Tesla ment-il sur l'autonomie ?

[@skubanky]

je suis partie en Italie pour mes vacances et j'ai fait 3800km en 8 jours, cela avec ma TM3 sr+ de 2021, on était 4 dans la voiture et les coffres bien remplis. A aucun moment je n'ai eu de crainte concernant mon autonomie et la planification donnée par la voiture. J'ai juste ajusté mes arrêts recharge afin de charger sur des V3 plutôt que des V2 histoire de charger plus vite quitte à arriver en dessous de 5% pour sauter un V2 et aller sur V3 un peu plus loin. La voiture a maintenant un peu plus de 50000km, aucune idée de la dégradation de la batterie et honnêtement , je n'ai jamais eu de mauvaises surprise concernant l'autonomie affichée au depart d'un trajet. Je rejoint donc à 100% tes propos sur cette épisode. merci pour tes vidéos toujours constructives et argumentées

[@thierrygautier547]

Une vidéo précise faite par un youtubeur honnête. C'est ça que j'apprécie. Merci

[@PATEWF]

En thermique (dans mon cas) ou en électrique, l'autonomie et la consommation dépendent de pas mal de facteurs , du conducteur, si passagers ou pas, de la circulation, de la météo, pression des pneus . On peut faire le trajet 100 fois on aura tjs des différences. C'est pas comme les tests constructeurs sur un circuit en ovale ou autre.

[@christianguette9699]

Très instructive vidéo ! il ne faut pas croire tout ce qui est dit et il vaut mieux faire confiance à ses propres expériences ... Merci pour ces infos.

[@theboss7655]

Merci ! Tu avais donné l’info de l’abonnement mensuel IONITY avec tarif réduit eh bien merci, ça fonctionne bien et rentabilisé dès la première recharge. Comme sur autoroute on recharge plusieurs fois (e208) eh bien l’affaire est rentable. Je roule donc sur autoroute en équivalent coût de 4,5 litres aux 100 d’une thermique donc moins économe que d’habitude mais pas plus cher. A ce jour j’ai économisé 10000 € dé coût énergétique sur 120000 kms en 3 ans! Véhicule acheté 29000€ bonus déduit c’est comme si elle m’avait coûté 19000 euros sans compter les autres économies d’entretien, de plaquettes et j’en passe! Bref ça vaut de coût de payer un peu plus cher au début parce que ça te revient moins cher après , bien moins cher!

[@jean-francoisstraub5927]

Merci pour le rétablissement de vérité sur la conso dés Tesla !

[@freddo13009]

Super vidéo et avec toute l'honnêteté que l'on te connait, Didier. Je regarde régulièrement mes consommations et j'avoue être tres heureux. J'ai une tesla model 3 LR de mars 2020 (USA) j'ai fait 72.000 km (avec covid) et ma consommation est de 145 Wh/km. Scan my tesla donne un "nominal full pack" de 72.2 Kwh. => +/- 500 km d'autonomie, donc conforme. J'attends avec impatience la vidéo sur SCAN MY TESLA pour connaitre un peu plus ma voiture. Merci Didier

[@axelfollys]

Salut Didier. Je n’en doutais pas l’autre jour j’ai fais un trajet de 300km dont 240 sur autoroute avec une grosse remorque chargée plus haut que le toit de la voiture . J’étais un peu stressé car Je pensais que l’estimation du pourcentage à l’arrivée à mon point de recharge serait biaisée ( voiture donnait 27%) et bien j’ai été surpris je suis arrivé à 25. Je me suis dit coup de bol? Non impossible j’ai donc continué le trajet allé et retour sans encombre avec une précision des estimations de la voiture impressionnantes et précises. Donc je savais dès le début de ta vidéo tes conclusions. Merci

[@benoit2917]

Super, bravo pour cette vidéo, au moins quand on veut savoir qqch d'honnête et sérieux, on sait qui aller voir, c'est Didier ! Porte-toi bien !

[@jefabstesladecouvertes1076]

Salut Didier. Ça fait maintenant 2 ans que je roule en Tesla M3, et tes conclusions sont exactement ce que j’ai pu constater sur les 50000km que j’ai fait…. Autre point….. si un jour tu reviens dans le coin de Metz, pousse un peu plus haut vers Thionville, contacte moi et viens boire un verre et recharger à la maison, histoire de faire connaissance 😉👍

[@jeanmichelvauthier3245]

et pour moi pousse après Luneville vers st dié ...😁😁 sinon tm3 depuis 2 ans et je ne stresse pas pour la conso et l'autonomie....

[@thier940]

Et si les constructeurs nous mentaient sur la longueur du km 😂 pour l'autonomie ou la vitesse reel. D'espérance sur ma thermique, à 140km/h compteur je suis à 132 vitesse gps. Et quand je compare avec les panneaux de kilomètrage, tous les 100m sur autoroute... J'ai 4% d'écart 100km reel et affichage compteur 103,8... l'usure possible des pneumatiques entre un pneu neuf et un pneu au témoins ( diferrence de rayon de roue d'environ 4,7mm dans mon cas je peux expliquer que 1,2% d'ecarts. Pour 100km je fait 684 tours de roues d'ecarts donc environ 1231m , soit 1,2 km... tous simplement le compteur n'est pas bien ajuster avec le diamètre reel de la roue, donc me fait croire que je roule pluq vitesse est que je fait plus de km qu'en réalité.

