Tesla Model X gegen Audi e-tron: Der Reichweiten-Test - Bloch erklärt #58 | auto motor und sport

[@greatmatze]

Eure E-Auto Tests sind echt erste Sahne! Nicht verblümt und unrealistisch positiv und kein Bashing oder schlechte Meinungsmache! Informativ, technisch und sachlich und dabei aber noch sehr kurzweilig! Spitze!

[@Nambla-e]

Kann mich nur anschliessen.

[@hencwolters6656]

Ja dito... sehr guter Test...

[@pyscho86]

Biste beknackt? Die sind auf der Autobahn 100 prozentig mit 90 kmh hinter nem LKW hergefahren und haben alle zusätzlichen Verbraucher aus gemacht. Da kannst du aber Gift drauf nehmen. Kein E-Auto auf dieser Welt fährt bei normaler Autobahnfahrweise 130-200 Kmh 400 Kilometer und schon gar nicht, wenn noch Klima/Heizung, Soundanlage etc an sind.

[@Nambla-e]

@@pyscho86 Ich denke die sind 120 130 gefahren ganz normal (würde man ja sonst auch nicht schneller testen) die Lüftung wird auf ca. 20 Grad im Automodus sein. Wieso auch nicht. Die Soundanlage zieht eh kein grosser Strom daher irrelevant. Aber du darfst gerne Videos im Internet ansehen die dir zeigen wie hoch der Verbrauch auf der AB ist.

[@greatmatze]

@@pyscho86 Ich habe bislang weder eine Diagnose "Beknackt" attestiert bekommen, jedenfalls nicht von jemanden der meiner Meinung nach dazu befähigt wäre, noch sehe ich mich gewillt, eines Autotestes wegen, mich selbst zu vergiften. Aber danke :)

[@Meisterqn]

Ich halte eigentlich nicht viel von deutscher Automobilpresse. Herr Bloch jedoch macht seinen Job einfach ausgezeichnet. Respekt.

[@chemichalburazer]

Endlich jemand der so was sagt. Ich habe noch nie einen Vergleich zwischen Deutsche Fahrzeuge und Importe in e. Deutsche Fahrzeugpresse das ein nicht Deutsches Fahrzeug gewonnen hat! Vor allem im Auto Bild, dort gewinnt immer, aber wirklich immer ein VW oder VW Konzern!!! Wahnsinn

[@nogaroc4]

@@chemichalburazer Hier hat keiner gewonnen oder verloren. Hier zeigt sich für welches Fahrprofil welches Fahrzeug geeigneter ist.

[@leanderdiedrich4610]

Bloch als neuer E-Auto-Experte! Da merkt man, dass er Ahnung vom Thema hat, - das gibts beim Thema Elektromobilität leider nicht oft. Super Video!👍

[@leanderdiedrich4610]

Ich weiß, die guten Kanäle kenn ich natürlich😅 Oft sind es ja Fernsehsendungen, wie vor kurzem im SWR, die sich überhaupt nicht auskennen, oder renommierte Zeitungen. AMS ist ja auch ein ziemlich bekanntes Format, aber die machen ihre Sache gut👍

[@Steve-zd1cj]

Das Herr Bloch Ahnung hat zweifle Ich nicht ab. Jedoch sollte man daran denken, dass es sich immer noch um eine Fernseh-Produktion handelt. Daher wird vorher alles recherchiert und aufgeschrieben was Er da erzählt. Das zieht Herr Bloch sich nicht einfach so aus den Fingern.

[@jonafinkel2502]

Er hat Elektrotechnik studiert, er hat also durchaus Ahnung vom Thema.

[@pan6593]

@@orbetobe na, jetzt vergleich wir aber auch Mandarinen mit Pfirsichen..... Das Betanken und der Verbrauch, das kann man ja so auch nicht.... In der Tat aber hätte das Laden beim Tesla runterkonfiguriert werden sollen auf die 11kW.

[@unitforce7417]

Sowas soll es in zukunft öfter geben

[@paulchen508]

War auch ohne die Autos zu haben ein Top Video!

[@TheVolleymac]

Der Bloch wird mir immer sympathischer. Richtig neutral und ehrlich zu Tesla und nicht nur bashing, wie man es von deutschen Medien gewohnt ist.

[@ProFettMoHaMett]

Oder nur Werbung wie bei den Ref Jägern aber nun gibt ja nix. 😂😂😂

[@thorstenrunge8383]

Lars Graf Falsch, ist wieder da...😎

[@janves]

Jop. Ich glaube darauf setzen die auch, dass E-Fans mit ihnen sympathisieren, so wenige sind das nämlich gar nicht.

[@hannes7906]

Hast du schon den beitrag von next move gesehen?

[@janves]

@@hannes7906 Scheinbar nicht :)

[@shadi07191]

Ein E-Kombi wäre der Hammer, da würd ich glatt umsteigen. Mit SUV's kann ich nichts Anfangen.

[@dagobert68219]

sion von sono-motors (mit ahk)

[@highamps]

NoNaMe das geht mir genauso! Mit 2,5 Tonnen und mehr, und einer riesigen Stirnfläche auf einer Asphalt Autobahn herumfahren macht keinen Sinn!

[@Nordlicht05]

@@highamps anaja ein Kombi wird dann knappe 2000kg nach aktuellen baustandart haben 😃

[@TheTudoone]

Wieso kannst du mit einem SUV nichts anfangen, wenn du eines der folgenden Kriterien erfüllst, dann ist ein SUV etwas für dich. 1. Du fährst maximal 200m bis zum nächsten Supermarkt, 2. du fährst meistens alleine in dem Auto, 3. Wenn du etwas transportieren musst, dann ist das nie größer als ein Aktenkoffer, 4. du fährst nie auf unbefestigten Straßen und 5. du suchst ein Auto, das optimal für schnelle Autobahnfahrten geeignet ist. Wenn nur einer der Punkte auf dich zutrifft, dann solltest du die unbedingt ein SUV kaufen ;-)

[@shadi07191]

@@TheTudoone Schon mal darüber Nachgedacht, ins Werbebusiness zu wechseln?

[@dungeon5028]

Endlich mal der Vergleich auf den jeder gewartet hat

[@thomasbummer4361]

ja gülle gegen scheisse ein spannender vergleich

[@-0_O-]

@@thomasbummer4361 Also ich finde eher, dass es geil gegen noch geiler ist.

[@tomatenmark2679]

@@thomasbummer4361 wobei mit Gülle kann man sein Feld düngen . Also Gülle gewinnt.

[@DanielDuese]

Naja, was man auch nicht vergessen sollte ist, dass man ein Automobil das seit 2015 in Serie gebaut wird mit damaligen Stand der Technik, mit einem Wagen der Erst jetzt auf den Markt kommt vergleicht.

[@hencwolters6656]

Wundervoll gegen atemberaubend .... ist ja herrlich. Der kia e-niro und der Hyundai Kona haben noch gefehlt... Und die Unterhaltung.... tesla brauchen nicht mehr zum Service...Audi kassiert da noch ab...

[@ElectricEumel]

Überraschend objektiv und gut aufgeschlüsselt. Super 👍

[@gsing92]

Gro0e Klasse, dass ihr euch soviel Mühe gebt, die Autos miteinander zu vergleichen. Insbesondere die Reisegeschwindigkeiten mit Aufladen sind sehr hilfreich. Eine Anmerkung: Wenn ihr versucht die Ladeffizienz zweier Fahrzeuge zu vergleichen, dann würde es Sinn machen, sie gleich schnell aufzuladen. Das Auto, was schneller lädt, hat in der Regel die schlechtere Effizienz. Ihr könnt beim Tesla sogar die Ladegeschwindigkeit auf 11 kW runterregeln. Zusätzlich sind die Ladeverluste beim Gleichstromladen etwas geringer und sagen eventuell mehr über die Batteriechemie aus. Andererseits werden die meisten Ladevorgänge wohl zuhaus an der Steckdose stattfinden, also ist es nur fair, den Meßwert mit reinzunehmen. Danke für das starke Video und die faire und faktische Darstellungsweise. Und ja, wir warten alle auf ein E-Auto in vernünftiger Größe.. Habt ihr euch den Peugeot e-208 schon anschauen dürfen? Da bin ich ja mal richtig gespannt drauf!

[@bernhardleopold6702]

Das Tesla Model 3 ist dem Ideal eines Autobahnautos schon ziemlich nah und hat mit Sicherheit weniger Fahrwiderstände als ein Audi A1 oder Peugeot 208.

[@JelectricA]

Das ist ein Trugschluss, denn die Ladeeffizienz ist von der Ladegeschwindigkeit abhängig. Wenn man diese drosselt, dann verfälscht man damit leider auch das Ergebnis.

[@Dirk-Henningsen]

Hallo Alex, sehr gutes Video, gut erklärt. Gerne beantworte ich dir deine Frage zur nutzbare Energie beim Akku. Das Model X hat netto 98,4 kWh nutzbare Energie, brutto sind es 4kWh mehr, also 102,4 kWh. Mit dem Model X/S75 (73,2 kWh netto, 77,2 kWh brutto) sind das die beiden einzigen Akkus von Tesla die mehr Energie enthalten als die Produktbezeichnung vermuten lässt. Tesla fährt beim Akku eine andere Strategie als Audi, BMW oder Jaguar, sie geben dem Nutzer sehr viel Energie des Akkus zur Nutzung frei, beim 100-ter Akku immerhin 96% und nicht wie von dir bei Lithium-Ionen-Akkus üblichen Werten von 85% des Bruttowertes. Sagen aber auch, dass man in der täglichen Nutzung den Akku nur bis 80%, bei Trips bis 90% und nur einmal pro Monat auf 100% laden und dann zeitnah losfahren soll. Bei Tesla übernimmt der Nutzer also das Batterie-Management-System (BMS) zum Teil, bei anderen Herstellern nicht. Dort kann man täglich auf "100%" laden, allerdings nur vom nutzbaren und nicht vom Bruttowert des Akkus. Die 4 kWh Puffer nutzt Tesla für den Schutz unten herum, damit es zu keiner schädlichen Tiefenentladung kommt. Der beim Tesla ermittelte Wert von (wenn ich mich richtig an dein Video erinnere) 92,4kWh ist durchaus realistisch, wenn man die Degradation, also Akkualterung mit einrechnet. Die ersten 5% degradiert der Akku bei Tesla relativ schnell, dann kann man über den Daumen von 1% pro Jahr rechnen, Tendenz abnehmend. D.h. der Akku des Testfahrzeugs hat wohl eine Degradation um 6% und dürfte somit einem relativ neuen Fahrzeug gehört haben. Viele Grüße Dirk vom E-Auto-Vlog P.S. War nett mit dir in Genf zu plaudern, mach weiter so :-)

[@SpeedFlap]

Ja, das passt ganz gut. Tesla war schon immer was für die Early Adopters, die gerne mitdenken und ihre Batterienutzung planen. Audi muss dagegen auch die normalen Umsteiger berücksichtigen, die sich eigentlich keine Gedanken über die Behandlung der Batterie machen wollen. Herausgekommen ist dabei eine ganz andere Strategie, die auch ihr Vorteile hat. Mit Vollgas auf 80%, dann mit noch ziemlich viel Dampf (am Ende noch 50kW) auf die 100% vollladen, die dann aber eigentlich gar keine 100% sind, sondern eher 85-90. Hat den Vorteil, vom ersten Kilometer an die volle Reku verfügbar zu haben. Und es ist anzunehmen, dass der Akku eine Reserve für die anfängliche Degradation haben könnte, sodass die tatsächlich nutzbare Kapazität für einen längeren Zeitpunkt stabil bleibt, um Kundenbeschwerden vorzubeugen. Soll heissen, man muss die Autos mal nach 100.000km vergleichen, dann zeigt sich das wahre Bild. Der Audi Fahrer erlebt, dass er die Kapazität die er hat (bzw. angezeigt bekommt) auch wirklich voll praktisch nutzen kann. Es dürfte dem Audi Halter eine bessere subjektive Zufriedenheit geben, im Gegensatz zum Tesla Fahrer, der lernen muss dass er sinnvoll jedesmal nur 150km Etappen fahren kann und nur bis 60% lädt. Mich hätte das ziemlich frustriert, wenn ich es nicht vor der Kaufentscheidung schon wüsste.

