Proč automobilky ztrácí miliardy na investicích do EV továren?

Proč automobilky ztrácí miliardy na investicích do EV továren? | LIVE

Рет қаралды 8,860

BACINA

Күн бұрын

Пікірлер: 52

@ondrej.bacina Ай бұрын

Jak vidíte budoucnost EV u tradičních automobilek? 👑 500+ exkluzivních příspěvků na Patreonu: bit.ly/bcnPatreon

@mareksykora779 Ай бұрын

Odpověď je jednoduchá. Jak dlouho pracuje průměrný Číňan na nové auto a jaký důchod z odvodů z toho průměrného platu pak bude mít? Plus jak silná je v Číně sociální síť. To jsou přesně ty peníze, které musí lidé ze své práce odvést a zaplatit v Evropě. Možná že v Číně tolik nemusí.

@jirikosek6383 Ай бұрын

Dobry point

@OADNV Ай бұрын

Omyl. Odpověď je úplně někde jinde. Průměrný Číňan pracuje zhruba 16hodin denně, minimálně 6dní v týdnu. Obvykle to ale vypadá tak, že pracuje měsíc v kuse a má pak cca 2-3 dny volno, aby mohl navštívit rodinu. Takovým otrockým způsobem v Číně pracuje cca 250milionů lidí, což je polovina Evropy, celé USA a téměř 2x tolik, jako celé Rusko. S takovým množstvím reálných otroků porazíte jakoukoliv svobodnou a demokratickou ekonomiku, přecpanou odbory, minimální mzdou, dvouměsíční placenou dovolenou a 8mi hodinovou pracovní dobou. Kupodivu velmi tvrdé pracovní podmínky má i Tesla, obzvláště pak na úrovni managementu, kde se Musk s nikým nemaže a pokud nepracujete do roztrhání těla, vyhodí vás. A díky tomu je Tesla jediná západní automobilka, která je schopna Číně konkurovat a ty ostatní, obzvláště pak ty Evropské, doslova MASAKROVAT!

@RobertBezouska Ай бұрын

K videu: Tesla us shop prodává design nabíječek podle jabka designu proto, že v US je synonymem pro telefon Apple. Dále jak offroadu schválně dýmí při předjíždění Tesel. To nevzniká tak že řidič podřadí ale naopak přeřadí na vyšší kvalt a dá full throttle. Zahltí motor a lítají z toho brikety.

@vladimirnovak7370 Ай бұрын

Porovnávat EU a USA, to jsou pokuty a restrikce oproti pobídkám a investicím. Proto to v Evropě nefunguje. Vše předražené, energie, materiály, k tomu halda nařízení a omezení. Kolik má Evropa fabrik na baterky a surovin pro výrobu EV.

@OADNV Ай бұрын

ODBORY ZRUŠIT. Já vím, že je to jen hloupé zvolání, že se to nikdy nestane. Ale nemáte představu kolik ekonomických problémů by to opravdu pomohlo efektivně řešit. V druhé fázi bych zrušil zákoník práce. Ve třetí fázi bych zrušil minimální mzdu. Jen tyto tři změny by nastartovaly ekonomický růst v ČR nevídaným tempem.

@Derrykovo Ай бұрын

"Jen tyto tři změny by nastartovaly ekonomický růst v ČR nevídaným tempem." Tyto 3 změny by nastartovaly propad mezd jen nízko nad životní minimum respektive nad dávky vyplácené ÚP nebo sociálkou za 12 hodinové nebo delší směny bez nároku na dovolenou nebo volné víkendy. A ještě mnohem vyšší vývoz kapitálu do matek než je současný.

@OADNV Ай бұрын

@@Derrykovo Ale nenastartovaly by pád mezd. Co by v otázce mezd nastartovaly, tak to je skutečné ohodnocení každé práce. Ta vysoce kvalifikovaná by mohla jít dokonce ještě výše, ta podřadná zase dolů. Práce obecně je pořád násobně více, než lidí. A poptávka po ní si sama ohodnotí její skutečnou cenu. Kapitál nemá hranice, už s těmi socialistickými bláboly na téma “naše/vaše” jako fakt přestaňte, protože ze sebe děláte jenom veřejné pitomce.

@whatever-travel-forever Ай бұрын

To byl jeden z nejlepších dílů 👍

@rudolfmachacek5554 Ай бұрын

Ev je bublina a není možný stále dotovat ev. Pojďme to otočit. Ceny spalováku jsou uměle vytažený (podívejte se na ceny spalováků před pěti lety) a není důvod je vrátit tam kde byli plus, dal bych dotaci na spalovák (a nemusela by být tak vysoká). Myslím, že Číňan a Američan by tady neprodal ani baterku.

