Batterie SCHROTT nach 19.000km?! 😳🪫 Akku-DESASTER im Skoda ENYAQ! | VW T5 Klimaanlage Live-Diagnose!

[@ayeapprove]

Das gute an der Sache ist, dass die Dame Anhnung hat und sich bei ihrem Händler nicht mit Ausreden abwimmeln lassen wird. Ich wünsche ihr viel Erfolg und hoffe, dass sie keine Rechtsmittel braucht.

[@Mavv94]

Hätte sie ahnung, würde sie sich nichts vom VAG Konzern kaufen.

[@komoot_1111]

@@Xyz603 Dank dieser denke haben wir die Deutsche Auto Kriese

[@matzek1426]

@@Mavv94 In China oder was meinst DU,als Opel Fahrer. Ahnung wird übrignds groß geschrieben. Ich fahre Mercedes oder Audi,subaru Honda Yamaha Fiat Womo.

[@matzek1426]

@@Xyz603 Ich fahre Verbrenner und das Lebendslang. Mein Rasenmäher ist aber Akkumulator. Bei deinem Namen ist das aber auch egal.

[@NoEy-xd8pr]

Sehe ich auch so. Das Hauptproblem sind nicht die E-Autos, sondern die Werksätten die alle keine Ahnunng und keinen Bock mehr haben (das gilt ganz unabhängig von der verbauten Antriebsart). Ich fahre übrigens (neben zwei Evos und nem A6 Benziner) noch einen E-Golf und bin mehr als zufrieden mit diesem, wir lieben ihn!

[@12z337hh]

Tolle Frau, hat sehr viel Ahnung von der Thematik und einfach nett.

[@Brisbane2024]

@@12z337hh Wäre schön gewesen, wenn Jürgen und Holger ihr nicht immer ins Wort gefallen wären, mit ihren Kaspereien

[@andix25]

​@@Brisbane2024 Die hat so gewirkt als ob sie sehr wohl ordentlich zurückgeredet hat, wird rausgeschniten worden sein ;)

[@olgaisgaming1837]

Sie hat sich echt mit der Materie beschäftigt und kann auch kW und kWh unterscheiden. Zu dem ist sie nicht blind wütend und redet die Firma schlecht, sondern bleibt Sachlich. Das dieses Fahrzeug leider einen nicht richtig funktionierenden Akku hat und nicht, dass der Verkäufer oder Autohaus schlecht ist. Jetzt ist der Beweis auf der Hand und nun liegt der Ball beim Autohaus auf die zurecht angebrachte Kritik vom Kunden zu reagieren. Sollte in der Materie die Kompetenz fehlen, oder die Kosten gespart seine Mechaniker auf Lehrgang zu schicken, muss das eben auch zu gegeben werden und eine Lösung angeboten werden.

[@A.l.e.x.93]

​​@@olgaisgaming1837 Also weis jetzt nicht ob sie da irgendwas in der Hand hat.. ich glaube nur dass der „Mahle Altar“ auch nicht richtig funktioniert. Vielleicht sollten sie lieber mit Aviloo zusammen arbeiten. Die letzten Ergebnisse von dem Mahle Ding, in den anderen Folgen, war auch nicht wirklich schlüssig. Bisher konnte ich nur feststellen, dass das Ding den normalen SOH vom BMS wiedergibt.. und das kann halt auch der Launch den sie am Anfang beworben haben. 😅

[@REDxFROG]

jupp. Die hat Ahnung. Wobei man längst Daten haben sollte. Die haben das Auto mehrmals runter auf 3% gefahren und aufgeladen. Ob man jetzt die Ladeverluste rausrechnet oder nicht, bei beiden Ergebnissen wird man fatale Zahlen sehen.

[@ChipGuy]

Was für eine nette Kundin. Die hat sich ja richtig gut mit dem Thema beschäftigt. Und man sieht schon an ihrer Art, wie aufgeweckt sie ist. Schön, solche Menschen zu sehen.

[@herbertkuhnholz104]

Alles schön und gut, aber es gibt auch Menschen, die sich gar nicht mit dem Thema beschäftigen wollen! Ich muss mich doch auf meine Werkstatt verlassen können.

[@blazelembo]

Scheinbar ja nicht, sonst würde sie sich keinen VAG-Wagen kaufen. Wir nenn sowas bei uns KI-Wissen. Die KI spuckt dir das auch alles aus, brauchst nur noch auswendig lernen. Aber mit wirklichem "Wissen" hat das nichts zu tun für mich..

[@stefang.1894]

Das ist ein Garantiefall. Bin gespannt wie es weiter geht. Bitte uns unbedingt auf dem Laufenden halten !!!

[@jkwit64]

nicht mal elektrische Rasierer sind gut 😁😁

[@kraftfahrer85]

@@jkwit64 Treffend festgestellt! Danke!

[@ButzeMann-l6q]

2021 und Garantie bei vw 😆

[@bene5504]

Gibt eigentlich jeder Hersteller separat Garantie auf den Akku bis mindestens an die 150k km​@@ButzeMann-l6q

[@metzelyeti8567]

... oder hat das batteriemanagement sich auf "wenigfahrer" automatisch konfiguriert? Bei Smart gibt es so etwas. Die Einstellung kann man aber manuell zurücksetzen. Anschließen ist max. Reichweite war wieder hergestellt

[@cemhochreiter3000]

Als ehemaliger VW Serviceberater wünsche ich der Kundin mit dem Skoda viel Erfolg und gute Nerven im Autohaus. Schneller geht's mit einem Anwalt.

[@Danne6und8zig]

Plot Twist: In Wirklichkeit ist er Anwalt und braucht neue Klienten.

[@wolfgangbing2497]

Einen Anwalt braucht man da nicht!

[@I_Have_a_Dream_2024]

Auf der Batterie ist noch Garantie!

[@DrHouse-zs9eb]

​@@I_Have_a_Dream_2024und um die durchzusetzen benötigt es eventuell eine Klage vor Gericht wenn sich VW quer stellt

[@TheT4fahrer]

@@wolfgangbing2497 Doch, da brauchst du einen Anwalt, ansonsten redet sich die Firma mit allem möglichen raus und schiebt es dem Kunden in die Schuhe. So was habe ich auch schon mal bei Renault erlebt

[@k.oldewurtel4261]

Für mich ist Verena die Person mit der meisten EV-Ahnung in diesem Triumvirat...TOP!

[@colla555]

Hat sich wohl in dem halben Jahr, wo sie dass Auto besessen hat mehr informiert/damit beschäftigt als Holger in seinen 2-3 Jahren Leasingzeit beim eKona.

[@obsoleszenzneindanke8562]

​@@colla555 ...wer keine Probleme mit dem Elektroauto hat, der steigt nicht tief in die Fehlerproblematik ein , daß kommt mit der Praxis der Fehlersuche😊

[@AudioGuyde]

@@obsoleszenzneindanke8562 aber von einem Werkstattmeister der angibt technikoffen zu sein und vorgibt sich mit dem Thema auseinandersetzen könnte man schon mehr erwarten oder?

[@TerraRyzin78]

@@AudioGuydedie promoten doch nur die unsinnigen E-Fools 😂

[@tyo0815]

@@AudioGuyde Absolut, zumal seine komplette berufliche Zukunft daran hängt.

[@ChrisBe666]

Toller Gast, sehr sympatisch und toll geschildert.... Mega!

[@ontopoftheroof]

Leute, warum nicht das BMS ausgelesen, um die Spannungsdifferenzen anzusehen? Mit großer Wahrscheinlichkeit ist nur eine einzelne Zelle defekt. Die Module sind bei bei den VW Modellen von der Vertragswerstatt recht simpel in einem Tag austauschbar. Die Kosten für Skoda sind in dem Fall ebenfalls überschaubar. Bin gespannt, auf die Auflösung des Falls.

[@McBane55]

Da die behaupten das BMS ist durcheinander wäre meine Vermutung das die das nicht oder nicht korrekt ausgelesen bekommen und das im Balancing tatsächlich vielleicht was schief läuft. Die Schutzmechanismen scheinen aber ja dann noch zu laufen. Also wenn das kein Garantiefall ist dann weis ich auch nicht, lächerlich wie da mit dem Kunden umgegangen wird. Bin auch gespannt :)

[@ontopoftheroof]

@@McBane55 Wenn man das BMS nicht auslesen kann, ist das alleine schon ein Garantiefall. Gar nicht lange rummachen. Frist setzen zur Nachbesserung, falls die verstreichen sollte mit Anwalt und Abwälzung der Kosten drohen und Wandlung fordern. Die merken dann schnell, dass Dummstellen keine zielführende Strategie ist. Ich hätte den Wagen im übrigen erst gar nicht so weit gefahren, sondern gleich ein Ersatzfahrzeug gefordert. Jeder sollte eine Rechtschutzversicherung haben.

[@ossiostborn549]

Die soll das Auto mal nach China schicken, die bekommen dass bestimmt hin. Ich hätte mir letztes Jahr, fast auch ein E-AUTO gekauft, habe mich dann aber doch nochmal für einen Verbrenner entschieden, der jetzt aber bis zum Abwinken,, soll heißen, bis weit in die Rente hinein fahren muss. Die Gründe, warum ich mir noch kein E-AUTO gekauft habe sind die, die Angst, das mir der Karren im Carport abfackelt und damit auch unser Häuschen, zum anderen die Reichweite und die Ladedauer. Ich selber fahre E- Auto, nur bei der Post, den Streitscooter. Er hat auch seine Macken, wo man manchmal schier verzweifelt, aber wenn sie fahren, dann fahren sie. Und wenn ich dann nach Dienstschluss in meinen Verbrenner einsteige und losfahre, dann wünschte ich mir schon, mein Auto wäre elektrisch unterwegs. 👍✌️

[@ManKetnas]

wenn ne Zelle Schrott wäre, würde es überhaupt nicht mehr fahren und das Auto abschalten. Problem kann auch ein ganzes Modul verursachen, das schwächste Modul begrenzt alle Module. Aber wahrscheinlich wird der Akku konstruktiv eben einfach nicht mehr hergeben, es wird eben wieder getrickst wie möglich.

[@ontopoftheroof]

@@ManKetnas Ab welcher Grenze/Spannungsdifferenz die Batterie ganz abgeschaltet wird weis ich nicht. Im Normalbetrieb sollte die Differenz maximal 20 mV sein. Das kann man mit einem OBD2 Bluetooth Dongle für 15 Euro und einer kostenlosen App wie Car Scanner selbst nachmessen. Dort werden alle 96s3p = 288 Zellen einzeln angezeigt wie auch der Differenzwert höchste - niedrigste.

[@andykohlibri7143]

Zum Enyaq: Top Engagement! Top informierte Kundin mit FairPlay Mindset und viel Geduld. Gemeinsam beschreiten wir die Lernkurve und gewinnen wichtige Erkenntnisse. Cool wäre wenn von Volkswagen sofort ein Austausch angeboten wird und dazu eine qualifizierte Stellungnahme kommt. Eventuell fragt ihr zum Thema zusätzlich den Stefan Moeller von nextmove nach seinen Erfahrungen mit solchen Ausreißern an. Super das Ihr da dran bleiben wollt! Herzliche Grüße Andy

[@Operatorstayfrosty]

Die Kundin mit dem Skoda ist absolut ein naturtalent vor der Kamera!

[@Bluemchen6677-m6g]

❤

[@QQ-kf7cs]

Die ist süüüß ❤😂

[@EU.Jennerwein]

Klar, absolut natürlich, nichts auswendig gelernt für die Videoshow... 😂

[@Bluemchen6677-m6g]

@@EU.Jennerwein Nein, ich habe nichts auswendig gelernt. Aber ich stehe auch regelmäßig vor Publikum…. Insofern war das eher easy

[@TheBigShort11]

Die würde ich sofort in meinem Unternehmen einstellen.

[@karinyaul7170]

Ob ich nun mit Sitzheizung fahre oder ohne, das juckt den Akku nicht. Wenn ich die Sitzheizung 10 Stunden nutze, habe ich gerade mal 1 kWh verbaucht. Hier werden alte Stammtischweisheiten bemüht. Etwas Weiterbildung in Sachen Elektroauto könnte hier nicht schaden.

[@heinzsp4018]

Sitzheizung: E Auto 100 Watt, Benziner 0,1 Liter. Da fehlt auch noch eine Schulung für Verbrenner.