[@emilienamaury3839]

J'ai lu quelque articles sur via google news, et (selon les infos qu'il nous présentant) j'ai vraiment été choqué en me basant que c'était la vérité, mais sachant que je suis septique, et que par ailleurs les articles étaient sur des sites, où on pouvait ce douter de la qualité des articles présent, j'espérais que tu fasse une vidéo sur le sujet. Maintenant je vais pouvoir la regarder. De plus sur les site il n'y avait pas d'indication comme le relief.

[@yanncrusot9706]

Merci Dominique de remettre tout ça en perspective. Je serais curieux de voir un même test en model 3 SR+ Bises

[@rolanddebelgique]

Merci Didier et c’est parfait pour démontrer la vérité. J’ai scan my tesla et je serai très intéressé par ton épisode 😅

[@Neorpheus-officiel]

8:23 Tu arrives chez moi! À Maizières-lès-Metz!!! C'est ma ville!!! Si j'avais su, je serais venu te dire bonjour et voir la voiture!!! 😃

[@loicsallez1962]

J'ai pas de tesla même si j'en suis fan par contre après 2,5 ans en voiture électrique, je me pose plus de question sur l'autonomie. Je sais que pour 500 km, il me faut recharger une fois et que de la façon dont je roule, je suis tranquille avec minimum 300 km d'autonomie en id4. Je roule pas à 130kmh sauf pour doubler mais à 125 kmh sur autoroute, pour le reste je m'adapte à la voiture et au trajet. J'aurai une tesla ou autre, je ferai la même sans pleurer parce que le wltp ne correspond pas. Merci Didier pour cette vidéo très bien argumenté. 😉👍

[@samgranier6735]

Très bonne vidéo comme d' hab Je comprend les personnes qui font des procès a tesla , dans le sens où, ont promet une ''autonomie'' et au final c est pas ça . Mais ,et c'est un avis perso, si tesla pour ''bonne foie'' pouvais proposer une autonomie avec une vitesse et une masse de 200kg , je pense que les gens pourraient comprendre plus facilement 👍. Je pense personnellement qu il y a en plus une dérive de peur de la ''panne de jus'' là aussi par manque d infos car oui la terre entière n est pas abonnée au choucroute garage , et c'est dommage .... Toute foi un test très sympa ,et pour le fun total , serrait de voir combien de km on peux faire avec 5kwh Pour rappel c est la consommation moyenne d un foyer moyen vous savez bien , le foyer avec 2,1 enfant etc..... Ça serai fun de voir ça Et aussi un ''sponsoring '' de course de caisse à savon aussi ,sponso du choucroute garage et tesla ainsi que Space X ....et de finir tous autour d un barbecue avec un feux de camp , en écoutant du pinkfloyd du ac DC (lol) et en finissant par du abba avec Elon 😉😉😉😉 Mais là je crois que je digresse gresse gresse ..... Super vidéo 👍👍👍👍👍👍 Unodécilliards de pouces bleu

[@Jean-LucVienne]

Bonjour Didier. Très intéressant comme toujours, mais pour info, dans les model Y (et probablement 3) on n’a pas le choix entre typique ou théorique pour l’affichage en kilomètres. Seulement le WLTP. Bien dommage.

[@remijaffeux1588]

C'est à cause du choucroute garage que je suis passé à l'électrique (vidéo sur le durée de vie des batteries , c'était ce qui me retenait). J'ai opté pour une Kona parceque plus pratique en ville et moins "clivante" qu'une tesla. Mes clients peuvent voir ma voiture et la discrétion de cette bagnole est vraiment passe partout. Jamais je ne repasserai au thermique, merci Didier !

[@bilbon95]

Merci Didier. Je me trompe peut être mais il me semble que les actions en justice concerne une pratique de tromperie sur le logiciel des 1ere Tesla et la volonté d'étouffer les plaintes. L'idée étant, à l'époque, de rassurer le consommateur qui n'avait jamais entendu parlé de la voiture électrique, dans le but de faciliter les ventes. Aujourd'hui, le jeu n'en vaut plus la chandelle, du coup, les tests du présent ne présument pas du comportement logiciel du passé. Est ce que mon analyse est bonne selon toi ?

[@ericdordt6088]

Sur ma BMW l'autonomie est affichée en fonction de la conso moyenne depuis la date d'achat et du mode de conduite. Avec un reset involontaire après 6 mois du a un upgrade de firmware . Globalement, je roule comme un sac, uniquement en dynamique, principalement en agglomération en accélérant fort et en ayant un max de recup d'energie. L'autonomie actuelle est de 14% moins importante que celle annoncée en théorie. C plutôt honnête ! (celle valeur était a 12% avec le véhicule sorti de concession) Mais soyons francs, si tu fais de l’autoroute à 130 en constant, la consommation, est délirante (et oui, on ne tire pas un cheval mort sans conséquences) !. L’électrique, c fait pour rouler a 80 km/h sur une départementale (on nous aurait menti ? sur le 90km/h ?). Pour avoir testé une testla modèle 3 dans les même conditions, c tout pareil. Il n'y a pas de magie ! Il ne faut pas être dupe, la voiture électrique à batterie , ce n'est PAS l'avenir. En tout cas pas avec cette technologie de batterie, et le stress de la panne sèche est bien réel. On passe son temps à faire des prévisions. Bon j’arrête , je vais encore passer pour le rabat joie ! PS: le montage final est trop long, on s'ennuie ! Mais sinon j'aime bien votre chaîne !

