Teslasta puuttuu edelleen painike akun esilämmittämiseksi. Drift Mode, Akun lämmitys S3XY Buttonilla

S3XY Buttonilla Drift Mode ja akun esilämmitys kaikkiin Tesloihin. GEN2 S3XY Buttonien asennus ja testi paljonko on lataustehossa eroa kylmän ja lämpöisen akkun välillä. ‪@jarmonev‬ ‪@EnhanceAuto-S3XY_Gadgets‬
Koodilla JARMONEV saat S3XY tuotteista 10-25% alennusta:
enhauto.com/li...

[@jukkatuovila8503]

Hyvä video, buttonit tilattu ja alennukset tuli. Ihme nillittäjiä välillä kanavalla. Kiitoksia.

[@pajamieshp]

Hyvä video☃️

[@jarmonev]

Kiitos, yksi mun suuritöisimmistä videoista. Täytyy koittaa jatkossa vähän optimoida aikaa 😄. No kohta sitä on 😉

[@LI-td9rh]

@@jarmonev😊 Tänään oli Hesarissa juttu Teslasta kun tämä toimittaja oli ollut yötä Teslassa ja oli ollut jopa -6 astetta pakkasta Miten tuollainen lehti hyväksyy tuollaisia juttuja kun tämä TeslaBjörn on tehnyt saman jutun -30 asteen pakkasessa monta vuotta sitten. Mutta jos autotoimittajalla ei ole jutunjuurta niin tarvitsee kopioida jutut KZbinsta.

[@Eero---]

Napit tilattu. Kiitos lisäalennuksesta 👌

[@Eero---]

Hyvä video, kiitoksia. Toivottavasti tulisi drift moden lisäksi sellainen moodi missä ajonvakautus ja luistonesto olisi hieman "sallivampi". Nykyisellään turhan aggressiivinen. Tiedä sitten onko tällaista mahdollista sexy buttoneilla tehdä.

[@jarmonev]

Saattavat hyvinkin tehdä erilaisia versioita? Mielenkiinnolla seuraan mitä kehittelevät. 😀

[@BussiJussi]

Kiitos koodista, tilattu! Pari kyssäriä. 1. Saako napilla molemmat sumarit syttymään samalla "liipaisulla"? Ja vakkarilla automaatille menevät pyyhkimet offille, eli ei tarvii "napittaa"? Napeilla jos 2 toimintoa, niin 4 setillä aika PALJON saa ominaisuuksia, jos em. ominaisuudet vaan yhden napin, yhden toiminnon takana. Kontit, glovebox, latausluukku ja esilämmitys yms.yms. jää vielä käyttöön!!!

[@jarmonev]

Taitaa Enhancen sivuilla olla listaus toiminnoista. S3xy Buttonien äppilla saa asetuksen että pyyhkimet voivat olla off asennossa autopiloyilla. 4 napilla pärjää varsin hyvin. Uudella puhelinsoftalla saadaan puhelimen näytölle ainakin 12 toimintoa lisää. Itse laitan puhelimen painikkeisiin harvemmin käytetyt kuten akun lämmityksen painikkeen.

[@Santtu-st3nq]

Hyviä on videot, kaikki katsottu ja ehdottomasti kiinnostaisi video takanäytöstä.

[@jarmonev]

Kiitos kun olet katsonut 💪. Se takanäyttövideo kyllä tulee. Aikataulu vähän auki.

[@lintukari]

Hyvä video✨

[@jarmonev]

Kiitos👍

[@jesseketokoski]

Painike on väärä tapa lähestyä asiaa: navigoinnin kun laittaa kohteeseen, niin navista pitäisi pystyä valitsemaan "Kohteessa pikalataus" jolloin auto hoitaa esilämmityksen optimaalisesti. Vielä parempi, jos pystyy valitsemaan onko laturi vaikka alle vai yli 100kw. Nappi on siitä huono, että auto ei tiedä milloin tuo pikalataus on tapahtumassa ja saattaa olla että akkua lämmitetään joko aivan liian pitkään jolloin sähköä menee paljon hukkaan tai aivan liian vähän aikaa jolloin latausnopeus ei ole optimaalinen.

[@jarmonev]

Suurin osa latureista onneksi löytyy Teslan navista. Sillon tämä optimointi sujuu automaattisesti. Painike toimii tässä vain backuppina.