@pigikprasatko1253 Ай бұрын

Připadá mě úsměvné, když se někdo z české republiky s erudicí v energetice ve smyslu koupě Tesly vyjadřuje k inteligenci japonců a jejich řešení vlastní sítě. Ondřeji, škoda, že Tě nepozvali pro radu, když to vymýšleli.

@petrhariprasadhajic9570 Ай бұрын

Bejkárna zůstane bejkárnou a k tomu japonskému nesmyslu v jejich síti není potřeba ani nějaké zvláštní erudice.

@OADNV Ай бұрын

To vypadá skoro jako postoj, že japonský sytém rozdělení energetické sítě na neslučitelné okruhy je dobrý nápad, ty prasátko :-)

@jangieraczka9326 Ай бұрын

No nevím, jaká výhoda plyne z toho mít dvě frekvence v jednom státu?

@pigikprasatko1253 Ай бұрын

@@jangieraczka9326 Protože to ani já nevím, tak tu nedělám chytrého, pouze se pozastavuji nad tím, proč tu dělá takhle chytrého ondra. Japonci se určitě podívali z okna a udělali to tak, aby to měli schválně složité :D

@petrhariprasadhajic9570 Ай бұрын

Škoda, že jste si to neposlechnul pořádně. Nemusí jít o technické, ale politické důvody, které přetrvávají. Amerika taky mohla dopadnout tak, že půlka by byla na stejnosměrném proudu a druhá půlka na střídavém. Taky to, že mají NN na 110V je nesmysl. Potřebují daleko tlustější vodiče, aby přenesli stejné množství energie.

@StepanProkopPlay Ай бұрын

BMW neni velkoobjemova automobilka? takze rocni vyroba 2253835 vozidel (2023) je jako malo? proc je vzdycky zajimave video nejak zprznene nejakou zkratovou myslenkou ktera je uplne mimo

@OADNV Ай бұрын

A proč je to tak důležité? Vždyť je to úplně jedno, jestli z nepřesnosti nazval BMW jako nízkoobjemovou automobilku.

@pavelkochan2694 Ай бұрын

BMW prodá víc aut než Tesla.

@OADNV Ай бұрын

@@pavelkochan2694 Dlouho to už trvat nebude. Nicméně, přejme BMW ať se na trhu udrží a třeba ať i něco nového předvede.

@Derrykovo Ай бұрын

@@OADNV Protože pak i ostatní informace vypadají méně nebo úplně nedůvěryhodné.

@OADNV Ай бұрын

@@Derrykovo Ale to je přece jedno, jak komu nějaká informace připadá. TO přece není problém té informace, ale toho člověka.

@petrhariprasadhajic9570 Ай бұрын

Tradiční automobilky si potřebují nabít ústa. Nejdřív jsme varovali, že to asi bude bolet, teď je jasné, že to bez radikálních změn nepůjde. Vlastně je to dobře. Když se potápí loď, tak ti, kteří se jen vezli, utíkají. Zůstanou ti, kteří tomu věří a kteří mají vizi. Je možné, že se automotive v Evropě scvrkne tak na 1/10. Jak mi napsala jedna dáma, které se nechtělo vyplňovat komlikovaný dotazník pro státní správu. Poslala přihlašovací údaje, a popřála mi Good Luck.