[@djeffhawk7987]

Bonjour, Je ne connais pas la polémique dont vous parlez, cependant dans une des récentes vidéos de Bjorn Nyland sur le "Sunday driving" (conduite de balade très paisible) les teslas étaient quasi les seuls à ne pas atteindre l'autonomie WLTP. Contrairement à beaucoup d'autres marques qui avait entre 10 à 20% d'autonomie en plus que le WLTP dans ces conditions. Si vous avez un peu le temps allez y jeter un oeil.

[@shivan6416]

Attention au buffer bas, plutôt important chez Tesla. Les voitures chinoises, par exemple, n ont pas de buffer bas (utiisable) et les voitures s arrêtent à 0%. Le cycle wltp va jusqu à l arrêt donc comptabilise le buffer bas de la voiture dans l autonomie. De toute façon le test wltp est normalisé donc pas de triche. Les tests grandeurs nature ont trop de paramètres variables pour être précis au % près.

[@etienned2354]

mouai c'est pour ca qu'il a fait 550km avec une model y prop en thailande en roulant à 70-80km/h.... soit bcp plus que le wltp.

[@shivan6416]

@@etienned2354 d où les conditions de tests difficilement reconductible. Le cycle wltp permet de comparer les véhicules sur la même base, même si cette base est peu representative à mes yeux.... Pour des comparaisons plus "justes", la chaîne EV propose un protocole de test par comparaison avec un véhicule témoin. Protocole plutôt intelligent. A visionner !

[@djeffhawk7987]

@@etienned2354 Je ne regarde plus ces vidéos en Thaïlande car ce ne sont pas les mêmes conditions que ces autres essais avec tout les autres véhicules.

[@tecmons]

Je pense surtout que les anti VE sont souvent terrorisés par la nouveauté, et ce qui bouscule leur quotidien. mais quoiqu'il soit le VE reste encore trés onéreux si tu veux un véhicule avec une autonomie d'au moins 400km réels sans soucis, avec un niveau de finition correcte.

[@matlagri63]

Super vidéo merci Didier. Le réseau Power Dot sont très fiables aussi et rechargent bien. Identification carte de crédit possible.

[@raphaelreinarz6927]

Bonjour, très intéressant, il serait cependant préférable de vérifier le pourcentage de perte à la recharge ? C’est ça la vraie consommation, il faut en tenir compte?!

[@JPDELYON481]

La chaîne EV à fait le test il y a quelques jours sur le Y. 22% de tête en incluant la consommation non comptabilisée (clim à l'arrêt etc...).😮

[@raphaelreinarz6927]

@@JPDELYON481 c’est donc ça la tromperie, ne pas parler des pertes d’énergie à la recharge !

[@bobo8354]

ce que tu dis est vrai mais n'est pas le propos du jour

[@raphaelreinarz6927]

@@bobo8354 le propos c’est finalement le message de Tesla sur l’autonomie des voitures, donc indirectement, la consommation. Lorsque tu achètes une électrique, tu aimerais connaître le coût réel au km. C’est ça le nerf de la guerre. Les autres constructeurs font la même chose. Il me semble que ne pas intégrer la perte à la recharge dans la consommation globale est intellectuellement mal honnête…

[@shivan6416]

La perte à la recharge est inclue dans la consommation wltp. Fin de l histoire.

[@philippe9157]

Salut Didier. Merci pour tes vidéos très instructives. Celle-ci appelle une interrogation de ma part. Je possède une Y long range de 2023. J'ai parcouru environ 11000 km (que du bonheur !) en consommant 15,9 kWh/100km soit environ 1750 kWh. C'est ce que m'indique la voiture. Quand je consulte l'application sur mon téléphone, celle-ci me dit, dans les stats de recharge, que j'ai consommé 2230 kWh. Comment peut-on expliquer l'écart ? Certes ma batterie est chargée à 80% ce qui doit représenter environ 60 kWh chargés et non consommés, mais c'est loin d'être suffisant. On me dit que dans le chiffre de la recharge, il y a des consommations qui ne relèvent pas de la circulation, comme le mode sentinelle, le préconditionnement, la consommation à l'arrêt (vidéo,...). Cette réponse ne me convient pas vraiment, car pour moi, si on veut comparer avec un moteur thermique, il faut tout prendre. On ne va pas décompter la clim ou la consommation à l'arrêt... donc la consommation réelle de mon véhicule est de (2230-60)/11000*100 = 19,7 kWh au 100 km. On est loin des 15,9 affichés. Qu'en penses-tu ?

