul]

충방전 회수로 소통하는 것은 배터리 개발자 입장에서는 명확하나 소비자 입장에서는 다소 헷갈리게 됩니다. 국내 업체가 적용하는 3원계 충방전 횟수도 1C 기준 1500~2000을 기준으로 합니다. 다만 원통형인 경우 500회 정도의 제품으로 상용화를 하였고 아마도 1000회 정도 성능으로 상업화하지 않겠나 싶습니다. 연 300회 충전하는 것을 기준으로 삼으면 5년 정도면 1800회가 됩니다. 주행 거리도 회당 400키로 정도라면 12만 km 수준입니다 그러나 실제로 자동차사가 보증하는 수준은 8년 16만 키로입니다. 그런데 전기차에서 사용하는 SOC는 실제 용량의 95% 수준입니다. 이용 SOC를 줄이면 수명이 급격하게 늘어 납니다. 원통형 전지를 적용하는 경우에도 총 주행 거리 및 수명 보증을 제공할 수 있게하는 시크릿이죠. 그렇지만 수명의 열위가 존재하여서 원통형 전지를 채택한 차량은 고객에 교육을 통해 평소에는 완충전 하지 말고 80%가량만 채우고 사용하다가 장거리 운행을 하게 될 경우에만 특별히 완충전하라고 교육합니다. 현대 기아 모델등은 수명에 대한 보증에 관해 자신감이 있어서 소비자에게 이런 부분을 교육하지는 않습니다. 3원계 배터리 500회는 원통형에 국한된 얘기이므로 일반화화된 팩트로 받아들이지 않으시는 것이 좋겠습니다. 와인딩 방식을 적용하는 CATL 3원계 배터리는 원통형과 유사한 수명 이슈가 있습니다. 사실 현대 기아가 적용하는 18분 급속 충전 배터리 모델은 기술적으로 달성하기 매우 어려운 수준의 기술력입니다. 시장에서 아직 다른 회사가 내놓지 못하는 것은 그만큼 기술적으로 난해하기 때문입니다. 충전 시간만을 따진다면 HEV용 배터리처럼 고 C레이트로 설계는 가능하지만 에너지 밀도가 내려가서 전기차 적용이 어렵습니다. 에너지 밀도가 내려 가는 이유는 전극을 얇게 코팅해야 하는데 그럴수록 구리 알루미늄 극판과 분리막의 비율이 활물질 보다 올라가게 되기때문입니다. 코스트와 에너지 밀도를 희생하여 얻게 되는 성능이 고 C레이트 전지입니다. 에너지 밀도와 충전 파워를 동시에 달성하는 것은 다른 기술적 요소기 있어야 합니다. 현대 기아가 적용하는 18분 충전 셀이 기술혁신상을 받은 이유입니다.

[@bigastro641]

퇴근후 혼술 중입니다... 미쳤죠... 제가... 2시간 짜리를 보고있네요... 다 봤던것을...ㅎㅎㅎ 쇠교수님의 마력은 넷플릭스도 이겨 버리네요~~~!!! 항상 감사합니다!!!

[@한한나-v6r]

LFP 배터리에 대한 통합편이 올라왔군요! 통합편은 라디오처럼 틀어놓기 참 좋아요 😊😊😊

[@이동훈-w6c1l]

배터리 이해를 하는 데 정말 많은 도움이 되었습니다. 전압은 평균값이 아닌 최저값 최고값이 중요하다는 것이 정말 중요한 정보네요.

[@yonghyunjo8540]

중국의 인산철배터리에 거의 완벽한 이해를 가지는 귀한 시간이었습니다. 감사드리며 앞으로도 귀한 정보 주시길 기대하면서 수고하셨습니다 ❤

[@옵티멀진]

2차전지 유투버 방송중 가장 고퀄리티 방송이네요. 교수님 좋은 정보 감사합니다 😊

[@dododo3896]

전기차 정보의 찐이시네요~~^^ 많이 알아가고 있습니다 덕분에😊 감사합니다

[@VDolpine]

이 분도 전문가 향기가 나시네요.