[@jesseketokoski]

@@jarmonev Juuri näin, mutta tuntuu, että kaikki haikailevat sen lämmitysnapin perään vaikka oikeasti fiksumpaa olisi antaa auton älyn hoitaa akun lämmitys optimaaliseksi tuolla edellä mainitsemallani tavalla.

[@Fohntuuli]

​@@jesseketokoskiideaalissa maailmassa Tesla tekisi sen, mutta ideaali ei todellisessa maailmassa todeudu joten buttonille on oikea käyttö eli markkinarako.

[@jesseketokoski]

@@Fohntuuli Ideaalitilanteessa kaikki valmistajat tekisi näin :D Buttoneille on todellakin markkinarako ja erittäin hienoa, että suht pienellä rahalla tällainen mahdollisuus on olemassa.

[@Middlehill74]

@@jesseketokoskino, viikon päästö Viroon teslalla ja siellä ei esimerkiksi ole teslan navissa yhtään ainuttakaan laturia ja ei ole läheskään kaikki suomen laturitkaan siellä

[@TimoRinnekari]

Kiitos Jarmo hyvästä videosta!

[@phaapak]

Hyviä videoita teet🏅

[@jarmonev]

Kiitos 👍🏼

[@Kkkkkkk268]

huomattavasti komeampi mies ilman luomea.

[@jarmonev]

Ei mennyt hukkaan sekään operaatio 😄

[@kaisahala]

Volkkari kuunteli asiakkaiden valituksia.Nyt tulee paluu nappuloihin mikä on todella hyvä juttu.Tuskin Elon Musk muuttaa suuntaansa näiden vipujen ja nappuloiden suhteen ? Vie viimeisetkin polkimet ja ratit pois.😂 Nyt vain teslat täyteen ( jääkaappi magnetteja ) on todella hienon näköisiä namiskoita pitkin ja poikin kojelautaa 😂

[@jarmonev]

Näkis vaan ne nappulavolkkarit. Uusin ID7 ei taida sisältää yhtään nappulaa? Ohjauspyöränkin painikkeet hipaisumalleja. Veikkaan ettei kovin moni Teslan omistaja vaihtaisi kosketusnäyttöä painikkeisiin. Kuten ei kosketusnäyttö kännykkää nappulaversioon😅

[@zimbacattius1171]

@@jarmonev Reuters: Tuhansissa Tesloissa on ollut viallisia osia, joista yhtiö syyttää asiakkaita Kattava selvitys paljastaa Elon Muskin sähköautoyhtiön toimineen vähintäänkin kyseenalaisesti monen asiakkaansa kohdalla. Uutistoimiston haltuunsa saamien Teslan asiakirjojen mukaan yhtiö on tilastoinut ongelmia kymmenien tuhansien autojensa ohjauksessa ja jousituksessa. Suurin osa ongelmatapauksista ajoittuu viimeiselle seitsemälle vuodelle ja niitä löytyy maailman joka kolkasta, aina Yhdysvalloista Kiinaan ja Eurooppaan. Tästä huolimatta Tesla on kiistänyt näiden osien ongelmia esimerkiksi Yhdysvaltain viranomaisille. Reutersin näkemistä asiakirjoista selviää, että yhtiö on jopa pyrkinyt sysäämään ongelmien korjauskustannuksia autoilijoille sen sijaan, että Tesla myöntäisi osien viallisuuden.ASIAKIRJOJEN tutkimisen ohella Reuters haastatteli juttuaan varten lukuisia Teslan asiakkaita sekä entisiä Teslan työntekijöitä sekä huollon että johdon puolelta. Haastattelut ja asiakirjat yhdessä kertovat, että suhteellisen varhain auton elinkaaressa ilmentyviä ongelmia oli monissa Teslojen osissa. Esimerkiksi naapurimaassamme Norjassa autoissa hajosi huomattavan usein erinäisiä tukivarsia.Reutersin haastattelemat norjalaiset mekaanikot ja huollon johtohenkilöt väittävät, että paine kasvoi vuodesta 2017, kun Tesla suoraan käskytti huoltoa sysäämään korjauskustannuksia mahdollisimman paljon asiakkaiden maksettavaksi. Tämän tarkoituksena oli väitetysti takuiden aiheuttamien kulujen vähentäminen. ONGELMIA aiheuttivat myös Teslojen vetoakselit. Asiakirjat kertovat, että hieman yli vuoden aikana Tesla joutui vaihtamaan yli 66 000 vetoakselia. Yhtiön sisäinen viestintä paljastaa, että edes Teslan insinöörit eivät olleet sitä mieltä, että kyseisen osan ongelmat johtuisivat siitä, miten asiakkaat autojaan ajavat. Niin ikään ongelmallisten osien listalle pääsevät Teslan ohjaustehostimet. Niiden ongelmia ryhtyi tutkimaan Yhdysvalloissa liikenteen turvallisuudesta vastaava NTHSA-virasto kesäkuussa 2023.

