Tesla Model 3 Highland RWD: V2 vs V3 Supercharger

Tesla Model 3 Highland RWD: V2 vs V3 Supercharger - Which is the BEST OPTION?

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Күн бұрын

Пікірлер: 43

@viajandonumeletrico Ай бұрын

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@LICHINHO 2 ай бұрын

Obrigado por mais um video com uma clara e correcta apresentação dos factos. É de prever que os V3 serão ainda mais benéficos no futuro, com modelos que tenham uma curva de carregamento que lhes permita tirar partido da potência adicional no carregador. No seu caso, como no meu (Model Y LR de 2022) é evidente que o factor limitativo é o carro e não o carregador.

@brunoapc 2 ай бұрын

Impressionante a diferença da infraestrutura entre Portugal e Espanha. Conseguimos ser sempre tão atrasados até em coisas tão simples.

@cataxo444 2 ай бұрын

Muito interessante, tive de soltar uma gargalhada quando disse que era mais rápido em 31 segundos!

@pedrohenriques2171 2 ай бұрын

Na minha opinião vale a pena ir sempre para os V3 já que não faz partilha de potência. Podemos ver sempre pelos dois lados: os LR AWD/performance e novos S/X têm vantagem nos v3 porque chegam ao pico dos 250kw, mas qualquer um tem vantagem de ir a um SUC V3 porque não há partilha de potência, nunca vai correr o risco de ficar ali pendurado a 72kw enquanto não vaga o slot com a paridade. Foi interessante ter confirmado a curva de carga entre os 2 tipos de SUC no TM3 RWD Highland. Os V2 ainda só existem para dar serviço aos Model S antigos, os que não têm a possibilidade de usar CCS adapter, caso contrário (com a excepção de Portugal que está parado no Mundo) já todos tinham sido substituídos nesta fase por v4.

@raullopes3183 2 ай бұрын

Boa tarde, em Loulé carreguei em agosto e sim a potência foi partilhada pois estava cheio. Carreguei de Inicio a 126Kw e depois foi sempre a descer. Quando não tenho ninguém ao lado começa nos 254kw. Espero ter ajudado

@pedrohenriques2171 2 ай бұрын

@@raullopes3183 mas e diferente, nos v2 existe paridade entre postos ou seja, se você estiver no 1A e alguém estiver no 1B, mesmo que tenha os outros 4-6-8 ou 10 postos livres vai sempre dividir potência, ao passo que nos V3 o DC bus é que faz a gestão, e tem inclusive em conta o SoC (state of charge de cada carro). Tem sempre mais vantagem.

@raullopes3183 2 ай бұрын

@@pedrohenriques2171 errado. Como disse no V3 de Loulé partilhei a potência pois estavam todos os posto cheios e eu estava por exemplo no 1A e alguém no 1B e por isso só obtive 126KW máximo de início.

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Há divisão de potência no V3. Quando estive em Loulé no teste dos 1000 km, dividi stall e nunca cheguei ao 100 kW de potência. Tive tempo de almoçar com os meus amigos de viagem.

@pedrohenriques2171 Ай бұрын

@@raullopes3183 Errado. A gestão de potência dos V3 é feita por DC BUS. Nada haver com os V2

@rogeriogomesosorio4755 2 ай бұрын

O V3, para além de não ter, em regra, problemas de partilha tem maior vantagem nas outras versões que carregam mais rápido.

@Jmdricardo 2 ай бұрын

Excelente vídeo. Sempre pensei que fosse muito mais rápido carregar nos V3. Ja agora uma pequena questão sobre carregamento. Já sei que carrega em casa, sempre até aos 100%? Nos 100%, os km de autonomia mantêm-se iguais ou tem havido redução? Obrigado

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Só perdi 1 km. Carrego até aos 100

@Jmdricardo 2 ай бұрын

@@viajandonumeletrico penso já ter perdido uns 4 km, desde maio. Será normal

@siulpeter1481 2 ай бұрын

Boa comparação. Muito interessante, mas tenho uma questão, se estiver a partilhar o carregamento passa para metade tanto no V2 como no V3 certo?

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Correto

@marcosgarrido9852 2 ай бұрын

Video muito interessante, não estava à espera deste resultado. É possível fazer o teste com um carregador da Ionity (que tem potência de 350khw)? Dará o mesmo resultado?

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

O RWD só carrega até 170 KW de potência.

@marcosgarrido9852 2 ай бұрын

@@viajandonumeletrico Eu sei, o meu é igualzinho. Mas poderia ser que mantivesse velocidades de carga elevadas mais tempo no início do carregamento. Eu tenho essa suspeita porque também carrego lá.

