Tesla Model 3 Highland - Expectativas vs Realidad

[@omar-sj2fj]

Para ser un "fanboy" declarado de Tesla has sacado una review de lo mas honesta. Como el resto de análisis de otros coches. Excelente trabajo.

[@Bley85]

Es verdad, muy buen analisis, yo solo discrepo en lo de los intermitentes, a mi si me gusta que no lleve palacas.

[@TodosElectricos]

Muchas gracias. Intento aparcar mis preferencias personales y siempre ser lo más objetivo posible

[@rafagonzalez1315]

​@@Bley85te gusta estéticamente, o te gusta porque lo has probado?

[@tonimolero5401]

Por ejemplo Gaitan no puede hacer eso porque le tiene una inquina y resquemor tremendos.

[@Bley85]

@@rafagonzalez1315Me gustó esteticamente cuando lo probé. Ahora soy propietario de un MD3, 2 semanas llevo con el y en mi caso no ha sido nada complicado adaptarme.

[@JoseAngelCobos-h9x]

La verdad es que Lars es el KZbinr más honesto que conozco, y me merece toda la credibilidad. Yo, en el apartado comodín le hubiera añadido puntuación adicional por la red SuC, que es lo realmente diferencia a Tesla de toda la competencia.

[@aerospace6631]

Que bien habla usted el español,no tanto por el acento como por el dominio de la gramatica.Domina muy muy bien el idioma.

[@isengarder1481]

Como propietario de un M3 Highland, debo decir que coincido absolutamente con tus comentarios. Sólo echo en falta en tu revisión algún comentario al sistema de sonido de la versión básica, que en mi opinión es realmente bueno, una vez ajustas a tus preferencias el ecualizador. A los botones del intermitente no acabo de acostumbrarme, sobre todo (efectivamente) en rotondas o cuando giras 90º y te quedas detenido en un semáforo y quieres apagar el intermitente. Nunca tienes muy claro cuál es el botón que tienes que dar. En el lado positivo, sí me he acostumbrado y son muy cómodos para señalizar cambios de carril en conducción, y doy por buena la complejidad en rotonda (que espero superar con el tiempo; sólo llevo 500 kms hechos) a cambio de la simplicidad y estética sin palancas del coche, que para mí es un punto muy a su favor.

[@TodosElectricos]

Muchas gracias. Las opiniones de los propietarios siempre me valen el doble

[@miguelgomez-tl6yq]

Segun he visto en un video de carnow, hay una posibilidad en el menu para desactivar el intermitente.

[@monbgc]

​@@miguelgomez-tl6yqes cierto que la hay, de hecho ya la hay en el modelo anterior, pero no funciona para la mayoría de las rotondas, ya que no detecta que cambias de carril. Funciona perfecto cuando cambias de carril en autovía, por ejemplo.

[@hellyeahreactions]

Y no tienes auto parking ?

[@Privateer1981]

Es la mejor y más completa review que he visto del nuevo Model 3. Y he visto muchas

[@TodosElectricos]

Gracias

[@laabuelita]

Muy buen electroexamen, Lars. Y muy honesto en todas tus valoraciones. Sigue adelante, que haces mucho bien a toda la comunidad y especialmente a los que quieren referencias para entrar en este mundo

[@fytto6844]

Gran análisis Lars. Tienes toda la razón con los botones de los intermitentes, si insisten en los botones debería ser una palanquita en el sitio de los botones con posición derecha e izquierda o si no quieren los botones táctiles derecha e izquierda algo así. Esos que han puesto como los del model S y X con las rotondas europeas no sirven, no hace la señalización sea intuitiva. Los demás botones están bien, son útiles y lo de las marchas de la pantalla están bien. Yo sí recomendaría poner el pin para arrancar y puntualizar que las cámaras las puedes ver con el móvil durante un mes y luego de pago, 10€/mes la conexión premium.

[@xalau5270]

Se agradece el cambio de la música en las transiciones de cada categoría.

[@cases2002]

Ha sido un electro examen de lo más ecuánime, puntualizando lo que ha mejorado y lo que ha empeorado enfatizando el tema de los intermitentes,espero que pronto no haga falta ponerlos y el coche lo haga por si mismo ,recuperando los 2 puntos.Lars como siempre impecable ,de verdad ,como todas tus revisiones.

[@TodosElectricos]

Muchas gracias

[@estebanperez1971]

Magnífico análisis, super completo, se me han pasado los 45 minutos volando....enhorabuena

[@ElenaGuirao-f7r]

Muy buena review, clara y completa como siempre en tus vídeos. Si me permites una sugerencia, creo que el dato de recuperación de 80-120kms/h es más interesante que el de 0-100kms/h , si pudieras incluir los dos en tus reviews sería estupendo. De todas maneras, un gusto ver tus videos, sin duda!

[@pacosanchez4691]

Gracias por el video, Lars. Las prestaciones son prácticamente iguales que las del SR anterior. Estéticamente es mucho más bonito. Y una pena lo de los intermitentes. Un saludo

[@SergeiSekhleian]

Mejor test drive de coches eléctricos, voy a comprar este coche, gracias 🤙🏽

[@DavidSL2H]

Excelente y completa prueba. La falta de sensores a mi (propietario de Model Y) me parece un problema, los de aparcamiento son malos pero bueno no es vital, pero el de lluvia por ejemplo que es obligatoriamente automático con el Cruise Control es muy malo. En un reciente viaje en Alemania se 1000 km en autovía tuve que conducir en manual la mitad del tiempo, porque el sensor de marras se activaba solo sin lluvia alguna, por tiempo indefinido, desesperante. La falta de palancas es un error a mi parecer , parece que Tesla se va a quedar para fans a este paso. Y es una pena, porque a nivel de rendimiento por ejemplo son incomparables.