[@Mikkis2010]

Kotilatauksen merkitys korostuu kehien sisäpuolella. Lataustolppa on uusi taksitolppa.

[@jarmonev]

Oli kyllä kaikissa neljässä latauksessa Taksit hyvin edustettuna 😄

[@jannetestailee]

Tuo on kyllä totta. Valitettavasti.

[@JuhoV-lk9ye]

Moikka, kiitos jälleen hyvästä videosta. Sain juuri gen2 commanderin (taakse asennettavalla johdolla) ja nappulat. Auto on 9/2023 Berlin y LR. Osaisitko kertoa pitäisikö tämä yhdistelmä toimia vai pitääkö tilata jokin toinen johto, jotta saisin commanderin toimimaan?

[@jarmonev]

Eikö tullut toista johtoa? Kaikki toiminnot toimii molemmissa asennuksissa. Taakse helpompi asentaa. Tulevaisuudessa saattaa etuasennukseen tulla eri toimintoja?

[@JuhoV-lk9ye]

Tässä tuli vain yksi johto. Haasteena olikin vain se, etten ollut sallinut Bluetoothin käyttöä puhelimen sovelluksen asetuksista. Nyt toimii taakse asennettuna👍🏻

[@Nlkla5]

Ei tarvitse gen 2 commanderia tai nappuloita. Esilämmitys, drift mode, jatkuva autopilotti etc kaikki toimii myös ensimmäisen sukupolven S3XY napeilla.

[@jarmonev]

Juuri niin. Kaikki toiminnat on saatavilla kaikissa versioissa. Gen kakkosessa on vain ensipainalluksen viivettä lyhennetty. Muilta osin eroa ei juuri ole.

[@henrikhook.]

Voihan ABC:n latausasema ja perseen suti...😮😃😆😂🤭😁

[@nepheg1]

Seuraan mielelläni näitä sähköautotestejä, mutta oma kevythybridiauto kyllä riittää toistaiseksi. En vaan jaksaisi sähköautolla kaikenlaisia buttoneita ja latausrituaaleja kun moottorivehjettä tankkaamalla selviää helpommalla :D

[@jarmonev]

Jos on kotilataus mahdollisuus, on sähkärillä autoilu vielä pykälän helpompaa kuin polttiksella.

[@nepheg1]

@@jarmonev Valitettavasti asun kerrostalossa eikä ole latausmahdollisuutta.

[@teslooja]

Opettavainen video monessa suhteessa. Lisäyksenä vielä rwd Teslan akun lämmitys yhdellä moottorilla on puolta hitaampaa. Teslan pitäisi ehdotomasti lisätä akun manuaalinen lämmitysnappi näytölle, kuten esim. ID7.

[@jarmonev]

Hyvä pointti takavedossa. Lämpöpumppuhan tätä lämpöä tekee. Ehkä ei aivan puolta hitaampaa ole RWD:n lämmitys? Epäilen ettei Teslaan tule ikinä manuaalista mahdollisuutta akun lämmitykseen?

[@tommikarvonen8647]

Olen ladannut ilman esilämmitystä berliinin rwd:tä (bydin akku). Aika pikasee saanu täysiä tehoja ilman esilämmitystä. Ladannut vaa abc latureilla tähä mennessä..

[@teslooja]

@@tommikarvonen8647 Bydin akku onkin tässä etevämpi kuin CATLin.

[@jarmonev]

@@tommikarvonen8647 Hyvin kyllä sitten lataa.

[@Stuttgart_E]

. Koska Teslakaan "ei ole täydellinen sähköauto" ja sitä pitää käyttäjien näin parsia (nopeusmittari, mekaaniset kytkimet, suojateipit kylkiin,...), on todella mielenkiintoisia tulevaisuuksia kun monentasoiset tee itse -miehet näitä parsii ja virittelee. Osaaminen ja asennusten laatu. Sekä itse asennettujen tuotteiden laatu? Kun autolla on muutama vuosi ikää, kenelläkään ei vastuuta edellisten käyttäjien asennusten laadusta ja toimivuudesta. Markkinoilla tulee olemaan aika monenkirjavia Tesloja....? Vai...? .