[@LePourfendeur]

Par contre, ce serait bien de faire ce test en hiver. De préférence le matin de bonheur (7h00 du matin) quand il fait encore frais (min -7°C, -10°C pour le test serait idéal). Le but est de réellement observer l'autonomie de la batterie. Par exemple sur le site de Dacia, la Dacia Spring est annoncé a 60km d'autonomie pour une température de 0°C et sans utilisation du chauffage. Donc on peut supposé que la température va encore baisser si on utilise le chauffage a une tempe ration entre -10 et 0 °C. Ce serait bien de vérifier ça avec une tesla.

[@emmanuelfernandes8175]

Ce qui est vrai pour une voiture ne l'est pas forcément pour les autres une batterie LFP et plus sensible au froid qu'une NMC. Et si tu as une pompe à chaleur c'est pas pareil qu'un chauffage à résistance électrique.

[@LePourfendeur]

En effet, mais la Dacia est une LFP et ne dispose pas de pompe a chaleur. Comme la Tesla Modele S de The Choucroute Garage. Donc ce serait un bon teste en hiver.

[@emmanuelfernandes8175]

J'ai pas trop compris le but du test mais il y a déjà eu des tests avec plusieurs voiture electrique sur le même trajet jusqu'à la panne sèche. Et certains voitures font le wltp d'autre le dépasse et certains sont en dessous et parfois largement. Donc certains constructeurs surestime le wltp mais a priori pas Tesla.

[@jeanfrancoisfournier3958]

Merci, excellente analyse de la problématique .

[@romain5494]

Bonjour merci pour tes vidéos très intéressante, je ne suis pas encore propriétaire d'une voiture électrique, sa ne devrais pas trop tarder j'ai craqué pour le modèle Y ❤❤. Si tu es de passage entre metz et Nancy je serais content de te rencontrer😅. Merci pour tes vidéos.

[@frenchtiger]

Avec une 75D de 2016, j'ai (presque) exactement la même autonomie typique à savoir 330 / 325 km à 116000. La dégradation vient des uniques supercharges depuis 40.000 km que je l'ai. J'habite en appartement ! Sinon l'ordinateur de bord m'indique sur cette distance une consommation de 20,2 kWh sachant que j'effectue 90 % d'autoroute à 133 gps et content de ma 75D. Bon la prochaine voiture aura un peu plus d'autonomie !

[@KevinMichel-u4l]

Je ne suis pas tout fait d’accord avec toi sur le buffet haut. Certains constructeurs font le choix, même à 100% de charge, de garder un freinage régénératif maximum. Kia et Hyundai ont fait ce choix. Dans le groupe VW et je crois chez Tesla également, impossible d’avoir cette régénération max à 100%.

[@yannou044]

pour les station j'utilise iecharge super la fiabilité aussi et tarif unique a 0.30€kwh meme sur des borne a 320kw de puissance :) tu redevrais étudier leur réseau :)

[@raymonduha]

Sur les véhicules thermiques les consommations indiquées par les constructeurs sont faites sur un cycle normalisé sur banc d essais ce qui permet de comparer la consommation entre deux véhicules mais qui n est jamais celle que l on relève en utilisation reelle

[@deniscessy8894]

Bonjour Didier et merci pour vos vidéos. Concernant le planificateur sur nos Tesla j’ai une remarque à faire concernant ceux qui on un itinéraire montagneux ce qui est mon cas. J’habite en bas d’un col et je passe souvent par celui ci et dans la descente je récupère environ 4 % sur une TM3 LR. Lors de mon précédent voyage je devais arriver à la maison avec 10 % de batterie mais en haut du col il ne me restait plus que 6%. C’est une remarque à tenir compte si vous avez l’intention dans ce cas d’arriver à un point avec un niveau de batterie très très bas. Mais vous pouvez avoir une idée en allant dans energie et estimation de la batterie à l’arrivée et là vous verrez la courbe descendre au point le plus bas en espérant que vous ne soyez pas à zéro et la courbe remonter suite à la décente jusqu’au point d’arriver.

[@laurentormain4019]

Bonjour, est ce que vous donnez les consommations en tenant compte de l'énergie rechargée ? Car il apparaît sur bon nombre de véhicules que les consommations annoncées ne tiennent pas compte des pertes a la recharge. Exemple sur mon kona il faut que j'ajoute en moyenne 12% aux chiffres annoncés par le véhicule.(moyenne sur 4000kms en saison printemps été), le véhicule m'annonce 12.80kwh/100 et en recharge je suis a 14.10kwh/100kms en moyenne sur 4000kms, ville, route et autoroute avec majorité de trajets route..

[@laurentf4835]

Merci Didier pour ce teste, PS tu a le bonjours de Metz😊😊👍👍

[@Ossau33]

Merci Didier pour ta vidéo très instructive

[@marcclergue7760]

La question c'est plus , la consommation donnée et la puissance chargée.

[@MrSn9per]

Faut un master en mathématiques..pour partir en vacances

[@barbu9369]

Clairement oui, Tesla ment sur l’autonomie. J’ai récupéré ma Tesla modèle 3 l’après-midi et je l’ai mis en charge le soir même. Kilométrage annoncé 491km,voiture chargée à 100% distance annoncée 434km, déjà il en manque 65 km. Dans la vraie vie tranquille en mode eco(200cv environ) les 400km ne sont pas atteignables.