[@grisu724]

bei Efuels merkt man das überhaupt nicht :D

[@Minrok]

@@grisu724 Bei Efuels ist der zusätzliche Verbrauch im Vergleich zum herkömmlichen Sprit identisch.

[@kraftfahrer85]

Wie sich ein Verbraucher auf die Akkukapazität auswirkt, hat nicht alleine mit der höhe seine Verbrauches zu tun. So etwas ist genau das ahnunglose Gerede, das an den Stammtisch gehört. Es ist immer wieder verwunderlich, das Fahrer von E-Fahrzeugen nichts über Eletrotechnik wissen.

[@heinzsp4018]

@@kraftfahrer85 Wer mehr dazu wissen möchte sucht " ADAC Stromverbrauch von Sitzheizung und Co: Wie hoch ist er tatsächlich? " Da steht was Verbrenner und E Fahrzeuge mehr verbrauchen.

[@vitrektor]

Erschreckend, wie die ENYAQ-Fahrerin in den Vertragswerkstätten abgefertigt wurde - was ist denn nun mit der 8-Jahres-Batterie-Garantie bei Skoda?! Wollen die sich etwa mit "Anwenderfehler" und Updates um einen Tausch drücken ?!

[@bobl78]

Vermutlich haben die Werkstätten keine Lust

[@GeDoBa]

Recht haben und Recht bekommen, sind unterschiedliche Dinge. Ich erinnere mal an die 1,2 und 1,4l Verbrenner im VAG-Konzern mit Steuerkette (Bj. 2010-15) Wo es auch mächtig schwierig wurde, den Schaden, der durch eine gelängte Steuerkette entstand, per Kulanzantrag zu regulieren. Besonders bei einem gebraucht gekauften Auto und dem Service bei freien Werkstätten. Die Garantie von 2 Jahren war doch eine Verhöhnung der Kundschaft!

[@vitrektor]

@@GeDoBa ja das stimmt - bei den Kolbenringen im EA 888 Motor bis 2011 hat der Konzern sich auch nicht mit Ruhm bekleckert; dummerweise gibt man aber jetzt 8 Jahre Garantie auf die Batterie und hat selber alle Möglichkeiten zur Diagnostik; bei der Garantiedauer ist Verschleiern und Verschleppen kaum möglich und ob es ein Hard- oder Softwareproblem ist, kann dem Kunden letztlich auch egal sein; Tesla ist noch schlimmer, aber VW holt auf..... 🤣😂

[@tesladrive4fun]

der verkäufer antwortete ja schon grenzwertig, fur den liegt kein fehler bor. kunden irren sich, dessen meinung

[@nadu5268]

@@bobl78nein, der Hersteller gibt solche Anträge nicht frei.

[@Magicworld-d9u]

Klarer Garantiefall. Das gibt einen neuen Akku von Skoda (VW).

[@F1rewheels]

jepp akku verschlissen klarer fall.

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

@@Magicworld-d9u nö, nur einzelne Zellen, die werden ersetzt und gut ist es

[@pikachuplp6803]

​@@Halbwertszeit_ueberschritten damit die guten Zellen später auch kaputt gehen. Wenn man nur die kaputten Zellen tauscht ist es nur eine Frage der Zeit bis die anderen kaputt sind. Die kaputten Zellen beschädigen die noch guten Zellen mit. Ich kann das aus Erfahrung sagen.

[@ralfdorring7098]

Hat vermutlich zu lange gestanden vielleicht beim Autohändler und keiner hat Mal jachgelladen

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

@@pikachuplp6803 das ist natürlich falsch, eine schwache Zelle wird immer weiter geschädigt, da ihr Innen Wiederstand zu nimmt, damit entlastet die schwache Zelle die gesunden. Wer in Elektrotechnik aufgepasst hat versteht auch warum.

[@axelweber7047]

Also die Kundin hat sich wirklich mit den Thema auseinander gesetzt , die Autodoktoren so mittelmäßig. Ich kann für die Kundin nur hoffen das die Reichweite des Kanals bei Skoda eine gewisse Dynamik ins rollen bringt, bei dem Auto scheint wohl ein Modul defekt zu sein. Dem BMS würd ich auch nur bedingt trauen da ist oft auch viel Phantasie im spiel beim SOH. Für die Autodoktoren ,Nebenagregate sind jetzt nicht die essentiellen Reichweitenfresser, meist haben hier eher Temperatur, Regen , Wind und der Gasfuss den grössten Einfluss. Ich würde in diesem Fall ein Batteriezertifikat anfertigen lassen und sollte die Batterie unter der Garantieschwelle liegen das dem Händler genau 1x melden mit einer 2 Wochen Frist. Danach Anwalt. Liebe Autodoktoren der Titel des Videos ist schwach, mal sehn ob es dann auch mal einen ähnlichen Titel gibt wenn einem Kunden nach kürzester Zeit der VW 1,4l Tsi eingeht. In meiner Verwandtschaft gabs in einem Sharan gleich 2 Motorverrecker.

[@tesladrive4fun]

da gibts dich spezial firma, avaloon , die würden sich freuen . beste werbung für ihr diagnosetool

[@paulzochling730]

Top Skoda Kundin, nicht viele Nutzer kennen sich so gut aus und haben so viel Geduld.

[@harryjeromin5490]

Immer wieder schön zu hören wie fleißig und Kunden orientiert doch die VW Gruppe ist!😅

[@N0Game]

Das gibt echt ein furchtbares Bild ab, man kann ja mal ein kaputtes Auto verkaufen, wird ja ab und zu passieren, aber dann muss man alles geben den Kunden zu helfen, erst recht in der Garantie.

[@seeemawn]

@@harryjeromin5490 ich wär fast n enyaq gefahren. gut, dass es nicht dazu gekommen ist

[@Amboss39]

@@seeemawnes sind ja nicht alle defekt 😂

[@Earl_VTEC]

und weiter kaufen die Leute beim VAG Konzern und wollen nicht aufwachen...

[@N0Game]

@@Earl_VTEC tun sie doch garnicht, liest du Nachrichten?

[@XY-Wellensalat]

Die korrekte Bezeichnung für diese Bürsten, womit hier die Bremssattelführung gereinigt wurde ist "Honbürsten" !!! Die wird man in keinem Baumarkt finden. Die im Baumarkt erhältlichen Bürsten zur Kupferrohr-Reinigung sind nicht geeignet ,weil das sind in der Regel billige Messing oder Stahlbürsten. Diese hinterlassen eine riefige Oberfläche,weil sie in der Regel zuviel Grundmaterial abtragen.

[@vornamenachname8783]

Für Bremskolben beim Motorrad nehme ich Polierwatte vor dem Zurückdrücken. Wie viele Werkstätten aber sorgsam damit umgehen... ich glaube da muß man schon die Schrauber persönlich kennen 😬

[@dwalther4856]

Die Person, die in diesem Video den Durchblick bzgl. der Technik des Skoda Enyaq hat, ist die Kundin. 😀 Die anderen beiden sind nach wie vor im Ruderclub, und knien vor ihrem Mahle Altar 😀

[@Tiefsee8]

😂👍

[@herrspitz6964]

Der Kommentar ist ziemlich frech, dafür dass die Kundin endlich eine Messung erhalten hat.

[@Tiefsee8]

​@@paulsutterli1977 weil es immer wieder interessant und amüsant ist wie man in Deutschland u.a. die letzten 15 Jahre die Elektrotechnik verpennt hat.. 😂😂 und da verbessern die beiden dass Bild nicht besser 😮😂😂😂😂

[@dwalther4856]

@@paulsutterli1977 Hast Du den Tiefsee Kommentar über mir verstanden, Paule ?

[@dwalther4856]

@@herrspitz6964 Vollautomatisch vom Mahle Altar generiert, und die beiden sind nicht in der Lage, das Ergebnis auf Plausibilität zu prüfen, obwohl die sehr gut informierte Kundin ihnen alle Infos dazu geliefert hatte.

[@gagamel96]

Vielleicht für die Batterietechnologen unter Euch interessant: Das Problem liegt sehr wahrscheinlich an einem einzelnen Modul der Gesamtbatterie bzw. genauer gesagt sogar nur an einer einzigen defekten Zelle. Soweit ich weiß sind bei genau diesem E-Auto in der Gesamtbatterie 12 Module in Serie geschaltet. In jedem Modul sind jeweils 3 Zellen à 78 Ah parallel geschaltet und 8 solche 3er Zell-Pakete werden dann pro Modul in Serie geschaltet. Dass heißt, dass das schlechteste 3er-Paket im Strang die Kapazität der Gesamtbatterie limitiert. Sinngemäß gilt aufgrund der Serienschaltung: Eine Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Um genau das geschilderte Problem zu erzeugen genügt es folglich, wenn lediglich eine einzige 78 Ah Einzelzelle im gesamten Strang kaputt ist, weil dann ja nur mehr die verbleibenden 2 "gesunden" Zellen im parallelgeschalteten 3er-Paket arbeiten können. Wegen einer einzigen kaputten Zelle verliert das Auto daher gleich mal 1/3 seiner ursprünglichen Reichweite. Nun gilt es das defekt Modul bzw. die defekten Zelle zu finden und dann zu tauschen. Am besten Akku leerfahren und dann sofort die Spannung aller 12 Modul messen (lassen). 11 der 12 Module werden nahezu die selbe Spannung haben und ein Modul wird eine um nur ca. 0,75V geringer Spannung aufweisen: das ist das defekt Modul mit der kaputten Zelle. Diese dann tauschen lassen und die große Reichweite ist wieder da.

[@henryganzer4685]

tönt realistisch und kann bei allen akkus die aus mehr wie einer zelle bestehen so vorkommen. solche fälle sollten aber von der akkuelektronik/akkumanagement erkannt werden da die elektronik ja die zellen überwacht u.a. auch zum balancieren

[@andre1618]

Ja und dafür musst Du das halbe Auto zerlegen nur um eine Zelle zu tauschen

[@bobbygee1654]

​@@andre1618Du willst Sitze ausbauen usw.? Normalerweise kommt man von unten an den Akku.

[@christiankuhn2799]

Hört sich einfach und plausibel an, trotzdem wird die Dame abgewimmelt. Wenn ich richtig informiert bin gehört Scoda zu VW Gruppe ?!

[@Schwede2405]

Elektroantrieb mit Akkus und große Reichweite schließen sich gegenseitig aus. Entweder oder. Ich bleibe bei meinem Diesel.

[@rolandhellermann9404]

Wenn je jemand die Bürste für den Bremssattel sucht: Diese gibt es in jedem Baumarkt in der Heizungs- und Sanitärabteilung bei den Kupferheizungsrohren. Diese gibt es von 12 bis 28mm genau so wie die Innendurchmesser der Kupferrohre sind. Damit macht man den Kupfer sauber machen zum verlöten. Sind top! Nix Fabuca 35:58 r Shop für Schweinegeld! 😂😂😂

[@matthias99442]

Anständige Buchsen rein die nicht gammeln, würden das selbe kosten und kannst durch Salz fahren. Aber man baut lieber billigen schrott

[@DD4DA]

Damit machtr man "DAS" Kupferrohr sauber. Inhaltlich aber richtig und die Bürsten gibt es schon einige Zeit und in unterschiedlichen Qualitäten. Das merkt man am Preis und an der Arbeitsleistung.

[@ralfhartmann5050]

Super Tipp! Muß ich mal gucken gehn bei Gelegenheit. 👍

[@felixt.1795]

Darf man folgendes sagen?: Absolut geniale Frau.. dieser Frau beim Sprechen zuzuhören macht absolut Spaß! Keine möchtegern Person, sondern sie ist jemand mit Ahnung. Glaube solche Frauen wie sie haben auch etwas GEGEN eine Frauenquote, weil sie weiß, dass sie in jede Position mit ihrer Kompetenz könnte.

[@Bluemchen6677-m6g]

Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen 👍 Vielen Dank 🙏

[@ew4985]

So ein Quatsch, die Frauenquote ist absolut notwendig, da sich die alten Herren sonst nicht von ihren warmgewordenen Sesseln erheben, Schluss aus!!!

[@biglover1992]

Bitte die Zuschauer auf dem laufenden halten, was mit dem Akku letztendlich passiert --> Austausch / Garantie etc.