[@MkHlzhr]

Hola Lars, me encantan tus reviews. La lengüeta de las puertas es para aumentar la seguridad de las personas en caso de choque lateral. La lengüeta se inserta en el perfil inferior de la estructura del coche con el fin que la puerta no se meta en el habitáculo.

[@dariomarquez12]

Si. Para anclar mejor la puerta al resto del coche y deformarse menos en caso de accidente, segun dicen en distintas fuentes

[@fmelero1]

Prueba muy honesta, valorando puntos fuertes y no tan fuertes con objetividad. Sigue así.

[@superkoko9]

Excelente examen, como siempre. Un comentario que siempre tengo ganas de hacerte y nunca me animo, es que NO, no es recomendable señalizar a la izquierda dentro de una rotonda para indicar que no vas a salir por la siguiente salida. Una rotonda es una vía circular, pero continua, por lo que sólo se ha indicar cuando se vaya a salir de esta o cuando se vaya a realizar una maniobra de cambio de carril dentro de la misma. Ojo, porque muchos conductores creen que es adecuado señalizar con el intermitente a la izquierda para indicar que van a continuar por la vía, pero es algo que la propia DGT indica como incorrecto, y por lo que se puede de hecho incluso ser sancionado. Entiendo que luego cada uno tiene sus manías y costumbres, y que ciertamente es bastante improbable que se te llegue a sancionar por ello. Pero ya lo de recomendarlo en los vídeos... Espero que no te moleste :-D

[@LuisMiguel-if9vb]

Tienes toda la razón pero yo la doy porque a diario me encuentro con cenutrios que van por dentro y se tiran a la salida sin poner en duda al que va por fuera.

[@micheltool2909]

Los ganchos de las puertas yo apostaría a que son un método de seguridad. En los ensayos EuroNCAP por ejemplo, no solo se mira los daños en los ocupantes. También si las puertas debido a las deformaciones tras el golpe se pueden abrir fácilmente. De ese modo asistir o rescatar a los ocupantes tras el accidente. Creo que esos ganchos minimizan esa deformación

[@Danielsamgod]

Lars eres un auténtico crack, estaría genial que analizaras el byd seal y compararas con este lo más objetivamente posible.

[@jvicente218]

Ya tiene una prueba del Seal.

[@manelbcn1947]

Buen análisis, muy completo y sin hacerse pesado. Se agradece mucho que des detalles de espacio para la gente alta de más de 1,90m. Si no fuera por el portón del maletero me iría a por este en lugar del model Y.

[@ricarmig]

Yo tengo el MY y no cambio el formato por nada. El MY es más cómodo, espacioso y el maletero una pasada.

[@juliohernandez4084]

Muy bien, Lars, la mejor review que te he visto hacer, con diferencia. Enhorabuena!!!!! Muchas gracias por hacerla. Julio

[@TodosElectricos]

Muchas gracias. Muy amable Julio

[@josuatree5135]

Un trabaja excelente , diferenciador ademas OBJETIVO... Para muchos te estas convirtiendo en un MAESTRO . Para mi uso se queda un poco pequeño, mas me va el model Y... Espero q hagas lo mismo para cuando se renueve el "Y" en 2024... esperando tb esas nuevas baterias de mas RANGO q harian cambiar de coche a muchos... YA QUEDA POCO para el cambio para definitivo al coche 100% electrico. Un saludo y a divertirse siempre como lo hacen MAESTROS como tu... 😉😎😉

[@TodosElectricos]

Muchas gracias. Muy amable.

[@charli1984]

Revisión muy honesta. Al principio del vídeo pensé que lo justo sería darle el comodín negativo por ese atentado contra la ergonomía que provoca la falta de palancas de intermitentes, y así has hecho. Solo por ese detalle, yo no me compraría este coche porque me quitaría mucha felicidad. Seguiremos esperando un coche eléctrico sin graves carencias.

[@adrianbull8489]

Que bien implementada tienes las categorías para hacer el análisis.

[@Pjusto89]

Excelente trabajo muy objetivo ... me gustaria ver como carga en un supercharger V3 de tesla

[@marc232]

Muy buena review! El tema de los intermitentes tampoco lo veo, en una rotonda es casi imposible acertar. Tampoco veo claro el tema de no tener sensores de parking, no es tan preciso lo que tiene ahora por lo que me ha parecido. El resto está bastante bien, y creo que ha mejorado.

[@AlejandroGarcia-tf7uc]

Compré en marzo el Model 3 LR porque eran 6000€ de diferencia sobre el SR (que tampoco traía antinieblas por cierto). Ahora mismo, me compraría el modelo standard de la prueba con llanta de 18" porque son 10000€ menos que el LR y tienen 50 kms más de autonomía homologada frente al de 19". Saludos y gracias por la prueba Lars.