[@pan6593]

@@SpeedFlap ich in ja bei Ihrer Analyse zum Batterie- bzw. Marketing-Konzept von Audi tendenziell bei Ihnen, aber was ist denn das hier für ein Unsinn ? "...im Gegensatz zum Tesla Fahrer, der lernen muss dass er sinnvoll jedesmal nur 150km Etappen fahren kann und nur bis 60% lädt." Das entspricht so gar nicht der Realität, im Tesla können Sie entspannt weit fahren, haben mehr Reserve als sie brauchen. Und die Werte alter Tesla-Akkus sprechen auch Bände, die sind in überdurchschnittlich gutem Zustand.

[@SpeedFlap]

@@pan6593 Wenn man zuhause lädt oder am Ziel und eine Ladung für die Fahrtstrecke reicht, klar. Will man aber 1000km möglichst schnell längs durch Deutschland, wird man etwa 5 Ladestops einplanen, macht insgesamt 6 Etappen mit durchschnittlich 165km. Die erste Etappe natürlich länger. Wenn man den Akku immer voller lädt als nur 60-70%, reichen 4 Stops, aber man braucht insgesamt wesentlich mehr Zeit. Gerne mal selber planen auf abetterrouteplanner.com/. Das Programm ist verdammt gut und optimiert auch die Ladetiefe anhand der bekannten Ladeprofile sehr genau.

[@martinschnauder2184]

Wirklich klasse Video. Sowas sucht jeder Technikfan.

[@ferkert114]

Respekt! Fair und objektiv. Man merkt das du auch Ahnung von der Materie hast. Da können Sich deine Kollegen echt 20 Scheiben von dir abschneiden :D

[@guntherguthier7226]

Fer Kert naja, ein bisschen Audi Werbung ? Objektiv ? Was steht denn da im Hintergrund ?

[@ferkert114]

@@guntherguthier7226 man darf nicht zu viel erwarten... Er ist halt abhängig von Audi und Co. Statt den Audi im Hintergrund hätte er das Model3 hinstellen müssen. Aber dann hätten sich die auto-mobil Hersteller schon bei ihm gemeldet

[@schaerfentiefe1967]

Der Audi e-tron kommt fast vier Jahre nach dem Tesla Model X auf den Markt... und wird vom Model X in Verbrauch und Reichweite dennoch geschlagen! Beschämend für Audi!

[@gt105]

Na und? Seither hat sich am Model x doch auch nichts verändert...

[@schaerfentiefe1967]

@@gt105 was hat das damit zu tun, ob sich was am Model X verändert hat oder nicht? Audi hätte inzwischen in der Lage sein sollen, ein effizienteres Auto als Tesla zu bauen.

[@hanssiegling8262]

Tesla wurde als e-plattform konstruiert, der audi basiert auf einem verbrenner, aber tesla groupies sind ja faktenresistent

[@KlauSchmidt]

@Zaehlwerk die Updates werden aus Sicherheitsgründen nicht OTA geliefert. Ich würde zudem ein Produkt bevorzugen an dem nicht erst Jahre später Funktionen erfunden werden.

[@KlauSchmidt]

@Zaehlwerk sicher kann so ein System nie sein, denn sobald für die Fahrfunktion kritische Elemente per Software über eine Internetverbindung geändert werden können besteht immer ein Risiko.

[@thorshammer4690]

Schöner Vergleich, der leider vergisst, dass das Model X das deutlich größere Fahrzeug ist und trotzdem regelmäßig die Werte des e-tron unterbieten kann. Von den Innenabmessungen umd dem Kofferraum entspricht der e-tron eher dem Model S, das aber ca. 20% weniger verbraucht.

[@haraldschon7794]

Nextmove, das auf die Vermietung von E-Wagen spezialisiert ist, ließ in dem Vergleichstest Model X gegen ein Vorserienmodell des Audi e-tron und den I-Pace von Jaguar antreten. Deutliche Ergebnisse: Das Ergebnis fiel deutlich aus. Unangefochten an der Spitze das Model X von Tesla mit einem Stromverbrauch von 24.8 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Audis e-tron verbrauchte auf der gleichen Strecke immerhin 23 Prozent mehr (30.5 Kilowattstunden je 100 Kilometer), gefolgt vom I-Pace mit 31.3 Kilowattstunden pro 100 Kilometer.

[@sbackhaus]

Dass ein deutsches Automobil Magazin ein deutsches Automobil zerreisst, ist wohl unwahrscheinlicher, als dass das Wall Street Journal den Kommunismus als ideales Wirtschaftssystem vorschlägt. Der Test von Nextmove ist deutlich glaubwürdiger. Aufgrund der real gewaltigen Nachteile des Audi, die man natuerlich nicht komplett vertuschen kann, hat man sich vermutlich überlegt, wie man wenigstens einen Vergleich hinbekommt, der dem Zuseher den Eindruck eines Unentschiedens (vielleicht einer knappen Niederlage im Elfmeterschiessen )vermittelt. Man gewichtet dann einfach die Rekuperationsvorteile und die etwas höhere Ladegeschwindigkeit sehr stark. Dass es die DC Charger mit der Leistung fast nirgends gibt vergisst man grosszügig. Und auch die Tesla-Supercharger, die einen gigantischen Mehrwert bieten, werden nicht erwähnt. Ein Ergebnis, wie das von Nextmove, hätte wohl zur Folge, dass die AMS Reporter in Zukunft wohl einen grossen Bogen um Ingolstadt machen müssten. Ich will damit nicht sagen, dass der Test gefälscht ist oder Audi gar Einfluss genommen hat. Aber AMS weiss natuerlich ganz genau, wie viel vom Erfolg des etron Abhängt. Und ausserdem sind die Automobilhersteller und die zugehörige Presse zwei Systeme, die wechselseitig von einander abhängig sind. Unter dem Strich bleibt jedoch: ein sehr interessanter Test/Vergleich, der zumindest eine verhältnismässige Objektivität vermuten lässt.

[@nohox9444]

Super gutes Video. Ich warte auch auf die kleinen Elektroautos...

[@Maxx0711]

Ich mag den Herr Bloch sehr sachlich und man nimmt ihm ab das er Ahnung von der Materie hat. Und sehr neutral für meinen Geschmack 😊.

[@TTemobility]

Plausibel dargestellter Vergleich, gefällt mir

[@Dukhanstmichmal]

Also bei 25kWh/100km auf der Autobahn seid ihr mit dem Audi aber keine "deutschen Geschwindigkeiten" gefahren... das klingt eher so nach 100-110km/h bei fast allen anderen Tests kratzt der Audi bei 120-130 schon an den 30kWh. Dennoch gutes Video und tatsächliche Information statt VAG Werbung. Mir scheint, die AMS hat Gefallen an positivem Feedback für neutrale Berichte gefunden :)

[@mariopetras8635]

da wurde dann beim Tesla die Überlegenheit noch grösser :)

[@coparni]

Der Audi ist vermutlich im Windschatten vom Tesla gefahren.

[@joergfluethmann3181]

Es wäre möglich,dass der Audi Rückenwind hatte,dann bekommt man den Verbrauch auch bei 120-130 hin, allserdings hätte das MX dann ja auch Rückenwind haben müssen.......oder Audi hat nachgebessert,wobei ich mir nicht vorstellen kann,das Software bei 120-130 groß was reißen kann. Luftwiderstand ist einfach das Wichtigste bei über 100 km/h. Und bei Audi ist das der Wert für die WLTP Messung,weiß nicht genau,wie sehr man da noch tricksen kann,bei NEFZ wurden schmale Reifen drauf gezogen,stramm aufgepumpt und noch dazu Fugen abgeklebt.

[@Dukhanstmichmal]

@BTICronox Das habe ich nie angezweifelt, aber wenn man eben in Deutschland von einem Verbrauchstest auf der Autobahn spricht, dann finde ich sollte eine Geschwindigkeit von mindestens 130 gefahren werden... Und bei diesen Geschwindigkeiten ist der Audi nunmal deutlich durstiger.

[@rainerzufall9587]

Autohaus Stoppanski hat auch ne "Probefahrt" gemacht, die hatten auf der AB 31,5kWh/100km und sind nicht am LKW vorbeigekommen, die wurden sogar von Wohnmobilen überholt und das waren keine "Elefantenrennen"

[@Slartibartfas042]

Danke für die sachliche Darstellung, ich kann - wie bei eigentlich allen Tests oder auch der "Bloch erklärt"-Reihe - absolut keine sachlichen Fehler oder mögliche Ungenauigkeiten entdecken. Einfach TOP - hier erklärt jemand der wirklich weiß wovon er spricht mit Worten, die auch der "Normalo" versteht und trotzdem korrekt und anschaulich! Absoluter Daumen nach oben! :-D

[@crossilxxv493]

Bitte nicht "Slow-Charge" (11/22kW AC Wechselstom) mit "Fast-Charging" (115/150KW DC Gleichstrom) vergleichen. Schon gar nicht die Lade-Verluste da in einen Topf schmeißen... das ist wie der Äpfel-Birnen-Vergleich. Der Tesla hätte auch mit 11kW geladen werden können (Onboard einstellbar) und man hätte so einen eher eine 100% Vergleichbarkeit gehabt. Zudem sind die Ladeverluste umso höher, je schneller (= mehr kW "Lade-Geschwindigkeit") geladen wird. Da entsteht nämlich u.a. zusätzliche Verlustwärme. Man kann also nicht einfach von AC auf DC dreisatz-hochrechnen. Das verfälscht das Ergebnis. Es ist ähnlich dem Luftwiderstand ... der steigt ja auch mit höherer Fahr-Geschwindigkeit überproportional an.