[@charlyclavissimus9192]

Als Material beim Honen werden zumeist Silicium-Carbid oder Korund verwendet. Die Mineralien sind extrem hart (Mohshärte 9).

[@mosfetkiller3851]

wie bei den uhrzeitmenschen

[@mojojojo6810]

Die Nette Frau hat sich aufjedenfall informiert und kommt aus gutem Grund zu den Doktoren. Doch an den Humor von den Zweien werden ich mich nie gewöhnen können.

[@lou12393]

Ohne dem Beisein von Kundschaft finde ich den Humor ok. Mit Kundschaft allerdings sehr unpassend.

[@kraftfahrer85]

@@lou12393 Unsinn! Wenn man keinen Spaß verstehen kann, ist man doch selber schuld und kein anderer. versucht mal etwas locker zu werden, das schafft pure Lebensfreude.

[@lou12393]

​@@kraftfahrer85 Quatsch. Das hat mit der Lebensrealität nichts zu tun. Ich kenne das Geschäft im Kundendienst seit mehr als 10 Jahren und tausenden Kunden. Und da ist bei Störungen Humor neben Unpünktlichkeit einfach unendlich unpassend.

[@kraftfahrer85]

@@lou12393 Das ist nur Deine persönliche Ansicht. Die nicht zwingend die Bessere ist. Meine Ansicht ist nach 50 Jahren eine ganz andere.

[@soren8994]

Welcher Humor? 😊

[@danieljung1185]

Mit meinem Enyaq IV 80 kann ich nach 110.000 km noch immer bei 120km/h und gutem Wetter locker ~ 430km fahren. Tatsächlich sind von 0-100% SOC ca. 72 KWh ladefähig. Mit meinem OBD kann ich die Batterie auslesen und bekomme noch 73KWh Gesamtkapazität, angezeigt, was sich, wenn ich von 10 - 80% lade ungefähr mit den 50 KWh Gleichstromladung deckt. 82KWh Gesamt im Neuzustand - 5 KWh Reserve, die noch ca. 30km Fahrt bei 0% SOC ermöglichen, was ich nicht ausprobieren würde. - weitere 5KWh Speicherpuffer für den Akkuschutz ergeben einen 0-100% Ladehub von 72KWh im Neuzustand. Deshalb gehe ich bei mir von ca. ca. 4 KWh oder ca. 5-6% Degradation aus. Der guten Frau kann ich nur empfehlen: 3 x Nachbessern, dann Wandeln, wenn es sein muss, dann mit dem Anwalt.

[@mgngie3596]

Der OBD zeigt aber quatsch an und liegt 10 bis 20% über dem tatsächlichen Wert. Bei realen Messungen hat meiner eine SoH zwischen 98,9 und 91,7% (32 Messungen diesen Sommer) bei 60.000 km. Der OBD Wert liegt immer über 97%, meist noch über 100%. Der Rest ist vollkommen ok. Nachbesserung verlangen und wenn es 3x fehlschlägt, dann wandeln am besten sofort mit anwaltlichen Sachverstand darangehen.

[@ayngush.]

@@mgngie3596 Der SoH vom OBD ist schon korrekt. Er berücksichtigt die Gesamtkapazität mit Puffer - halt die ganze Hochvoltbatterie und nicht nur ein Teil davon. Das sind halt keine Daten für den Endverbraucher. Irgendwo in den Apps beim Auslesen wird auch der Puffer separat ausgewiesen, der ist Variabel und den musst du von der Gesamtkapazität abziehen um den vom BMS reduzierten SoH der Nutzkapazität berechnen zu können.

[@ovidiuortan3231]

Ich schaffe mit dem citigo locker über 700 km egal welches Wetter. 1.0 Benzin.

[@ayngush.]

@@ovidiuortan3231 du bist unser aller Vorbild, vielen Dank für deinen Einsatz zum Wohle einer besseren Gesellschaft.

[@mgngie3596]

@@ovidiuortan3231 bei 220?

[@osterreichischerflochlandl4940]

Bzgl. des Enyaq: Ihr hättet mal mit OBDC-Dongle und passender App die Zellspannungen auslesen können (das gibt es genügend Tools). Wenn da ein Wert aus der Reihe tanzte, wäre das ein Hinweis auf (a) ein defektes Zellpaket und/oder (b) ein Defekt des BMS an der Stelle.

[@Bluemchen6677-m6g]

Das MAHLE-Gerät wird via OBDC angeschlossen und es wurden auch Zellanalysen durchgeführt

[@osterreichischerflochlandl4940]

@@Bluemchen6677-m6g Dann sollte das auch irgendwo zu sehen sein; das abschließende "Fazit", daß die Daten Schrott sind und keine Auswertung möglich ist, ist einfach nicht hilfreich.

[@Bluemchen6677-m6g]

@@osterreichischerflochlandl4940 war aber in dem Moment leider das Ergebnis

[@sunday87]

​@@Bluemchen6677-m6g Dann ist das Mahle Teil halt nicht hilfreich. Mit Carscanner wäre man weiter gekommen! Und das kann jeder zu Hause selbst machen ohne so einen teuren Tester zu laufen.

[@Bluemchen6677-m6g]

@@sunday87 alter, manche denken echt, sie haben die Weisheit mit Löffeln gefressen… 🙈

[@edpa6670]

Das Supergerät von Mahle kann das Ergebnis einer defekten Batterie nicht darstellen?? Wofür hat man denn das teure Teil? Ist ja fast noch schlimmer als die defekte Batterie beim Enyaq.

[@maximilianmustermann1719]

@@edpa6670 Ja tolles Gerät, kann eine defekte Batterie nicht erkennen und die Werte nicht auswerten. Und die Kollegen aus Italien auch nicht. Gerade wenn man von einer halbvollen Batterie die Restkapazität ausrechnet über einen Ladestrom der variieren kann. Haben nicht mal den SOH und SOC Stand gezeigt oder erwähnt.

[@vaterlandgr7553]

Weil es nur vergleicht und nicht misst. Einen Akku testet man in dem man beim Laden die Kapazität bis zur Ladeschlussspannung misst und dann unter Entlastung bis zur Entladespannung entlädt. Und das genau kann niemand auf der ganzen Welt. Und somit wird mal jeder Batteriedefekt abgelehnt.

[@themenk]

Es wäre viel viel schlimmer, wenn das Gerät einfach einen Bericht ausspucken würde. Wenn Messwerte sich so stark im Extremen befinden, dass die Erwartungsbereiche komplett gesprengt werden, dann bedeutet das, dass der Hersteller unbedingt davon erfahren und das Ganze untersuchen muss. Sonst wären _ALLE_ ausgestellten Berichte des Geräts zu hinterfragen und hinfällig.

[@IcrusStack]

@@vaterlandgr7553 Stimmt aber nicht. Man kann auch nur bis zu 25 - 50% laden und relativ genau die Gesamtkapazität bestimmen. Habe ich schon oft gemacht.

[@Felix-st2ue]

An und für sich müssten die Messwerte im BMS ja vorliegen. Die bekommt man nur nicht so einfach raus. Skoda/VW sollte dazu aber ja in der Lage sein.

[@CB-nu6es]

Eine exakte Aussage zum „Gesundheitszustand“ des Akkus mit Hilfe eines relativ kurzen Testverfahrens wäre top; besonders bei Ankauf oder Verkauf von Gebrauchtwagen. Die Werte, die ihr in euren letzten KZbin Folgen ermittelt habt, haben aber viele Zweifel produziert. Und die Werte vom heutigen Skoda können eigentlich nicht stimmen: Wenn die Besitzerin reale Autobahnreichweiten von 350 km geschafft hat, obwohl euer Testgerät dem Akku eine Funktionsminderung von 48% bescheinigt, müsste der Wagen ja bei intaktem Akku eine reale Autobahnreichweite von 700 km erreichen.

[@Bluemchen6677-m6g]

Dazu muss man aber sagen, dass das Gerät als Basis die 82 kWh annimmt und nicht die 77 kWh, die der Škoda nun mal netto nur zur Verfügung stellt. Von daher stimmt der Prozentsatz nicht ganz genau. Aber ich denke schon, dass es realistisch ist.

[@chriss.2634]

Wenn man wirklich zurückhaltend fährt kann der 82er Akku 700KM erreichen, Hypermiling hinter LKW würde auch 1000KM schaffen. Das Böse ist der Luftwiederstand, der fehlt bei 80KM hinterm LKW einfach.

[@glockmanish]

Die Besitzern hat NICHTS von einer Autobahnreichweite von 350km gesagt. Aufpassen! Sie hat erzählt, dass die auf einer langen Tour den Verbrauch und den genutzten SoC-Hub zu einer nageladenen Energie von maximal 52kWh hochgerechnet. Nur enthält diese auch noch den Verbrauch des Auto selber während der Ladung, also können davon nochmal gut und gerne 10% abgezogen werden, also 47kWh nutzbar.

[@nadu5268]

Man arbeitet momentan noch dran, den Gesundheitszustand der Batterie zuverlässig wiedergeben zu können

[@4everRory]

Bei den neu angezeigten 301 km Reichweite verschwinden die letzten 80km bei unter 15% Ladestand im Nu.

[@Thunderstorm500]

Bei dem Enyaq hätt ich getestet wie weit er noch bei einem Akkustand von 0% kommt. Die Fahrerin meinte ja dass die Schildkröte bzw. der Energiesparmodus bei 3% nicht aktiv wird, spricht dafür dass der angezeigte Akkustand nicht mit dem tatsächlichen übereinstimmt.

[@werner4960]

Bei meinem Enyaq 2021/5 wurden 2 Akkublöcke kostenlos getauscht. Ich hatte keine Einschränkung der Reichweite festgestellt und wurde vor 1 Jahr mit der Aufforderung überrascht, einen Werkstatt Termin zu machen. Ich hatte mein Auto mehrere Tage in der Werkstatt, aber ich hatte ein kostenloses Ersatzauto bekommen. Meine Ladeklappe die manchmal hakte, wurde gleich kostenlos mitgetauscht. Es kann also auch vorbildlich laufen. Jetzt bin 73.000 km gefahren und stelle keine Einschränkung bei der Reichweite fest. Bisher habe ich nur Wischwasser, Scheibenwischer und Reifen gebraucht.

[@Tigse1968]

Das ist eine beruhigende Information, danke sehr!

[@FraleFranz]

Wie viele Kilometer schaffen Sie mit ihrem Auto? MfG

[@Tigse1968]

@@FraleFranz du hast zwar nicht mich gefragt aber die Thematik interessiert mich. Ich fahre einen Enyaq 80iV aus 2022 und protokolliere nach jedem Ladevorgang auf 80% die auf 100% hochgerechnete RW. Sommer: 450km (bis max 500km) Winter: 350km Freundliche Grüsse

[@FraleFranz]

@@Tigse1968 vielen Dank

[@Tigse1968]

@@werner4960 Und Strom😃

[@Marcel-wi2tx]

Echt traurig, was mit dem Skoda da los ist. Ich fahre selber einen Enyaq iV 60 BJ 10/22 und habe damit bei 100% eine Reichweite von >300km. Definitiv ist da die Akkugarantie (>70% SOH bis 8Jahre o. 160.000km) von Skoda fällig.

[@rainerzufall9587]

Frage: was wäre, wenn die Batterie im Werk vertauscht wurde und der iV80 in Wirklichkeit "deine" Batterie drin hätte?

[@max-si8nt]

@@rainerzufall9587oder beim Verkauf ein „Betrug“ stattfand und das Fahrzeug fälschlicherweise als Enyaq 80 ausgewiesen wurde aber ein Enyaq 60 ist. Klingt für mich sogar plausibler als ein derart Defekter Akku oder einem falsch verbautem Akku. Daher wurde bei den Werkstätten nichts gefunden weil kein Fehler im Akku vorliegt.

[@bobl78]

@@max-si8ntman kann die Nennkapazität des verbauten Akkus auslesen

[@nadu5268]

Jetzt erzähl halt mal noch deinen Verbrauch, sonst bringt das alles nichts und ist nur Manipulation

[@jochenhanmann5771]

Wieder schön euch zu sehen wie ihr beider Arbeit spaß habt. Macht weiter so und bleibt Gesund .