[@nmnnbiiooo]

중국이 전기차 시장 점유를 하면 안됩니다. 투자가 중국으로 몰리게 되면, 한국이나 미국시장이 붕괴되면 한국같은 기술력으로 먹고사는 시장이 좁아지고, 미국의 경제 연결 고리가 우리와 연결 되어 있어서 우리에게 타격이 됩니다. 더 깊이 들어가면 정치적 성향이 해외 기업에도 문제를 야기 할 수 있죠. 어쩌든 전 오토기어 말슴에 전적으로 동의하고, 정말 팩트만 잘 집어 주셔서 항상 잘 듣고 있습니다. 좋은 정보들 감사드립니다. 오토기어 파이팅!

[@한우물-z7e]

정말정말 훌륭한 내용입니다 감사합니당 ❤❤❤

[@hyunpark6273]

이 영상 널리 퍼트려야합니다!!!!!!!

[@핵의학]

정보 감사 합니다 신뢰성 인정

[@the_nd6522]

현기 LFP배터리 탑재한다고해서 공부하려고 보러왔습니다 정말 유익한 정보네요^ ^

[@pakr4068]

이 영상 하나만 보여주면 되겠군요! 인산철 통합본 기다렸습니다. 2시간 강의에 모두 자막이 들어가 있어서 너무 좋습니다

[@간지여비]

이분 처음봤는데 설득력 있고 신뢰가는것 같습니다. 좋은 정보 감사합니다.

[@nowmad7926]

오늘 자장가로 딱인 영상이 나왔네요! 그동안 얼마나 제대로 된 지식을 알리려 노력하셨는지가 아주 깊이 느껴지는 영상들로 꽉 채워졌네요! LFP를 잘 모르시는 분들은 좋은 공부가 될 것이고 기존 갓독자들은 놓친 지식들을 다시 복습할 수 있는 영상 자료라고 생각합니다 오토기어를 통해서 좀 더 건강한 영상들이 많이 퍼지기를 응원합니다💪

[@yh9730]

공부가 잘 됩니다

[@jjw-l9o]

대박! 다 봤던거지만 다시 2시간 정주행 하겠습니다 ㅋ 주위에 전기차 산다고 하면 엄한 체널 보지말고 꼭 오토기어 추전 드리고 있내요, 보고나서 이런채널 있는지 몰랐답니다;; 아마 몇분이 구독 했을겁니다 ㅎㅎ^^;;

[@진-m6g]

오늘 선대인 티비에서 오토기어 님 방송 좋다고 했답니다. 구독합니다. 정확하고 공정한 방송 부탁드립니다.

[@우유경]

영상잘보았습니다~

[@jungsoojang]

말씀 들으니까 좀 마음이 놓이며 든든 합니다

[@kakrashini]

제 생각에는 삼원계를 더 연구해서 가격을 낮추고 인산철 사용을 최대한 줄여서 개발도상국이든 선진국이든 사용을 삼가하는 게 환경적으로 좋을 거 같습니다. 환경문제는 인류의 생존의 문제인데 재활용이 안 된다는 점은 나중에 무엇보다 심각한 문제라고 봅니다.

[@hoabihn]

요즘 이아저씨 틀어놓고 잠들면 은근 꿀잠잠. 다큐 중저음만 듣다 질려서. 긴 영상 많이 만들어주세요.

[@남훈김-v7q]

저도 lfp 에 불신이 있었는데. lfp 들어간 모델3 후륜이 한국에 들어온지 1년이 다되어가고 전기차 카페에 후기 들어보니 괜찬은거 같아서 가격이 맞다면 구매할거 같음.

[@주림앤홒]

좋은 영상 진심 감사드립니다.

[@레온하트-j7i]

리튬인산철 사용하는 블랙박스 보조배터리 장착하고 한 겨울 야외 주차 후 아침에 보면 배터리 잔량 반토막 나있고 블랙박스 전원 인가도 안되고 차량 히터틀고 따뜻해 지기전까지 충전도 안되는 것 경험해보면 리튬인산철 전기차는 안봐도 뻔함니다.

[@rijungang6160]

빳데루아자씨의 한국의 2차전지 사랑이 찐 사랑 이였네 !!! 앗싸

[@임태양남성]

더러운 애널들과 부자들카르텔 ᆢ가짜들이판치는세상 설명 너무조으네요❤

[@gngo_HWeaglesGWFC]

유럽시장은 BYD차량들이 상당히 인기있을 정도의 상품성을 보여준다고 합니다. 견제는 필요해 보이네요.

[@허한철]

다들 참 빠르시네요.

[@youngkwon6594]

워어..유툽 교수님 강의 다 봣지만 이 영상은 다시 보니 시간 가는줄 모르겠네요..많은 지식과 정보를 알수 있게 해주시니 감사드립니다.