@jurajglosik9225 Ай бұрын

Zmeny sa dali cakat. Ciel je urcite spravny = elektromobilita. Len dolezite je akou cestou a s akym dopadom sa tam chceme dostat. Cast cesty a jej prejavy su uz teraz zle. Lebo EV nezlacnuju aby boli vacsine dostupne v cene 10000-20000€. Navyse EU ide postihovat ludi cez vyssie registracne dane, ktori jazdia fosila, ked ti chudobnejsi ani na jazdene EV nemaju a pri sucasnom zdrazovani vsetkeho ani tak skoro nebudu mat. Ale k tomu problemu automobiliek hlavne prispela aj EU a jej nova EURO7 a nove EKO pravidla. Chyba EU ani sveta je ze si davno nebudovali sebestacnost a nezavislost na cine. Cipova kriza pod...V tomto smere automobilkam hadzu klacky pod nohy. Prisnymi pravidlami nedokazu lacno vyvijat ekologickejsie fosilne auta, ani lacno vyrabat EVs. Rovmako nas bude stat balik vybudovat infrastrukturu pre EVs vratane zdrojov ci ulozist energie. Rovnako na vyrobu jednoduchsie EV nie je lacne, hlavne cena novej baterie znamena najdrahsiu polozku, k cene daheho EV je dost drahe havarijne poistenie. Zatial poistovne kazdy rok iba zvysuju ceny poistneho. Preco, neraz aj zdanlivobmala nehoda a porusenie baterie mozu znamenat drahu opravu az totalku. Na to vsetci musime skladat financie. Navyse EU sprisnuje poziadavky na minimalne bezpecnostne povinne vybavy a asistencne prvky aut. To navysuje startovacie ceny vsetkych novych aut. Je tu umelo stanoveny casovy horizont dokedy mozu automobilky vyrabat spalovaky. Toto urcitie nie je prirodzeny sposob a uplatnovanie jednej technologie pred druhou. Je tu nasilne zvyhodnovana a propagovana jedna technologia pred druhou. To nema obdobu v celej historii ludstva. Bez zvratenych dotacii by to velmi neslo. Existuje velka skupina ludi, ktora ani s dotaciou na nove drahe EV nema. Cize dotacie podporili prave hrstku tych ktori na drahe EV maju, alebo o nom uvazovalu aj bez dotacie. Zaroven nemali problem si kupit aj druhe drahe auto. Jasne, kto jazdil Q7 a kupil TMS tak neskutocne usetril. Priemerny obcan vobec nespada to tej kategorie solventnych. Vacina ludi sa cez dotacie sklada bohatsim na ich EV hracku. Ani slavne Cinske EVs sa nepredavaju za ludove ceny. Akurat su kusok lacnejsie ako EVs z EU. Az sa bude vyrabat BEV Octavia a pod. uzitkovo najroszirenejdia a prakticka pre rodiny a bude zacinat na cene 19000€ tak potom.bude rozmach predaja EV nekompromisne plus. Zial kupovat TM3 alebo male Volvo EX30 len v zakladnej vybave startujuce na cene 37000€, zial to su ceny pre milionarov. Bacinovi nie je jasne (zeby az kratkozrakost), preco sa na dotacie tak masovo nepredavaju vodikove auta? Asi nechce vidiet, ze ludia nie su naivni, ze vedia ze vodikovych stanic je strasne malo. K comu by im tu bolo vodikove auto? Zial uplatnovanie EVs a pohlad na me sa neraz prejavuju ako umelo vyvolana ideologia. Kto nejde snami, ide proti nam. Co je spatne, lebo to neraz aj horlivi nadsenci EVs takto smeruju a snazia sa vsemozne presadzovat a vnucovat svoj nazor kazdemu. Kto ma iny nazor je podivin. Pritom kazdy mame individualne potreby a ine predstavy. U kazdeho hra rolu vyska primu a vydaje do akej urovne si dovoli vyskakovat aj ked sa to tyka ekologie ci zdravia.

@petrhariprasadhajic9570 Ай бұрын

@@jurajglosik9225 Tady nejde o to, jestli si to auto koupíte vy na Slovensku nebo v Česku. Jsme malý trh. Auta jdou hlavně na export. Tady jde o ekonomické přežití našeho a vašeho hospodářství. My musíme vyrábět to, co se dá prodat v Americe a v Číně a kam směřuje budoucnost. Pokud to nedokážeme, tak si nekoupíte za pár let ani toho spalováka. Nebudeme na to mít. Tím pádem, při úpadku, budeme splňovat emisní normy taky, ale na úkor životní úrovně.

@samil1976 Ай бұрын

Naprosto jste nepochopil proč vznikl problem s výrobou aut v EU.