[@RCmodellflieger95]

Ich fahre seit 2012 ohne Probleme mit der Batterie ein rein elektrischen Nissan. Noch nie Bremsen gewechselt, keine Blöcke, keine Scheiben. Noch nie öl gewechselt, hat keins, noch nie Steuern bezahlt, 5 Jahre lang kostenlos geladen (Arbeitgeber)! Die Kiste hat sich 10x gerechnet. Ja, Reichweite ist etwas geringer. Falls dann nach 15 oder 18 Jahren eine neue Batterie reinkommt (dafür entwickelt sich ein Drittanbieter Markt) MUXSAN z.b. ist das echt nicht teuer. Der Markt entsteht doch aktuell erst. Kritik ist gerechtfertigt! Aber im Vergleich mit einer seit 100 Jahren weiterentwickelten Technik muss man auch den ein oder anderen Kritikpunkt in Relation setzen.

[@Rudi-ti4qx]

Genau, einfach beim Arbeitgeber tanken, kann natürlich jeder. Und sauber ist Elektizität auch, kommt aus der Steckdose, da riechen nicht mal die Finger beim tanken😅

[@RCmodellflieger95]

@@Rudi-ti4qx zahle Zuhause 29ct/kWh also ca. 3,95€ / 100km. Kann die App StromGedacht empfehlen (Baden Württemberg) damit lade ich teilweise zum CO2 Nulltarif, da bei PV Überschuss, teilweise Abschaltungen von Erzeugern stattfinden, wenn man seinen Verbrauch auf diese Uhrzeiten optimiert, fährt man faktisch mit 0g CO2 für diese Ladung Mit dem Strommix gerechnet sind es schon weniger als die Hälfte 9,1kg anstatt 19,4kg (quarks.de) Für die Lithium Gewinnung einer gesamten e auto Batterie wird die gleiche Menge Frischwasser verbraucht wir für 950g Rindfleisch. Kein Scherz. Cobalt ist in modernen Zellen GAR NICHT mehr vorhanden!! Und die Zellchemie, hat sich bei Cobalt haltigen Zellchemien von 8:1:1 auf 1:1:1 reduziert. Was einer Reduzierung um gut >70% entspricht, was auch Sinn macht weil Cobalt teuer ist. Mit den neuen Natrium Ionen Batterien (Natrium Chlorid ist Kochsalz) wird diese Diskussion endlich ein Ende haben. Ich vergleiche das gerne mit Verbrennern, die früher 30 Liter verbraucht haben und heute, optimiert nur noch ein Bruchteil davon. Die Zeit bringt neue Technologien :) Ich freue mich drauf

[@RCmodellflieger95]

@@Rudi-ti4qx die Alternative zu Cobalthaltigen Chemien ist das Eisenphosphat. Das kann und wird ab 2029 Pflicht, durch Zugabe von Eisen(III)Chlorid in Kläranlagen gewonnen. Das was bei uns Menschen hinten rauskommt wird dann in Akkus verbaut, Versuch das mal mit Benzin.

[@Jupp622]

CO2 Dreckschleuder,,,,,E Autos total unwirtschaftlich. Das ist doch durch Fachkräfte Gutachten belegt. E Autos niemals

[@joergdorer6556]

In der Schlumpsammlung steht win über 100Jahre altes eAuto, das erste eAuto kam 1881 und der erste Benziner 1893, soviel zu Steinzeittechnik.😂🤣😂🤣🤣😂

[@rainerzufall9587]

gibt jetzt paar Möglichkeiten. 1. die halbe Batterie ist wirklich tot, möglich aber eher unwahrscheinlich. Möglichkeit zwei ist, es war von Anfang an die falsche Batterie drin, Fehler passieren, auch im werk bei der Montage. die dritte Möglichkeit ist, dass die Software auf dem Auto eine Macke hat. Aber all diese Varianten sind am Ende Garantiefälle und sollten eig. auf Interesse seitens VW/Audi stoßen.

[@dennism382]

Die kleinen Kugeln an der Honbürste sollten aus Siliziumkarbid bestehen. Ein sehr hartes Material, welches als Feinschleifmittel genutzt wird.

[@Wolfflow]

Die Skoda-Kundin ist eloquent und wissend. Sehr angenehm ihr zuzuhören, keinerlei "Lampenfieber", sehr cool....und klar ist, wenn ein Hersteller etwas verspricht und bewirbt, das aber zu 50% nicht zutrifft, ist es entweder gelogen oder kaputt. Das Skoda lügt glaube ich nicht.....menno und die Dinge sind so unfassbar teuer....

[@HWR71]

Moment! Es kann immer mal was sein. Wie man als Verkäufer dann damit umgeht, darauf kommt es an. Deswegen gleich von Betrug oder Lüge zu reden finde ich übertrieben.

[@Schrotti]

Škoda gewährt auf die Batterien seiner Elektrofahrzeuge eine Garantie von 8 Jahren oder bis zu 160.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt).

[@mosfetkiller3851]

aber nur wenn man den service regelmäßig pünktlich macht

[@rolfweissenfels3274]

Die Tourenvideos von der Osteuropatour sind super! Macht richtig Spass, sich das anzusehen und zu verfolgen!

[@SheldonShooter]

Schon peinlich, dass die Fachwerkstatt von dem Skoda nicht direkt den Fehler identifizieren konnte und bei der miserablen Akkuleistung ihres Produkts dachten „ja das ist normal, unsere Autos sind nunmal so schlecht“.

[@Bluemchen6677-m6g]

Das hat mich auch echt umgehauen…. Und so was sagt ein Servicemitarbeiter im Skoda-Autohaus 🙈

[@cafl9844]

Oder wollte?

[@kaiserfranz5674]

Wundert dich das wirklich? Habe mit VAG Produkten nur die Erfahrung, dass sich maximal um die Garantie gedrückt wird. Stichwort „Stand der Technik“. Da bist im Zweifel du „beweispflichtig“, dass es ein Garantiefall ist.

[@nadu5268]

@@kaiserfranz5674das klingt jetzt doof, aber oft ist das genau der Fall was die Werkstätten wissen. Das hat nichts mit Garantie drücken zu tun. Der Hersteller hat einfach keine Ahnung teilweise

[@theoneandonly8567]

Ich sag es mal in den Worten einer ehemaligen Kanzlerin: das ist für uns alle Neuland ... Meanwhile gibt es das moderne E-Auto aber schon 10 Jahre... Bloß in Good Old Germany dauerte halt mal wieder länger... Please hold the Line

[@Halbwertszeit_ueberschritten]

Klarer Garantiefall, 8 Jahre und 160000 km

[@maltes.1007]

Nur ärgerlich, dass die Kundin bei zwei Skoda Partnern war, die das nicht herausfinden konnten und jetzt eine freie Werkstatt als dritte Instanz das Ergebnis liefert.

[@xxx3xx6]

Die Frage ist, ob VW dies noch zahlen kann? Seid ihr euch da sicher? Ich glaube nicht, denn Blackrock gibt keinen Cent zurück! Warum auch, lässt sich der deutsche Kunde alles gefallen!

[@gerritmarttila1775]

Ja habe ich auch gleich dran gedacht, dass es doch ein Garantiefall sein muss. Aber die VW-Gruppe stellt sich bestimmt erstmal quer, weil der ja generell funktioniert, nur Grottenschlecht.

[@wolfgangpreier9160]

Ja.

[@1988Beeni]

​@@maltes.1007Skoda halt 🤷... Hab Rost ab Werk, Skoda hat sich nach langem hin und her (inkl. Bestätigung das es Rost ab Werk ist) darauf eingelassen mir das Teil zu bezahlen (Kofferraumklappe) den Rest, Einbau und co. Muss ich aber selber zahlen. 1000€ beim freundlichen Händler, natürlich nur Vertragswerkstatt.

[@cliodriver90]

Gerade das Video gesehen und schon ein bisschen geschockt gewesen. Fahre auch seit 2 Jahren den ENYAQ IV80 (zum Glück nur als geleaster Dienstwagen) aber hier muss schon sehr was im Argen sein mit dem Akkupack. Dass bei sowas kein Fehler gemeldet wird und man als Kunde so im Regen stehen gelassen wird... Die Verbrauchswerte der guten Dame sind gut reproduzierbar. In Den Sommermonaten sind 12-16KWh bei entspannter Fahrweise möglich. Da sollte man in der App Werte von rund 500km und auch mehr angezeigt bekommen. Selbst im Winter sollten noch 350-400km angezeigt werden. Wir sind auch schon 420km (70% Autobahn) damit ohne Nachladen weit gekommen im Sommer. Ich denke das unser ENYAQ mit 35tkm sicher noch bei 96-98% SOH liegen sollte (nicht gemessen).

[@maximilianmustermann1719]

Hallo Autodoktoren, es ist immer wieder komisch das ihr nicht mit einen VW Tester mal die Richtigen Werte aus der Batterie und den BMS ausliest. Es gibt da soviel Werte die den aktuellen Stand wiedergeben. Ansonsten mal die Batterie richtig diagnostizieren lassen, das mit den Batterieladetester ist unfachlich weil das BMS die Ladekurve korrigiert und es dadurch zu den verschiedensten Aussagen und Werten kommt

[@horstmann8035]

Du meinst die guten VW-Tester, über die die VAG-Vertragswerkstätten verfügen? Die guten Werkstätten, für die keinerlei Probleme erkennbar sind? Als Kunde wäre es mir völlig egal, ob der Akku oder das BMS defekt ist, wenn der Akku nicht annähernd die Kapazität bietet, die herstellerseitig angegeben wird.

[@maximilianmustermann1719]

@@horstmann8035Hi also die VW Tester sind gut wenn man jemanden hat der damit umgehen kann und die Werte auch richtig deuten kann. Man muss die Batterie auch einmal richtig leer fahren u d dann komplett Voll laden lassen damit die Batterie sich selbst anlernt und damit die Range bekannt ist wieviel Strom reingeht. Man muss aber erstmal mehr als die Reichweite(die nicht Aussagekräftig genug ist) diagnostizieren um zu sagen ob ein Problem mit der Batterie vorhanden

[@finanzmarkt9938]

Hat das alles Skoda nicht schon gemacht! Und das alles ohne Ergebnis. Einen Akku über sie VW Diagnose zu prüfen ist wohl sinnlos. Was soll da rauskommen, außer alles super. Diese Prüfung muss unabhängig sein. Und das schon aus dem Grund das der Akku den Fahrzeug Wert maßgeblich beeinflusst. Aus dem Abgasskandal sollten wir wenigstens soviel gelernt haben das die Werte von Hersteller unter Umständen nicht stimmen bzw geschönt sind.

[@horstmann8035]

@@maximilianmustermann1719 Kommentierst du Videos nur nach Bild oder hörst du auch die Texte? Die Kundin erwähnte, nicht ganz beiläufig, dass bei nahezu leerem Akku bis zur Volladung die Stromaufnahme weitab der herstellerseitig angegebenen Netto- und Bruttokapazität lag. Das läßt für mich genau zwei Schlüsse zu: - Akku oder BMS defekt. - Da wurde ein Auto mit kleinerem Akku verkauft, als angegeben. (Nach nachgewiesener "optimierter Software" bei VAG, traue ich dem Laden alles zu.) Und wenn eine Markenwerkstatt nicht in der Lage ist, einen Akkutest bei Eigenmarke anständig durchzuführen, dann stimmt da etwas grundsätzlich nicht. (Ich schließe auch nicht aus, dass das nicht an Unvermögen liegen muß.) Ich habe schon zu viele Reparaturen und Teilewechsel auf den Rechnungen erlebt, die nie erfolgten, dass ich grundsätzlich keine Schweinerei mehr ausschließe. Natürlich sind das, wenn es dann auffällt, immer "ganz bedauerliche Einzelfälle".

[@berndd.758]

Ich denke, dass allein die Aussage über die maximale Reichweite zeigt, dass die Batterie Schrott ist. Und das kommt ja auch mit den gemessenen 50% hin. VW hatte den Wagen ja zum Testen, und hat scheinbar auch nix besser machen können.

[@mw331]

Zu dem T5.1. Da wir es auch bei unseren beiden hatten und wohl früher oder später immer da kaputt gehen. Die Klima Leitungen, hoch und niederdruck, für hinten. Im Rad Kasten hinten rechts da gammeln die durch. Meist da wo sie in den Halterungen sitzen entstehen ganz kleine Löcher.