[@koreafighting3878]

에코프로 외 국내 2차전지 여러 기업들도 LFP 배터리 준비하고 있는데... 어차피 중국 전기차 국내에 많이 들어오게 될것 같은데 이론 적으로 말하고 듣는것 보다 직접 타보고 비교하는게 정확하겠죠. 국내 전기차도 겨울에 전비 많이 떨어짐. 이번에 새로나온 중국 인산철 배터리 전기차 세아 2인밴 구매 예정이라 직접 타보면 장.단점이 보이겠네요.

[@user-12-h1y]

오늘 테슬라 모델y가 lfp 배터리 탑재 판매를 시작 했습니다. 구매자가 분들이 실사용기 실환경에서 쓸만한지 다양한 후기가 기대 됩니다. 좋은 정보 감사합니다.

[@pelnandeslachio]

네 테슬라 무덤생겼죠. 매년 생길 예정이죠

[@김경수-b3g]

어차피 지금도 불이익 받아서 못들어가는 시장인데...그들만의 리그에 상관할 필요 없을듯 합니다...미국, 유럽 시장에 집중하는게 좋겠네요

[@김철수-w5l5d]

굿 ~~설명입니다,

[@이호영-v1m]

가장 팩트있고 해박한 지식으로 디테일하게 알려주셔서 감사 합니다.❤

[@수비아바이]

우선 좋댓구알 찍고.... 이 형님 엔지니어에요?? 지식의 총량이 어마어마하실듯 전 왜 이제 이 분의 영상을 봤지?? 대단하신 지식과 식견을가진 분이네요😊😊

[@남은세월]

그렇네요 아시아 아프리카 남미도 버릴시장은 아니지만 아직 전력 환경이 좋지않다 이게 팩트네요 따라서 지금은 북미 유럽에 집중하는게 우선이다~

[@원진-t3h]

역시 애국자는 교수님 뿐이십니다. 대한민국에서 우리에 기술을 계승발전을 강조하시는 분은 교수님 뿐이시네요.

[@귀여운쥐-e3s]

교수님 말씀처럼 분명한건 시장이 양분된다는 거죠. 그렇다고,배터리아저씨 발 양극재주식의 거품이 없는건 아닌것 같아요.

[@묵찌빠-k3r]

엄지 척!!👍

[@연S표도기]

❤~!!!! 항상 감사합니다.!

[@1153H]

부산은 고바이가 많아서 저출력차 안됩니다.

[@녹색시민]

오~ 고출력 밀도높은 k배터리 너무 좋아요~ 상품성 너무 좋구요 한대 사서 마트갈때 안정적이고 빠르게 갈수 있겠네요 굳굳

[@벌침이야기책저자]

엔지니어링 입장에서 정확한 팩트체크 고맙습니다.

[@SKYPLANT2]

각종 사실이 아닌 정보를 주장하는 채널이나 잘못아는 사실로 사실관계를 교란시키는 지금, 이 모든걸 무력화 시키는 스타그래프트 배슬의 EMP를 발사하는 느낌이네요

[@프로방콕러-n5n]

옆동네에선 중국 전기차가 현기차 위협이 될것마냥 분위기 조성해서 조회수 올리기 급급한데, 제대로된 지식을 명확하게 알려주는건 오토기어 밖에 없는듯

[@honeyj6887]

중국전기차와 현기차 대결이 아니고 CATL을 필두로 한 중국 배터리업체와 LG엔솔, 에코프로비엠 등을 아우르는 국내 배터리업체의 대결으로 봐야 되져. 근데 국내 증권사 등이 중국에 투자해 놓은 것 때문에 편향딘 리포트나 보도가 이따른다는 거.

[@던힐6mg]

아자씨가 진짜 전문가! 😊

[@justinej_3773]

돈 내고 봐야하는 영상, 정말 강추입니다.

[@autogearr]

감사합니다!

[@changsoochi4711]

중국차 타봄..괜찮던데 베트남서 3년 탓는데

[@정동민-t5x]

😍형님 언제나 최고 입니다.

[@무장건부]

정말 고수네요~~~인정!❤

[@justinlee3698]

와우~ 2시간 특강!! 👍😃👍

[@sumissouri9625]

쇠교수님 수염 없으니 좀 어색;;;;😅😅😅😅 수염이 정말 잘 어울리는분😊😊항상 좋은 정보 주셔서 감사드립니다

[@헐뷁]

요즘 구독자 쭈욱쭈욱 늘고 있어 좋네요. 모카에서 중국차 보면서 우와우와 하고 있던데 댓글도 참 가관입니다. 그냥 김한용은 김한용씨 수준에서 하면 되는데 에효.

