Tesla - SOH ( деградация) можно проверить без всяких приборов. Где это сделать - смотрите видео!

[@alexeydatsyuk5180]

Есть гораздо более простой и быстрый способ посчитать остаточную емкость батареи - на экране энергия. Нужно зарядить машину до более чем 80%, выбрать средний диапазон за 50 км. Потом умножить средний расход на прогнозируемый пробег и разделить на текущий заряд батареи. Получится остаточная емкость батареи в Вт*ч. Для более точных вычислений можно посмотреть текущий заряд в сервисном режиме - он там отображается с десятыми долями процента

[@artyomschevchuk5268]

Сделайте, пожалуйста, видео о различных режимах, которые есть у Теслы, что в них можно посмотреть и узнать полезного. А также поподробнее про Service mode, что куда нажимать и посмотреть, чтобы потом не вызывать специалистов как Вы говорите и не превратить машину в кирпич.

[@Tesla-Strannik]

Покажу, но ничего менять не рекомендую !

[@ОлегНежигай]

@@Tesla-Strannik здравствуйте дорогой, ценю ваш труд и полностью поддерживаю, но прошу процедуру калибровки показать с самого начала, на видео недостаточно понятно хронология запуска калибровки.

[@Tesla-Strannik]

@ОлегНежигай ОК.

[@BystroCoder]

Мощность в киловаттах. Без часов!

[@deniskorobski]

Благоодарю !

[@olekutsen]

👌

[@Karimtesladev]

Правильно ли, что в таком случае toolbox показывая 54 кВт емкость батареи, не говорит о том что батарея имеет именно такую емкость?

[@VitBor-i9m]

Скажите пожалуйста, а сколько стоит новая батарея 82 кВт в Германии. Ели Вы владеете такой информацией.

[@Tesla-Strannik]

К сожалению нет, но новые не ставят на замену - только перебранные после замены элементов.

[@benimalkevich3756]

Здравствуйте, я так и не могу понять, что означает дистанция на заряде до 100%. Насколько я знаю, это величина отражает сколько может вместить батарея по циклу EPA, когда моя машина была новой, было 439 км на 100% заряда, теперь после года и семь с пробегом 25,000 км, этот показатель стал 417 км, разве это не означает, что деградация составляет чуть больше 5%? Ведь EPA не зависит от стиля вождения и от каких то других условий… Поясните пожалуйста.

[@Tesla-Strannik]

Да , для ориентировки этого достаточно. Если хотите знать точно, то нужен теоретически тест. Он покажет исходя из моего опыта примерно то же самое , что и Ваш метод . +- 1% в ту или другую сторону.

[@benimalkevich3756]

@ Мне кажется как то многовато, больше 5% за полтора года, причем заряжаюсь только от 11кв медленной зарядки, только несколько раз на суперчарджерах. Это вообще нормально? У моих родителей geely geometry, так у них все время показывает тот же пробег на 100% - 460 km (батарея lion не lfp). Это значит, что там вообще нет деградации или bms работает по другому?

[@Tesla-Strannik]

@benimalkevich3756 Там буфер очевидно , как на Mercedes или первых Ionic Classic

[@benimalkevich3756]

@@Tesla-Strannik Где там? И что это значит? В любой тесле есть буфер, и когда она новая была, тоже ведь показывались значения с учетом буфера.

[@Basill]

В BMS есть информация о реальной ёмкости. Особенно она точная когда батарею сильно разрядить. Я смотрю в приложении Scan my Tesla.

[@Andrey-z9m]

👍👍👍👍👏

[@skaliyihor6942]

Доброго часу доби, можливо маєте змогу або знаєте які значення вольтажу в лфп батареї на ячейку при розрядженому стані і повністю зарядженому ?

[@Tesla-Strannik]

Максимально возможное 3,4 вольта на одном элементе , 3,2 вольта при 99 % зарядки ( рабочая полная зарядка ) Удачи !

[@skaliyihor6942]

@Tesla-Strannik та ні 3.2 це тіки починає наростати ємність. Думаю там стеля 3.45-3.5. не манеше ніж 3.4 то 💯

[@ВладимирКим-е3е]

Купил М3 дуал 2022.02 выпуска с пробегом 45.000км, как ее заряжали без понятия, но родная зарядка была почти как новая. Друг брал перф 2019 с пробегом 5.000км, за 5 лет говорит деградация 1%, но он и заряжает правильно. Вот и мне интересно какая у меня деградация, думаете нет смысла проверять батарею?