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

@marcosgarrido9852 seria preferível testar num carregador da rede ionity fora de Portugal. Não sei se os que estão em PT funcionam da mesma forma que em Espanha ou França no que se refere à velocidade de carregamento

@vhol93 2 ай бұрын

Para o M3 RWD, a maior diferenca entre V2 e V3 é a partilha de potencia nos V2... Carregar a 72kw ao inves do full 150kw. Fora a isso, concordo plenamente! Otimo video. Abraco

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Eu não partilhei stall com ninguém nos dois SuC. Em ambos estive sozinho a carregar. A partilha de potência nem se coloca e estragaria o teste.

@vhol93 2 ай бұрын

@@viajandonumeletrico sim exato... nesse cenário não mudou o resultado, mas num SC cheio, seria bem diferente, foi o que tentei dizer hehehehe

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

A potência iria para metade ou menos …

@luisdominguesforprogramaca3221 2 ай бұрын

Há uma vantagem clara do V3 que não foi referida: não divide potência com o vizinho. Se assim tivesse acontecido no V2, o tempo de carregamento no V2 teria sido muito maior.

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Desculpe, mas divide. Estive em Loulé onde tive que dividir stall e potência. Nunca carreguei a 170. Tive tempo de almoçar em Loulé e o carro ainda estava a terminar carga quando eu voltei ao mesmo.

@raullopes3183 2 ай бұрын

@@viajandonumeletrico correto. Eu tb lá vou todos anos e sim a potência é partilhada

@carlosreis701 2 ай бұрын

Julgo que a grande diferença entre os v2 e v3 é a partilha de energia. No caso de alcácer do sal que está quase sempre cheio, se fossem carregadores v3 era mais rápido para todos. Pena os nossos governos não deixarem se quer a tesla atualizar os carregadores existentes ou abrir mais supercarregadores

@76nferreira 2 ай бұрын

Obrigado pela partilha. Falta a comparação com os V4.....Será que ia haver diferenças?....mesmo com o RWD?

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

De nada serve testar nos V4 se a potência máxima é 170 KW no RWD. Tenho sérias dúvidas que, mesmo num LR e Performance, haja diferenças significativas entre V3 e V4. A potência máxima nestes teslas é 250 KW

@xXx_Gil_xXx 2 ай бұрын

Os V4 partilham os mesmos carregadores com os V3 (600A a 420v sensivelmente), a diferença está apenas no ponto de carregamento onde no futuro os V4 estarão preparados para carregar a 350 kW (a 800v ou mais de tensão) quando trocarem para os novos carregadores que ainda estão em testes.

@tiagosarabando4076 2 ай бұрын

Bom dia queria trocar 2 ou três palavras consigo, pois pretendo comprar um tesla model 3 de 2020 para tvde. Abraço.

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Um Model 3 de 2020? Eu não compraria a não ser que o preço fosse mesmo muito bom. Verifique o numero de km e o estado da bateria. 2022 para cima, sim, mas verificando sempre o estado do carro e da bateria.

@vertexgitzo 2 ай бұрын

Provavelmente quem faz a gestão da curva de carregamento é o próprio carro independentemente da potencia do carregador a partir de uma determinada potencia.

@Luis-xr9ye 2 ай бұрын

Tem que melhorar esse som de fundo das sessões de carregamento 😳

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

Usei dois efeitos de som: papel a ser folheado rapidamente e lentamente. Achei que música ou silêncio não seria apropriado

@Luis-xr9ye 2 ай бұрын

@@viajandonumeletrico fica a recomendação, os seus vídeos são interessantes e estes pequenos detalhes podem fazer a diferença nas visualizações e seguimento do canal. Cumprimentos

@Hugo-vr6ce 2 ай бұрын

Bom dia uma pergunta quando carrega o seu Tesla a 100 por cento qual a autonomia apresentada?

@viajandonumeletrico 2 ай бұрын

437 km

@RuiMGDias 2 ай бұрын

A autonomia prevista a 100% depende e muito da condução do próprio carro nos períodos antecedentes. No meu carro igualmente Model 3 SR de 2024 cheguei a ter mais de 450km previstos com 100% de carga. Indico ainda que a um ritmo de estrada nacional a velocidade máxima de 90kmh, pelos consumos apresentados a cada momento, iria mais além desta autonomia anunciada

@carlosbarradas7326 2 ай бұрын

Acho que ao passar da percentagem de carga para a autonia em km, não tem relação com os consumos anteriores, mas é obtido pelo EPA (será diferente nos carros vendidos na Europa?), o que permite ter uma ideia do estado da bateria.

@Hugo-vr6ce 2 ай бұрын

@@viajandonumeletrico o meu diz 435 será já desgaste só tem 10.000 km

@carlosbarradas7326 2 ай бұрын

@@Hugo-vr6ce para obter a capacidade da bateria, quando esta estiver com uma carga superior a 75% (dados da app Energy - consumo - autonomia média) Media (Wh/km) X Previsão de autonomia (km) / nivel de carga da bateria (%) / 1000 e obtém a capacidade nominal da bateria em kWh. Tem uma margem de erro de 1 kWh (foi publicado no Tesla Motors Club)