@jurajglosik9225 Ай бұрын

@@petrhariprasadhajic9570 presne, nas region neznamena nic oproti ostatnym. SK ma asi len 5% registracii novych EVs, co je fajk ubohe. Primarny problem je cena EV, vacsine ludi su EV cenovo nedostupne. Presvedcit rodinu ku kupe EV, ktore neprodukuje CO2 NOx je zvratene ak rodine vychadza uspora a limit do 10000€ na auto, co nestaci ani na jazdene EV. Sucasny cenovy trend speje k tomu, ze auto bude luxusom. Prichadza doba automatizacie a nahrada ludi prvkami AI, co opat zvysuje nezamestnanost, podobne ako u automobiliek a ich partnerov pre nizke predaje aut. Nemecko je nemaly trh, maju vyrazne vyssie platy nez u nas. EVs sa v Nemecku predavali slusne az do momentu, ked vlada vycerpala balik s dotaciami. Nemecko malo pred 2 rokmi asi 20% registracii novych EVs. V tomto roku je to len necelych 13%, to tiez o niecom svedci. Norsko, stat vyrazne podporil dotaciami nakup EVs. Nestacime sa divit, ze preco je mozne vyhodne kupit a doviezt jazdene EV vyhodnejsie z dalekeho Norska nez z Nemecka. To tiez nie je vporiadku. Som proti akymkolvek dotaciam, lebo ludia nemaju rovnake podmienky k tomu. Mnoho ludi aj keby snili o EVs maju platy tak nizke, ze ani s dotaciou na EV nemali. Uz sme to zazili, a vieme komu sa dostali predovsetkym drahe EVs. Aj ked EVs maju perspektivu, kupodivu mnoho ludi v Norsku sa zbavuje relativne mladych 1-2 rocnych EVs s malym najazdom 20000-30000km nahradzuju ich novymi. Co vedie ludi k tejto zmene predavat tak mlade EV? Ved prepad ceny jazdeneho voci novemu je znacny. Komu sa toto oplati? Aj Nori maju platy na vysokej urovni, neriesia prepad ceny jazdenky a kupia si dalsie nove EV. Podobna kriza je aj v USA. EV sa predavaju dost tazko a to len vdaka dotaciam. Predaje fosilov tiez zaznamenavaju neuspech. Na obzore je kriza automotive vo svete ani predaje EVs nic nezachranuju. Tesla caruje s cenami, raz znizuje raz zvysuje ceny. Jej vyhoda, ze nevyzaduje pravidelny servis, pretoze za prejavuje nevyhoda nerozsirena servisna siet, na niektore diely sa dlho caka. Vizia rodinneho auta za prijatelnu cenu je tiez v nedohladne. Uz davno Musk vyhlasoval ze pripravuje male auto TM2 ktore bude cenovo prijatelne za 25000$. Len s odstupom casu to nebude realne, lebo ceny vsetkeho postupne rastu a to co bola vizia pred 5 rokmi o falsich 5 rokov nebude realna. Aby bolo auto pre masy tak v podobe Octavie by malo stat okolo 20000€. Zial k tejto cene sa nepriblizuju ani "lacne" Cinske EVs. Ceny EVs az takto nepadnu. TM3 u nas zacina asi na cene 37000€ a Octavia zacina asi na cene 20000€. To je stale velky rozdiel v cene. Uzitkovo je Octavia vyrazne priestrannejsie auto oproti TM3. Octavia ani pri tej nizkej startovacej cene nerobi zazraky v predajnych cislach. Cina dokaze dostatocne chrlit EVs pre svoj trh, ale zaroven potrebuje predavat aj vsade vo svete. BYD sa stava lidrom v predajoch vo svete, kde uz aj efektivna Tesla im nestiha. Ostatni vyrobcovia si nabiju drzku. Zial odnesie si to cely trh prace. Velke masy ludi si tak drahe aj ked EKOauta nemozu dovolit. Smutne. System musi byt vyvazeny, inac sa to rozhasi a pride kriza. Vsetko so vsetkym suvisi a je ovela viac prepojene nez v minulosti. Ak si niekto mysli, ze podobni ako Tesla, vyrabajuce iba EVs je za vodou, a ze sucasna kriza sa bude tykat iba fabrik na fosily, je na omyle.

@OADNV Ай бұрын

Platforma za miliardu USD. Zde bych chtěl vsunout jedno číslo, o kterém málo kdo ví. Space X od svého založení až do fáze čtvrtého (prvního úspěšného) testu rakety Falcon, stála 150 milionů USD. To dávaly do té doby USA za 2 kosmonauty, dopravené na vesmírnou stanici Rusům :-) Pro srovnání, Boeing úplně to samé stálo 20x tolik. A jsme u zásadního problému. Není možné přežívat za tak příšerné ceny, aby vývoj automobilové platformy stál miliardy USD a trval 5-8 let. Tohle je přesně to, co skončí. A kdo to dál nezvládne, tak skončí prostě taky. NEKONEČNÉ PŘEDRAŽOVÁNÍ SKONČÍ.