[@janves]

Das eine Auto mit 11kW, das andere mit 22kW laden und dann sagen, dass der Audi inkl. Ladeverlusten in der Stadt 0,2kWh/100km weniger verbraucht und somit eine bessere Technik hat ist schon schwach.

[@Taunus-Tim]

da waren mehrere Dinge sachlich nicht ganz richtig.

[@CKGerlach]

Sollte ja auch keine Diplomarbeit werden, am Ende steht ein Ergebnis, und das ist was bleibt.... oder wollen wir jetzt auch noch über Gummi-Mischungen, Grad der Reifenalterung, Effizienz der Klimatisierung etc. reden?

[@janikreyk7509]

@@CKGerlach Niemand will eine Diplomarbeit, aber auch niemand geschöhnte Ergebnisse. Audi hatte einfach keine Lust bisher E-Autos zu bauen, und jetzt den Anschluss mit Verzerrung aufzuholen finde ich ...

[@PGTaboada]

@@CKGerlach nein, darum geht es nicht. Es wurden die Ladeverluste thematisiert - was ja auch korrekt ist - aber dann so einen groben Schnitzer "pro eTron" zu machen ist sehr schwach und komplett unnötig. Entweder man kann die nicht vergleichen, oder man will sie vergleichen und stellt das beim Tesla entsprechend ein.

[@tymanot]

Ein Schelm wer böses dabei denkt aber komisch ist es dann doch, dass die wichtigste Info zur Autobahnfahrt (nämlich die gefahrene Geschwindigkeit bzw. die erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit) nicht gesagt wird. Und logisch wird sein, dass der Abstand im Verbrauch zwischen Audi und Tesla mit Erhöhung der Geschwindigkeit immer größer wird (denn was geht da noch mit dem Quadrat in die Rechnung...). Dennoch bin ich davon überzeugt, dass nur die wenigsten Käufer den Verbrauch zum Kriterium zwischen Tesla und Audi machen werden. Da spielen doch eher andere Dinge eine Rolle. Dennoch: ganz guter Test, wie ich finde.

[@OlympicTurtle]

Ist doch schön, dass der Audi nicht so weit weg vom Tesla ist (optisch sowieso subjektiv) und der Käufer die Wahl hat.

[@rainerzufall9587]

@@OlympicTurtle jain, kommt darauf an, WANN man das Auto haben möchte. Tesla relativ schnell (etwa 3 Monate oder schneller), Audi (da die "Vorbesteller" ausgeliefert sind und es Probleme beim Akkunachschub gibt) eher 6-12 Monate. Bzw Ausstattungsbereinigt kostet der Audi mehr.

[@alexander18ism]

seltsam, ich interessiere mich im grunde 0 für E autos, aber trotzdem guck ich mir das ganze video an. Wird wohl daran liegen, dass ich dem Herrn Bloch so gerne beim erklären zu hör xD

[@JelectricA]

Das Thema wird in den kommenden zehn Jahren mit Kraft kommen. VW prognostiziert bereits für 2030 einen E-Anteil von 40 % auf deutschen Straßen.

[@eddiepoole]

@@JelectricA ich kann mir kaum vorstellen, dass das so lange dauern wird. die technik macht immer größere schritte und die konsumenten haben schon lange die nase voll von lärm, gestank, schalten, ruckeln usw. nach spätestens 8 jahren haben 90% der deutschen ein neues auto und das wird bei den meisten ein elektrisches sein. meine prognose: 2028 sind wir bei mindestens 45%. irrtum vorbehalten natürlich :D

[@JelectricA]

@@eddiepoole Viele schwören aus Prinzip auf den Verbrenner. 59 %, habe ich gelesen, wollen wohl „prinzipiell“ kein E-Auto. Klar wird sich das irgendwo auch anpassen, aber nicht so schnell.

[@eddiepoole]

@@JelectricA die 59% haben sicher ihre guten gründe. aber wenn die akkutechnik weiter zulegt, sind es nächstes jahr vllt nur noch 55% oder 50%. und 8 jahre sind eine lange zeit. aber wie immer: irrtum vorbehalten, denn das sind themen, die auch ganz anders verlaufen können. man weiß nie, welche entwicklung als nächstes ihren lauf nimmt.

[@bernhardscholler6747]

Informativ und humorvoll. Spitzen Video 😀

[@funkjoker70]

Gibt es Gegenwind beim Audi, hast beim Laden keine Gaudi! 🥴

[@JABlast]

100000€ sind es mir Momentan einfach noch nicht Wert! Wie Herr Bloch schon sagt, einen A3, A klasse, 1er Bmw als E-Auto mit 200-250km wären Top, und nützlich. Das Schiff bei mir darf dann doch noch ein bisschen Grummeln!

[@BlackRNGesus]

@@JABlast oder einfach nen golf😉 oder e-up...der neue e up schafft 150km

[@JABlast]

@@BlackRNGesus ich fühle mich mit 1.97m in einem Up einfach nicht wohl. Golf schon eher.

[@BlackRNGesus]

@@JABlast ich hab 1,87... Und das geht... Aber in meinem Golf hat man trotzdem bissl mehr platz😅

[@k.tzesfan]

@@BlackRNGesus sry. aber schafft 250 km. wir haben unseren bestellt und unser händler hat uns den vorfürhwagen für fast en woche gegeben. 220 km auch jetzt im februar. kein problem. stadt und land.

[@martinsassenberg9420]

Eure Videos sind wirklich super!

[@dorschotto]

Moin Wie alt ist der Tesla und wie alt der Audi? Vorsprung durch Technik?

[@ChowdongsFameCrew]

Die ham woanders vorsprung

[@frankthiel6520]

Und vor allem die Deutsche Autoindustrie wird durch unseren Steuergelder noch unterstützt

[@jnkrg1214]

Wie alt ist der Elektromotor? Vorsprung ist beides nicht...

[@dorschotto]

@@jnkrg1214 der E Motor ist uralt. Und das beste was an Effizienz im Moment da ist. Die Frage ist, was daraus gemacht wird

[@bLx1995]

Ingmar Völling An dem Auto ändert sich alle paar Monate etwas.. Das läuft etwas anders als bei Audi

[@manfredkindsmuller221]

Sehr sachlicher Bericht, wohltuend im Vergleich zu den Tesla You Tubern

[@DJRaffa1000]

Zu den höheren Ladeverlusten bei Tesla ... gut das es wenigstens erwähnt wurde das beim 22kW Laden mehr Verluste anfallen als beim Audi ... aber löblich wäre gewesen den Tesla einfach per Knopfdruck auch auf 11kW zu begrenzen um ein vergleichbares Ergebnis zu bekommen ... schade das mit einen nicht vergleichbaren Ergebnis weitergerechnet wurde und dann die Aussage "ja der hat ja mehr Ladeverluste" kommt. Natürlich gibt es mehr Ladeverluste ... aber das einfach so dahinzusagen ist in diesem Fall leider grob fahrlässig, da die Gesetzmäßigkeit "2x so viel Stromstärke = 4x so viel Wärmeverlust an Leitungen" (auch bekannt als Stromwärmegesetz) auch hier gilt. Das heißt alleine an den Zuleitungen zum Fahrzeug hin hat der Tesla nur durch die erhöhte Ladeleistung schon 4x so viel "Ineffizienz" (Verluste) wie der Audi. Was das Ganze im Inneren der Ladekomponenten verursacht kann ich leider nicht abschätzen, aber auch hier gilt für die inneren Leitungen: 2x mehr Strom = 4x mehr Verlust. (Und da beide an einer Handelsüblichen Drehstromladesäule geladen wurden war die Spannung in beiden Fällen gleich und bewirkt somit doppelten Strom bei doppelter Leistung) Eine weitere Chance vertan komplett richtig zu liegen (was man durch einfaches einstellen am Tesla hinbekommen hätte ... ). Trotzdem ansonsten ein sehr gutes Video und gute Erklärungen der Vorgänge die nicht als Allgemeinwissen zählen. Top und weiter so, es muss mehr Leute geben die so viel Mühe in das Thema investieren ! (nur bitte auf solche Feinheiten achten sonst bleibt bei manchen ein schlechter Nachgeschmack übrig, denn mit deutlich verringerten Ladeverlusten z.b. mit auch 11kW hätte der Tesla auch deutlich bessere Realverbräuche erzielt und den Audi leider im Staub stehen lassen. Nur auch ein Daumen hoch an Audi, das aktuell "erste" vergleichbare Deutsche Elektrofahrzeug und es läuft schonmal garnicht sooo verkehrt, es fehlt nur leider an vielen Stellen noch wichtige Optimierung ... und vorallem die Lade-Infrastruktur, die bei Tesla schon gut ausgebaut ist und praktisch als einziges gut Nutzbar ist um quer durch Deutschland zu kommen, denn mit dem Audi würde man in der Praxis deutlich länger Laden, denn es Fehlt an allen ecken an Schnelladern, was bewirkt das der Audi wenn er ans Ziel kommen will entweder sehr viel länger an der Säule stehen muss um in den gedrosselten Bereich über 80% zu laden ... oder bei anderen Säulen nachladen muss, was bedeutet er kann seine Ladegeschwindigkeit einpacken da es noch fast keine Säulen >50kW gibt um real in Deutschland durch zukommen (Autobahnen meine ich damit)

[@nrbrtbns]

Wie im Video erklärt, sind die Realverbräuche praktisch identisch, und das, obwohl der Audi deutlich schwerer ist. Einen nennenswerten technischen Vorsprung von Tesla - wie immer wieder behauptet - kann man hier nicht erkennen. Daran ändern auch die rund 60 bundesweiten Tesla Ladestationen nichts.

[@richyzig]

@@nrbrtbns Vorsprung doch! Model X gibt's bereits so seit 3 Jahren. In 3 Jahren sieht der E-Tron immer noch so aus und der Tesla ist wieder einen großen Schritt weiter.