[@josepsanroma7881]

Buen electroexamen, como siempre. Personalmente, a mí me gusta más el diseño anterior de la parte frontal. Los faros estilo Porche y las línias más suaves que tiene mi LR 2023 en gris y e interior blanco, junto con las bocas de aire y los faros antiniebla le daban un estilo un poco más rico en formas. Cierto es que ahora es más simple (quizá demasiado incluso para los qua amamos la simplicidad de Tesla), pero también demasiado agresivo y los faros, más pequeños y angulares, han perdido personalidad propia y se han estandarizado con la tendencia actual de muchos coches. El acierto en el exterior está, a mi gusto, en los faros posteriores, que están muy bien integrados en la carrocería, dejando atrás el sistema de ópticas traseras empaquedatas en una pieza de plástico insertada en la carrocerís. Estos nuevos faros parecen formar parte de la propia carrocería, y eso está muy bien conseguido, aunque el abuso del difusor de plástico es excesivo para un sedán. Puede servir para un SUV como el Model Y, pero de un sedán se espera un poquito más de elegancia y la ausencia de plásticos exteriores como el que han puesto. Por el resto, por lo único que cambiaría mi actual unidad es por la mejora en la sensación en el cierre de puertas y la correspondiente insonorización. Ese es el gran cambio, sin que eso quiera decir que las unidades precedentes fueran un desastre en ese sentido. Pero lo que resulta evidente es que el cierre y apertura de cualquier coche es lo primero que se nota cuando se tiene contacto con él, y la mejora es notable por lo que pude detectar cuando lo toqué en exposición. Eso es para mí lo más notable del coche en relación con la generación anterior. El resto son detalles propios de la lógica mejora de producto, siendo la ausencia de palancas algo que ha venido para quedarse y que seguro que en el futuro mejorarán situando los botones de intermitencia uno a cada lado (el derecho a la derecha y el izquierdo a la izquierda) para reducir molestias en ese aspecto. Estamos, creo, ante lo que en el universo iPhone sería un paso de, por ejemplo, el iPhone 7 al 7S. Es decir, una mejora y cambios en ciertos aspectos dentro de una misma concepción de producto. El próximo gran cambio será cuando se modifiquen unidades motor y baterías y se mejoren aspectos del Highland. Entonces sí estaremos ante un cambio de generación, y ya tendremos ante nosotros, quizá en un par de años, lo que en el iPhone sería el 8, o si todavía son más rompedores, lo que en su moment supuso el iPhone 10 con la desaparición del botón central. Como siempre, un referente, Lars! ¡Felicidades!

[@blastercasi14]

Buen video como siempre, que gran error lo de las palancas de intermitente, me pregunto cuanto tardaran en aliexpress en sacar un accesorio que lo arregle XD

[@sielib]

Lars, he de decirte que tendrias que actualizar estas puntuaciones segun se actualiza el vehiculo, porque de febrero a noviembre que lo tengo ha cambiado mucho, tambien seria interesante saber si la competencia hace estas mejoras y si tiene costos, saludos.

[@lobomalo9312]

Por fin lo pude probar y es el mejor Tesla que he conducido, el salto en calidad es impresionante, para un Tesla.... Yo uso el eléctrico por obligación, por ende es para ciudad, y en los dos días que lo tuve no me acostumbré a su ergonomía que para mi es desastrosa y debería ser hasta ilegal Te distraes demasiado en las rotondas y al girar, que es cuando debes ser más cuidadoso. Además, en los parking de los centros comerciales las maniobras son un dolor de cabeza al ser todo táctil. Muy buena review, y en especial, honesta.

[@joseluisrodriguez5079]

Efectivamente, prueba honesta. Digo yo que al menos incluyan un comando de voz para el intermitente. Mal lo de Apple Car play, espero incorporen ambos sistemas operativos en actualizaciones. Mal también quitar sensores y antinieblas delantero. No comentas nada,Lars sobre qué tal las luces. Me sigue gustando y está entre mis favoritos para comprar.

[@TodosElectricos]

Las luces van bien a pesar de no ser matriciales

[@juanjosesanchez-p8n]

Quiero cambiar de coche y estoy pensando en el Tesla model 3 básico pero mi caso es un poco raro porque en lugar de preocuparme por la autonomía me preocupa otra cosa: al no superar los 5.000 kms anuales realizados ¿cómo le sentará esto a la batería? pienso que puedo tardar semanas entre carga y carga. ¿me podéis aconsejar respecto al pensar en un eléctrico y este en concreto para un muy poco uso? gracias.

[@marcmaringinesta1666]

Muy buen video , como siempre. Creo que es de los más completos que he visto de este vehículo, se nota que conoces bien la marca. Y no se si por ello, has sido bastante duro en las puntuaciones. El 7 de autonomía y eficiencia me parece algo bajo. Me gustaría saber porque le bajas 3 puntos. Soy profesor y actualmente usamos rúbricas para evaluar a nuestros alumnos, quizá podría usarlas para que queden más claras las puntuaciones

[@TodosElectricos]

Cómo profesor seguro que vas a apreciar la respuesta: Es matemática. 100km = 1 150km = 2 200km = 3 250km = 4 300km = 5 350km = 6 Un punto extra por tener un consumo debajo de 18kWh / 100km

[@marcmaringinesta1666]

Buena rúbrica@@TodosElectricos pero, no sería más correcto ponderar la autonomía al tamaño de la batería? O puntuar más la eficiencia. Lo digo porque un trasto de más de 100kWh de batería podría sacar mejor nota y no sería un resultado comparable. A un alumno mayor no le puedo puntuar igual que a otro más pequeño en el mismo examen

[@JoseRamonTB]

Muy buena prueba, como siempre, Lars. Gracias por tu trabajo.

[@josecarlosflores1061]

Gracias por el examen Lars, te quería preguntar si puedes tener una cosa en cuenta. Para los que tenemos caravana es importante saber si el coche tiene o puede tener bola de remolque y lo que sería genial sería hacer una prueba con una caravana para conocer el consumo y la autonomía. Sé que lo que te pido es difícil, pero me gustaría que lo tuvieras en cuenta para un futuro. Gracias y adelante con tu canal y tu web, son fantásticos!!