[@jeanmarcbarbier6872]

Pour ma part je m’inquiète pas de l’autonomie car effectivement le gps tesla gère et te dis mêmes si tu veux repartir plus tôt pour c’est juste la recharge à destination mais avec chargeprice que du bonheur

[@duingt1]

Pas constaté effectivement de dérive entre les annonces de distance et ce que j'ai pu réaliser. Il n'empêche que le Nord de l'Ecosse ne dispose pas de superchargers et c'est pénalisant si on une autonomie de 266 miles. Comme les chargers normaux ne sont pas super simple d'accès la visite de l'île de Skye impose de rouler tout le temps à 45 miles/h pour charger au retour avec 3% restant à Fort William.

[@I3mYsElf1]

Hello Didier, petite question qui a pas trop de rapport avec la vidéo, mais pourrais me dire quel modèle de panier tu as acheté pour Tchoupi ? ^^

[@peterdelage6759]

Sur la M3 la distance affichée correspond au kilométrage avec la norme Américaine EAP, pour arriver à faire ce kilométrage la consommation moyenne ne doit pas être de plus de 115 Wh/km. La distance sur le site internet est avec la norme Européenne WLTP. Pour obtenir une consommation de maximum 115Wh/km il faut un œuf 🥚 sous le pied et de bonnes conditions 😅.

[@Geekarchitecte]

Salut Didier. C'est moi où suis bourré, sur ta vidéo on voit sur la borne StationE (un coucou à Nuage Magique, c'est un "voisin" ) un bouton arrêt d'urgence. Je ne me rappelle pas en avoir sur les superchargeurs...?

[@pitonline2]

Nous avons une e208 de décembre 2021 et je trouve qu'elle a déjà une perte d’autonomie, je n’ai plus du tout les 340 km du départ, nous avons 305, 312 max, alors que l’année dernière à la même époque nous avions plus de 340km d’autonomie.

[@lofinou]

J’avais le même problème en début d’année avec ma e208 je suis allé chez Peugeot pour demander si c’était normal e t’il m’a été répondu quelle pouvait perdre 1/3 de son autonomie en 4 ans et pour eux c’était normal. J’ai depuis vendu cette auto au profit d’une modèle 3 LR

[@benwahhhh]

Vous avez changé de bagnole mais ça ne changera rien aux faits. Une batterie perd env 10% dans les 3 premières années puis ça se stabilise donc les 340 qui deviennent 310 c'est tout à fait normal. Après quelle perde 30% là c'est Peugeot qui ne veut pas se mouiller

[@RandyRandall-dc3vr]

La garantir batterie et moteur de mon Obsidienne arrive à échéance en octobre. Dois-acheter l'adaptateur ODB2 et faire un scan de ma batterie (d'origine) pour déclarer à Tesla un incident sur une éventuelle dégradation excessive de certaines cellules avant octobre ?

[@jean-pierrefauvet3428]

Le facteur qui joue le plus est la température qui joue sur la résistance au roulement et la résistance de l’air. Donc il faut la mentionner impérativement.

[@fnicolay100]

Super vidéo, qui va à l’encontre des torchons anti Tesla et VE en générale, mais pleine de vérité et preuve à l’appui. Le pire, c’est que dans mes connaissances, je me rend compte qu’ils croient tout ce qu’ils lisent…

[@nanterre38]

Pour le buffer haut, il faut juste comprendre qu’une LIB chargée à 100% de sa capacité totale, devient instable et peut exploser ou s’enflammer de manière aléatoire parfois 1 semaine après. C’est la raison pour laquelle les constructeurs mettent des protections qui entraînent que le 100% de la jauge est peut être soit 95 ou 90% du réel. Ton explication sur le buffer haut peut semer la confusion entre ce que le constructeur peut "cacher" pour brider une batterie plus grosse que la’fiche technique et les raisons de sécurité intrinsèque. Mes sources: VDE Frankfurt qui faisait les tests des batteries de VE pour les certifier. Tout les intervenants du laboratoire ont des formations pompiers...

[@thier940]

C'est surtout pour garder de la marge pour tenir leurs engagements de capacité sur la durée. Cette réserve se reduit dans le temps pour te permettre d'avoir une autonomie utiles qui s'ecroule moins vite que la réalité 😂.. dans les batteries de certains constructeurs d'engins (non routiers ) on partait avec 20% de plus en capacité pour tenir nos engagements de nombre de cycle (4000) avec maxi 80% de la capacité de depart..., c'est sur qu'une fois la reserve épuisée on trouve que la chute d'autonomie est plus rapide 😂

[@motardselectriques]

Ouiiiii motards électriques ❤ merci du clein d'œil

[@pierrelebigre8492]

super vidéo ..... par contre n'étant pas ingénieur ni mécano ni électricien et ayant été moi même confronté à la difficulté de comparer le coût du chauffage selon l'énergie utilisée ( gaz, mazout, charbon, électricité par "grille pain", électricité par PAC ) les données sont difficilement comparables simplement ...... ce que j'aimerai (venant d'un pro) c'est le cout au 100km selon l'énergie utilisée (Diésel, sans plomb, GPL, Hybride essence, hybride diésel ( si ça existe ), full électrique pour des modèles grosso modo équivalents .... ZOE, Modèle S, MG etc

[@GrisonYves]

comparer necessite aussi d'intégrer les données routières et les dénivellations. Comparer un trajet de 60 km entre 2 villes peut ainsi varier considérablement dans un sens ou dans l'autre selon qu'on monte ou qu'on descend un col de montagne.