[@DJRaffa1000]

@@nrbrtbns Die Bordcomputer-verbräuche ändern sich dadurch in der Tat nicht, aber die angegebenen "außen" Verbräuche, also das was man aus dem Netz beziehen muss und damit die Umweltbelastung durch die "Fahrtenergie" schon. Was ja ein wichtiger Teil unserer Betrachtung sein sollte. Wenn beim befüllen eines Verbrenners (Baubedingt) immer 10% daneben gehen würden macht es sehr wohl einen gewaltingen unterschied ob 13-14% oder 16-17% "daneben gehen". Aber genug der komischen vergleiche. Zusätzlich sind die ca. 60 (sind irgendwas um die 63 oder so aktuell aber so genau braucht man den Wert nicht, und an dich einen Daumen hoch für gute Recherche ^^) Supercharger sehrwohl ein gigantischer Vorteil, denn man kann mit einer einfachen 30 Minuten Ladung (Aussteigen, Beine Ausstrecken, auf die Toilette gehen (mit meißtens etwas anstehen oder dämlichen Automaten für ein Toiletten "Ticket"), etc ... also einer etwas lang geratenen Klo-pause) ca. 250 km weit fahren und dort wartet meistens schon der nächste Supercharger (oder man macht Mittagspause und lädt 40-45 min dann reichts auch wenn der Supercharger mal 300-350 km weit weg ist). Auf der Audi / Rest der Autobranche hat man wenn es um Autbahntaugliche Schnellader geht leider nur die aktuell 19 fertig gestellten Lader von Ionity. die auchnoch fast ausschließlich im Süden oder ganz im Norden sind (mitte Deutschlands ist da noch ein Trockengebiet). Also kommt man auf längeren Strecken leider garnicht gut voran mit anderen außer Tesla (leider) . tl;dr -> Tesla hat 3x mehr Autobahn taugliche Cahrger als unsere komplette (auto)Industrie zusammen. -> da habe ich unfairer weise jetzt Schnellader wie z.b. Fastnet und andere weggelassen, aber da Tesla (Model 3 zumindest) AUCH benutzen kann ist das für mich leider kein gutes Gegenargument (auch wenn das Model 3 an manchen Säulen scheinbar Probleme hat .. aber das Löst sich mit der Zeit von selbst .. bis dahin hat man ja noch das best ausgebaute Lade-netz Deutschlands zur Verfügung) Zum technischen Vorsprung hat NextMove ein interessanten Vergleich gefahren. Autobahn: durchschnitt 120 km/h / spitze 130 km/h -> Etron vs I-Pace vs Model X -> kzbin.info/www/bejne/b5yke6qIqqeHjLs& hier sieht man auf realer deutscher Autobahn wie viel Vorsprung Tesla wirklich hat. Ich weiß das das nur auf der Autobahn ist, was die "stärke" des Model x ist weil besserer cw-wert, aber seien wir mal ehrlich, wer (sollte, leider tun es viele) braucht ein so großen SUV für Stadtverkehr ? Wo ich dem Audi allerdings wirklich seine Punkte geben muss ist 1. die Starke regenerative "Bremse" ist eine Technik die ich gerne mehr sehen würde, aber ich habe auch so meine Bedenken weil so viel Last den Akku garantiert nicht schont (und Audi auch mit seiner Ladekurve "geltende" vorsichtsmaßnahmen für langlebige Akkus nicht berücksichtigt. Die Ladung mit 150kw bis 80% wird dem Akku auf dauer echt keinen Gefallen tun), ich hoffe man kann da eine gute Lösung finden wie z.b. einen großen Kondensator oder so für die Leistungsstöße zu glätten) 2. Die Schalldämpfung des Innenraums ist um mindestens 3dB besser als beim Model x -> ruhigere Fahrt = besseres Erlebnis 3. Der niedrigere Grundpreis, auch wenn man bei guter premium Ausstattung (die bei Tesla inbegriffen ist) kukt ist man auch locker bei seinen 95.000 .. und damit gleichauf mit Tesla (oder wenn man ALLES an Ausstattung haben will (Zubehör nicht ausgewählt) kommt man beim E-tron auf knapp unter 120.000€ .... was man bei Tesla nicht erreichen wird bei den neuen Model X preisen) 4. Für den "ersten" Versuch ist es ein fast gelungenes Fahrzeug (nur die Realverbräuche sind zumindest auf der Autobahn eine Katastrophe) und damit eine gute Basis für Audi andere Fahrzeuge zu erstellen. (mal sehen wie sich das Entwickelt und wie langlebig der Akku in der Realität ist) Und auch wenn der Text ewig lang geworden ist, hoffe ich das es niemanden Abschreckt sich es durchzulesen / weiter Informationen zu sammeln.

[@harry-eto]

@@nrbrtbns dann fahr mal 130 mit beiden und du weisst, was Vorsprung bedeutet... und ob die SC was bringen, Palermo - Oslo ohne Nachdenken und Fastcharge Lücken, mit Autopilot.

[@Marc-fu1os]

Oder einfach auch mal Fresse halten

[@ingolfby]

Bloch at his best. Immer allerbeste Informationen, super erklärt. Es gibt nichts besseres. Chapeau und herzlichen Dank.

[@CocaColaM14]

Ich hatte die ganze Zeit das Gefühl, dass der Tesla in allen Punkten besser war. Man hat mit ein Paar Veränderung (z.B. verschiedene Ladeleistungen) versucht, den Vergleich spannender und ausgeglichener zu machen...zum Vorteil von Audi. Ganz fair war das nicht, aber trotzdem ein guter Vergleich, was auch sehr informativ war.

[@TheHennes36]

Hammer Video da ist wirklich alles berücksichtigt und erklärt!! Das mit dem cw Wert und dem Ladeverlust... Wieder was gelernt :) vielen Dank Auto Motor Sport!

[@stephank6070]

Dass das Model X einen besseren CW Wert hat, wundert mich nicht. Generell steigt der Luftwiderstand mit der Zunahme an Verwirbelungen. Es ist also ziel so wenig Wirbel wie möglich zu generieren. Da ist natürlich ein großer Kühlergrill (auch wenn er keine Funktion hat) keine besonders gute Idee ;) Das Model X hat vorn eine glatte Fläche. Auch Außenspiegel sind ein Thema. Und ja, auch sowas einfaches wie ein Türgriff ^^ Was die Stirnfläche angeht. Schon mal überlegt die Schematische Zeichnung in ein CAD zu kloppen? Reicht ja die äußere Form von vorn. Das CAD berechnet einem dann die exakte Fläche. Je präziser die CAD Darstellung, desto Präziser die Flächenberechnung. Die Messung des Verbrauchs macht mich aber stuzig. Denn die Kollegen von Nextmove haben einen komplett anderen Wert. Hier liegt der Verbrauch bei über 30kWh. Es war da sicherlich mit 8°C kühler. Aber das sollte, sofern man bei der Heizung nicht komplett ins Klo gegriffen hat, nicht einen solchen Unterschied ausmachen. Die nutzbare Kapazität des Akkus ist ebenfalls gleich. Der Verbrauch beim Model X zwischen euch und Nextmove ist sehr dicht beisammen. Bei Nextmove liegt der Verbrauch des Model X leicht höher. Dürfte die Heizung, Strecke, Fahrer ausmachen. Aber beim E-Tron liegt der Unterschied bei ~5kWh. Was eine Menge ist. Vergleich hier ist jeweils reine Autobahn! Der E-Tron von Nextmove war allerdings ein Vorserienmodell. Daher ist die Frage, hat Audi mit einem Update nachgelegt?

[@aigmka1426]

Eine generalisierte Antwort die ich dir geben kann ist: Vorserienmodelle (gerade mit "neuer" Technik) sind für Vergleiche meist nicht geeignet.

[@olafarndt]

Mir hat es auch sehr gefallen .. es war ungeschminkt und fair .. weiter so !

[@leviderbinich.9244]

Wieder mal ein Super Beitrag 👍. Tesla hat bei höheren Geschwindigkeiten ab 120kmh einen Vorteil im verbraucht. Die ladeverluste sind bei 11Kw geringer als bei 22Kw da bei höherem Strom auch der Innenwiderstand der Bauteile größer wird! Dennoch finde ich, dass es keine Glanzleistung von Audi ist, da sie 5 Jahre mehr Zeit hatten es besser zu machen!

[@tesla-martin]

Levi Derbinich. Die absolute Verlustleistung beim Laden erhöht sich bei schnellerer Ladung. Widerstände bleiben natürlich nahezu identisch.

[@hg-sf7yx]

Tesla hatte über 8 Jahre Zeit und jetzt? Ich glaube Zeit spielt da eine untergeordnete Rolle. Besonders, da das Audi design wahrscheinlich einer der Hauptgründe ist, warum der Verbauch höher ist finde ich den e tron insgesamt sehr gelungen. (ist halt auch eine Geschmacksache)

[@leviderbinich.9244]

@@tesla-martin ...je höher die Temperatur, desto höher ist der Widerstand! Ob von einem Kabel oder von Halbleitern.

[@leviderbinich.9244]

@@hg-sf7yx ...das ist nicht das Problem! Alle außer Tesla, bieten kein Gesamtkonzept für E Mobilität an!

[@hg-sf7yx]

@@leviderbinich.9244 Was meinst du mit Gesamtkonzept? Meinst du damit, dass Tesla alles selbst produziert? Dann kann ich dir nur zustimmen, aber für die "konventionellen" Autohersteller lohnt es sich noch nicht so extrem in e-mobilität zu investieren. Dafür ist die Nachfrage an Verbrennern zu groß und es würde auch marketingtechnisch wenig Sinn machen. Wie soll man sonst Pendler (Vielfahrer generell), oder das untere Preissegment abdecken? Mal davon abgesehen, dass ich persönlich nicht glaube,dass Elektroautos die Zukunft sind sondern nur ein zwischenschritt. Zumindest solange wir noch keine wirkliche Lösung für die Energiespeicherungsmethoden gefunden haben, mit denen man keine 30min laden muss und das fahrzeug um 0,5t erschweren muss.

[@bmw_qp1417]

Wow ungewöhnlich objektiv und fair für ein deutsches automobilblatt. Ein toller Bericht und endlich mal jemand der auch E-Mobilität versteht.

[@mufti1802]

Wenn der eTron an derselben Ladestation, also mit der gleichen oder vergleichbaren Spannung geladen wurde, allerdings mit der Hälfte der Leistung im Vergleich zum Model X, dann muss beim Tesla ein größerer Strom geflossen sein. Ein größerer Strom bedeutet aber auch größerer Ladeverluste. Da habt ihr wohl Äpfel mit Birnen verglichen.

[@samvario]

Die leitungsverluste sind da praktisch vernachlässigbar. Entscheidend ist der Akku und der Wandler.

[@advandermeer740]

Man muss annehmen dass bei 22 kW Ladeleistung mehr Verlüste (Wärme durch Widerstand) entsteht als bei 11 kW. Man kann die Ladeleistung beim Tesla (jeden Tesla) hoch und runter schrauben. Für einen zauberen Vergleich hätte man die Ladeleistung beim Tesla auf 11 kW einstellen müssen. Anfangstemperatur der Batterie hat auch Einfluss auf das Ergebnis. Interessant zu wissen ist also wie lange nach der Vollladung los gefahren ist. Thema Rekuperation. Bei niedrigem Tempo ist sehr wenig Rekuperation möglich, denn so viel kinetische Energie ist nicht im Fahrzeug vorhanden. Erst bei höherem Tempo und grösseren Steigungen wird da ein Unterschied bemerkbar. Wenn man aber beim höhen Tempo (100kmh+) mit 200 kW rekuperiert, dann ist dass gerade noch nicht wie eine Vollbremsung aber da hängt man schon im Gurt. Wenn man beim Tempo 120 eine Steigung herunter fährt und mit 200 kW rekuperiert, dann ist dass immer noch eine starke Bremsung. Wenn man Tempo 120 behält, dann ist wahrscheinlich nicht mal 20-30 kW benötigt um das Auto auf gleichem Tempo zu halten. Luft- und Rollwiderstand machen den Rest. Ich denke die höhere Kapazität zu Rekuperation hat nur wenig unterschied gemacht es sei denn man hat bei der Autobahnfahrt regelmässig für LKW bremsen mussen. Interessant wäre zu wissen wie das Profil der Fahrt war. Wieviel Stadtverkehr/Landstrasse/Autobahn. Welches Tempo beim Autobahnfahrt? Bisschen zuviel Pi mal Daum für meinem Geschmack um genauen Aussagen zu machen. Interessantes und unerwartetes Ergebnis, aber ich glaube nicht dass dieses Video die wirkliche Ursache gefunden hat.