[@adrimadriz-90]

¡Hola Lars! Excelente vídeo, como siempre. La "lengüeta" de encastre de las puertas he leído que es por temas de seguridad pasiva. Por lo visto hace que la puerta, en caso de choque, tenga más dificultad para desplazarse de su posición natural y por consiguiente, que se pueda abrir pese a la deformación. Me ha faltado en la prueba un pequeño análisis del sistema de audio del coche.

[@TodosElectricos]

Gracias por lo de la puerta. Sí. Tenía que haber hablado sobre.el asista de audio que esta muy bien

[@alejandroalmau1006]

Eres un crack haciendo estos vídeos Lars. Da gusto verlos, sin fanatismos y todo muy bien explicado.

[@TodosElectricos]

Muchas gracias Alejandro. De verdad que comentarios así me alegran el día.

[@ebikevintageebikes237]

Buen trabajo 👍👍👍 y bastante objetivo. Lo de los intermitentes es que en EEUU no hay rotondas y te aseguro que es la jungla comparado con europa , nadie usa los intermitentes😂, parece que les regalan el carnet 😅😢. Éste Tesla parece algo más básico y útil que otros modelos, lo tiene todo y no destaca en nada, para un público general está muy bien. Dicen que en 2025 el nuevo Tesla vendrá sin pedales y sin volante, no es imprescindible 😅😅

[@rvigata]

Tengo el M3 std en llanta 18, la review esta muy bien. La nota sobre autonomía se la pondría mas alta. Mi media desde que lo tengo (2000KM)es de 14,1 y la mitad han sido por autopista a 120-130, imagino que el clima y ubicación influye. Y si lo comparamos en el electroexamen esta empatado en el top 4 con vehículos con un coste bastante mas barato que el resto. Creo que actualmente es el mejor en relación calidad-precio y el mas barato de todo el top 10.

[@TodosElectricos]

La nota sobre autónomía es matemática, no es algo que cambio.por opinión. 14.1 de media puede ser que.corresponda con los 16,2 obtenidos en la prueba de autonomía a 120.

[@rvigata]

@@TodosElectricos desconocia que era en función matemática. El análisis me gusta mucho. Sobre la autonomia solo es para que la gente entienda que incluso por ciudad da consumos de 12. Gracias por tu trabajo y por la aportación al sector del EV que haces

[@apparatusmio]

Estimado Larz, estoy por comprar un Tesla, que será mejor un modelo 3 básico de esta nueva versión, o el modelo Y, también básico, sin tomar en cuenta el espacio, que obvio es mayor en el Y. En México la diferencia de precio no es mucha, 4 mil euros , aproximadamente. Gracias por tu muy útil video.

[@Mackencyelchiki3523]

Muy buena review, yo lo he probado ya dos veces y estoy esperando a ver si sale uno como yo quiero en stock o para el dia 1 me lo pido ya. Pero sinceramente no le puedes das un 5.5 a este coche en rendimiento, y en autonomia un 7 me parece muy justo. A ver que coche hace esos Km con menos de 60. Solo has hecho una prueba y puede que hayas tenido algo que haya hecho bajar porque por lo que tengo entendido a 120 puedes llegar cerca de los 400Km con las llantas de 18.

[@TodosElectricos]

Son matemáticas. La autonomía de 350 km corresponde con 6 y se suma un punto por tener un consumo por debajo de 18 kWh. En rendimiento la aceleración determina su puntuación y he subido medio punto por tener buena suspensión y conducción con un solo pedal.

[@GingaDoc]

Hola Lars, justo hace unos días he probado este modelo y me ha gustado ver tu prueba, porque me pareció que en la aceleración desde parado sale lento, está como "capado" o limitado, no entrega todo el par ni potencia hasta que llegas a 55-60 km/h, incluso en mojado y desconectando el control de tracción imposible que el coche patine lo más mínimo porque no entrega toda su fuerza. Fue muy decepcionante y el comercial de Tesla no me ha sabido dar explicación, crees que puede ser algún tipo de control electrónico no desconectable? En cambio, las recuperaciones a partir de 60km/h son muy buenas, sobre todo a partir de 100km/h es espectacular, ahí si entrega toda la potencia y par.

[@enriquedeldod7193]

A veces los capan en el concesionario.,cuando los dejan para prueba.

[@RiOsEcO1o]

Yo probé un LR de 2022 y me pasó igual, en Pozuelo. Me dijeron que estaba limitado en la unidad de prueba. ¿Podría ser igual? Después probe el Highland, en Barcelona , y no me ocurrió lo mismo.

[@GingaDoc]

Lo he probado en Pozuelo y me han dicho que no tiene ninguna limitación. El tema es que en el video también da la sensación de que arranca un poco suave y a Lars le decepciona un poco , después de 5 intentos

[@psfrehley]

Hola! Estoy evaluando un Tesla para viajar 210km de ida y210km de vuelta un par de veces por semana. Llegamos a destino en la mañana puedo conectar el auto unas 7 horas a un enchufe doméstico antes de volver. Crees que el Tesla model 3 es una buena idea? Coinsidero tener un cargador en casa

[@RVA-1984]

Lo de que no lleve sensores de proximidad no lo entiendo bien, cuando vas a aparcar en algún sitio justo el coche solo te lo muestra en la pantalla, sin sonido acústico alguno???