[@dv37dd56]

C est très simple quand tu re charge chez le prix ttc du kwh est sur ta facture exemple si tu paye comme moi le kw 13 centimes la nuit, si ta voiture consomme 20kwh au 100km (perte comprise ) du coup cela te fait le prix pour 100km à 2,60€. Si tu veux comparer à une autre voiture thermique il faudrait en gros quel consomme 1,5L au 100km au prix de l essence d aujourd’hui.

[@pierrelebigre8492]

@@GrisonYves tu ne répond pas à mon intérogation en fait tu ne fait que déplacer le problème

[@pierrelebigre8492]

réponse vague et sans réel intérêt@@dv37dd56

[@thier940]

Quoi prendre en compte pour ton comparatif. Sur 200 000km avec un dacia sandero gpl je suis a moins de 0.1€ du km. soit 20 000€ de carburants... a comparer a 5200€ en electrique.. mais prix d'achat... seulement 8000€ neuf a l'époque, et des frais d'entretien d'environ 3200€. Soit 39200€. Pour 200 000km soit près de 0.2€ du km.. achete une Tesla 40000€... même rexharger avec des panneaux solaire qu'on te donnerait tu serait encore plus cher....😂 rien n'est comparable car il y a des 100aine de paramètres. Qui varie avec chacun et avec le temps..

[@AmauryJacquot]

conclusions, les gens qui font le procès devraient se faire débouter...

[@jacquescyr9486]

Tout ce taponnage d'écran font beaucoup de distractions lorsque l'on est au volant. Pas très sécuritaire ces écrans.

[@superDKman]

Le plus drôle dans ces histoires c'est que l’intégralité des voitures essence ou diesel que j'ai pu conduire ont toujours donnée une consommation et autonomie restante erronés. Même à vide, en fond de boîte 6 et à vitesse presque constante (110 km/h), c'est toujours catastrophique, particulièrement qu'on on arrive en dessous de 5-10L restant ... mention spéciale pour les Renault qui abandonnent toute estimation de l'autonomie vers 100-150km.

[@pilou5783]

Rouler en Tesla semble un exercice périlleux d'équilibre entre prospective, calcul intégral, statistiques, visionnage constant de paramètres et données informatiques, observation de la signalisation routière et plaisir de rouler en silence. Le bonheur est vraiment dans le pré.

[@benwahhhh]

C'est vraiment triste que les ion ne soient pas dispo pour les tm3 en 19" 😢😢😢

[@EricBertheney]

Livraison Tesla Y avec choc sur la pare choc avant ; aucun délai de réparations et aucun geste commercial ! Déboursez 60 K€ et estimez vous content ! Quelle désinvolture !

[@fremerymichel1553]

Dommage qu'on ne voit pas la moyenne de vitesse.. c'est un facteur très important de consommation..

[@pascalkoch180]

Il est tellement plus facile de critiquer plutôt que de comprendre ou au moins de chercher à comprendre.

[@patricepatrice9745]

Bonjour, je suis partagé concernant cette vidéo. Votre contrôle est réel mais ce n'est pas dans une utilisation sécuritaire et protection de la batterie que vous avez fait ce test. Sauf erreur de ma part vous avez fait des vidéos concernant l'utilisation d'une batterie, les LFP peuvent être utilisées de 0 à 100 % et celles au lithium de 20 à £80 %. Votre test a été fait à 90% et à presque Zéro ce qui valide les chiffres de Tesla. En faisant le test avec une utilisation recommandée et celle qui est faite par tout propriétaire d'automobile électrique vous serez bien en dessous de ce chiffre. De toute façon Tesla est actuellement la marque qui propose des véhicules les plus efficientes. Merci pour vos vidéos

[@GrisonYves]

pour comparer plus précisément avec les USA et les Etats de l'Union avec la France, il faudrait faire les essais avec leurs limitations 55 à 65 mi/h sur leurs autoroutes et autres limites urbaines.

[@bobo8354]

comme dirait quelqu'un : Que l'obscurantisme retourne a l'obscurité ^^

[@13LEPO]

En fait il suffit d’avoir un cerveau pour profiter du bonheur de l’autonomie en électrique comme en thermique !!!

[@TeslaModelY-quotidien]

Merci

[@ibanezien]

Bonjour merci et je le dis, Le partout....

[@richardquillet6837]

Toujours au top. Encore une preuve de l'efficience des Ves, les imbéciles sont des rois,avec la politique des autruches appeurées.

[@jeromeguitet2237]

Dépassement sur autoroute ; Moi je dépasse à 130 ; les fusées de derrière apprennent l'anticipation voir le frein ce n'est pas mon problème ni celui de mon assurance

[@bart78]

130 compteur ?