[@maemperor]

화이트노이즈 및 엠씨스퀘어 느낌으로 좋습니다ㅎ

[@lowy1722]

LFP는 제조 단가가 비싸고 밀도가 낮은 대신 재료비가 저렴하죠. 인건비가 저렴한 중국에선 경쟁력이 높지만, 장시간 사용으로 인한 교체비용 등을 고려하면 삼원계가 사용 단위 시간당 비용으로는 메리트 있습니다. 삼원계는 국내는 물론 독일, 일본에서 생산되고 있지만, 신기술은 독일과 일본이 경쟁적으로 발표하고 한국은 그걸 빨리 도입하는 방향 같습니다. 독일은 7000회 충방전 하는 대신 고밀도로, 일본은 15000회 충방전으로 가성비쪽을 높였지요. K배터리의 충방전 횟수 및 충전 밀도는?? 구글 검색해보시면 제조사들이 이미 자료 공유하고 있으니 찾아보시면 도움 됩니다.

[@jingu86]

20분인줄알았더니 ㅋㅋ 2시간 짜리였네욮ㅋ 출퇴근때 나눠보겠습니다 ㅋㅋ

[@PilgrimScott]

어디가서 누가 LFP이야기 하면 한번만 보라고 링크줄수 있는 좋은 영상이네요

[@김종식-x7k]

진짜 고수가 나타났네요 이제야 봤네요~

[@8475fst5easy]

48:00 셀 => 모듈 => 팩 이런 단위로 알고 있었는뎅 ㅎㅎ 셀 단위 부터 배터리 인줄.. 코인 배터리, 코인 전지 배터리 팩, 전지 팩 ㅎㅎ 볼타 배터리, 볼타 전지 ㅎㅎ

[@_sura]

통합본 좋습니다 ㅎㅎ

[@이재윤-i6y8s]

👀몰랐던 많은 것을 깨닫게 해주시는 좋은 말씀에 감사하며 시청하고 있습니다 고맙습니다

[@짱구-s5z]

중국은 안됌니다 중국서 25년살면서느낀것은 아직도 대충대충 물건팔면 a/s 나몰라 목숨은 한번입니다

[@jayp5036]

국내 자동차 브랜드는 오토기어 편집장님께 공로상이라도 드려야 할 듯

[@bjs1144]

저럼혐 배터리차는 동남아 및 개발도상국에서 많이 팔릴겁니다 중국은 중국대로 자신들의 포지션이 있는겁니다 뭐가 좋고 나쁘고는 좀 다른문제 같아요 결국에 가성비아닌가요 우리나라사람들 원통형 인산철 이런거 너무 무시하는 경향이 있음

[@godaree]

가자 K 배터리 !

[@아무개-m7w]

현기차가 사용하는 배터리는 뭘까요?

[@궁즉통-y6r]

LFP 사용하죠~~catl~~^^

[@황재은-t2l]

우리나라에 중국것들이 댓글을 많이 달아놓는 것으로 추정된다. 언젠가부터 현대기아 깎아내리는 댓글이 판을 치고, 중국 전기자동차가 진리인양 떠느는 것들도 많아지고, 대한민국의 전기차 보조금을 지급하는 것조차 한국기업에게 주로 배분된다고 욕을 한다. 댓글을 달아놓는 애들의 국가표시가 시급하다.

[@is00410]

감사합니다~~^^

[@죽쨍챡쨩]

리튬인산철은 80마력짜리 경차에 쓰면 딱맞음

[@에스피노자]

와 진짜 고수이십니다

[@몽이맘-q7l]

잘모르는 주부가들어도 선생님의견에 동의합니다 유진투 한병화이사 삼프로 중국밧데리 빠는 미래에셋 제발 공부좀하고 안하면 이런유튭보고 무식한발언 안했으면 좋겠네요^^ 구독 좋아요 누르고갑니다❤❤

[@처리-p3b]

쇠교수님과 밧데리아저씨 쵝오!!!

[@inLuvmylife]

당장 미국의 루시드나 리비안만 봐도 중국같이 규제없이 차 대충 찍어내는데 없는것 알텐데 말이죠.