[@oberktogp]

que buen video, como siempre muy divulgativo.....yo digo que 350 km hace

[@juanjotallada1005]

Enhorabuena nuevamente por este gran vídeo. Coincido contigo en lo de las palancas del volante… preguntas también en los topes de las puertas, eso es para dar mas rigidez y en caso de impacto dar más seguridad (eso leí yo), hay algún modelo de porche que también lo tiene. Gracias Lars 👍🏻 y nuevamente enhorabuena por tu nuevo trabajo

[@uriel3368]

Grande!! Muy honesto. Estaría entre este o ya gastarme algo más e ir a por el BYD Seal AWD, que tiene que ser un cañón sobre ruedas. Coches muy parecidos, y diferentes a la vez...

[@jvicente218]

Yo, por calidad y diseño, me iría al Seal.

[@FranciscoPerez-qe8uf]

Lars las lengüetas de las puertas en la parte baja interna es para que en caso de golpe lateral no se metan para dentro...

[@fjaguero]

Muy buen análisis! Me ayuda mucho, ya que estoy considerando ir por el M3 SR de 18. El uso seria ciudad entre semana, y unos 240kmpor autovía (ida y vuelta) los fines de semana. Con estos números, no veo que tenga sentido el LR.

[@franetimalaga]

Muy buena review, el precio esta ajustado, yo cogeria la llanta de 18, mejora la autonomia aunque me sigue pareciendo baja y no ayuda la velocidad de carga… a ver si adoptan pronto las lmfp u otra que mejore esto, para mi la velocidad de carga en viaje es la clave, gracias Lars!

[@antonionavarro261]

Una prueba muy interesante y muy diferente al resto, me ha gustado mucha y has aportado mucha información y datos diferentes

[@manolomartinez6011]

Hola seria buena compra

[@rogeliovillalbagarcia]

Creo que has probado ambos... ¿Qué te gusta mas Tesla Model 3 o BYD Seal Excellence?

[@TodosElectricos]

ambos coches tienen cosas buenas y cosas malas. Yo expongo lo que son, pero el juicio propio mío no creo que tiene relevante ya que mis necesidades en este sentido pueden ser distintas a las tuyas

[@antonionavarro261]

Sería muy interesante un análisis de estos con el BYD Seal

[@RiOsEcO1o]

Súper completo el análisis. ¿El comportamiento dinámico del LR cambia mucho? Estoy con la duda de cuál me encaja mejor… de lunes a viernes hago 100km y los fines de semana, todos los sábados me hago 250-300km. Viajes largos unos 4-5 al año. La electricidad me sale gratis.

[@Inteligencia_Geopol]

Muy buena review. Para mi gusto el software de Tesla es el mejor por varios motivos. El autopilot es fabuloso, ahora no falla nunca (no así hace 5 años). Las actualzaciones OTG suelen ser fuente de sorpresas (anuales) con funcionalidades muy buenas. La información que te dan cuando conduces sobresaliente con puntos de carga, batería a la llegada y la integración enchufar y listo. Un poco duro ponerle un 7,5. Para mí un 9-9,5. Pero claro no he visto un BMW y lo mismo es un espectáculo. :)

[@oscarhernandez-kx5hb]

Que buen vídeo. Esperando terminar de verlo para saber si me compro el SR o lo dejo para más adelante.

[@Fabio-df4fo]

El mejor análisis de este coche sin lugar a dudas, mis dieses

[@snp724]

Una pregunta a los usuarios del model 3 highland rwd, con la batería al 100% cuántos km os marca?

[@Santi_C]

Otro problema a futuro con la eliminación de palancas: ¿Cuantas veces en las que habeis subido a un coche con bastantes años ya sea de familiar o de un amigo os han comentado que los botones del volante (para la radio y manos libre) no funcionan y hay que cambiar la emisora o apagarla manipulando la radio directamente? Creo que un botón es menos resistente con el uso diario.

[@javidachiardi]

Está genial la evaluación pero para que fuera perfecta tal vez faltaría otro comodín del servicio post venta en entrega y reparaciones que parece es un desastre total en Tesla ya que varios usuarios nos quejamos de ello y sería otro factor para tener en cuenta y de gran ayuda para los nuevos compradores. Excelente video.

[@enriquedeldod7193]

Es muy difícil hacer un análisis objetivo de ese aspecto. Tesla tiene tanta repercusión que, al contrario de otras marcas, cualquier queja de su servicio de asistencia tiene trascendencia mediatica.

[@RevolucionElectrica]

También lo he probado De acuerdo en todo. Remarcar la gran mejora en la suspensión, han conseguido que sea mas cómoda, que filtre los baches sin quitarle la firmeza. Por lo demás ahora cojo el mío de la versión anterior y es como si tuviera madera de clásico. 😂

[@ricarmig]

La verdad es que veo este highland y el mío (MY) y no puedo decir que veo tanta diferencia o que el mío se siente más antiguo. Lo único son las tiras led que le dan un aire más moderno aunque me harto rápido de verlas…

[@guillermopascualestrelabla8446]

Me gustan tus videos Lars .Todo muy bien explicado y detallado

[@ramongonzalezcastro]

Muy buena review Lars! la prueba de autonomía es genial para ver realmente el consumo a 120Km/h, ya que había escuchado hablar sobre autonomías que ni tenía el LR, y esto ya me parece más lógico. Si alguien me pregunta por el M3 sin duda le recomendaré este video. Sigue así!!

[@alvaro2299]

Muy buen vídeo, me ha gustado mucho. Muchas gracias!

[@TodosElectricos]

Gracias a ti por un comentario así de simpático

[@josepecanocano1587]

Bueno Lars, darte las gracias por el video, me ha parecido muy interesante y hoy en especial mucho mas, porque salgo en unos minutos para Tesla para comprarlo. saludos desde Malaga

[@danielocampis579]

Cuandos km calculas que podrías haber hecho con llanta 18?