[@freibert]

Die Docs hatten selber schon mal genau diesen Fehler, durchgescheuert im hinteren Radhaus!

[@Fussifug]

VW hatte bei der MEB Plattform defekte Zellen welche auf Gewährleistung getauscht werden. Könnte hier sehr wahrscheinlich zutreffen. Und noch eine Anmerkung an die Autoprofis: Sitzheizung während aufheizen knapp 100W pro Sitz, später 30-40W. Das sind 0,04kWh je 1h Dauerbetrieb. In Relation zu 18-25kWh/100km (was bei 100km/h Durchschnitt auch 1h Fahrzeit entspricht) nicht der Rede wert. Wer hier sagt „die Reichweite macht „tschiew““ wie unsere werter Herr Autodok sollte lieber wieder Kompression auf allen Zylindern prüfen 😉

[@heinzsp4018]

Die Verbraucher bekommen den Strom aus der 12 Volt Batterie. Nachladen mit einem Benzin/Diesel Generator oder mit Solar/Windenergie ist ein Thema für einen Kanal der da Neutraler rangeht. Hier sicher nicht.

[@Bluemchen6677-m6g]

Ich denke, welche Fahrzeuge von der Rückrufaktion betroffen wurden, ist ziemlich klar definiert worden. Dieses Auto war nicht dabei.

[@Xyz603]

18-25kwh bei 100kmh? Das können nur europäische E-Fahrzeuge sein…. Bei 100kmh sind 14-17 absolut realistisch (natürlich nicht durch die Alpen) und 22-25 bei Fahrten oberhalb der 150-210!

[@andrehadrich438]

Manche Kommentare hier.. da kann man nur den Kopf schütteln! Spiegelt perfekt Deutschland wieder, alles Experten! 😉 Nichts als nur heiße Luft! Leben und leben lassen.

[@Michael-bx7ru]

Danke , endlich mal wieder ein normaler Mensch, der hier nicht gleich wieder sein persönlichen Frust am Team auslässt und hier klugsch..

[@andrehadrich438]

@@Michael-bx7ru ich finde das schrecklich! Wenn es Leute besser wissen, kann man darauf hinweisen und nicht gleich terror machen. Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen und man lernt immer dazu! Ich finde es trotzdem klasse, das sie 2+ Team sich nicht davon beeinflussen lassen! Ich gucke es gerne und nehme alles mit, was man dazu lernen kann!

[@td6379]

Je mehr E Autos auf die Straße kommen um so häufiger werden auch mal welche dabei sein wo ein Akku defekt ist. Jetzt ist nur die Frage wie die Hersteller damit umgehen.

[@hschmidt79]

Defekte am Akku sind eigentlich immer gut zu reparieren, das ist nicht wie beim Verbrenner wo der Kolbenfresser den Motor zerstört. Man muss nur den Akku öffnen, das defekte Zellpaket identifizieren und austauschen. Meistens passiert das durch Feuchtigkeitseintritt, dann muss natürlich auch das Leck abgedichtet werden. Aber das können natürlich die Autodoktoren nicht, sondern nur Werkstätten die sich auf Elektromobilität eingestellt haben.

[@baba8631]

markt Lücke aus nutzen und Batterie Reparatur Werkstatt aufmachen !!!

[@HeiHee1]

@@hschmidt79 Vorausgesetzt der Hersteller hat da nicht alles verklebt. Wird ehrlich drüber nachgedacht, vor Allem bei den Chinesen...

[@renekemna5620]

@@hschmidt79 Du hast nur Videos vom Tesla Model S gesehen, oder?

[@heinim2]

@@hschmidt79 Das geht nur, wenn die Zellen nicht verklebt sind wie bei Tesla. Dann geht gar nichts mehr. Da kann man immer nur komplett tauschen. Beim Enyaq sind es Module die gerauscht werden können. Das kann eigentlich jede Vertragswerkstatt, Aber wenn die noch nicht mal eine Diagnose machen können.

[@peterkurti6471]

Hallo liebe Autodoktoren, super Bericht und das Ergebnis beim Enyaq hat mich schon ein wenig schockiert. Ich bin während 2 1/2 Jahren einen iV80 gefahren, rund 90‘000km und hatte bei 88‘000km einen Rückruf des Skodahändlers. Zwei Batteriemodule wurden auf Garantie ausgetauscht. SoH war vor dem Austausch bei 92% (Austausch sei laut Skoda eine Sicherheitsmassnahme gewesen), Reichweite im Sommer max. 430km (inkl. Autobahn). Ich war zufrieden mit dem Skoda, einzig Software war ausbaufähig (heute mit 3.7 wesentlich besser). Wünsche der Dame viel Erfolg, auf dass die Batterie auf Garantie getauscht wird. Macht weiter so gute Berichte und beste Grüsse aus der Schweiz. Peter 🇨🇭🇦🇹🇨🇭

[@ev6-joerg]

Ein Tipp an Besitzerin des Enyaq: ein E-Kennzeichen erspart das ein oder andere Knöllchen beim Parken und laden. Selbst wenn das Ladekabel drin steckt, dürfen die Ordnungshüter einen Strafzettel ausstellen, da das Fahrzeug kein E-Kennzeichen trägt.

[@Bluemchen6677-m6g]

Danke, aber das war eine bewusste Entscheidung

[@markus-pg6me]

Nach meiner Info nur in Hamburg, aber die Behörden interessiert Gesetz und Ordnung nicht ,meist entscheiden sie nach Macht.

[@Bluemchen6677-m6g]

@@markus-pg6me Das E-Kennzeichen ist keine Pflicht und alles andere ist ja nicht dein Problem

[@ev6-joerg]

@@markus-pg6me Mein Nachbar, der unbedingt sein altes Kennzeichen behalten wollte, wurde von einer Politesse vom Ladeplatz verscheucht, zum Glück für ihn aber ohne Knöllchen - er wurde lediglich mündlich verwarnt mit dem Hinweis, dass dies normalerweise 55 € kosten würde.

[@alexandernoe1619]

Das ist landesabhängig. In einigen Bundesländern werden die Ordnungsämter angewiesen, mit dem Thema pragmatisch umzugehen und Autos, die offensichtlich laden, als E-Auto zu akzeptieren. Richtig ist aber, dass man theoretisch wirklich ein Knöllchen bekommen könnte.

[@stefanstocky7587]

Skoda - simply clever. Der Kunde wird besänftigt mit der Aussage 2 x mal alles in Ordnung! Weil dem Händler macht das Arbeit die Kulanz / Garantie zu beantragen und wenn der doofe Kunde das nochmals bemängelt und da wird Nix ins rollen kommen ohne Anwalt. Sehr freundliche Frau und sich richtig gut vorbereitet. Respekt! Ich denke sie fühlt sich jetzt richtig bestimmt und bestärkt. Das interessiert mich auch , wie dieser Fall ausgeht!

[@AudioGuyde]

Naja oder eben Werkstätten, Werkstattmeister, die sich immer noch nicht ausreichend mit der neuen Materie beschäftigt haben - ist bei den Autodoktoren ja leider nicht anders - und dann kommt man halt auch im dritten Anlauf immer noch nicht sinnvoll zu einer eindeutigen Diagnose. Auch bei einem E-Auto kann mal was kaputtgehen oder Garantiefälle eintreten. Da würde ich Skoda selbst nicht unbedingt einen Vorwurf machen, das Problem liegt eher an der Schnittstelle also Werkstätten und Kundenberater - kann man höchstens mit verpflichtenden Schulungen dagegen anarbeiten.

[@derbieber80]

27:40 die frage ist ja nicht ob die maximale kühlleistung anliegt sondern ob die klimatronic arbeitet also regelt und macht, das stumpfe 1/0 wird sie hinbekommen

[@alfa_alessandromarcax8449]

Mit 350 km aus etwas mehr als der Hälfte der Batteriekapazität ist das sehr gut. Kompliment an die Fahrer!

[@QQ-kf7cs]

Echte Hypermiler!❤

[@TheShl1976]

Bei dem Skoda Händler hat man das sicherlich auch gewusst, das die Batterie teilweise Schrott ist. Trotzdem haben sie eine neu Konditionierung versucht, hat aber nicht viel gebracht. Die Batterie muss getauscht werden, am besten auf Garantie falls möglich.

[@MenschvomLande2]

Da glänzt aber einer der Herren mit Expertenwissen. Nach Einschalten der Sitzheizung und der Lenkradheizung geht die Reichweite massiv runter.

[@wolfgangbing2497]

Ohne eine genaue SoH-Analyse hätte ich das Fahrzeug damals nicht gebraucht gekauft. Die Aussage des Verkäufers, dass das Batteriemanagement im Ungleichgewicht ist und deshalb kein SoH durchgeführt werden kann, hätte mich schon stutzig gemacht. Wir fahren in der Familie 3 E-Autos. Wir sind alle sehr zufrieden. Würde aufgrund des Ergebnisses der Analyse den Wagen zum Händler bringen. Hier wird untersucht, ob eine Einstellung des Batteriemanagements Abhilfe schaffen kann. Ist der Akku defekt, wird er in einem Hochvoltzentrum von Spezialisten repariert oder getauscht. Da wird es auch keine Probleme mit einer zeitnahen Erledigung seitens Skoda geben.

[@Nitramrec]

Eben. Wenn die Batterie nicht zu analsyieren ist, weil das Batteriemanagement "durcheinander" ist, müsste ja zuerst einmal dieses repariert werden. Dafür spricht ja auch, dass die Auswertung mit dem Gerät der Docs kein Ergebnis lieferte. Und DANN erst käme die Batterie dran. Auf jeden Fall scheint hier eine Fehlfunktion (Defekt) vorzuliegen, der im Rahmen der Garantie, also bei einem Skoda-Autohaus, beseitigt werden muss. Da können und werden die Docs wenig machen ...

[@Torsten_1403]

Boah....riesen fette Überschrift und dann so ein schlechter autodoktoren Bericht...da hätte mehr rüber kommen müssen....auch autos dabei die dem Bericht nicht gerecht werden...da bin ich euch schön auf dem Leim gegangen

[@Boom-rd9qk]

Zu dem T5: habe einen Polo 9n3 und da zeigt es mir auch immer Klimasteuergerät defekt an. Habe dann mal das Bedienteil getauscht und dann war 1 Jahr Ruhe und jetzt kam er wieder. Ich ignoriere den Fehler auch. Klima und alle Umluftklappen funktionieren perfekt.

[@GreenPuma150]

Es gibt doch einen Rückruf für die Akkus wegen defekter Zellen, zumindest bei VW.

[@christianpradel7849]

Ja es gab einen allgemeinen Rückruf in die Werkstatt zum prüfen der einzelnen Zellen. Bei Bedarf hätten man seitens VW die ausgetauscht. Unser ID4 First Max würde geprüft und es ist alles in Ordnung. Somit schaffe ich mit 100 % 440 Km. Bei 80 % dann noch 350 Km

[@DeineMamaAufPornHub]

@@christianpradel7849 Mein Diesel schafft bei 100% locker 1000km, bei 80% noch locker 800km. So kann man entspannt fahren ohne Sorgen.

[@Kopfkirmes55]

@@DeineMamaAufPornHub Na dann, herzlichen Glückwunsch. Mein Diesel hat es geschafft sich nach 160k km den Turbolader zu zerballern.

[@TheBerlinbaer]

@@christianpradel7849mein herzliches Beileid.

[@DarkArrowKAiN]

@@DeineMamaAufPornHub Ich fahre auch ständig 1000km am Stück

[@franabaumann8886]

Skoda gibt auf die Traktionsbatterie 8 Jahre, oder 160T Km Garantie, je nach dem was früher eintritt. Die Degradation darf in der Zeit, oder Km Stand nicht unter 70% fallen, ansonsten fällt die unter Garantie. Hat also nichts mit der Fahrzeuggarantie zu tun. Die meisten E-Auto Akkus sind da aber bei der Garantie im Schnitt weit darüber. Der ADAC wäre da wohl die hilfreichere und seriösere Anlaufstelle gewesen. Die machen das mit Aviloo. Die lachen sich sicher nicht erst kaputt, obwohl das genau so Profis sind. Nochmals, mann muss als seriösen KFZtler E-Autos nicht schön reden, nur erwarte ich von denen, dass die das genau so seriös angehen, wie ihre anfälligen Verbrenner. Aber klar, die bringen den KFZtler, heute noch mehr Kohle am Ende des Tages.