@OADNV Ай бұрын

@@pavelkochan282 Čerpám ze dvou životopisů Elona Muska, kde se o tom podrobně rozepisuje. Dodávám, že pátý test už by z největší pravděpodobností neproběhl a SpaceX by skončil, protože jim prostě došly peníze. Celý začátek SpaceX platil Musk ze svého. Díky úspěšnému čtvrtému testu získal kontrakt od NASA na výnos různého materiálu na oběžnou dráhu a jelo se dál. Tak málo chybělo a žádný SpaceX by dnes nebyl a všichni, kteří tvrdili, že to Musk nemůže dokázat, by se dnes pásli a pásli na jeho bláznovství. Náklady na sedadlo oproti využití systému Soyuz jsou cca o 1/3 nižší teď. Cena půjde ještě výrazně dolů, jak se celý systém promění na pravidelné opakované lety. Mimochodem, konkurenční systém Boeingu (Starliner) je dražší, než Soyuz. Cena dopravy posádky Crew Dragonem je aktuálně nejnižší v historii kosmonautiky. Co se týče srovnání ceny kompletní rakety Falcon 9 a testovacího prototypu Falcon 1, tak to jsou úplně odlišné sestavy. Cílem prototypu bylo úspěšné dopravení rakety na oběžnou dráhu. To se podařilo až na 4tý pokus. Raketa samozřejmě neobsahovala žádné systémy pro přepravu materiálu, návratové a bezpečnostní systémy a td.

@robertkotasek8491 Ай бұрын

jedinné co můžou udělat správně je spojení a vytvoření jednotné značky vw+škoda+cupra+seat a vyrábět to jako jedna značka. Audi nechat jako luxusnejší značku a zbytek jsou premiovky (porche atd..). Problém trhu je a je to vidět u nás, že lokálně vyráběná značka je více ceněná v dané zemi. Proto vwgroup nechce přijít o tyto krátkozraké benefity.

@stepanfohl8791 Ай бұрын

at vyrabi jedno auto (ted myslim to lidove) a v nemecku na to lepi WW u nas SKODA a ve spanelsku SEAT, hotovo :)

@mareksykora779 Ай бұрын

Nějak jste si nevšiml, že už to dávno dělá. Jmenuje se to MEB platforma. A je společná pro všechna e-auta VW group.

@fbcfbc4061 Ай бұрын

A kterepak EV bylo v září nejprodávanější v Německu? Kdopak uhadne?

@ВасильДронь-ю9щ 21 күн бұрын

místo DownSizing 2010-2015 mělo dělat hybrydy.

@MichalSimunek-xg6zm Ай бұрын

seminář huawei je prosím v angličtině nebo v češtině?

@ondrej.bacina Ай бұрын

Češtině

@jirikosek6383 Ай бұрын

Fajn stream respektive pro me zaznam. Ja bych mel tip kam by se mohl volkswagen ci automobilky ubírat a tam ve spolupráci s vyrobci elektro kolobezek, kol, skutru ci motorek. Ano jasne na prvni pohled to vypadá jako sbirani drobných mozna ani ne 10.000 kc za prodany mensi dopravní prostředek ale zase verim ze šance 1:1 ze když by nekdo prisel do prodejny tak něco koupi pokud by meli atraktivní nabídku. A je klidně možné ze na 1 prodané auto by prodali 10 techto prostředků. A logicky když jde nekdo na servis atd uvidí nabidku a muze koupit. Tak jako apple vedle mobilu za 30'000 nabizi doplňky za 1/10 ceny. Nebal bych si to i za cenu ze na prodejně budou jen 2 kusy od kazdeho druhu zbytek popr na objednávku. Nebo mit na každé pátém salonu nabidku pestřejší a tam lidí poslat. Toto řešení bych videl velmi reálné nebot kdyz se rozhodnou tak ve Q1.25uz to mohou nabízet

@JiříSmejkal-v5x 28 күн бұрын

BEV nejsou řešením mobility.

@Lokomotivy Ай бұрын

strašne dlho to trvá

@OADNV Ай бұрын

STEVE JOBS BYL ODEJIT Z  V ROCE 1985.

@alfonsvaclavik9782 Ай бұрын

Vysilej ty videa v lepším rozlišení. Nedá se na to dívat. Text jsou nečitelné. Dříve to bylo ok. 😢

@MsPepr Ай бұрын

To jsou zase kydy o elektromobilitě 😂😂😂

@marekpartl6116 Ай бұрын

Musíš bejt normálně nemocnej, když chodíš a komentuješ videa o ev, který tě nezajímají a uděláš to ještě několikrát.. 😁

@petrhariprasadhajic9570 Ай бұрын

Anonym. Nekrmit.

@rudolfmachacek5554 Ай бұрын

@@marekpartl6116 Ne, to vy jste nemocný protože nechápete, že ty auta i přes výrobu milionu kusů nejsou konkurenceschopný. Podívejte se na ceny spalováků před pěti lety. Bez dotací se ev nechytá.