[@jarmonev]

Juuri näin.

[@jansaviahde]

On se Jamo vaa aika seppä 😀 hyvät on modaukset Teslaa väännetty 👍

[@akirinkinen3426]

Mitä tarkoitit kun et valinnut Kempoweria ja totesit jotenkin näin "Kempowerin laturilla ei toimi..."?

[@jarmonev]

Kempowerin latureilla teho jakaantuu kaikkien lataajien kesken. Jos paljon autoja paljon, latausteho jää heikommaksi. Tällöin olisi testi epäonnistunut. Käytännössä tässä kavikin näin. Sain lämpöiseen akkuun huonomman tehon vaikka laturilla oli vain yksi auto minun lisäksi. Ideaali olisi ollut Teslan Superi mutta Espooseen turhan pitkä matka.

[@akirinkinen3426]

@@jarmonev Sähköauton lataaminen on kyllä edelleenkin jatkuvaa optimointia jonka oppii vasta kun omistaa sähköauton ja käyttää teholatureita. Mikä on siis Tesla Superin etu ja miksi olisi ollut Espoossa?

[@jarmonev]

@@akirinkinen3426 Espoossa lähin Teslan Superi. Siellä kaikille 250kW riippumatta autojen määrästä (max12kpl) Vanhemmilla V2 Teslan latureilla 120-150 max teho.

[@jannetestailee]

ABC Latauksen Kempowereilla on Espoo-Tampere välillä lähes aina vähintään 3/6 varattuina, kun menee lataamaan aamupäivisin esim. Hämeenlinnan Tiiriössä (150 kW jaettu teho). Hyvinkään ABC:lla on vain 4 latauspaikkaa ja ne on lähes aina kaikki varattuina. Nämä siis jakavat tehoa kaikkien lataajien kesken, niin eihän noilta latureilta kukaan saa auton maksiminopeuksia juuri koskaan vaikka kuinka optimoisi lämmityksen laturille tultaessa. Sama juttu tietenkin K-Latauksen kanssa, joissa myös teho jaetaan kaikkien lataajien kesken esim. Riihimäen K-Citymarketin pihassa, jossa on 4 latauspaikkaa ja teoreettinen maksiminopeus 200 kW (Siemens), mutta ei sieltä sellaisia nopeuksia useimmiten voi edes saada. Tietenkin yöaikana varmasti saattaa saadakin, kun pääsee lataamaan yksin, mutta päivällä tai illalla ei yleensä onnistu, kun on useimmiten muitakin lataajia siellä. Olen kulkenut tuota väliä nyt pari kuukautta ja olen hieman seuraillut tilannetta muidenkin latauksessa olevien autojen osalta. Hyvin harvinaista, että mikään auto saisi yli 100 kW noissa latureissa päiväsaikaan vaikka esim. Tesloja ja Polestar 2:a näkynytkin latailemassa. Minulla latausnopeudet ovat olleet yleensä 50-60 kW yleensä talviaikaan noissa kaikissa, kun oman autoni e-208:n akkua ei voi esilämmittää laturille tultaessa.

[@tane_]

Ihan turhaa vouhotusta noiden nappien kanssa. 95% latauksista on ihmisillä kotona. Tuo 5% akun esilämmitys hoituu nykisysteemillä teslassa ihan automaattisesti. Navigaattoriin vain määränpää ja tesla lisäilee latauspaikat tarpeen mukaan ja lämmittää akun myös. Jos haluaa itte määritellä latauspaikan ne löytyy navigaattorin listalta ja jos joku puuttuu ota lähin mikä on suurinpiirtein saman matkan päässä, mutta ajat sinne minne haluat mennä. Taas akkun lämmitys hoituu automaattisesti. RWD byd lfp akulle ei tarvita kuin 20c akku täydelle latausteholle, liuan lämmin hidastaa jo latausta. Ei mitään ongelmaa saavuttaa matkaajossa tuota lämpötilaa myös talvella Täysin turhaa hommaa koko nappuloiden kanssa pelleily.

[@Middlehill74]

Lisäilee ainoastaan superchargerit ja ainakin omille ajoille niitä ei ole

[@Fohntuuli]

Ilmiselvästi et aja kovinkaan paljon ja senkin etelässä. Katso Rovaniemen ympäristöä ja mieti toiste onko tarvetta kun esim itselläni tulee tyoajoa 600 km työpäivänä eli pitää ladata muuallakin eikä lämmitystä saa paalle ja pakkasia helposti -15 viikkoja. Se että et käytä autoasi kuin nimeksi, ja se makaa paikallansa suurimman osan vuorokautta ei tarkoita että muille akun lämmittäminen latauksen nopeuttamiseksi ei olisi suht välttämätöntä etta työpäivien pituus pysyy kohtuullisena. 35t km ajoa 4 kk aikana ja laturit ovat tulleet tutuiksi.