[@egon-meyer]

Zum Thema Enyaq-Akku: Klassischer Garantiefall. Wen da der Skoda-Servicepartner nicht sofort genau hinschaut ist ein dickes Ei. Das habe ich so nicht erlebt - da hat man sich immer echt Mühe gegeben und alle Probleme gelöst. Es ist er erste Fall von dem ich höre, dass ein echter Garantiefall für einen MEB-Akku vorliegt. Zum Glück kann man Dinger gut durch Modultausch reparieren.

[@petereinmal]

Bei 50% 350 km ,sind bei 100% !!!! 700km. Wenn die Eingaben vom Fahrzeug nicht mit dem verbauten Akku übereinstimmen ist das so .

[@ThomasSiegel-f4i]

Gerne beim VW Zentrum Frankfurt Mitte vorbei kommen. Wir reparieren auch Skoda und sind seit 2017 im Thema Instandsetzung Elektro und Hybrid Fahrzeuge Spezialisiert. Viele Grüße Ihr Hochvoltexperte

[@Bluemchen6677-m6g]

Da komme ich gerne drauf zurück

[@Bluemchen6677-m6g]

Würde mich mal interessieren, wie eure Einschätzung ist

[@ichnix4316]

eine waffe ist.....wenn ein geschoss mitels kalter oder heiße gase durch ein lauf getrieben werden...in eurem fall müste der druck kleiner als 7,5 jouls sein da mit ihr nicht ins waffen recht kommt......aber um auf der rechtlichen seite zusein, waffenbeschussamt hilft euch bestimmt

[@Bigplayer110]

Beim nächsten Motorschaden mit Steuerkette oder Zahnriemen erwarte ich dann auch so ein tolles Thumbnail. Danke

[@alexandernoe1619]

Siehe z.B. die Folgen 626, 613, 609, 592. Und bei "Glühkerzen-Krimi" im Thumbnail (603) erwartet man auch nichts Gutes, zumindest wenn man schon ein paar Folgen der Autodoktoren gesehen hat. Es ist schon lustig, wenn Elektrotrolle sich wegen einem solchen Thumbnail getriggert fühlen.

[@sirgutz8335]

@@alexandernoe1619 schon witzig wie sich Dinoschänder einen runterholen wenn sie einen defekt bei einem BEV auto sehen 🙃 Na hoffentlich steigt nächstes Jahr die CO2 bepreisung noch etwas härter Benzin und Diesel sollten min 2€ kosten 🤣

[@HWR71]

​@@sirgutz8335Da wird der Kohlestrom in DE aber auch ganz schön teuer 😅

[@sirgutz8335]

@@HWR71 Tja dann wird Benzin auch wieder teurer. So Raffinerien Knall schon ordentlich viel Strom für die Erzeugung von Benzin/Diesel weg 🙃 Je schneller der Liter bei 2€ + ankommt desto besser. Dinoschänder brauchen das hahaha

[@Bigplayer110]

@@alexandernoe1619 ich muss dich leider enttäuschen. Ich fahre W220 mit dem M113 Motor. Aber schön zu sehen wie einfach hier der ein oder andere gestrickt ist. Schublade lässt grüßen.

[@derheimwerker2711]

Moin. Beim T5 und T6 geht von der Klima eine Leitung hinten rechts beim Radkasten lang. Die scheuert da gegen eine Schraube oder Niete. Hat bei der Fachwerkstatt lange gebraucht bis die das Leck gefunden haben.

[@huigurt]

Ist eine bekannte Schwachstelle bei den Bussen. Da brauch man nicht lange suchen.

[@eumelsee8634]

Hat der Original VW Händler in 6 Jahren nicht gefunden dieses Leck. Aber jedes Jahr über 1000€ für Überprüfung und Wiederauffüllung verlangt.

[@Gordon1fm]

Die Frau hat sich wirklich gut informiert. Die kennt ihre Zahlen und Werte.

[@meersde]

Die beiden sind auf jeden Fall viel bessere Komödianten und Entertainer als Techniker. Inzwischen leider überwiegend Clickbait-Content für Stammtisch-Absolventen.

[@Friebery]

Naja zumindest sind die zu einem Ergebnis für die Frau gekommen, was ihr helfen wird für die Instandsetzung des Autos.

[@bobl78]

@@Frieberywelches Ergebnis?

[@Friebery]

@@bobl78 hast du das Video bis ze Ende gesehen? Solltest du vielleicht mal machen dann siehst du es.

[@Ragnarson69]

Hyundai Ioniq Elektro Bj 2021. Angegeben mit 311km im Sommer reale Reichweite ca 350km im Winter ca 280. Sitzheizung, Elektrische Scheibenheizung, Lenkradheizung haben keinerlei Einfluß auf die Reichweite. Lediglich die Wärmepumpe oder die Klimaanlage ziehen ca 15km! von der Reichweite ab. Vielleicht sollte man mal verschiedene Hersteller vergleichen...

[@andreash.8990]

Erkennt er denn den kompletten Akku. Hab selbst den Skoda iv50 mit 52Kw. Die genannten Reichweiten würden dazu passen. Habe einen Durchschnittsverbrauch nach einem Jahr von knapp 20KW. Dabei kann man im Sommer so mit 13-16kw unterwegs sein, im Winter 23-28 kw.

[@gerbre1]

Von einer Werkstatt würde ich erwarten, dass ihre Mitarbeiter per OBD die Zellspannungen der einzelnen Module auslesen können. Können das die Standarddiagnosegeräte nicht? Einfach einen Zauberkasten zu benutzen, der am Ende eine Prozentzahl auswirft, ist unprofessionell.

[@electrichead2022]

Zwei Elektro Experten am Werk...Das kann nur gut gehen...Ich empfehle bei Auffälligkeiten mit dem Akku zu Spezialisten zu fahren die ein Zertifikat mit TÜV stempel drauf hat..damit ist es vor Gericht zugelassen. Mit solch einem Gutachten reagieren die Händler sofort, weil sie wissen das es sonst ernst wird ..

[@iwauer7559]

Hallo ich hatte auch einen T5 mit dem gleichen zwei Fehler das Steuergerät ist nicht defekt zeigt nur falscher Softwarestand an funktioniert aber trotzdem das leck werdet ihr am hinteren rechten Radkasten finden durchoxidierte Klimaleitung ganz kleines Loch . Habe mit Kontrastmittel gefunden

Da muss doch eindeutig etwas an der Batterie nicht i.O. sein. Skoda gewährt Garantie bis 8 Jahre oder 160.000km, bei ~50% in dem Alter / km muss der Hersteller tätig werden, dafür gibt es ja die Gewährleistung. Das hier so öffentlich zu machen erhöht natürlich den Druck. Ich habe mit meinem Akku weit mehr km runter und immer noch deutlich über 90% meiner Restreichweite und komme mittlerweile elektrisch weitaus näher an den WLTP als beim Verbrenner.

[@domian4009]

Wer den ernsthaft WLTP erreicht oder unterbietet, der ist ein rollendes Verkehrshindernis😊

[@berndadam8703]

Kann ich bestätigen. Unser EV6 hat nach 23000km immer noch 100%SOH. Jetzt werden wieder einige schreiben, das geht doch nicht. Aber es geht, wenn das Auto nach oben hin begrenzt ist. Zur Erklärung: 100%SOC sind dann vielleicht nur 92% echte SOC.

[@ezioauditore9416]

​​@@berndadam8703, dein SOH bezieht sich immer auf die Nettokapazität. Brutto hat die Batterie aber noch Puffer ... Deshalb sind es noch 100% SOH. 😜

[@Nitramrec]

Wie hast Du das geschafft, hier ohne Alias zu erscheinen?

@@domian4009 Wenn du da glaubst, der Glaube ist frei 😃

[@kraftfahrer85]

Ist immer Interessant, wenn Leute über die Technik reden, die sie nicht kennen und nicht verstanden haben. Lange Standzeiten sind immer tödlich für jeden Akku.

[@UweBokelmann-s5o]

Toll, die Dame hat sich richtig gut mit der Thematik beschäftigt, mir ist aufgefallen, dass das Fahrzeug kein E-Kennzeichen hat, bin mal auf das Ergebnis gespannt

[@HWR71]

Seltsam, nicht? Ältere BEV haben oft kein E am Ende. Aber DER hier müsste eigentlich eins haben. 🤔

[@bobl78]

Sie hat gepostet das sei Absicht, warum hat sie allerdings nicht gesagt

[@olivermuller2618]

Also es tut mir leid, aber wenn Jürgen behauptet, schon mit Sitzheizung geht die Reichweite runter, zeigt es nur, dass er mehr Vorurteile als Wissen hat. Die kWh dieses Extras sind absolut Peanuts bei einem E-Fahrzeug!

[@heinzsp4018]

Scheinbar hat er auch ein paar Fortbildungen verpasst oder vergessen. Scheiben -, Spiegel - , Lenkrad -, Sitzheizung, Lüfter, Radio, ..... laufen über die 12 Volt Batterie. Ein Versuchsaufbau wurde im zeigen das ein Benzin/Diesel Generator unwirtschaftlicher läuft als die Batterie mit dem Akku nachzuladen.

[@d.k.3205]

Absolut richtig 👍🏼​@@heinzsp4018

[@renebartkowiak7122]

Jürgen ist von Anfang an der, der gegen E-Autos ist. Das sagt er vielleicht nicht so direkt, aber das merkt man.

[@sascha9775]

@@renebartkowiak7122 natürlich sind die gegen E-Autos. Da können sie nicht mehr an der Steinzeittechnik rumbasteln... Völlig klar und außerdem wer für E-Fuels wirbt hat eh die Kontrolle völlig verloren...

[@jorgherche7878]

So ein Mist alles erzählen, Sitzheizung , Lenkradheizung das merkt man gar nicht wenn man das einschaltet.... Und in 2,5 Jahren 7000 oder 9000 km ist gar nix. Ich habe jetzt die 100.000 km in 2,5 Jahren voll gemacht. Einziger Werkstattaufenthalt, Türschloß Beifahrerseite erneuert. Sonst nix. VW ID 5 204 PS. Nutze den jeden Tag beruflich.

[@Schumicomeback2010]

Als VW Servicetechniker und auch HVE kann ich nur sagen, auf die Kapazität der HV Batterie gibt es 8 Jahre Gewährleistung. Verstehe nicht warum der Händler/die Werkstatt sich nicht ans TSC (also den Herstellersupport) wendet wenn die mit den zugegebenermaßen sehr starren Prüfprogrammen nicht weiterkommen. Leider sind wir davon abhängig was uns der Hersteller an Diagnosemöglichkeiten zur Verfügung stellt.

[@ohmslaw4961]

Endlich mal ein Fachmann in der Kommentarspalte. 🙏

[@cafl9844]

Auf dem Papier ja, aber wie bei Versicherungen versucht der Hersteller sich möglichst davor zu drücken! Immerhin ist der Akku der teuerste Teil des Autos und mit weitem Abstand viel teurer als bei einem Verbrenner ein neuer Motor!

[@Schumicomeback2010]

@@cafl9844 Beanstandungen in Sachen Kapazität waren bei uns in der Abrechnung nie ein Problem. Haben Sie ein konkretes Beispiel?

[@cafl9844]

@@Schumicomeback2010 Dieses! Ansonsten hätte die gute Frau doch längst einen neuen Akku! Entweder man gibt dem Kunden eine Garantie und hält sich daran, oder aber man versucht sich wie ein Aal herauszuwinden was in diesem Fall der Fall zu sein scheint! Kann mir doch keiner erzählen das die Vertragswerkstatt nicht in der Lage war den Fehler zu finden und selbst wenn, ist es In einem solchen Fall nicht die Aufgabe der Frau eine andere kompetente Werkststt zu finden, sondern die Werkstatt hat sich darum zu kümmern, wenn wenn diese selbst nicht in der Lage ist selbst Abhilfe zu schaffen. Das Fahrzeug befindet sich schließlich immernoch in der Garantiezeit!

[@Schumicomeback2010]

@@cafl9844 bitte lesen was ich oben geschrieben habe. Es wurden vom Händler/Werkstatt vor Ort nicht alle Möglichkeiten ausgeschöpft. Die Werkstatt ist nicht der Hersteller…Skoda hat da nichts von die Anträge abzulehnen. Letztendlich belastet das nur den Batteriehersteller, in diesem Fall LG.