[@lowy1722]

수퍼 캐패시터에 셀단위 bms에 LFP로 안정적으로 고출력 배터리를 만들 수 있습니다! 전 안쓰겠지만;;;; 72V로 고용량 배터리를 만들면서 LFP를 버리니까 심플하고 안전해졌음.. 수퍼 캐패시터 안사도 되니 비용이 오히려 같아짐… 무게도 반!

[@godaree]

2시간이 후딱 가네요 왜 중국이 안되는지 잘 설명해주시네요 오늘 처음 시청했는데 대박입니다 ㅎ

[@jyp8789]

👍👍👍👍👍

[@정석-h8w]

리튬인산철 즉LFP배터리는 스쿠터에나장착 영상에서도 스쿠터폭발하던데 뜨거운 여름에

[@tomilee78]

중국가셔서 xfeng, Nico같은 전기차들 리뷰 한번 해주세요. 국내에서 접근 가능한 정보만 가지고 논평하기 보단 실질적으로 체험하면서 얘기하면 더 와닿지 않을까 싶습니다.

[@카스테라-b8d]

굳이 가서 볼필요가 있을까요? 일단 글로벌 판매가 가능해지면 그때 봐도 괜찮을듯 합니다. 진짜 그렇게 좋고 가성비 좋다면 북미나 한국 일본시장에 뛰어 들었겠죠 지금 byd가 국내 인증 절차에 계속 미끄러지고 있습니다. 이걸 각국 인증요건에 마추다보면 결국 현기나 폭바에 비해 생산단가가 결코 낮아지지 않습니다. 중국 내 내수시장에서야 뭘 배끼든 안정성을 어떻게 인증을 받든 글로벌 인증을 받지 못한다면 1도 신경 쓸 가치가 없습니다. 차라리 베트남 빈페스트? 그브랜드를 더 유심히 볼래요 거긴 미국 수출을 시작했어요 물론 bmw의 모디파이급이긴 하지만 개인적으로 내수시장에서 대장놀이 하는 중국 브랜드보단 100배 더 관심이 가네요

[@bigbabarian7449]

몇일전 중국 전기차 회사가 줄도산 한다는 KBS 보도내용에서 댓글로 한참을 논쟁 했습니다 교수님 말씀이 맞습니다 저도 그렇게 생각 합니다 신뢰도를 무시한 중국의 실적 발표를 믿는 사람들이 어리석게 생각 됩니다 중국 당국의 발표를 믿는다? 어디서 그런 신뢰가 생겼을까 신기하기도 하고 결국 자동차 회사의 신뢰도는 세계인이 객관적으로 경험해 보고 얻는 결과 값 이라는 것이 팩트 중에 팩트 입니다 최소 10년은 걸리는 일인데 그것도 품질이 좋아야 10년 후에 신뢰가 생기는 것이고 품질 수준이 낮으면 10년 이라는 시간이 신뢰를 잃어버리는 시간이 되어 버리는 것 이지요

[@구라더지]

이제 레이전기차가 LFP배터리로 출시하는데 그차는 괜찮을까요? 마력수도 100마려도 안되고 87인가 그런거 같은데요 구매하려하다가 이영상보고 긴가민가해서요 레이가나오면 영상 올려주실거라 믿습니다😊

[@judgejung488]

레이 오너인데 마력 문제는 신경 안 써도 됨다. 혼자 타고 다닐때 정차 출발시 악셀 빨리 밟으면 스핀이 발생할 정도라서 더 큰 마력의 모터를 달 수도 없을꺼에요. (차량 중량이 낮아서) 급속 충전도 큰 불편 없어요.(배터리 용량 자체가 작아서)

[@고길동-v8y]

Byd t4k에 적용된 최신 블레이드 리튬인간철 배터리도 안좋나요? 겨울철 전비, 수명, 안전성이 뛰어나다고 광고하던데요. 실제 올해 우리나라 겨울을 지내보면 결과가 나오겠죠.

[@godofmessi]

대박영상입니다. 구독누르고갑니다 ^^

[@산수유-j8b]

기관들교수님같은자동차전공자들말좀들어라.우리나라배터리의위대함을알립시다.

[@alphago410]

CATL과 BYD는 주력인 인산철을 더 값싼 소듐이온셀로 교체중에 있습니다. 에너지 밀도가 인산철에 근접했고 꾸준히 상승중이며 이것이 리튬시세 하락과 연관있을겁니다.