[@Tesla-Strannik]

Никакого смысла нет, чудес не бывает. Деградация есть , чем больше циклов зарядки тем выше и в начале эксплуатации самая высокая, после 20-30 тыс немного медленней.

[@ВладимирКим-е3е]

Понял, благодарю за ответ.

[@chmv]

Если есть сильное желание больше знать о том что там с батарейкой да и вообще с машиной, гуглите про приложение scan my tesla и что нужно купить/установить в теслу для её использования.

[@shyshkin]

Вы ошибаетесь, по поводу, что это никому не нужно (такая медленная зарядка и калибровка). Химия батареи нормализируется при таких малых токах и такое (с точки зрения химии батареи) нужно проводить хотя бы раз в год. Правда этот процес достаточно заиратный по времени 😀 но с точки зрения химии желателен 😉

[@Karimtesladev]

То есть, с ваших слов я понимаю следующее, что раз в год, надо зарядить машину 0-100 на 7квт станции АС? И весь год заряжать 20-80% даже если батарея литий железо фосфат?

[@Tesla-Strannik]

Я скрин выложу с монитора Tesla Model 3 c LFP от CATL - четко стоит - зарядка до 100 % . На LG и Panasonic рекомендовано 20-80 , батарея имеет другую химию.

[@shyshkin]

@@Karimtesladev железофосфат даже рекомендовано заряжать до 100%, а вот малыми токами рекомендовано заряжать по другой причине. Есть такая штука, как SEI (Solid Electrolyte Interphase) и во время зарядки высокими токами он деградирует поэтому рекомендовано время от времени зарядить всю батарею малыми токами (меньше киловата) для его восстановления (нормализация химии по простому) это касается всех литиевых батарей.

[@Karimtesladev]

@@Tesla-Strannik да у меня как раз LFP такая же как у Вас) вчера заряжался на станции прямого тока 40 квт, на экране выставлено 80% лимит, но сообщение "Поставьте лимит 100% и заряжайте до 100% хотя бы раз в неделю" - это сообщение меня всегда настораживает и хочется выставить на 100 но меня останавливает одно из Ваших видео, где Вы рекомендуете заряжать даже ЛФП 20-80 всегда. К слову, я всегда заряжаюсь на станциях прямого тока мощностью 40-80 квт в час

[@Karimtesladev]

@@shyshkin то есть другими словами (у меня на моей ТМ3 стоит 60квт ЛФП батарея), медленно для профилактики хорошо зарядить 0-100 раз два в год. Остальное время заряжать до 100% на станциях прямого тока (быстрые) (я заряжаю на 40-80 квтч станциях) верно?

[@georg.jensen84]

Скажите а если заряжать электромобиль от простой розетки, это повлияет на батарейку. При долгосрочном использовании? Спасибо за ответ

[@Tesla-Strannik]

Нет , это не проблема.

[@ВикторАлександрович-о6с]

В Одессе человек живёт, 23000 км пробег, заряжает только от домашней розетки, СОХ упал до 72 кВт на id4, а там 77-78 кВт с завода.

[@deviantbyte]

катаемся на электричке 3 года, заряжаем 99% дома, используем только оригинальное зарядное устройство производителя, проблем нет и насколько мне известно по информации от дилера и форумах, частая быстрая зарядка наносит существенно больший вред батарее чем домашняя зарядка и быструю зарядку рекомендуют использовать только по необходимости.

[@ВикторАлександрович-о6с]

@@deviantbyte А производитель не пишет, что иногда нужно заряжать до 100%? А от качества зарядного думаете могут быть проблемы у батареи?

[@ОлегНежигай]

@@ВикторАлександрович-о6с если откровенно, я перед покупкой, обзвонил с десяток id4 трехлетних и с 10 Тесл 7-8 летних. На моё удивление остаток ёмкости всех id4 трёхлетних был существенно ниже большинства 7 летних тэсл, я обзванивал и тройки и S. Одна тесла сильно была просажена семилетняя s, но как потом признался хозяин при разгрузке батарея была пробита штыком погрузчика. Поэтому я приобрёл Y 2023 Лонг Рейнж.

[@artyomschevchuk5268]

То есть чтобы проверить уровень деградации нужно было запустить SOH тест на сутки?