[@hanshennig3955]

Sehe ich genauso, ein bisserl schummeln (damit Audi nicht ganz so alt ausieht) ist halt immer dabei. Wo genau liegt den nun bei Audi gegenüber dem "alten" Tesla X der "Vorsprung durch Technik", ich habe in nicht wirklich erkannt....

[@Slartibartfas042]

@Ad van der Meer: Nein, muß man nicht zwingend annehmen. Da kommt es ganz klar auf die Ladeelektronik, die Akkus etc. an. Doppelte Ladeleistung bedeutet prinzipiell mal auch halbe Ladedauer. Und doppelte Ladeleistung bedeutet doppelt so hohe Spannungsabfälle an den Leitungen etc. Ja. Bei der Ladeelektronik handelt es sich streng genommen um nichts anderes als ein Schaltnetzteil. Und Schaltnetzteile entwickeln ihre maximale Effizienz bei der maximalen (oder in der Nähe der maximal möglichen) Auslastung! Die Halbleiter der Elektronik werden ebenfalls teilweise effizienter (niederohmiger), je höher die Temperatur der Halbleiter sich deren maximaler Betriebstemperatur nähert. Je nach verwendeten Bauteilen, das kann ins positive oder negative ausschlagen! Da es sich um einen Praxisvergleich zwischen Tesla und Audi e-Tron handeln soll denke ich geht der Testmodus in diesem Fall schon in Ordnung - einfach laden in Standardeinstellung. In der Praxis werden die wenigsten Nutzer ihr Auto bewusst mit herunter geregelten Einstellungen laden - für die meisten wird wohl doch eher der Zeitvorteil zählen! Zum Thema Rekuperation: Auch das stimmt *so* auch nicht ganz! Wenn der Wagen von Tempo 100km/h auf Tempo 50km/h herunter gebremst wird dann muß dafür genauso viel Energie umgesetzt werden als wenn der Wagen als Extremwert von Tempo 200km/h auf Tempo 150km/h heruntergesetzt würde! Der Energieumsatz *ist identisch*! Den Unterschied macht einfach ausschließlich der Umstand, daß der Audi einfach effizienter die Bewegungsenergie in elektrische Energie zurück wandeln kann. Das hat auch nichts mit Steigungen zu tun, denn die Steigungen waren ja schließlich für beide Fahrzeuge auch die gleichen. Die Einschätzung "Wenn man Tempo 120 behält, dann ist wahrscheinlich nicht mal 20-30 kW benötigt" kann ich absolut nicht nachvollziehen. Mein allererstes KFZ hatte bei 700 kg 37kW Leistung, das waren 50 PS. Damit ist es bei Vollgas und genügend Anlauf bis auf Tempo 140km/h bis maximal 145km/h gekommen. Mit 20 kW (das entspräche nach alter Rechnung ca. 27PS!) wird man also sicherlich eher nur auf Tempo 100 kommen, und dann "nichtmal 20-30kW benötigen?"... Da ist mir ein bischen zu viel Pi mal Daumen dabei, Ad van der Meer! ;-)

[@christiansimon5316]

Sehr gutes Video!!! Top Erklärt. Was mit fehlt ist die Autobahngeschwindigkeit. nextmove z.B. hatte mit 130 km/h getestet, und sie kamen auf einen höheren Wert. Daumen hoch für Herrn Bloch!

[@lechuck7018]

Wahrscheinlich haben die hier im Test den Fahrzeugen auch wieder stellenweise ordentlich die Sporen gegeben, anstatt konsequent möglichst gleichbleibend zu fahren.

[@christiansimon5316]

Le Chuck nein, dann hätten sie nicht diese Werte

[@lechuck7018]

Locker

[@Egon3k]

Bloch erklärts und alle verstehens :) wie immer geniales Video und bester Mann!

[@luecu]

wirklich gute Analyse. Wer sind denn die Kollegen? Next move?

[@el_michaelsen]

Redakteure von Auto Motor und Sport

[@Norbert1819]

luecu, Next move vergleicht nur Autos aus dem eigenen Stall. Der Kanal ist erster Linie für die eigenen Kunden gedacht, ist aber insgesamt für E-Autofahrer interessant, weil die Nachrichten dort sehr aktuell sind. Was die an Autos anbieten, ist tauglich für den Verbraucher, auch im Preis.....

[@crazynet87]

Danke dass du das Fazit deiner Stuttgarter Kollegen präzisiert hast. Ich frag mich jetzt nur, ob beim Tesla der Rekuperationsmodus wirklich auf “stark” eingestellt war. Meiner rekuperiert dann ordentlich. Auf jeden Fall: weiter so! 👍👍👍

[@EVPaddy]

Gut erklärt. Tesla lässt 'oben' raus ja kaum Buffer und der Akku ist IIRC tatsächlich brutto leicht grösser als 100 kWh. Aber nen e-tron mit 21.x kWh/100 km fahren, das hat bisher noch keiner geschafft ;)

[@HKPflantz]

ich denke das kommt auf den Speed stark an und auf das Streckenprofil. Auf derAutobahn Model X, bei bergigen Strecken Audi im Vorteil

[@tums1974]

Ich habe noch KEINE test gesehen , KZbin wie auch andere Quellen, wo so ein Verbrauch bei dem E-tron war. und es gibt viele viele test´s. hat jetzt einen komischen Geschmack "Eure " Zahlen

[@HKPflantz]

@@tums1974 Bis jetzt wurde nur auf flachen Autobahnen mit viel Speed getestet, in bergigen Gegenden ist der Audi besser, er rekuperiert genial

[@renemann3382]

@@tums1974 Stell mal vor. Vorsprung durch Technik und man würde da ne 35-38kw verbrauch hinschreiben. Das kommt nicht gut.

[@badchefi]

SLHansi the regen claim is joke - if the Audi would use 200KWh regent it would slow down so fast to be very unpleasant for the passengers. The model X is by far superior.

[@BadmanitubeNeu]

Ihr macht ne geile Mischung aus Theoretisch und Praktisch. Geile Info.

[@stefanmoeller737]

Hallo, sehr schöner Test, vor allem Top und anschaulich erklärt. ABER: Ich bin vergangenes Wochenende selbst 800km e-Tron gefahren und kann die Verbräuche leider nicht nachvollziehen. Ich fahre seit 2012 elektrisch und bin Mitinhaber der Reichweiten-Weltrekorde Tesla Model S und 3... Ich weiß also wie ein E-Auto "tickt". Wichtige Fragen/Eckdaten werden im Video leider nicht genannt: - Außentemeratur und Heizungseinstellung - Durchschittsgeschwindigkeiten - Lagen Start und Ziel auf gleicher Höhe bzw gleicher Punkt? Unsere ersten Tests waren im Ergebnis etwas anders: kzbin.info/www/bejne/b5yke6qIqqeHjLs Ich habe den e-Tron auch bei absolut sparsamer Fahrweise nicht unter 26kWh/100km bekommen. PS: Ein Model X 100D mit 22kW-Lader gibt es nicht. Bei Audi wurde er angekündigt, ist aber aktuell nicht bestellbar. Unsere Series One haben wir auch nachgewogen: 2620kg ohne Fahrer. Habt ihr Lust auf eine gemeinsame Testfahrt? Euer e-Tron gegen/mit unseren?

[@typxxilps]

Ja, das Video hab ich auch gesehen, nur stand das Resultat auch deutlich im Widerspruch zu den Norwegern. Die Next Move Vergleichsfahrt war ohne Fahrerwechsel, was wiederum Tür und Tor öffnet. Außerdem hat er die Streckenprofil klar abgegrenzt. Stuttgart rauf und runter ist eben eine andere Hausnummer als München, außer man bleibt auf der Autobahn oder der B10 am Neckar entlang.

[@KlauSchmidt]

Zum Glück wurden die Test von einem hochqualifizierten Sachverständigen durch ein völlig unabhängiges Unternehmen durchgeführt um die Aussagekraft zu bestärken.

[@coparni]

@@typxxilps Fahrerwechsel ergibt aber nur Sinn wenn beide die gleiche Strecke fahren und nicht wenn mittendrin gewechselt wird und jeder ein anderes Streckenprofil befährt. Sorry, aber nextmove halte ich für kompetenter und vor allem unabhängiger als AMS.

[@JustReadable]

Eine gemeinsame Aktion wäre doch Mal spassig.

[@CKGerlach]

Seb We das habe ich auch so verstanden, das die Strecken mehrmals gefahren wurden......

[@ufchcb]

Top Vergleich, Danke. Zum Thema kleine Elektro-Fahrzeuge, das ist relativ einfach zu erklären. Zum einen hat man in großen Autos den Platz für die riesen Akkus (600 kg bei SUVs) und zum anderen fällt der hohe Preis für die Zellen bei Fahrzeugen in der Preisklasse von über 60.000€ nicht so krass ins Gewicht. Das ist auch der Grund, warum selbst die kleinen E-Autos schnell ab 30.000€ anfangen, wenn Du eine einigermaßen ok'e Reichweite haben willst.

[@mufti1802]

Wenn man beide Fahrzeuge miteinander vergleicht und den Status quo voraussetzt, muss man auch erwähnen, dass Tesla ein flächendeckendes und gut funktionierendes Superchargernetzwerk unterhält zusammen mit einem durchaus beachtlichen Netz aus funktionierenden Destination Chargern, während VW mit Ionity in diesem Bereich lediglich ein Versprechen für die Zukunft abgegeben hat. Da Tesla auch mittlerweile an der 3. Batteriefabrik baut, scheint es auch so, dass sie in Zukunft einen Vorteil bei Verfügbarkeit, Preis und vielleicht auch Technologie in diesem extrem wichtigen Bereich gegenüber den Mitbewerbern haben. In Sachen Verbrauch muss man sich nur mal den Motor anschauen, der im Model 3 verbaut ist. Durch seine Reluktanzanteil und Permanentmagneten im hinteren Motor schafft er einen deutlich besseren Verbrauch als viele Mitbewerber. Ich denke, man kann, da man kaum von Problemen beim Model 3 in Sachen Motor hört, ruhigen Gewissens behaupten, dass bei einem Facelift dieser Motor wohl auch seinen Weg in das Model S und X finden wird.