[@130lexa]

Tuli jo tilattua noi napit... onnistuukohan toi lisä ale näin jälkikäteen? :)

[@jarmonev]

Ei taida onnistua😀, olisit käyttänyt alun perinkin minun koodia.

[@130lexa]

Olisit laittanu videon aikaisemmin ulos :) 4 päivää sit tilasin, vois luulla että onnistuu tilausta muokkaamaan kun toimituskin on vasta ens vuonna. Laitoin niille viestiä, on se 20e rahaa sekin :)@@jarmonev

[@Fohntuuli]

​@@jarmonev Minä käytin, Black friday tarjouksen aikaan ei lisä-alea tullut. Vielä kun saisi tuotteet, mutta eiköhän ne tule tammikuussa kun knob tulee samalla. Seuraava onkin se että kenet saan asentamaan commanderin. 2 s kultakalanmuistillani tiedän että menetän hermoni aina kun huomaan empivani että mitä piti tehdä seuraavaksi. Itseäni säästääkseni olen yleensä ulkoistanut asennukset jos vain mahdollista, niin hetki menee ennen kuin pääsen itse kokeilemaan Enhancen antamia eri ominaisuuksia knobilla ja buttoneilla. Koska käyt knobin ominaisuuksia läpi?

[@jarmonev]

@@Fohntuuli Blackfriday ei antanut lisäalea mun koodilla. Knob tulee kyllä testiin heti kun niitä saa. 👍

[@Donbon83]

Tilattu 👌

[@MikkoKummelus]

Superilla ois tullu täydet 250kw, et ero ois todella raju. Noilta 400v ei edes saa ku 150kw ku teslan on 480v järjestelmä.

[@voxpko]

Mielenkiintoista, moottori 82c että saadaan akulle lämpöä. Onko ajossa tehot tallella, vai tuleeko ne käyttöön kun lyö lapun lattiaan? Ja tuo että laturit täynnä taxeja 🤦🏽

[@jarmonev]

Kyllä ne tehot on tallella. Jos akku erityisen kylmä Tesla rajoittaa tehoa suojellakseen akkua. S3xy Buttonin softa näyttää paljonko tehoja kulloinkin käytössä.

[@niewitch]

jokohan tullut teslan softaan tää toiminto ?

[@jarmonev]

Ei ole tullut vielä, eikä taida tullakkaan?

[@janneKuivakangas]

On sulla hienot systeemit 🙂

[@teme007]

On toi tesla hieno uskonto, kaikki ominaisuudet ovat jo olemassa, mutta saat ne käyttöön kovaa rahaa vastaan karkkikääreissä :D

[@jarmonev]

Täytyyhän valmistajan jostain elantonsa kääriä😅

[@MrAmt70]

Eikö nuo buttonit vaikuta auton takuuseen? Jostain luin että Tesla voisi vedota muissakin vioissa noihin buttoniasennuksiin…Onko höpöpuheita nuo?

[@jarmonev]

Ei ole tietoa Teslan suhtautumisesta Buttoneihin.

[@mattivirta]

akun esilämmitykseen JOKAISELLE teslan omistajille pitää laittaa kunnon nuotio teslan akun alle ni problem solved. paras ratkeisu jokaiselle teslalle talvella.

[@jarmonev]

On niin hidasta ja ei onnistu auton liikkuessa 🤷‍♂

[@tamezs]

Onko buttoneille mitään asiallista kiinnitystä vai jääkö ne pyörimään lokeron pohjille?

[@jarmonev]

Niissä takana erinomainen tarra. Tarvittaessa voidaan irroittaa ja liimata uudelleen. Minulla ratin takapuolella "liipasimet" oikea ja vasen sekä näytön takana 2 nappulaa. Ensiviikolla tulossa 20% ale valmistajalla josta koodilla JARMONEV 10% lisäale. Samoin ensiviikolla tulossa niihin paljon uusia ominaisuuksia👍

[@BussiJussi]

Epäselvästi laitoin, siis pyyhkimet saa apilla, jo off asentoon, kun vakkarin laittaa päälle?! Ja koskahan driftmode saadaan ajoon!?