[@happynice5273]

밧데리기술 대한민국 최고라는데 차이나밧데리 팔고 우리 것 사라 한 밧데리 아저씨가 오늘부러 활동중단 한답니다. 회사도 짤리고 위험에 놓인 그분 진정 개인들의 영웅. 도와주세요.

[@wonchullee1975]

엔지니어적인 입장에서 보니까 LFP가 안되는 것처럼 보는 것임.

[@pelnandeslachio]

뭐 장사꾼 입장에서 보면 되는거 처럼 보일수도 있겠죠. 근데 전 엔지니어 입장에 더 맘이 가네요

[@정무노-p8i]

이브이나인 가격 해석좀 부탁드려요

[@박지환-i2k]

인산철 배터리로 1분도 쉬지 않고 전문적인 내용을 다루는데 분량이 2시간ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 반대로 인산철 배터리의 우수성을 주장하고 싶다면 쇠형님처럼 전문적인 내용을 중심으로 2시간 분량은 강의를 할 것! 그게 안되면 그 입 다물라!

[@Honey2-b3n]

진짜가 나타났다... 헐 이미 많은 분들이 조회수가 2만 헉!

[@neelni_riaraga2583]

중국산 전기 버스는 어떻게 생각하시나요? 한국에 들어와서 돌아간지 오래되었는데.. 물론 말씀 하시는 승용차나 일반 전기차와 많이 다를거 같긴하지만.. 쇠교수님 견해가 궁금합니다.

[@nupttics]

전기버스는 고출력을 낼 일이 없지 않나요? 저속으로 조금 움직였다가 멈추는 걸 반복하고 정해진 코스만 다니니까 문제가 없는 걸로 알고 있습니다. 겨울에 출력이 떨어지지만 주행거리만 여유가 있으면 문제 없지 않을까요? 거기다 차고지에 충전기가 다 있으니 인산철 배터리를 써도 전혀 문제가 없는 거 아닌가 싶네요. 국산 전기버스보다 훨씬 싸니 버스회사들이 다 중국산을 사는 거겠죠.

[@neelni_riaraga2583]

@@nupttics 충분히 답이 된 것 같습니다. 길게 답변 달아주셔서 감사해요.

[@hwanju94]

​@@neelni_riaraga2583 전기버스들 보면 배터리 용량이 300kwh인데 최대출력이 230kw입니다. 최고출력으로 내내 조져봤자 1c-rate도 안 나옵니다. 그래서 인산철 써도 불 안 나는 거에요.

[@앤더슨-k6m]

차량의 사용용도도 중요하겠지요... 소형화물차(해당지역+시외운행) 대형화물차(사실상 시외운행) 일반승용차(사실상 시내운행+간혹 시외 운행) 몇일전 뉴스에서도 일반승용차 하루 주행시간이 2시간도 않된다고함 LFP : 겨울철 주행거리단축및 시동걸리는 문제가 지속발생... 밀도높은게 좋다는거는 다 이유가있음.. ex) 공사현장에서 사용하는 합판과 MDF보드도 밀도가 높은것과 낮은것으로 구분 밀도높은보드가 가격이높고 좋은제품 밀도낮은보드는 가격도 저렴하고 랜덤인상태가 많아서 현장에서도 사용을하네, 못하네라는 얘기가 실작업자들에게서 나옴.. 즉 좋은제품은 이유가있고 그만큼 값어치를 한다는얘기임... 명품 오픈런을하면서도 전세계 명품이 될수밖에없는 K배터리는 응원은커녕 죽일려고 드는지... 정보취득이 제한되어있는 개인들에겐 도움이될만한 정보(선대인, 밧데리아저씨, 오토기어 등...)는 계속 확인하시고 개인적인 공부도 부지런히하셔서 모두 부자가 되었음합니다

[@강영구-f8j]

항상 감사합니다

[@원진-t3h]

어떤전문가인지 ess로 LFP가 최고라네요. 우리나라 증권사 전문가라는 유튜버 등에서는 모두가 삼원계는 비싸서 경쟁력이 떨어진다네요.

[@pelnandeslachio]

한방에 안땡기고 쓰는 건물에서는 괜찮을거 같기도?

[@ehk201]

여의도가및 일부 추종자들이 문제지요~

[@자동차123]

선대인tv 보고 들어 왔어요 너무 좋습니다. 편견과 사심이 없는것 같습니다