[@pp-im2hb]

Ja und der Audi ist nur ein 5 Sitzer Der Tesla ein 6-7 Sitzer Mann kann die beiden also doch nicht ganz miteinander vergleichen. Gruss P.

[@pyscho86]

Alleine schon die Tatsache, dass jede Kackmarke ihre eigenen Ladesäulen baut lässt mich gedanken an ein E-Auto verwerfen. Und Teslas Netzwerk ist ein Witz, in deutschland gibts vielleicht 100 supercharger. Keine Ahnung wieviel die anderen haben, ist mir auch egal, aber 100 sind 10 000 zu wenig.

[@mufti1802]

@@pyscho86 Ich habe mal recherchiert. Es gibt 14478 Tankstellen in Deutschland und 14256 Ladestationen. Außerdem lädt man ein Elektroauto anders als einen Verbrenner. Nämlich dann, wenn er längere Zeit steht. Dann braucht man nicht so viele Schnelllader. Quellen: de.statista.com/statistik/daten/studie/2621/umfrage/anzahl-der-tankstellen-in-deutschland-zeitreihe/ de.chargemap.com/about/stats

[@tobiasrupp6316]

pyscho86 Wo hast du denn diese unqualifizierte Aussage her? Bevor ich so eine geistige Diarrhoe rauslasse, sollte ich mich lieber nochmal schlau machen. -kopfschüttel-

[@MrAstiran]

@@pyscho86 Herr Musk soll den deutschen Autobauern angeboten haben beim Superchargernetz mitzumachen. Das haben sie damals abgelehnt. Und nun haben sie den Salat. Und die Supercharger sollen in erster Linie für die Langstrecke da sein. In der Stadt lädt so ein Auto eben auch an einer normalen Ladesäule.

[@docdistortion]

Sehr gutes Test/Vergleichsvideo, danke dafür. Was man noch hervorheben sollte, die Technik des Modell X ist von 2015, der Audio e-tron von 2019. Erschreckend wie weit die Deutsche Autoindustrie hinterherhinkt. Aber gut das es jetzt vorangeht, 7 Jahre nach dem ersten Modell S :D

[@Schokoo93]

12:40 Durch die Kurzschlussstäbe aus Kupfer im Rotor hat der Motor einen höheren Wirkungsgrad, aber auch ein geringeres Anlaufdrehmoment, im Vergleich zu denen aus Aluminium. Vielleicht erklärt das warum der Audi mehr rekuperiert, genau weiß ich es aber nicht.

[@arashzare601]

Super viedeo 👍

[@sedi4361]

hat man beim Audi auch mal den cw-Wert geprüft? Ohne Schummeln liegt dieser bestimmt über 0.3

[@eddiepoole]

beim cw wert kann man zum glück nicht schummeln

[@gregman1969]

Das bisher beste Video zum Thema E- Mobilität. Erklärung, Moderation und Recherche erste Sahne 👍 Und das Ergebnis auch nicht sonderlich überraschend. Die ersten Fahrzeuge die für mich persönlich in Frage kommen erscheinen dann wohl mit dem MEB demnächst.

[@philippaugustin8463]

Bei welcher Geschwindigkeit wurde der Verbrauch auf der Autobahn gemessen? Diese sehr wichtige Angabe fehlt mir leider. Ansonsten ein super Video 👍🏼

[@intel-ligent9957]

Schätze mal Richtwert - 130km/h

[@gregorgrau9658]

130. Steht auch hier: www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/audi-e-tron-tesla-model-x-autobahn-reichweite-vergleich

[@gregorgrau9658]

130. Steht auch hier: www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/audi-e-tron-tesla-model-x-autobahn-reichweite-vergleich

[@pyscho86]

90 kmh im Windschatten eines LKW, und alle anderen Verbraucher abgeschlatet, bei optimalem Klima, so wie bei jedem E-Auto "Test"

[@liketobi178]

@@pyscho86 Was sollen diese unqualifizierten Kommentare? Schau dir einfach mal Berichte von Leuten an, die nen Tesla haben. Dann siehst du, dass die echt weit kommen.

[@ethrol]

Toller Vergleich, objektiv und nachvollziehbar! Bin sehr positiv überrascht 👍 und alle Fahrprofile abgeklopft!

[@crossilxxv493]

Grundsätzlich gutes Video ... Daumen hoch. Ich freue mich schon im Herbst auf den Vergleich beim "E-Cannonball" zwischen Model X und E-Tron. Mal sehen ob wir die Werte da wieder finden.

[@ms__nator4750]

Glaube ich auch hier wurde bestimmt ein bisschen geschönt

[@hencwolters6656]

Ich bin total begeistert!!!!!! So einen neutralen und technisch versierten Test habe ich lange nicht gesehen. Gratulation..!!!!! Ich finde beide Autos klasse, am besten natürlich einen Audi a3 mit 100 er Akku 👍🏻 Die Richtung stimmt jedenfalls...

[@pyscho86]

Du musst es ja Wissen.

[@MoveElectric]

Ein sehr schöner Test. Die Verbrauchswerte auf der Autobahn klingen nach 120 Kmh und über 12 Grad Außentemperatur ohne Gegenwind 😃 Bei Kälte kann man da locker 10 - 20% draufrechnen.

[@harry-eto]

das waren sicher weniger als 120 km/h, da säuft der Audi schon gegen 30kWh/100km

[@jurekst.8133]

Sehr gute objektive Bericht. Dankeschön.

[@jankaufmann995]

Mich würde mal interessieren wie viel weiter man kommt wenn man schmaler Reifen drauf macht so 195 oder 205 x 18

[@xThetomhawk]

Ist sicherlich nicht erlaubt, da die autos so viel Gewicht haben.

[@jonasstahl9826]

Es gibt versuche im Teslaforum mit Aerodynamischen Radkappen, das bringt auf der Autobahn bis zu 6% mehr Reichweite

[@andrebewerbung21]

Bester Moderator 😊

[@Pedro-ng7hh]

🤠👍 endlich halbwegs neutraler Vergleich ... was fehlt is noch die Leistung der Motoren und Fahrleistungen und da schätze ich stark das der Vorsprung durch Technik ziemlich dahin ist...😀👍👍👍

[@timwoitke4286]

Pedro schaue Dir mal den Test von Nextmove an 😉

[@Marc-fu1os]

Da haste es dem Audi jetzt aber richtig gezeigt, was?😂 Dummschwätzer

[@Pedro-ng7hh]

Gigge keine Meinung aber beleidigend sein.Schätze Mittarbeiter oder fährst selber mit Vorsprung ... kannst stolz sein.Es geht um können und nicht es jemandem zeigen.

[@dimitrireich7925]

Wieso? Weil sie nicht 1000ps Motoren verbauen??? Der Test hat gezeigt, dass der etron technich dem MX nicht nachsteht. In Sache laden und rekuperation sogar überlegen. Der wahre Nachteil ist sein cw Wert. Aber das war Audi wahrscheinlich bewusst, denn zu einem muss der etron sich mit dem aktuellen Desighn von Audi identifizieren. Dazu denke ich, da der etron auf MLB basiert, war da auch nicht mehr viel mit cw was zu machen.

[@Pedro-ng7hh]

Dimitri Reich Ich bin davon ausgegangen und bin mir sicher das Audi es besser machen kann und muss (wenn Sie es wollen) gegenüber einem Hersteller der Autos seit weniger als 10 Jahren verkauft und teilweise produziert(Roadster war von Lotus gebaut)...deswegen vorher auch mein Kommentar Vorsprung durch Technik.Also sogar Tesla ist zu wenig Druck auf Audi weil die Kunden spielen ja keine wichtige Rolle vor allem in Europa.

[@steffen1182]

Sehr Vernünftig und Nachvollziehbar Erklärt. Vielen Dank.

[@strominator-elektroautosei5555]

Nextmove hat den Verbrauch von Tesla Model X, Audi etron, Jaguar I-PACE getestet.

[@timbenjaminsuppiger3999]

Ein grosses Dankeschön an den Herrn Bloch und das Team von "auto motor und sport". Die "Bloch erklärt" Videos sind echt super, weiter so!

[@gaunaztv614]

Also so ganz neutral hört sich der Test nicht an, würde gern mal wissen wieviel Geld die im Jahr von Audi bekommen für Werbung. Den blöd sind die ja auch nicht wenn der Audi hier abkacken würde dann gibts auch kein Geld mehr logisch.

[@lennartw28]

Das Tesla model x ist einfach deutlich besser: höhere Reichweite, mehr ladestationen und nebenbei noch viel mehr Platz. Einfach eins der besten e-Autos momentan

[@pauljaschkewitz9054]

Das würde ich nicht sagen erstens Qualität von Tesla ist viel schlechter wie bei Audi von innenraum dann der Preis geht mal Gar nicht vom Tesla überhöhte Preise für ein neu WAGEN oder gebraucht Wagen die lassen sich damit Ey nur die Technologie bezahlen die sie für die Technik von den Batterien zum entwickeln finde Audi sieht besser aus und ist billiger

[@Orangeman0711]

@@pauljaschkewitz9054 Satzzeichen waren ausverkauft oder? Und wo ist der Audi bitte viel günstiger als der Tesla?

[@pauljaschkewitz9054]

@@Orangeman0711 Tesla x fängt ab 120000 gebraucht an neu noch mehr und der Audi neu 120000 -80000 ☺muss mal Mobile schauen die Preise;)

[@Orangeman0711]

@@pauljaschkewitz9054 Tesla hat erst vor kurzem die Preise für Neuwagen Massiv gesenkt.. Das 100D kostet neu nun ca. 92k.. Geh einfach mal auf die Webseite von Tesla.. Will man bei dem Audi ein bisschen Ausstattung, ist man auch ganz schnell auf dem gleichen Niveau

[@pauljaschkewitz9054]

@@Orangeman0711 auch die Qualität der amis ist schlechter wie von den deutschen Autos und nicht nur die Materialien sondern auch spaltmaße sind schlechter hab schon so einiges schlechtes gesehen von tesla

[@Niki16698]

Wirklich exakt und gut verständlich erklärt - zehnmal besser als ein Verkaufsberater von Audi. Vielen Dank, jetzt blicke ich durch!!

[@peterhammerl9801]

der vergleich hinkt trotzdem ein wenig. warum? weil der tesla x schon einige jahre am markt ist und er e-tron erst ende des jahres 2019 geliefert wird. böse gesagt, audi hat ein altes auto gebaut. im grunde sollte der e-tron weit aus besser sein. ist er leider nicht.

[@Marc-fu1os]

Peter Hammerl im Grunde sollte Tesla wie die anderen großen Automobilhersteller auch einfach selbst jedes Jahr ein Facelift und alle 3 Jahre eine neue Modellreihe herausbringen, doch Tesla kommt ja nicht einmal mit der Produktion und Auslieferung von ihren Autos hinterher

[@peterhammerl9801]

@@Marc-fu1os , naja, warum kommens denn mit der produktion und auslieferung nicht hinterher? weil´s vielleicht zu viele bestellungen haben?