[@miguelcuestaalendar904]

En la prueba de carga habría que mirar no tanto los kWh que has sacado del cargador como los que informa el coche que has metido...a veces las cifras son dispares..

[@javiersalmeronato5622]

Creo que las pruebas reales de autonomía deberían realizarse con las situaciones más desfavorable en las que un usuario final seguramente use el vehículo. La autonomía real nos preocupa principalmente para cuando queramos viajar y normalmente eso lo hacemos en familia con con amigos, con 4 ocupantes y no sólo el conductor, así como con un equipaje en el maletero que supone un peso extra. Interesa también forzar alguna situación en la que demandes de climatización ya que considero que es lo habitual. En mi coche siempre que viajamos va encendida con frío o calor, pero pocas veces apagada. Está semana santa mismo viajamos con la calefacción puesta y el próximo viaje programado para principios de junio seguramente toque ir con el aire frío. Con bomba de calor cierto que restará poca autonomía, pero resta. Igualmente de la música, supongo que algo quitará. Bien que realices la prueba a 120km/h, estoy cansado de oír a gente decir que hacen en autovia los km que dice el fabricante y luego resulta que van a 90 al rebufo de los camiones 😂. ¿Para el punto de recarga que te indica el GPS parece que te hace retroceder los km avanzados en la autovía, es así? Creo que no se debe tener en cuenta en la autonomía de un eléctrico el 10% último, porque transmite una autonomía en la que te la juegas a quedar tirado en la carretera y no llegar a un punto de recarga. Al final, para mí, el resultado ha sido los 316km. Con ese 7% restante no vas a ningún lugar. Después del resultado obtenido me planteo que si llega a haber más trafico que obligue a más aceleraciones para adelantar y volver al carril derecho, llevo a la familia (4 ocupantes y el maletero) la musica y la climatización ¿Esos 316km podrían haberse quedado en menos de 300km (un 5% pedido)? 17 min para 200km. Ufff... La verdad es que la espera es considerable y habrá gente que no tenga problemas en pasar esos tiempos muertos pero para mí actualmente es uno de los motores puntos negativos a la hora de decidirme por un eléctrico. En cuanto al peso, hombre... ligero no es, y no puedes decir que lo mismo que un equivalente térmico. El Audi A4 S line 45 TFSI quattro 195 kW (265 CV) S tronic (2020) son 1645kg, lo que supone 200kg menos y eso que es tracción a lss 4 ruedas, lo que supone un peso extra. Un DS7 que lleva unos acabados premium que pesan más que unos simple plásticos duros está por 1500kg aprox, lo que son 300kg menos, lo equivalente casi a 4 ocupantes. Por último, muy buen análisis, completo y objetivo.

[@TodosElectricos]

hola Javier, Las pruebas las hacemos sin peso adicional en el coche, porque realmente el piso de pasajeros sin maletas, aunque sean 300 a 400 kilos en el caso de ir a tope de todo, afectan poco o nada en el tipo de pruebas que hacemos. Una vez que el coche alcance la velocidad de autopista de 120 por hora, el consumo de llevar el peso encima no es significativo. Otra cosa es en un consumo combinado donde continuamente para así arrancas el coche. Ahí sí que afecta el peso. La autonomía real al 100 × 100 por supuesto es que estando 100 × 100 la batería. Que algunos eligen viajar con 7 % sobrante o 10 % sobrante ya es selección de cada usuario y pueden calcular fácilmente autonomía estimada. En tal caso. Siempre utilizo la climatización a 21° pero también afecta poquísimo al resultado final. Lo que sí que afecta son las cosas que no puedo encontrar sobre todo la temperatura exterior el viento y otras cosas del clima. Por ejemplo aquí han salido 350 km aproximadamente, si hago el mismo test en agosto con 40° saldrían fácilmente 50 km más

[@anthonygomez7999]

Me compré un Model 3 LRW en su versión previa a comienzos del verano. Ya se rumoreaba entonces que el Highland no tardaría mucho en salir al mercado, aunque aún no se sabía cuando. Lo cierto es que dudé y mucho de sí esperar a su lanzamiento esperando las posibles mejoras o comprarlo entonces. Viendo esta revisión, veo que el único aspecto que para mí supone una gran mejora son los asientos ventilados, diría que imprescindibles en verano. Por lo demás: - sigue sin cámara en el morro delantero que facilite las maniobras complicadas y el aparcamiento (me sorprende y mucho que no la hayan incorporado) - sigue sin proporcionar una vista cenital en 360° para aparcar - le han quitado las palancas del volante con todo lo que supone - las “mejoras” estéticas para mí son discutibles. No me parece feo en absoluto este nuevo modelo, como siempre me lo ha parecido el Model Y, pero estoy muy cómodo y me gusta mucho la línea del modelo anterior. - me han ofrecido una prueba de conducción del modelo nuevo, quizás la gestione para comprobar cuánto se ha podido reducir el ruido de rodadura y el confort interior. Si es así, esa si será una ligera ventaja. - del sistema de sonido no has dicho nada, se supone que ha mejorado respecto al modelo básico anterior. En definitiva, no me arrepiento en absoluto de haberme decantado por la versión previa del Model 3. Eso sí, los asientos ventilados que tuve oportunidad de probar en el Polestar 2, como me hubiera gustado tenerlos.