[@ralffischer3965]

4:30 das stimmt aber. Das sollte man tatsächlich machen. Das ist in der Tat wichtig. Dann weiß das Managementsystem wie groß der Akku ist.

[@MrKOenigma]

Oh Hans Jürgen, die Klimaanlage in nem Elektroauto ist wirklich sehr sparsam und wirkt sich kaum auf die Reichweite aus. Das solltet ihr mal testen, ist reine Physik.. Wäre ein tolles Video

[@richardkruger9838]

Das stimmt nicht.

[@MrKOenigma]

@@richardkruger9838 das stimmt schon, bitte ausprobieren!

[@Skilljoy88]

Inwiefern unterscheidet sie sich denn vom Verbrenner, dass sie in einem Elektroauto plötzlich weniger Leistung benötigt?

[@MrKOenigma]

@@Skilljoy88 der Verbrennungsmotor hat einen wahnsinnig schlechten Wirkungsgrad, damit kannst du effizient heizen, aber nichts effizient antreiben. Der durchschnittliche PKW in Deutschland erreicht einen Wirkungsgrad von nur 20%. Oft läuft ja der Motor im Stand z.b. An der Ampel, oder im Stau, da sinds dann 0%

[@Skilljoy88]

@@MrKOenigma Das war nicht die Antowort auf meine Frage. Akkus mussen ebenfalls gekühlt werden, weil sie bei Belastung heiß werden. Das der Verbrenner einen beschissenen Wirkungsgrad hat sollte allgemein bekannt sein, hat aber nichts mit der Klima zutun. Die warme Abluft des Verbrenners wird ja nicht dauerhaft in den Innenraum des Fahrzeugs geführt, die dann nochmal zusätzlich durch eine Klimaanlage heruntergekühlt werden muss. Meine Frage war, inwiefern die Klimaanlage in einem Elektroauto effizenter ist als in einem Verbrenner, wie du es ja in deinem Ausgangskommentar implizierst.Ist das durch einen Technologieunterschied bedingt?

[@heinzsp4018]

100 Watt für einen Beheizbaren Sitz und 50 Watt für das Lenkrad, da ist der Akku natürlich in 5 Minuten leer.

[@rainerzufall9587]

immer! deswegen sind BEV auch nur am Laden. Wer kennt sie nicht die Stammtischweisheiten

[@Munich81245]

Der Verbrauch liegt bei mir bei 9,5 kWh auf bisher 6.225 gefahrenen Kilometern. Später dann bei 365 Tagen werde ich wohl bei 10,5-10,75 kWh liegen für ein ganzes Kalenderjahr, Tesla Model 3 Highland Hinterradantrieb seit 2.7.2024 zu 65% auf Autobahn unterwegs.

[@Shabazza84]

Mir kann es ja egal sein, aber: Dann stimmen deine 9,5 kWh/100 km eher nicht. Schon gar nicht mit so viel Autobahn. Rechne mal was du an der Ladestation über die Kilometer effektiv lädst und nimm nicht das was din Bordcomputer anzeigt. 9.5 ist unrealistisch bei dem Gewicht und Motorleistung, wenn Tesla 13.nochwas angibt. Sagt mir auch Spritmonitor. Da fährt ihn niemand mit brauchbarer Eintrag-Häufigkeit unter 13.

[@Munich81245]

@@Shabazza84 ich habe es ja fotografiert. Jetzt liege ich bei 9,6 kWh mittlerweile 12.000 km. Vorgestern habe ich den Zähler leider gelöscht aus Versehen jetzt beginnt die Geschichte von vorne aber ein Foto habe ich gemacht. Vor ein paar Tagen Selbstbetrug kann ich mir nicht leisten

[@baddilucky5568]

34:52 eindeutig ist da der kleine Akku drin statt des großen 82 kWh Akkus, da hat Skoda wohl nen Fehler bei der Auslieferung gemacht 😂😂😂

[@chriss.2634]

Unwahrscheinlich weil das Gewicht merklich anders ist und das BMS die Kapazität an das Steuergerät meldet. Das würde sofort Fehlermeldungen werfen. Ich könnte mir folgendes Ausmahlen: 1. Es wurde eine Akkureparatur durchgeführt aber nicht angelernt oder sogar x Module vergessen/nicht angeklemmt 2. Fehlgeschlagenes BMS Softwareupdate 3. Tiefenentladung des Akkus ohne Kalibirierung nach Wiederbelebung In jedem Fall eine Garantieleistung (8 Jahre, 160.000KM) von Skoda. Wichtig: Unter 70% Kapazität, da kann niemand mehr diskutieren.

[@fs0088]

@@chriss.2634 Vorsicht mit der Akkugarantie: Diese erlischt komplett, wenn die VAG Pflegeanweisungen für Hochvoltbatterien nicht beachtet wurden.

[@baddilucky5568]

@@chriss.2634 aber das Auto wird doch keiner gewogen haben und wahrscheinlich wird das BMS deswegen verwirrt sein, weil es auf den großen Akku angelernt wurde, aber nur der Kleine verbaut ist. Ich halte das für eine sehr wahrscheinliche Möglichkeit und das würde auch die knapp 51 % SOC ganz gut erklären. Der Akku ist doch so gut verbaut, dass man das bestimmt nicht auf die schnelle von außen erkennt. Hoffentlich wird es noch aufgeklärt und hier gezeigt bei KZbin

[@chriss.2634]

@@baddilucky5568 BMS und Akku sind eine Einheit.

[@danielb336]

​@@baddilucky5568das sieht man alleine schon optisch wenn man das auto anhebt. Es gibt 2 verschiede große batteriegehäuse

[@MarqueeRene]

Hier wäre es spannend zu sehen wie es da weiter geht. Der Akku wird ja dann auf Garantie getauscht. Skoda gibt doch auch 8 Jahre und 160.000km soweit ich das in Erinnerung habe. Hätte die Werkstatt doch eigentich schon feststellen müssen. Vielleicht war der mal Tiefentladen oder stand fast immer mit 100% für 2 Jahre oder halt ein Produktionsfehler. Ist ja auch egal, dafür gibt es ja die Garantie. Interessant ist halt wie einfach das funktioniert oder ob sich Skoda / VAG anstellt mit der Akku-Reparatur oder Tausch.

[@bobl78]

Bei vw werden nur selten ganze Akkus getauscht, die Zellmodule mit defekten oder auffälligen Zellen werden erneuert

[@gamer29full]

Die Frage ist: Was macht jetzt VW/Skoda?? Werden die das Gerät von MAHLE überhaupt anerkennen bzw. das Ergebnis von dem MAHLE Gerät anerkennen? Riecht auf jeden Fall verdächtig nach Anwalt und eventuelle Klage...leider....Wäre wirklich mal interessant, wie das ausgeht.

[@A.l.e.x.93]

Das ist definitiv kein balancing Fehler und diese Auffälligkeiten hätte die Skoda Werkstatt mit einem ganz normalen Auslesegerät sehen müssen. Dazu braucht es kein Extra Test oder Aviloo Test. Die Skoda Werkstatt hätte das selbst erkennen müssen. Ich als ganz normaler Leihe hätte das erkannt, wenn ich über Carscanner ausgelesen hätte. Das ist einfach nur schwach für die Skoda Werkstatt. Ich meine wenn die in der Werkstatt das Auto schon auf 2% runtergefahren haben, dann hätte man anhand des Verbrauchs x gefahrene Kilometer : dafür gebrauchte Prozent ausrechnen können, wieviel Kapazität das Auto verbraucht hat. Dann noch mit der ursprünglichen Nettokapazität dividiert und man hätte die Degradation gesehen ohne auslesen, sondern mit bissel Mathematik.. Was auch hilft ist die Spannungen der einzelnen Zellen bei niedrigem Akkustand zu vergleichen. Einen Abweichler würde man sofort erkennen. Eine einzige Abweichler Zelle zieht den kompletten Akku oder zumindest ein kompletten Zellblock herunter.

[@HeiHee1]

Manches BMS spuckt so eine Statistik schon aus (Min/Max für Spannung und Temperatur, Anzahl der abweichenden Zellen, etc.). Macht sogar schon mein PHEV...

[@A.l.e.x.93]

@@HeiHee1 ja na klar, deshalb habe ich ja geschrieben, dass man das meiste über OBD auslesen kann. Die Südkoreaner lassen da z.b. sehr viel zu. Wie du schon sagtest, man muss da nicht mal händisch vergleichen, sondern Differenzen werden einen direkt angezeigt.

[@andix25]

Man sollte das sogar an der Wallbox messen können. Einmal von ~0% auf 100% aufladen und die Energiemenge notieren. Davon 5% Ladeverluste weg und man hat die theoretisch maximale Akkukapazität. Ist nicht sehr genau diese Methode, aber ob der Akku ~50% oder ~90% Kapazität hat sieht man da.

[@ZeorymerX9]

@@andix25 Wenn ich mich nicht täusche hat sie das doch gemacht

[@awax2585]

Hätte hätte Fahrradkette ... Soviel Kompetenz darf man von den Teilewechslers bei den Vertragswerkstätten nicht erwarten ...

[@Daniel1987H]

Lenkrad- und Sitzheizung sind zusammen vielleicht 150Watt - mit anderen Worten: das ändert an der Reichweite gar nichts.

[@florgatyerf9295]

Der richtige Ansatz ist doch wie die Dame beschrieben hat! Leer fahren und schauen wie viel kWh bekomme ich bis 100% in die Büchse geladen. Am besten am DC-Lader, da sind die Ladeverluste nicht so hoch wie am AC-Lader. Sollte nicht soooo schwierig sein, oder?

[@x-JOKER357thomas-x]

Kann bitte einer den beiden Boomern sagen, dass eine 75kwh Batterie nicht von einer 100 Watt Lenkradheizung leer gesaugt wird… Es wäre mal ein Traum nicht den Xten Channel zu haben der Kompleten Blödsinn über die E-Mobilität verbreitet. Ein genormter Zyklus ist eine Normung es geht darum, dass man Dinge vergleichen kann. Ob man die Regularien irgendwie für sinnig erachtet ist ein anderes Thema. Ich finde es sinnvoller und die Faustformel ist einfach vom WLTP 100km abziehen und du weist wie er in der Norm weit kommt.

[@Reaktanzkreis]

Seit wann haben Autoschrauber von Eletrotechnik Ahnung? Die können nicht einmal ein Schukostecker ordentich VDE konform anschliessen. Sie bilden sich ein IT Tecniker , Energieanlagen Elektroniker, Schlosser, Maschinenbauer und Kältmschinen Techniker in einer Person zu sein zu sein. Wenn ich in diesen Autoschrauberbuden, besonders in den Vertragswerkstätten, die arroganten Schnösel sehe die mit hochtrabenen Sprüchen versuchen die Kunden zu imponieren, kann ich nur kotzen. 90% der Buden bescheissen die Kunden nach Strich und Faden. Und im übrigen der Typ redet Quatsch. Ein Batterie kann man sehr wohl prüfen. Die geladen Batterie wird an eine definierte Last angeschlossen, zB ein Wassergekühlten Widerstand oder besser ein Energiesenke die die Energie wieder ins Netz zurückspeist. Dann wird die Batterie auf Entladeschluß runtergenuckelt. Die el. Arbeit wird dabei gemessen. Daanch wird die batterie wieder aufgeladen. Die reingeladen Arbeit gemessen. Damit hat man, die Kapazität und den Ladewirkungsgrad. So werden Notstrom Batterien in Krankenhäusern geprüft. Neuzeitliche Wechselrichter in solchen Anlagen haben ein Batterie Prüfprogramm mit eingebaut, alle zum Prüfen notwendigen Komponenten sind ja da schon vorhanden. Das die sowas in einer Schrauberhöhle nicht können ist klar , aber ein Batteriehersteller sollte so eine Prüfanlagen haben. Da müssten sich die Typen mit dem Auto nur hinbebeben.