[@jarmonev]

Drift Mode on jo käytössä. Videokin tulossa siitä varmaan sunnuntaina😀

[@BussiJussi]

YES! Napin takana, vai puhelimesta laitoit!?

[@jarmonev]

@@BussiJussi Puhelimessa oma "nappi" taka- ja neliveto driftaukselle.

[@markoseppala5827]

Turisti kyselee tyhmiä mutta onko Tesla ottanut kantaa siihen miten nämä mahdollisesti vaikuttavat takuuseen vai vaikuttavatko mitenkään?

[@jarmonev]

Ilmeisesti ei ole ongelmia tullut. Omastani ottaisin kyllä Commanderin pois jos veisin auton Teslalle ohjelmistovien takuukorjaukseen.

[@basselamberg8777]

Kyllä minusta tuntuu että näkevät kaikki muutokset mitä on tehty. Sehän on mukava sitten laittaa vaan kättä taskuun ja maksaa ”takuu” korjaukset

[@vpkangas7996]

10:50 kohdassa sanot, että Commanderin sijoittamalla eteen saa enemmän ominaisuuksia. Onko tämä varmaa tietoa, sillä en muista lukeneeni Enhauton sivuilta vastaavaa?

[@jarmonev]

Tämä varmaa tietoa suoraan Enhancelta. Edessä myös eri kaapelisarja.

[@vpkangas7996]

@@jarmonev Okei. Mitkä ovat ne keskeiset erot sitten A-pilariasennuksessa vs keskikonsolin taakse? Jännä ettei tuosta oo mainintaa niiden sivuilla tai sitten mä oon vaan puusilmä.🙂

[@jarmonev]

Vastasivat että etuasennus tarjoaa enemmän dataa käyttöön. Tämä mahdollistaa tulevaisuudessa enemmän ominaisuuksia etuasennuksessa. Tällä hetkellä ei eroa mutta todennäköisesti tulevaisuudessa jotain ominaisuuksia jotka vain etu asennuksessa.

[@SPPhotography89]

Meidän taloyhtiö kun liittyi tähän sähköauto latauspistokkeisiin, nyt ollaan sit osa maailmanlaajuista verkostoa, meidän pihassa on päivittäinen jono noille latureille. Asukkaana on erittäin kiva maksaa tuosta jonkun ei asukkaan käyttämä sähkö. lataaja maksaa tuolle yhtiölle, mutta me emme saa siitä mitään. me vain maksamme tuon käytetyn sähkön, se ei mielestäni ole okei.

[@jarmonev]

En kyllä tunne tätä taloyhtiökuviota. Eikö siis lataaja maksa sähköään?

[@SPPhotography89]

@@jarmonev lataaja maksaa mittarin toimittaneelle yhtiölle, mutta me asukkaat emme hyödy tuosta mitään, sähkö tulee kuitenkin meidän taulun kautta.

[@TheZaguela]

@@SPPhotography89 Ymmärtääkseni monet toimijat vetää vaan välistä jonkun palkkion ja tilittää takaisin sähkön tuottajalle sen mitä on kulutettu. Tässä tapauksessa taloyhtiö määrittää sähkön kW hinnan -> tarjoaja lisää oman palkkionsa ja tilittää sitten takaisin sähkön hinnan taloyhtiölle. Jos näin ei mene, niin eihän tuossa tosiaan ole pienintäkään järjen hiventä ja ymmärrän täysin närkästyksen asiaan.

[@olavipohjonen4521]

Tervehdys Näin juhlan lähestyessä olisikos kauniimpi noitaaminen "pyllypensseli". Hyvää joulua

[@jarmonev]

Jouluna vasta pensselöidään😅

[@Poy19771]

Jos laturi rajoittaa ja jos tehoyksiköt ovat 20kW, niin eikö tehon pitäisi olla 140kW tai 160kW?

[@jarmonev]

Ei tietoa. Näytössä luki vain että jaettu teho?

[@KotipellonTuukka]

Mikä näyttö äijällä on tossa ns ”mittaristona”

[@jarmonev]

Kännykkä jossa S3XY Buttonin mukana tuleva softa.

[@tommisivula]

Ilmeisesti nää buttonit ei sovi mun 2018 S malliin??

[@jarmonev]

Siitä ei ole mulla tietoa. Varmaan valmistajan Enhancen nettisivuilta näkee yhteensopivat autot.

[@janneKuivakangas]

Onko Jarmo ollut mitä Automerkkejä ennen Tesloja.....