[@endsommer]

@@peterhammerl9801 Nein, es liegt eben nicht an zu viel Bestellungen ;-) Es liegt daran dass Tesla in der Produktion mehr als genug Probleme hat. Mach dich mal richtig schlau - aber das wäre ja Arbeit :-)

[@gaunaztv614]

@@Marc-fu1os Warum sollte man ein neues Auto raus bringen wenn das Angeboten noch allem am Markt überlegen ist? Macht doch keinen Sinn. Besser die behalten noch paar Sachen in der Hinterhand wie z.B. die neuen Motoren fürs Model X und S ach und die Supercharger V3 mit bis zu 250KW. Was denkst warum die das beim Model 3 noch nicht wie Audi die 150W Ladung angepriesen hatten? Ganz einfach um dann nachzulegen und die anderen noch schlechter dazu stellen. Denke Tesla hat da noch mehr in der Hinterhand als Audi sich zu träumen wagt LOL

[@eddiepoole]

@@Marc-fu1os wenn man kaum mit der herstellung hinterherkommt, soll man noch neue modellreihen rausbringen? das klingt so sinnvoll wie butter einzufetten.

[@sezaiakman1166]

Sehr interessant und ausgiebig erklärt, vielen Dank für diese wertvollen Erkentnisse.

[@GottTS]

Bin gestern Model 3 gefahren und muss sagen, dass es mir besser gefällt als die beiden getesteten Fahrzeuge. Größe ist ausreichend, Reichweite ist gut, Beschleunigung etc. sowieso der Wahnsinn (mehr braucht kein Mensch). Dennoch würde ich mir das Ding aktuell nur als Zweit- (bzw. Viertwagen) kaufen ABER u.U. mit dem Potential zum "Erstwagen" aufzusteigen, weil er gerade in einem Umkreis von 130 km (weiter fahre ich extrem selten) locker für alle Wege ausreicht und Spass macht. Für den "anderen Spass" bleibe ich allerdings bei meiner G-Klasse bzw. den Oldis mit dem Stern vorne drauf. Finde es ja immer noch extrem schade, dass Mercedes damals bei Tesla ausgestiegen ist... aber das ist eine andere Geschichte ;-).

[@TOMiX1024]

Super erklärt und die Unterschiede herausgearbeitet!

[@octribin]

Warum hat man den Tesla nicht auf 11 kW Ladeleistung begrenzt, um diese Variable des höheren Ladeverlustes durch mehr Leistung auszuklammern? Das kann kann man wirklich ganz einfach amperegenau einstellen und so die 32 A für 22 kW auf 16A für 11 kW fahrzeugseitig begrenzen! Doppelte Leistung durch doppelten Strom bedeutet für alle Leitungen die vierfache Verlustleistung! Natürlich muss das nicht für die restliche Elektronik gelten, aber das könnte zu ganz anderen Werten führen.

[@rallyefilmer]

man wollte dem Audi eine Chance lassen....

[@swdev245]

Und warum hat man nicht gesagt, dass der Audi 10.000 Euro weniger kostet? Wohl um Tesla eine Chance zu lassen....

[@octribin]

@@swdev245 Warum hat man beim Audi nicht gesagt, dass es für ihn noch unzureichend 150kW-Ladestationen gibt? Um ihm eine Chance zu lassen? =D

[@lechuck7018]

@@swdev245 Model X - ~ 90.000€ und kommt, bis auf Premium- und Autopilotpaket in Vollausstattung. E-Tron für ~80.000€ und da ist nicht mal mobiles Internet fürs Infotainment mit drin bzw. die Liste für Sonderausstattungen ist laaang. So viel zu vermeintlich "günstiger".

[@Boarder-X]

Wow das ich das noch erleben darf! Ein objektiver Vergleich ohne Tesla bashing, weiter so. Es ist erst 1 - 1,5 Jahre her da wurde auch hier noch ganz anders argumentiert. Der Verbrauch vom Audi kommt auch mir etwas zu gering vor. Selbst beim ADAC Test wurde ein durchschnittlicher Verbrauch von 28,9 kWh/100km ermittelt.

[@reinerw.1158]

Boarder X vor 1,5 Jahren wollten die Deutschen auch auf Biegen und Brechen am Verbrenner festhalten und haben Tesla mit allem schlecht geredet. Jetzt wollen sie auch mitverdienen

[@harri4208]

Tesla - Vorsprung durch Technik.

[@pr7638]

zu dumm den beitrag zu verstehen oder wie kommt man zu so einem urteil?

[@skynetsworld]

das war bestimmt ironisch gemeint, grade ist wieder ein Tesla komplett abgebrannt 😄

[@ELLE-nf4ud]

Audi - schöner als Tesla

[@1_2_die2]

@@pr7638 'zu dumm', um die Ironie zu verstehen? Audi wirbt seit den 80ern mit dem Spruch und ist jetzt bei EVs nicht mehr vorn dran. PS: Es gibt Mittel & Wege die Rekuperationsleistung bei Teslas zu erhöhen, ohne Verlust der Garantie! PPS: Mittlerweile diese unsäglichen Stunts seitens Audi, mit e-trons die SuperCharger von Tesla zuzuparken, um Teslafahrer zu ködern. Lausig und lachhaft, am Ort des größten Versagen, der Ladeinfrastruktur, Tesla kontern zu wollen.

[@wurstbrot1772]

Vorsprung? E-Autos sind für den Langsteckenbetrieb eine ziemlich dumme Idee, wer tatsächlich ein Auto braucht, um damit regelmäßig lange Autobahntrips zu unternehmen, sollte sich keine Möhre kaufen, die nach 300km wieder ne Stunde an die Säule muss. Das vorrangige Einsatzfeld von E-Autos (von fast allen Autos, eigentlich) sind kurze Trips auf dem Arbeitsweg. Durch Städte, im Berufsverkehr. Mit wenig bis gar keinem Autobahnanteil. Und da liegt offensichtlich der Audi knapp vorn. Also... mit einem leichten "Vorsprung". Für das erste echte E-Auto von Audi schon eine ziemliche Leistung, sofort Platzhirsch Tesla hinter sich zu lassen, finde ich. Tesla ist bald weg von Fenster.

[@yellowlightning2488]

Eure Videos sind gut und neutral, sehr informationshaltig und es wird gut und verständlich erklärt. Manchmal bleibt was wichtiges auf der Strecke (hier meiner Meinung nach das der Audi 5 Sitzplätze hat, das Model X bis zu 7), aber irgendwo muß man auch eine Grenze ziehen, sonst haben die Videos Spielfilmlänge. Generell ein dickes Lob. Macht weiter so :)

[@mrffromzh8636]

Dem schliesse ich mich an. Der Online-Artikel ist dagegen ein Graus: Auf die Frage in der Überschrift wird im Fazit gar nicht eingegangen. Stattdessen Blabla und nochmal konkrete Zahlen, die da nicht hingehören. Und als Krönung solche Sätze wie "Die reale Reichweite gibt’s nur theoretisch." - Hä?

[@PyroPro]

Audi A1 E-Tron 100D wäre geil... 1000 KM Reichweite laut Hersteller ;)

[@stoneeh]

Rundum informativ! Gibt selten eine Erklärung, wo ich am Ende den Eindruck habe, dass alle Teilbereiche restlos aufgearbeitet worden sind, und bei mir keine Fragen mehr offen sind. Erste Klasse - danke Herr Bloch!

[@tums1974]

Ich habe noch KEINE test gesehen , KZbin wie auch andere Quellen, wo so ein Verbrauch bei dem E-tron möglich war. Es sei den ihr seit max 100 km/h gefahren... und selbst dann ist er hoch.. und es gibt viele viele test´s. hat jetzt einen komischen Geschmack "Eure " Zahlen

[@klabmann5372]

Danke, differenziert und gruendlich, NIcht an der Oberflaeche geblieben, Fein, was gelernt

[@wassagtmanndazu]

Super Punkte berücksichtigt!!! Interessant wäre noch die Berücksichtigung der Leistung. Man vergleicht ja auch kein 500 PS Auto mit einem 350 PS Auto ohne die Leistung zu benennen. Zumal die 400 PS vom E-Tron nur 8 Sek zur Verfügung stehen und er dann auf 320 PS regelt. Auch interessant wäre beim Autobahnvergleich gewesen wie schnell die denn gefahren sind. Die Reichweitenangaben lassen auf wechselnd ca 100-130 km/h schließen. Fahren die beiden aber 150 km/h oder gar 200 km/h, Stände da nicht einmal die Hälfte der Reichweite und der Audi sähe nochmals bescheidener aus. Und wenn man dabei ist: der Spurhalteassistent vom Audi funktioniert nur als Notfallhilfe. Ist schon aufreibend damit durch eine Kurve zu fahren, während der drei mal nachkorrigiert wie ein 90 jähriger Fahrer. Der Tesla fährt unter normalen Tagesbedingungen relaxt und vertrauenswürdig wie ein aufmerksamer Durchschnittsfahrer.

[@wassagtmanndazu]

Der Audi lädt auf Autobahnen mit 150 kw/h ca 100 km in 12 min? Ok. Und wo stehen diese 150 kw Lader? Es ist ja die Rede vom Status Quo ;) Das Ladenetz mit diesen Ladern ist doch mit dem Tesla- Netz nicht vergleichbar. Oder sagt man jetzt, man kann ja auch mal unterwegs mit 22 kw laden? Nunja, das kann der Tesla auch. Und er lädt dann auch mit 22 statt 11 kw. Der Tesla braucht es nur nicht, weil es ein gut ausgebautes Netz HEUTE gibt, statt in den nächsten Jahren.

[@abda7502]

Absolut korrekt. Ich "durfte" E-tron eine fahren und bin froh wieder meinen TESLA Modell S zu haben. Audi hält weder die Power noch bietet er eine vergleichbare Reichweite. Aber VW ist in Sachen Betrug ja Weltmeister . .

[@uwet1]

@@wassagtmanndazu fastned baut massiv aus und bieten heute schon 350kw Lader, Ionity hat bald 100 Ladepunkte fertig(Ende 2020 400 Standorte Europaweit) und alle werden mit wassergekühlten Kabeln versehen.. heisst mehr als 100kw nutzbar. Außerdem kann dem Audi ein 22kw Lader dazu bestellt werden.. Ich weiß auch nicht warum man die Leistung hier vergleichen sollte, das war für das Thema hier völlig unerheblich. Und zum sogenannten Autopiloten von Tesla sagen wir Mal lieber nix, der kann Autobahn das war's.

[@KlauSchmidt]

Wie lange hält denn der Tesla die Leistung? Audi, BMW und Mercedes bieten die gleichen Fahrfunktionen und gleicher oder höherer Qualität im Rahmen deutscher Gesetze.