[@alexandermikhaylovskiy1388]

@@artyomschevchuk5268 в зависимости от начального уровня заряда и скорости и времени зарядки батареи, она высаживается в условный ноль и потом заряжается полностью, в связи с этим и занимает условные 24 часа для полной процедуры

[@Tesla-Strannik]

Это максимальное время если батарея в самом начале имела остаток около 50%. Обычно тест начинают с остатком около 10% , тогда клима быстрее разряжает батарею - около 2-3 квт.ч за один час , зависит от окружающей температуры и желательно делать это не рядом с соседями ночью - шум удачный от компрессора и вентиляторов при разряде.

[@ВладимирКим-е3е]

Это получается что и на 1% можно сделать тест? Затем машина будет просто заряжаться?

[@Tesla-Strannik]

@ВладимирКим-е3е Да , но под 1% как минимум 4-5 квт.ч недоступных , часть которых тоже будут разряжены

[@necovi4]

Уважаемый автор, у нас с вами одинаковые автомобили только цвета разные)) подскажите, такой вопрос, сегодня обнаружил странный звук после того как припарковался. По ссылке можно услышать. kzbin.info/www/bejne/d4axiYisgbyid5osi=bgKpUkWhfybqmbEH Можно ли в сервис меню, о котором вы рассказываете в видео диагностировать и узнать с чем связана данная проблема? Я уже отправил запрос в теслу. Пока молчат.

[@Tesla-Strannik]

Приветствую . При старте какая температура воздуха была?

[@necovi4]

@@Tesla-Strannik Утром было 2° я проехал 10 км и после этого такое случилось. Примечательно но вечером в 22:00 Я поставил на разогрев машину, сиденья и руль прогрелись, но батарейку Tesla посчитала нужным не разогревать. После 30 км поездки, я сегодня ночью припарковался и вроде бы такой проблемы уже нет. Но в Теслу я всё равно заявил, так наверное не должно быть. Сегодня в 6:00 утра попробую снова разогреть батарею перед поездкой. Как раз обещают 1°. Если батарея не будет разогреваться, значит буду связывать этот кейс с этой проблемой. Так как раньше при такой температуре батарея всегда заранее разогревалась

[@necovi4]

Докладываю! Сегодня утром ситуация повторилась. Батарея в отличие от салона не разогревается. Это может быть с тепло насосом связано? И на сколько опасно кататься, без разогретой батареи при таких температурах?

[@Tesla-Strannik]

@necovi4 Судя по звуку очень напоминает проблему с компрессором теплонасоса. Обязательно для контроля в сервис центр Tesla . пусть проверяют.

[@necovi4]

Если интересно, посетил я сервисный центр Tesla. Проблему не нашли, заплатил 60 евро. Сказали, если бы проблему нашли, тогда сделали бы бесплатно))

[@tghtyhttbtyb4227]

так жэ ькак любой акк деградирует

[@uweudo303]

Добрый вечер. Так, что же лучше один мотор и 600 км или два мотора и 533 км дайте пожалуйста ваш экспертный совет. Не как не можем решить, что заказывать голова уже болит.

[@ruslanyamkovoy1181]

мне тоже интересно

[@alexandermikhaylovskiy1388]

Если зима хорошая со снегом и льдом, то лучше полный привод, если сухо или дожди, то одномоторной версии достаточно. Все зависит от места и цели использования. Я езжу на полноприводной версии и вполне устраивает, но из 533 км по wltp тесту - реальные будут около 450-480 км в летний период и ниже зимой, так как дождь/снег/салон, потребляют больше энергии

[@СергійБілов-л5е]

Нет смысла брать большую батарейку если вы 10% катаетесь на дальняк. А если теплый или умеренный климат то тем более. Я уже молчу про эффективность маленькой батареи. Ну и если и брать большую батарею то с одним мотором . Два мотора это необязательно. Одномоторный электромобиль будет лучше в разы чем одномоторный двс, так как низкий центр тяжести будет помогать в снег. Если живете в Европе то сейчас MY с бесплатным суперчаржером на год можно взять по супер цене.

[@uweudo303]

@@СергійБілов-л5е большое спасибо за ответ. У нас снегов нет и погода зимой просто дожди это NRW Германия. Просто одни советуют два мотора так как она дальше едет другие один та, что 600 км Reichweite. И вроде с одним мотором в итоге больше энергии потребляет.

[@Tesla-Strannik]

@uweudo303 В Вашем регионе полный привод явно не нужен ( Aachen ; Köln - 3 года ) , Long с одним мотором потребляет немного меньше двухмоторной ( + 15-20 км. пробега на зарядке ) , но 600 км это иллюзия, реально можно расчитывать на 400 км по автобану, зимой на 25% расход будет больше. Удачи и всего доброоо.