[@TodosElectricos]

Estoy en exactamente la misma situacion que tu

[@TheMonchorm]

Genial revisión, muy completa y objetiva, enhorabuena

[@cmaciasjimenez]

Muy buen video. Tengo muchas ganas de tener algún día este coche y coincido plenamente en lo de las palancas de intermitente. Es lo único que me echa para atrás.

[@josedomens8264]

Siempre me han parecido muy buenos los vídeos, pero en este no entiendo los motivos, por los que cambias las normas. Me explico, es el primer vídeo que veo tuyo en el que la velocidad la marcas con GPS, siempre ha sido con el velocímetro del coche, no digo que me parezca mal, digo que no es lo mismo en un electrico ir a 120 que ir a 122. O mejor dicho a 118 que a 120, que en algunos casos es, como tú bien has dicho hasta 5 km. Y por lo tanto, todas las pruebas que has hecho hasta ahora no están bien, o por lo menos las que he visto tuyas últimamente. Con relación al precio, hablas de la versión básica del M3 y de la probada, que lleva una función que no recomiendas, la conducción autónoma total, que como todos sabemos no sirve para nada en Europa. Pero no dices el precio del M3 sin esa función y con los extras que lleva, pero si lo comparas con coches que están muy por encima del precio real sin ese complemento. Igualmente hablas de la autonomía del Seal, cuando todavía no has realizado la misma prueba (si la has realizado, no la has publicado todavía), aunque llevando una batería mucho más grande, seguramente y digo seguramente, puedas tener razón. Aunque se comenta que es mucho más gastón que el M3. Sigo diciendo que me parece que el metodo que has seguido hasta ahora para probar los coches estaba muy bien, por eso no entiendo el cambio. Puede ser mejor, pero entonces el resto de pruebas ya no sirven para comparar consumos en igualdad de condiciones.

Lars, tengo dos preguntas: ¿se puede configurar como antes el modo en que se detiene el coche (hasta pararse del todo o casi hasta pararse)? Asimismo, ¿se puede configurar lo que ocurre cuando soltamos el pedal del freno (seguir detenido o comenzar a moverse)? ¡Muchas gracias!

[@rafaresina1666]

se ve que el 1 en holanda es el 4. buena prueba es más aceptada ya que en la ciudad tienes cargadores o en casa.

[@tonybarriogarcia4834]

Magnífico video! He visto la clasificación en vuestra página, faltan valoraciones de los BYD y creo que faltaba también Renault, Ford

[@TodosElectricos]

Faltan muchos ayer no hemos podido probar en un ElectroExamen todavía

[@Sr.Mendez]

La lengüeta que tienen las puertas en la parte de abajo tienen 2 unciones. La primera es sujetar las puertas con mayor firmeza para aumentar el aislamiento sonoro, la segunda es para aumentar la seguridad en caso de impacto lateral. 😊

[@JGarL]

Buena prueba del coche hablando de lo malo y lo bueno que tiene. Sorprendente lo del agujero pequeño para revisar presión de ruedas.

[@manuellinares4480]

Lars, lo has bordado. Coincido plenamente en el análisis, pero me ha quedado una duda. El antiguo tendría dos puntos más, ya que los -2 de comodín no le afectan? Jajajaja. Entiendo que el nuevo tiene mejoras que supongo lo habrás valorado (asientos ventilados, mejor insonorización y mayor eficiencia principalmente)

[@TodosElectricos]

Si, los he tomado en cuenta. ha mejorado en muchos aspectos, así que la evaluación de nuevo contra el antiguo no es solamente la diferencia del comodin.

[@endikamf]

Buenas Lars, en el video parece que el asiento del copiloto esta sucio...que tal lo ves para limpiarlos? Gran y honesta review mi like por tu honestidad.

[@TodosElectricos]

es cierto que los asientos ventilados no tienen el mismo brillo en blanco y parecen más sucios aunque no lo sean

[@easyrider3219]

Lars, creo que la prueba de carga no es correcta. Tomas los kWh que ha suministrado el cargador, pero esos no son los mismos que realmente entran en la batería, ya que en el proceso hay pérdidas. Deberías tomar los kWh que informa el propio coche que ha cargado, esos sí ya son KWh totales disponibles en la batería para gastar. Saludos.

[@TodosElectricos]

quizás, pero en todo caso, los números coinciden. Las pérdidas que puedan haber y la exactitud de la prueba también todos son orientativos. Mi intención es mostrar aproximadamente cuánto tiempo vas a tener que parar cada 200 km, no dar una visión científica, ya que en general hay demasiados variables que no puedo controlar. Sin embargo, creo que es información valioso y da una visión más completa que un estándar científica como el WLTP

[@easyrider3219]

@@TodosElectricos correcto, pero aunque sean números orientativos, y teniendo en cuenta que este coche aporta en la pantalla los kwh que le entran, hubiera sido más acertado tomar el dato del coche y no del poste. De hecho, hay un momento en que aportas la lectura del vehículo, y quizás esas lecturas del vehículo deberían haber sido siempre la referencia. Por otro lado, gracias por el video.

[@hmillan_71]

​@@easyrider3219el problema es que cuando quieres comprar varios coches de marcas diferentes no todos dan esa información en las pantallas de los coches

[@crj7218]

My like, cuantos nm tiene el standar, q opinas de lo nuevo de zeerk con sus baterías

[@increible-ble]

Muy buen video. Claro, sencillo y honesto. Marca la diferencia respecto a otros.

[@TodosElectricos]

Muchas gracias

[@raulnet]

Buen Electro-Examen, pero te falta añadirlo en la web.