[@1234myflash]

nice, je suis content d'avoir vue ce video.. je sais pas si un jour je vais m'acheter une tesla mais au moin si je le fait je vais pouvoir le faire la tete en paix lolllllll merci !

[@michelkhawam1963]

Très intéressant ❤

[@Jose.Ramos.BourgogneVE]

Tchoupi à l'arrière ❤👌⚡️

[@jag60000]

Et oui... ces imbéciles font beaucoup de mal à la Ve. Et après les collègues en rigolent le lundi matin à la machine à café. Tiens ! Retour de l'ancien générique de fin ! 😊

[@choupiracing]

Bonjour didier toujours au top tes videos… et la barbichette rasée ça te donne un coup de jeunesse 😅

[@jmb9471]

Il faut condamné tous les constructeurs de voiture électrique , l'autonomie peut variez du simple au triple en fonction de la vitesse moyenne et la température .

[@theanthony33]

Du simple au triple faut pas abuser non plus. Enfin sauf si " en fonction de la vitesse", vous comptez rouler à 50km/h constant ou 200km/h constant.

[@dany67230]

Petite question,est ce que si on est ni informaticien ni électricien et mauvais en maths on peut quand même conduire une tesla ?

[@yannou044]

tu devrais louer une piste et rouler de 100% a 0% a 50 ou 70km/h non stop essayer de voir l'autonomie realiser tu risques de dépasser les mesures théorique

[@gammacount1328]

Ma super Soco TCmax, petite moto "125" de 7ch pesant 120kg à vide consomme 45Wh/km. Une Tesla ne consomme donc que 4 fois plus! Je suis sur le c..!

[@raphaelbouteloup3297]

Après tu a peut être tendance à rouler plus fort avec une moto ?

[@gammacount1328]

@@raphaelbouteloup3297 non non, la batterie fait 3.2kWh et tient 70km, donnée constructeur et vérifiée dans les faits. Mais c'est vrai que la moto n'a pas de freinage régénératif.

[@raphaelbouteloup3297]

@@gammacount1328 a oui cela joue un peu je pense mais les tesla sont très efficiente comparer à la concurrence de même gabarit

[@didierkervdid947]

Pas d'accord du tout, si dans 10 ans les VE présentent encore des défauts comme tu le dis, là je pense que gros blem il y aura pour les concessionnaires...

[@pauld3327]

Je pense que Tesla devrait afficher uniquement le pourcentage de batterie restante et arrêter d'indiquer une autonomie sauf lors d'un trajet rentré dans le GPS. Nos smartphones indiquent la charge restante. La durée de charge restante en heures dépendra de l'utilisation. Pour une voiture électrique c'est la même chose.

[@leneanderthalien]

le pourcentage de charge on s'en fout, une auto c'est pas un téléphone portable, ce qui compte c'est les km que l'on peut parcourir et rien d'autre car c'est ça la finalité d'une auto!

[@pierre31855]

@@leneanderthalienJe pensais comme vous avant d’acheter ma Tesla…. Mais contre toute attente je me met toujours en pourcentage finalement. Surprenant mais effectivement c’est plus pratique en pourcentage dans l’utilisation d’un VE.

[@pauld3327]

@@leneanderthalien Le pourcentage est la seule valeur fiable. Les kilomètres seront clairement surestimés si vous roulez sur autoroute à 130 km/h.

[@jeanprofite8339]

Ah je l'attendais 👍

[@funkyweb]

Top....comme toujours

[@hassanhijazi5495]

Tu es vraiment pro, bravo …

[@Ddr-dk6yi]

Quelles inepties des américains. Pourquoi ne pas faire un procès à tous les constructeurs qui vous annoncent 6l au cent kilomètres alors que vous consommez 7,5l voire 8l en fonction de votre trajet et de la configuration de la route ( montagne, autoroute, ville ou campagne)…

[@popop60]

A 130 SUR AUTOROUTE ICI AU QUEBEC MAX 100KM/H MECHANTE DIFFERENCE

[@andreandre1051]

👍👍

[@ericbreton6750]

Il semblerait d'après un écran de ta vidéo que la pression des pneus était de 3,2 bars. Si oui, pourquoi une telle pression ? Ça a un impact positif sur l'autonomie, mais diminue l'adhérence et user plus le milieu de la bande de roulement en principe.

[@raphaelbouteloup3297]

Le véhicule est lourd Sur ma model 3 la pression préconiser c’est 3.1 bar il me semble ou 3bar

[@pierre31855]

Sur la model 3 c’est 2,9 barres. Mais quand tu roules ça chauffe et donc ça augmente la pression. Sur la mienne la pression est régulièrement à 3,2 barres après un moment de roulage

[@ericbreton6750]

@@pierre31855 Ok, merci pour ces informations. C'est environ un bar de plus que sur des thermiques classiques !

[@ericbreton6750]

@@raphaelbouteloup3297 ok, merci pour ces informations 👍

[@AlainORVAIN]

Jen ne suis pas aussi pointu que vous. Mais, Ma Hyundai Ioniq5 initial 77KW/H est donnée sur le papier en WLTP pour 507kms. En ce moment avec des températures moyennes de 20° et sans utiliser l'autoroute, avec 20% de ville et 80% de route, je consomme en moyenne 13 kws/100kms. j'arrive à 590 kms d'autonomie alors que certaines personnes n'en font que 420 kms/100kms. Tout ça pour dire qu'en respectant les limitations de vitesses, en anticipant et en utilisant les palettes pour la régénération, les donnée sont largement respectés. Sur mon précédent Kona 64 kW/H donné pour 4563 Kms, j'en faisais 520.