[@jarmonev]

Järjestyksessä: Ford Sierra, 3x Honda Civic, Ford Mondeo, Ford Focus, 3x VW Touran, 2x Seat Alhambra. Ja nyt pari Y:tä. Ekaa Sierraa lukuunottamatta ostin kaikki uutena.

[@harripiirainen2107]

En minäkään lupaamaasi 10% lisä alennusta saanut. JARMONEV koodilla tulee, että en ole oikeutettu tähän tarjoukseen.

[@jarmonev]

Mikä tuote kyseessä? Buttoneista ainakin pitäisi tulla alennus.

[@harripiirainen2107]

Two S3XY Buttons Gen2

[@Donbon83]

Mulla toimi tuolla koodilla 5min sitten.

[@TappioLopullinen-us8dx]

Hyundai ioniq sähköautoihin akuston vaihto maksaa 50000€ ja hybridimalleihin 15000€

[@jarmonev]

Toivottavasti sun ioniqin akku ei ole hajonnut.

[@redblackfoxy]

Asia joka olis premium autossa kuulunu olla tehtaalta.

[@jarmonev]

Ei taida useimmissa Premium autoissa olla?

[@TheZaguela]

Teslahan ei myöskään suoranaisesti ole premium auto. Ainakaan mielestäni.

[@tosiromu7118]

Takanäytön asennusvieo olisi kiva nähdä.

[@jarmonev]

Siinä vähän haasteita mutta tulossa on.

[@Ossi3251]

Enpä saanu alennusta Jarmon EV:llä

[@jarmonev]

Tämä harmi. Juuri testasin. Ainakin buttoneista antoi minulle koodilla JARMONEV 10% lisäalen.

[@KotiPaloheinä]

Teslassa ei muuta olekkaan kuin ongelmia,se on tämän ajan Trabant,itäauto Amerikasta.Heh heh heh,paljon onnea ongelmien ratkaisuun.😅

[@jarmonev]

Mitä ongelmian sulla ollut? Mun ekat reilu 50t. km mennyt ongelmitta.

[@zimbacattius1171]

@@jarmonev Reuters: Tuhansissa Tesloissa on ollut viallisia osia, joista yhtiö syyttää asiakkaita Kattava selvitys paljastaa Elon Muskin sähköautoyhtiön toimineen vähintäänkin kyseenalaisesti monen asiakkaansa kohdalla. Uutistoimiston haltuunsa saamien Teslan asiakirjojen mukaan yhtiö on tilastoinut ongelmia kymmenien tuhansien autojensa ohjauksessa ja jousituksessa. Suurin osa ongelmatapauksista ajoittuu viimeiselle seitsemälle vuodelle ja niitä löytyy maailman joka kolkasta, aina Yhdysvalloista Kiinaan ja Eurooppaan. Tästä huolimatta Tesla on kiistänyt näiden osien ongelmia esimerkiksi Yhdysvaltain viranomaisille. Reutersin näkemistä asiakirjoista selviää, että yhtiö on jopa pyrkinyt sysäämään ongelmien korjauskustannuksia autoilijoille sen sijaan, että Tesla myöntäisi osien viallisuuden.ASIAKIRJOJEN tutkimisen ohella Reuters haastatteli juttuaan varten lukuisia Teslan asiakkaita sekä entisiä Teslan työntekijöitä sekä huollon että johdon puolelta. Haastattelut ja asiakirjat yhdessä kertovat, että suhteellisen varhain auton elinkaaressa ilmentyviä ongelmia oli monissa Teslojen osissa. Esimerkiksi naapurimaassamme Norjassa autoissa hajosi huomattavan usein erinäisiä tukivarsia.Reutersin haastattelemat norjalaiset mekaanikot ja huollon johtohenkilöt väittävät, että paine kasvoi vuodesta 2017, kun Tesla suoraan käskytti huoltoa sysäämään korjauskustannuksia mahdollisimman paljon asiakkaiden maksettavaksi. Tämän tarkoituksena oli väitetysti takuiden aiheuttamien kulujen vähentäminen. ONGELMIA aiheuttivat myös Teslojen vetoakselit. Asiakirjat kertovat, että hieman yli vuoden aikana Tesla joutui vaihtamaan yli 66 000 vetoakselia. Yhtiön sisäinen viestintä paljastaa, että edes Teslan insinöörit eivät olleet sitä mieltä, että kyseisen osan ongelmat johtuisivat siitä, miten asiakkaat autojaan ajavat. Niin ikään ongelmallisten osien listalle pääsevät Teslan ohjaustehostimet. Niiden ongelmia ryhtyi tutkimaan Yhdysvalloissa liikenteen turvallisuudesta vastaava NTHSA-virasto kesäkuussa 2023.