[@juanjosegomez5571]

Lars, comentarte que la nueva actualización incorpora radares en el mapa y la posibilidad de realizar una ruta con múltiples destinos... No es perfecto... Pero algo es algo

[@ecandamil]

3:00 paro el vídeo y pongo el comentario, como pides: por favor, mira a la carretera y deja de tocarlo todo, que vas a acabar estampado, o multado (ya sé que autopilot y que esto y que lo otro, pero hazlo bien, que queda mejor). Ahí va mi like, por cierto.

[@TodosElectricos]

Puede dar la sensación pero grabo con cuidado y voy atento. Gracias por preocuparte de todas formas

[@ecandamil]

@@TodosElectricos Hay que premiar lo bueno y sacar punta a lo malo, que sino te acostumbras, un poco de caña también es buena 🤣

[@dariomarquez12]

Justo acaban de añadir con la actualizacion anual los radares y mas info del trafico en la navegacion durante el trayecto

[@TodosElectricos]

Claro, tal como digo en el vídeo, puede que actualizaciones de software hagan que la reseña se quede desfasado

[@Alberto-ql2bh]

Hola Lars..estoy en proceso de compra de un Model Y, ahora en inventario tienen buenos precios y por lo veo el mayor cambio con este lavado de cara son los asientos y la pantalla. Pero por contra si no te he entendido mal, ya no se puede configurar la retención del pedal y que antes entiendo que si que se podía.?

[@robertozx10dos]

Gran vídeo, como ya nos tienes acostumbrados. Deseando ver uno sobre el long range

[@upelayov]

muy buen análisis. Estaría bien si hubiera un apartado específico de "reparabilidad" del coche. por ej¿Voy a tener que pagar 20k de batería nueva si alguna celda se dańa?

[@jvicente218]

En principio no tiene por qué dañarse ninguna celda pero sí, en la mayoría de los HEVs actuales, las baterías no son reparables.

[@Papitas2009]

Podrías decir por favor cuanto te costo la recarga en el puesto de Iberdrola ??? Muchas Gracias

[@TodosElectricos]

0,39€ por kWh así que unos 13€ para 200km

[@p.m.g8419]

No entiendo como siendo un coche que todo el mundo incluido tú dice que es una delicia de conducir obtiene un aprobado raspado en rendimiento, dicho esto, buen video

[@TodosElectricos]

Su aceleración es la que inicialmente determina la puntuación y luego las sensaciones percibidas sube o baja un poco la puntuación

[@eliashidalgo3043]

Muy buen video, ojalá puedas probar el Byd seal

[@agedc9878]

Lars, gracias por el electroexamen 🥰👏 No me puedo resistir, porque estoy harto de verlo todos los días y creo que hay mucha gente que no debe saberlo... ¿Sabes que solo por agarrar el tlf con la mano son, mínimo, 200 pavetes y 6 puntos?

[@ja_ms3798]

Muy bien explicado Y detallado. Buen trabajo!. Gracias

[@victorrodrigomorales6985]

Excelente vídeo y muy onesto el examen,gracias tengo cierto interés en información,en breve tengo intención de la compra de model 3

[@josuevz0]

513km homologa en su web oficial y el 100% de ese M3 es 390km (94% = 367), mi MY marca 418 😅

[@CoDeXiTo]

y cuanto te ha costado cargar esos 200km con iberdrola?

[@ferrari4722]

Es un placer ver todas las pruebas de Lars... Debo mencionar que los coches eléctricos no son mi pasión, pero deben de ser miy placenteros de conducir. Dicho ésto, bajo mi criterio, el coche eléctrico está cogiendo una tendencia muy peligrosa, en la que cualquier persona interesada en éste tipo de vehículos se dará cuenta de que el mercado está muy polarizado. Los coches chinos ( MG ) suelen incorporar capacidades de bateria decentes ( unos 60 kw ), pero son muy gastones y se quedan en unos 275 km en autopista. Su coste, aproximadamente 35.000€ Después tenemos las opciones de marcas europeas, por el mismo precio y autonomías de 200 km en las mismas circunstancias ( no suelen interesar, para nada...). Y por último, tenemos al Rey de los eléctricos, Tesla, donde el rendimiento es superior, y por el precio de 40.000€ es el más interesante después de la opción china... Sólo haré una hipótesis. Ojo con los modelos chinos, cuando pulan temas de rendimiento, software y demás, porque desde luego no tendrán competencia. Lo peor de éstos vehículos es que se devalúan muy rápidamente, son muy difíciles de colocar en el mercado de segunda mano y no tienen tantas ventajas respecto a los térmicos como nos han querido vender en los últimos años, y eso se refleja en unas ventas a nivel europeo que están cayendo en los últimos 18 meses... Cuando consigan que éstos vehículos de 60 kw de capacidad se sitúen en una horquilla de 20~25 mil euros, entonces empezarán a ser un producto universal, y ojo, no deja de ser un producto que van miy bien, pero limita la libertad de las personas ( autonomía y tiempo de carga), y cargarlo fuera de casa tiene un coste similar a uno térmico, y en caso de la posibilidad de instalar un punto de carga en casa, prepara otros 1500€ más. Por cierto, tampoco he mencionado los costes del seguro, que son muy superiores a los térmicos y ojo con las revisiones de la marca ( otro pico saca dinero para que te mantengan la maldita garantía, que después, a la hora de la verdad y cuando realmente la necesitas, siempre ponen excusas o problemas para que cubran los defectos...)

[@TodosElectricos]

Solamente una corrección a lo escrito, los costes de seguro no son superiores. Aunque puedes encontrar situaciones particulares solemos pagar parecido o menos.