[@wassagtmanndazu]

@@abda7502 Ich sehe hier null "Betrug". Warum behauptest du das? Das die Power vom E-Tron nur zeitlich begrenzt für 8 Sek. 400 PS beträgt wird offen bei Audio kommuniziert und nicht versteckt. (Bei Tesla findet man übrigens beim Kauf keinen Hinweis darauf, dass nach ein paar Minuten Volllast die Leistung reduziert wird. Wenn du also kritisch nach Betrug suchst, fass dem eigenen Hersteller an die Nase.) Aber ohne von Betrug zu sprechen, und einfach objektiv verglichen, hat der Tesla seineca. 500 PS immerhin für einige Minuten, statt nur 8 Sek. Und bei normaler Autobahnfahrt hat er die 500 PS noch wesentlich länger.

[@ROMANXY-nu9rj]

super Zusammenfassung

[@tamneu]

Erstens super Video mal wieder! Von der Technik her würde ich den Tesla vorziehen und optisch eher den Audi allerdings ist mir der laden aus Ingolstadt so unsympathisch seit der Diesel Affäre und Tesla ist einfach cool und total sympathisch darum Model X oder besser Model 3 Performance 😁

[@techamekka6211]

Toll ohne Tesla bashing. Super fundierte Informationen.

[@henne2k]

Viele hier vergessen das größte plus des Tesla’s. Das supercharger Netzwerk. Leider sind die anderen ladesäulen noch unberechenbar in Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.

[@ADTNetwork]

Respekt Herr Bloch!!! endlich mal jemand der die Faktoren der E-Mobilität erklärt (ein Lüning Abonent?) ..egal...hauptsache mal die Tatsachen richtig erklärt!

[@pascal3544]

laut Next Move Test verbrauchen I Pace und E tron ca 31kw/100km bei 120km/h.Das Model X mmit 24,8 passt, trotz des größeren Wagens. Viele Grüße =)

[@petermaier8637]

Unsinn!

[@dr.blutfleck7816]

@@petermaier8637 Wieso?

[@fredericmuller4956]

Viele Facetten wenig Meinung. So stelle ich mir einen sachlichen Vergleich vor. Ihr macht einen sehr gute Arbeit.

[@gaunaztv614]

Dann denkst bestimmt auch die Bundesregierung macht gute Arbeit. Ach wenn ich auch in so einer Welt leben könnte wie Du LOL

[@ThomasFischer71]

Aber bei Tesla bekomme ich halt auch Autos mit einer anderen Karosserie Form. Und mal ehrlich, wieviel Sinnhaftigkeit liegt in einem 2,6t Stadtauto? Da passt etwas nicht, bei Audi. Das Gesamtkonzept bei Tesla (vor allem hinsichtlich Model S und 3) erscheint mir einfach stimmiger.

[@Salmanalbuluniyy]

Der Model s ist fast 2 meter breit und knapp 5 meter lang das ist weit entfernt von "Stadtauto"

[@ThomasFischer71]

@@Salmanalbuluniyy richtig. Aber es ist ein Langstreckenauto, besser geeignet für viele, als ein Model X. Wo ist der A6 e-tron oder der A4/A3 e-tron von Audi. Oder der vollelektrische Lamborghini der 2020 oder 2021 mit vernünftiger Reichweite auf den Markt kommt? Ich hoffe auf mehr aus dem Hause Audi, wie auch von Daimler, BMW, Ford, Opel oder VW. Nicht in 5 oder 10 Jahren, dieses und nächstes Jahr. Die Claims werden innerhalb der nächsten Jahre gesteckt. Es geht nicht mehr um ein 'ob', nurnoch um die Frage 'wer'. Kopf in den Sand und dümmliche Kommentare werden keine Jobs sichern. Und mal ehrlich 2-3 Top Manager finden immer etwas, 10 tausende Werksarbeiter nicht. Die 10 tausenden hängen aber an den Entscheidungen der wenigen.

[@KlauSchmidt]

@@ThomasFischer71 da ein Elektroauto aus weit weniger Komponenten gefertigt wird als ein herkömmliches Auto wird wie bei VW ein Stellenabbau in den Werken kommen.

[@ThomasFischer71]

@@KlauSchmidt was bitte hat die Antwort mit dem Post zu tun? Vollautomatische Produktionsstraßen brauchen auch weniger Mitarbeiter, aber das ist doch gar nicht das Thema. Geht es denn nur noch mit Ausweichen und Stellvertreter Argumenten?

[@KlauSchmidt]

@@ThomasFischer71 "10 tausende hängen aber an den Entscheidungen der wenigen." Die schnelle Unstellung würde tausende Arbeitsplätze kosten und nur für wenige sichern.

[@mrmister4592]

wirklich ein guter und informativer Bericht! weiter so :-) Leider fehlt am Ende bei der Gesamtbetrachtung bezüglich Tesla der Hinweis auf das Supercharger-Netz. In meinen Augen ein unschlagbarer Vorteil gegenüber der Konkurrenz. Hier wird ständig aufgerüstet und aktualisiert. Und dann stehen da nicht nur zwei oder vier Ladesäulen herum wie bei Ionity & Co. sondern oft mehr als 10!!!

[@Ermo77]

Wird es den Audi oder den EQC von Mercedes denn in absehbarer Zeit auch für den deutschen Markt geben oder wird die komplette Produktion in die USA und nach China verschifft um die E-Quote zu erfüllen weil sonst Strafen drohen?

[@dimitrireich7925]

Die ersten etrons werden auch für den deutschen Raum bereits geliefert.

[@Ermo77]

@@dimitrireich7925 Habe grade nochmal etwas recherchiert und bin dann auf einen Artikel gestoßen, der besagt dass Audi hinsichtlich des E-Trons nun auch in ihrer eigenen "Produktions-Hölle" angekommen ist und nur 150 Autos pro Tag bauen kann anstatt die geplanten 300. ecomento.de/2019/03/26/audi-elektroauto-e-tron-produktionsprobleme-batterieengpass/

[@alexkamling9506]

Danke, sehr informativ und sachlich!!!

[@golen3352]

Manchmal hat man das Gefühl die deutschen Autobauer wollen garnicht richtig

[@Belesarius321]

SCheinbar nicht. Aber die wollen auch nicht einsehen, dass sie bald 10 Jahre hinterherhängen. Ad-Blue nahm man erst an, als andere Hersteller es wieder abschafften. Hybride hat man gleich ganz ignoriert oder in albernen Konzepten schlecht gemacht. Der BMW i8 ist einfach ein Luxusflitzer und der i3 trotz seiner Werte eine hässliche Knutschkugel. Audi hat mit dem E-Tron über 10 Jahre gebraucht um da ein Konzept zu entwickeln und am Ende war man auch nicht besser als das was es schon Jahre auf dem Markt gibt.

[@JelectricA]

Doch. Aber die können sich eben nicht von dem riesen Kühlergrill vorne lösen, da der deren Markenzeichen ist. Dass der aber 10 % Reichweite schluckt, fällt scheinbar keinem auf.

[@JimBeam3623]

@@Belesarius321 Welch ein Unsinn,machen sie mal Google auf und gehen in das Jahr 1986 informieren und dann schreiben.

[@Belesarius321]

@@JimBeam3623 Gehts auch etwas genauer? Mit dem Jahr alleine wirds etwas umpfangreich. Wollen sie etwa abstreiten, dass man bei deutschen Entwicklern Hybride lange links liegen ließ und auch Ad-Blue lange keine Beachtung schenkte?

[@JimBeam3623]

Belesarius321 1986 Audi 100 E-Antrieb 1988 VW City Stromer Audi A4 Duo...Mercedes A Klasse bei Wetten Das, fertiger Wasserstoff Antrieb BMW 7 im Jahre 2000 Wasserstoffantrieb.und wer hat es gekauft ? Wo wäre denn die Diesel Direkteinspritzung ohne den VW Konzern ?Es ist schlimm wie die Leute diesen links grünen Medien Mainstream hinter her plappern so viel zum Thema erst informieren und dann nach plappern.Oder sich einmal mit den Techniken aus einander setzen wenn Mann keine Ahnung hat.

[@MrTwulf]

Klasse Video - mehr davon!

[@anthimewillmann]

Model X ganz klar !

[@kontinuum-art1605]

Nice Mann! Ihr macht guten Job!

[@markuslc1888]

es gibt nur kaum 150kw ladestationen für den audi und dort kostet der strom auch deutlich mehr als am supercharger... dieses video war deutlich objektiver als der bullshit der in der auto motor und sport aktuelle ausgabe.

[@lululu6102]

echt gute Review, neutral und sachlich

[@chrishellermann1134]

Als Verbrenner Fahrer verfolge ich die EV Entwicklung sehr interessiert, insbesondere div. YT Kanäle. Sehr guter Bericht. Was mir nur gefehlt hat war die gefahrene Geschwindigkeit bei der Autobahnfahrt. Hoch war sie auf der A8 um Stuttgart herum bestimmt nicht.

[@thomasbummer4361]

120 natürlich sonst macht das eh kackding doch schon nach 180km schlapp hahaha

[@steffenjachnow8176]

Gutes Video wiedermal! Eure Ergebnisse decken sich übrigens grob mit denen von Tesla-Björn, der unlängst eine Vergleichsfahrt zwischen Tesla Model X, Audi e-tron und Jaguar iPace organisierte.

[@bumbaben]

Dann kommt noch dazu dass die Teslas jetzt vor dem Supercharger-Laden die Batterie optimal vorheizen, um noch effizienter zu sein

[@samvario]

Das ist nicht effizienter. Im Gegenteil. Aber das Laden geht schneller, deshalb wird's gemacht. Mit Effizienz hat das nichts zu tun, da ist schnellladen sowieo Mist.

[@bumbaben]

@@samvario ja ich meinte schneller 😅

[@samvario]

@@bumbaben schneller als bisher, ja. Aber nicht schneller als bei Audi. Die Akkus von Audi vertragen einfach mehr, deshalb müssen die nicht temperiert werden. Guck dir ruhig mal so eine ladekurve bei Audi an.

[@schorschw1]

@@samvario die Akkus von Audi "vertragen mehr", weil sie 4 x so viel Kobalt enthalten. Und in einigen Jahren werden wir sehen, wie die Akkus von LG Chem dieses Schnellladen vertragen haben (Stichwort Degradation)

[@samvario]

@@schorschw1 warum die Akkus bei Audi mehr können, ist doch egal. Kobalt, Lithium, neodym und co interessiert die elektromobilisten doch sowieso nicht. Da zählt nur schnelles laden, auch wenn es mit Wirkungsgraden unter 70% stattfindet und Unmengen Kobalt in den Akkus gebraucht wird. Für die Dauerhaltbarkeit interessieren die sich doch auch nicht, erst recht nicht in dem Preissegment. Da wird in fünf Jahren ein neuer 2,5to SUV gekauft und damit das umweltbewusstsein demonstriert.

[@a8s320]

Ich liebe die Deutschen, die gehen wirklich ins Detail 😂👍👍👍