[@renepouliot6616]

Est ce le même Burger King avec le chargeur en panne

[@alexandrechouette6680]

J’ai une question : peut ont mettre un attelage sur Tesla model s ? Ancienne gen ?

[@menestrello6159]

Oui

[@alexandrechouette6680]

@@menestrello6159à bon ? J’avais vu que non car la voiture n’avait pas été faite pour ça.

[@menestrello6159]

@@alexandrechouette6680 si, si

[@alexandrechouette6680]

@@menestrello6159donc si ont en achète une d’occasion type 2013 ou plus récente. Ont peut installer un attelage même si celui-ci n’a pas été installé d’origine ?

[@menestrello6159]

@@alexandrechouette6680 alors ça je suis pas sûr au 100% . Sur les version récentes oui. Faut demander au vendeur, désolé

[@jimmyprunier8760]

Coucou algorithme KZbin a plus

[@Tristan-ok9ud]

C’est bien de remettre un peu les choses en place. Bon après, je suis le seul à mettre mon niveau de batterie en % ou c’est moi?

[@raphaelbouteloup3297]

Pareil

[@michelledru8493]

Ben oui ....évidement

[@limux2201]

J'en conclus qu'il faut être un vrai geek ou ingénieur pour conduire une électrique. Ca donne pas envie. 😅

[@raphaelbouteloup3297]

Non dans les tesla tout est afficher ou charger combien de temps et le niveau de batterie estimer quand tu arrive et vraiment précis à 1 à 2% près

[@BricoMaker]

👍

[@jean-charleshaas6774]

Très bien je n avais aucun doutes j ai testé sans le d’ongle e t l appli sur 1200 km de trajet sur une journée et j’ai été surpris de la conso de ma 70d j ai hâte de voir cette vidéo sur scan my Tesla et le d’ongle car je veux passé à l’étape d après suivre l évolution de ma batterie

[@JWH1989]

Je sais c'est hors sujet mais c'est pareil avec les slava ukraini... Et le vilain Poutine.

[@kanaka108]

Pétard, tu consommes beaucoup. Avec une 3 de 2022 je consomme 12,5 sur l'autoroute en roulant cool, 110-120.

[@PATEWF]

J'ai une petite question qui n'a rien a voir avec le sujet de la vidéo. c'est est le prix moyen d'une recharge à domicile quand on a pas de panneaux solaire, en 1 avec une prisse domestique et en 2 avec une borne de recharge? J'avoue que c'est une des raisons qui me fait hésité avec le prix souvent trop cher du ve par rapport au vt en belgique (pas de bonus de l'état).

[@pauld3327]

Le prix de la recharge à domicile est le même que vous utilisiez une prise ou une borne de recharge. Il dépend uniquement de la consommation de votre voiture et du prix de l'électricité. Par exemple, une.Tesla Model 3 consomme environ 18 kWh d'électricité pour parcourir 100 km. En France, le kWh coûte 22 centimes d'euros. 18 x 0,22 = 3,96 donc rouler 100 km en Tesla Model 3 coûte environ 4 € en France si on recharge à domicile. En Belgique il me semble que l'électricité coûte 30% plus cher qu'en France donc ça devrait vous coûter environ 6 € / 100 km. Il est éventuellement possible de diminuer ce coût si vous avez la possibilité d'avoir une électricité moins chère la nuit.

[@PATEWF]

@@pauld3327 Ok merci pour ces précisions, bon reste plus que le prix d'achat, je verrai bien d'ici 3 ans la fin de ma loa, le monde du VE aura bien bouger.

[@Fus-1111]

Bonjour, 9ct en heure creuse , jours bleus, pour ma Zoe. 13 kw/100 = 1,20 € , je ne peux compter la perte de charge du transformateur mais de l’ordre de 10% soit 1,40 €.

[@pauld3327]

@@Fus-1111 Effectivement pour ceux qui peuvent l'offre Tempo est imbattable.

[@theanthony33]

@@pauld3327 Le minimum c'est un contrat HC, voir un "vert electrique auto". Recharger en tarif bleu, c'est un peu dommage quand meme.

[@phba7984]

Vous avez décidé de faire un test ?? mais on le fait tous les jours, patate! On le sait que si tu roules en ville ou sur autoroute, tu n'as pas la même autonomie. Franchement, effectivement les mecs qui font des procès pour ça, ce sont des charlots de première qui n'ont jamais roulé en électrique !! bon, et en plus quel intérêt de parler d'un procès qui se passe sur un autre continent ? (en nouvelle guinée, c'est ça ?) Si ce sont des âneries, quel intérêt d'en parler ?? J'apprécie beaucoup cette chaine, mais là, répéter ce que tous les conducteurs savent (y compris non Tesla, voire même non électrique), vous auriez pu vous abstenir....