[@danielr2916]

Problem ist halt das wltp realitätsfern ist. Wäre doch schön gewesen wenn man ungefähr hinkommen würde und trotzdem vergleichen kann

[@x-JOKER357thomas-x]

@@danielr2916 es tut mir leid aber ist es so schwer zu verstehen das ein genormtes Ergebnis in einem Labor nichts mit der Realität zu tun haben kann? Ich meine wenn es bei dir eher bergig ist und bei mir eher flach na wie vergleichbar ist es dann? Wenn bei dir aber dauernd Rückenwind ist und bei mir starke böhen von vorn? Wenn du eher auf guten glatten Asphalt ohne Ampeln fährst und ich eher auf unebenen Straßen wo ich aller 5 Minuten stoppen und anfahren muss? Es werden Zyklen, welche Einfluss auf die Reichweite oder Stabilität von Verbräuchen haben, in einem für ALLE gleichen Verfahren erfasst. Da spielt sogar ein Windkanal eine Rolle. In den Anfängen von Verbrauchstests bei Benzinern sind die Fahrzeuge mit extra kleinen Reifen mit zu viel Luft gefahren. Die Extras wie Heizung wurden nicht betrachtet und selbst Spiegel wurden abmontiert. Ich bin sehr froh, dass ich mit dem WLTP eine sehr gute Maßgabe habe, welche ich ins reale Leben übertragen kann.

[@Wha73v3r]

@@danielr2916und? Wen juckt das? Beim Benzinverbrauch wurde auch schon IMMER mit Labor Zahlen geschönt. Warum wird beim BEV das immer als “Argument” genutzt?

[@loyalitiy]

​@@Wha73v3r weil der Benziner seinen Mehrverbrauch einfach durch tanken kompensieren kann. Heizung, Licht usw. Fallen eben nicht enorm in den Verbrauch. Ob der nun nach Zyklus 7 oder realistisch 10l verbraucht, sind bei 50L immer noch min 500km Reichweite. Schalte ich die Heizung, Licht , Radio und die Reichweite sinkt im Winter nochmal um 10% weil die Batterie kalt ist, dann ist das eben ein enormer Nachteil. Wenn ich schon schwache 500km Reichweite habe und die sich unter real Bedingungen auf 350km absenkt ist ein Nachteil. Wenn ich dann zusätzlich nicht Zuhause laden kann und bei Charger um die Ecke mit anderen E Auto Fahrer um einen Platz prügeln muss, hat das E-Auto eben keine Chance.

[@bischofflutz8537]

Hallo liebe Autodoktoren, schöne Grüße an Verena! Tolle Frau, total im Film, total ehrlich und sehr sympathisch. Hut ab vor der Courage sich hier zu outen und mal die realistischen Dinge aufzuzeigen.

[@Bluemchen6677-m6g]

Danke - aber dafür erntet man auch echt viel Kritik

[@meiblog7938]

Hallo meine Vermutung ist ein Balancer ist defekt. Eine Zelle defekt glaube ich weniger. Wenn der Balancer eine Zelle nicht aus regeln kann, passiert einfach folgendes. Wenn der Akku vollgeladen ist, ist diese defekte Zelle (A) noch nicht voll geladen (z.B. 75%). Wird der Akku entladen und steht z.B. bei 25%, dann schaltet das BMS der Zelle (A) schon ab und die Batterie ist leer. Einfach Laienhaft erklärt. Ich drücke der Dame die Daumen.

[@rudimuigg6513]

Die Auto Docks sind sicherlich gut bei Verbrenner, aber bei der E Mobilität müssen sie sich noch weiterbilden, (speziell blaues T Shirt)😂

[@tesladrive4fun]

der fährt ja SQ7

[@h.m.4044]

Ja blaues T-Shirt verkörpert den Diesel Dieter. Wenig Ahnung von Elektroautos und viel geplapper darüber. Aber die Rolle spielt er echt erstklassig.

[@LaoMa9]

Differential und Planetenräder??? ich (Ing.) meine, das sind Kegelräder, aber ich lern gerne noch dazu!

[@HeiHee1]

Oder Kronrad mit normalen Zahnräder. Planeten sind mir auch neu...

[@Patrick-lm7sw]

Selbstverständlich ist ein Differentialgetriebe ein Planetengetriebe...Bitte nochmal in Mele setzen...

[@LaoMa9]

@@Patrick-lm7sw meines Wissens sind Planetengetriebe Übersetzungsgetriebe mit Sonnenrad und Planetenrädern. Bei Planetengetrieben sind mehrere umliegende Zahnräder um ein zentrales Zahnrad angeordnet. Da die Anordnung an Planeten erinnert, die um eine Sonne kreisen, wird das zentrale Rad auch Sonnenrad und die umliegenden Zahnräder Planetenräder genannt. Den äußeren Abschluss des Getriebes bildet ein innenverzahntes Hohlrad.

[@rainerzufall9587]

@@Patrick-lm7sw Differenzial oder Untersetzungsgetriebe? Die Aussage Differenzial und PlanetenGETRIEBE halte ich für unglaubwürdig. Aber gern mal zu so einem Teil "verlinken"

[@Patrick-lm7sw]

Ein Differential gehört zu den Planetengetrieben, das muss man nicht glauben, das ist so (gerne in 2 min zu recherchieren). Das weiß Jürgen garantiert und hat bewusst von Planetenrädern gesprochen.

[@hardystuttgart]

Unser Kona hat die WLTP Werte ziemlich gehalten, selbst im Winter (in S gibt es den nur soft) war der kaum schlechter. Hatten aber fast nur Stadt und Speckgürtel befahren, allerdings viel Bergland dabei. - Ohne spezialisierten Anwalt wird die Dame viel Geld verlieren und die Karre nicht mehr los werden zum erträglichen Preis !?

[@justafairytailfan1195]

Und es geht wieder los Elektro gegen verbrenner beides sind Autos beide können kaputt gehen und bei beiden kann es teuer werden beide Antriebe haben ihre vor und Nachteile und beide haben auch ihre Einsatzgebiete wo welcher Antrieb Sinn macht dies sollte jedoch von jedem einzeln durchdacht werden welcher für ihn am sinnvollsten und passendes ist dieses ständige „haha da fackelt ein e Auto ab wie typisch“ oder „schau mal der verbrenner hat schon wieder was“ geht einen mittlerweile in den Kommentaren echt auf die Nerven

[@TheSodaik]

Und meistens ist es so, daß diejenigen, die am wenigsten Ahnung haben, die Fresse am weitesten aufreißen. So war ich auch, als ich noch mitten in der Pupertät war, und imponieren wollte. Brunft-Verhalten eben...

[@bennib3023]

Jaein! Der Knackpunkt beim E-Auto und das kennen alle Smartphone Nutzer ist und bleibt der Akku, die E-Motoren halten ja zumindest eine Weile. ABER und jetzt kommt der Knackpunkt beim E-Auto. Wenn der Akku mal ind er Fritte ist, dann endet dies beim E-Auto nicht oft als Wirtschaftlicher Totalschaden, kann man beim Verbrenner nur mit einem Kapitalen Motorschaden vergleichen. Wenn eine neue Batterie 12000€ bis 17000€ kostet, dann ist das für viele einfach nicht mehr Bezahlbar. Und selbst Akkuzellen austauschen ist kein günstiger Spaß, da hatte VOX Automobile mal einen in Tschechien besucht, der dass macht, da bist du bei 3000-6000€ dabei, auch kein günstiger Spaß. UND jetzt kommt das nächste, dein E-Auto hat hunderte von diesen Zellen, wenn man jetzt die Defekten austauscht und zwei Jahre später fallen dann die nächsten aus, dann bist du nur noch am Reparieren und die E-Karre frisst dir das Geld aus der Tasche. Darum ist man im übrigen auch am überlegen, ob die Hersteller die E-Autos nur noch im Abomodell anbieten, dann bezahlst du quasi für die Mobilität und der Hersteller muss schauen, dass es läuft. Aber ich finde, wenn dir nach 5 Jahren die Batterie kaputt geht, dann sind E-Autos KEINE Nachhaltige Mobilität. Denn wenn man die Batterie austauschen muss, dann werden viele ihr Altes E-Mobil abstoßen und eher ein neues Kaufen. Also mich überzeugt diese Art von Fortbewegung einfach nicht, zumal sie eines nur verschärft. Individuelle Mobilität nur noch in Hand einer sehr sehr wohlhabenden Kaste.

[@ev6-joerg]

Total unqualifizierte Aussagen. Sitz- und Lenkradheizung verbrauchen zusammen um die 150 Watt. Nun rechnet mal aus, wieviel Energie das aus dem Antriebsakku knabbert - quasi nichts. Wer lediglich über Halbwissen verfügt, sollte besser gar nichts von sich geben.

[@peterschmidt4940]

Ja, das ist mir auch aufgefallen. Aber wie sieht es mit der Klimaanlage aus? Die läuft ja bei den meisten von April bis Oktober im Dauerbetrieb. Wenn im Display ein Fahr-Verbrauch von 16 bis 16 KWh/100 Km angezeigt wird, kommt doch der Verbrauch der Klimaanlage noch oben drauf, wird aber nicht angezeigt, oder?

[@ev6-joerg]

@@peterschmidt4940 Also bei mir läuft die Klimaanlage nicht ständig mit, nur bei Bedarf. Die Verbrauchsanzeige zeigt im Fahrerdisplay stets den Gesamtverbrauch an. Im rechten Multimediadisplay kann ich mir den aktuellen Verbrauch in der Detailansicht nach Komponenten aufdröseln lassen.

[@peterschmidt4940]

@@ev6-joerg Danke. Das hätte ich gar nicht erwartet, dass das Auto so genaue Infos rausgibt. Aber wieviel verbraucht denn nun so eine Klimaanlage an einem sonnigen Sommertag (auf 100 Km oder pro Stunde) ?

[@ev6-joerg]

@@peterschmidt4940 Das habe ich tatsächlich mal beobachtet: der Verbrauch schwankt zwischen 0,5 kWh und 2 kWh, regelt ja dynamisch und ist natürlich von der Temperaturdifferenz zwischen innen und außen abhängig.

[@peterschmidt4940]

@@ev6-joerg ok, Danke, da hat man mal ne "Hausnummer". Ich hätte sogar noch etwas mehr erwartet, aber mit dem Verbrauch kann man leben.

[@NilsBöttcher-i8e]

Hallo Liebe Autodocs, mich macht die Aussage am Anfang über die 9000 km in 2,5 Jahren stutzig. Ist euch zufällig bekannt, ob das BMS dieses Fahrzeugs eine Tiefentladung detektiert und das abspeichert? Eine sehr starke Tiefentladung des Akkus könnte z.B. durch abstellen eines leeren Fahrzeugs über einen langen Zeitraums entstehen, da Lithiumbatterien doch einer leichten Selbstentladung unterliegen. Im worstcase können sich dann Kupferionen aus der Anode lösen und durch den Separator wandern. Diese Ionen werden dann beim erneuten Aufladen als Kupfer auf der Kathode abgeschieden und reduzieren dadurch drastisch die Kapazität. Viele Grüße

[@herbertkuhnholz104]

Diese Technik taugt nichts, ist teuer, uns wird vorgegaukelt ist Umweltschonend, stimmt aber gar nicht.

[@yesno64]

Ist doch eigentlich stressfrei mit der Batterie: du hast bei so ziemlich jedem E-Auto mind. 8 Jahre oder 160Tkm Garantie auf >70% Akku. Das Battery Management System (BMS) ist Teil des Akkus. Was mich ärgert ist, wenn der Händler einen so hängen lässt. Der muss E-Autos verkaufen, hat aber anscheinend keinen Bock drauf. Dann bitte gleich zum nächsten Händler und den State of Health (SoH) auslesen lassen, der ist für die Garantie ausschlaggebend. Wir fahren seit 7 Jahren elektrisch und hatten noch nie Probleme. Ebenso einige Nachbarn. Wir fahren nur alle nichts aus dem VW Konzern. Mein letzter Verbrenner war ein großer Seat, der war top. Eventuell Montagsakku ... Viel Erfolg!

[@muna3123]

Uff…watt für ein Humor, neee…hab nach dem Intro gerade wieder aus gemacht.

[@HolgerBo-bh3tn]

Bei 26:24 sieht man links unter dem Schraubanschluss (ca. 1/4 Bildschirmbreite von links) deutlich einen grünen Fleck vom UV Mittel ...

[@Shabazza84]

50% akku nach 3 Jahren? Da bekomt sie normal n neuen Akku... gibt doch normal 8 Jahre oder 160tkm Garantie auf >= 70% Kapa, ne?