[@ID.SuperFan-tq8xi]

Suomessa laitetaan lukuarvon ja yksikön väliin välilyönti. Tästä erottaa kouluja käyneen henkilön ja elämänkoululaisen. Eli siis 77,3 kW. Ei 77,3kW.

[@mr.wizeguy8995]

Tarkoitat varmaan suomen kielessä. Aika hauskaa, että noinkin vähäsanaisen tekstin kirjoitit ja sitäkin jouduit muokkaamaan.

[@henrikhook.]

Teslan perustaja Elon Musk (🤡) itse luulee ylimielisesti, että Tesla on täydellinen sähköauto.😂😁

[@henrikhook.]

Teslan akku jäätyy. kzbin.info/www/bejne/kImrhoN5qJWAnqssi=rqiqEdYVWe7uXWsR 🤔

[@henrikhook.]

Tesla jäätyy. kzbin.info/www/bejne/kImrhoN5qJWAnqssi=rqiqEdYVWe7uXWsR 🤔

[@henrikhook.]

Elon Musk (🤡) luulee, että Tesla on täydellinen sähköauto.😂

[@jarmonev]

Eikö se ole?😂

[@henrikhook.]

​@@jarmonev🤣🤭

[@zimbacattius1171]

@@jarmonev Reuters: Tuhansissa Tesloissa on ollut viallisia osia, joista yhtiö syyttää asiakkaita Kattava selvitys paljastaa Elon Muskin sähköautoyhtiön toimineen vähintäänkin kyseenalaisesti monen asiakkaansa kohdalla. Uutistoimiston haltuunsa saamien Teslan asiakirjojen mukaan yhtiö on tilastoinut ongelmia kymmenien tuhansien autojensa ohjauksessa ja jousituksessa. Suurin osa ongelmatapauksista ajoittuu viimeiselle seitsemälle vuodelle ja niitä löytyy maailman joka kolkasta, aina Yhdysvalloista Kiinaan ja Eurooppaan. Tästä huolimatta Tesla on kiistänyt näiden osien ongelmia esimerkiksi Yhdysvaltain viranomaisille. Reutersin näkemistä asiakirjoista selviää, että yhtiö on jopa pyrkinyt sysäämään ongelmien korjauskustannuksia autoilijoille sen sijaan, että Tesla myöntäisi osien viallisuuden.ASIAKIRJOJEN tutkimisen ohella Reuters haastatteli juttuaan varten lukuisia Teslan asiakkaita sekä entisiä Teslan työntekijöitä sekä huollon että johdon puolelta. Haastattelut ja asiakirjat yhdessä kertovat, että suhteellisen varhain auton elinkaaressa ilmentyviä ongelmia oli monissa Teslojen osissa. Esimerkiksi naapurimaassamme Norjassa autoissa hajosi huomattavan usein erinäisiä tukivarsia.Reutersin haastattelemat norjalaiset mekaanikot ja huollon johtohenkilöt väittävät, että paine kasvoi vuodesta 2017, kun Tesla suoraan käskytti huoltoa sysäämään korjauskustannuksia mahdollisimman paljon asiakkaiden maksettavaksi. Tämän tarkoituksena oli väitetysti takuiden aiheuttamien kulujen vähentäminen. ONGELMIA aiheuttivat myös Teslojen vetoakselit. Asiakirjat kertovat, että hieman yli vuoden aikana Tesla joutui vaihtamaan yli 66 000 vetoakselia. Yhtiön sisäinen viestintä paljastaa, että edes Teslan insinöörit eivät olleet sitä mieltä, että kyseisen osan ongelmat johtuisivat siitä, miten asiakkaat autojaan ajavat. Niin ikään ongelmallisten osien listalle pääsevät Teslan ohjaustehostimet. Niiden ongelmia ryhtyi tutkimaan Yhdysvalloissa liikenteen turvallisuudesta vastaava NTHSA-virasto kesäkuussa 2023.

[@henrikhook.]

Tesla jäätyy. kzbin.info/www/bejne/kImrhoN5qJWAnqssi=rqiqEdYVWe7uXWsR 🤔

[@henrikhook.]

Tesla jäätyy. kzbin.info/www/bejne/kImrhoN5qJWAnqssi=rqiqEdYVWe7uXWsR 🤔