310. Teslan akku meni rikki ja takuu on loppu! Mitä on tehtävissä? Mitä akun sisällä on? Osa 1

[@TheGoomikko]

Hyvä video. Vahvisti mielipiteeni siitä ettei akkutakuun lopun lähestyvää Teslaa kannata ikinä ostaa.

[@Marko-lx8br]

Todella mielenkiintoinen video. On kyllä hienoa, että on näitä "Pelle Pelottomia", jotka perehtyvät näihin tuotemaailman salaisuuksiin ja mahdollistavat kalliiden kertakäyttötuotteiden korjaamisen👍

[@phyttine]

Ainahan nämä ovat korjattavissa. Nuo kertakäyttö juttu ovat vain höpöhöpöä.

[@RajanJussi]

Tuon "kertakäyttö" sanan kun olisi jättänyt pois, niin kommentti olisi ollut aivan täydellinen

[@Marko-lx8br]

"Kertakäytöllä" tarkoitin sitä, mitä merkkihuolto tekee vikatapauksessa; vaihtaa koko akun ja hinta on...

[@RajanJussi]

@@Marko-lx8br No juu, tuo on aivan totta.

[@Zanderman2000]

Marko pelastit täpärästi itsesi, sähköautojen fantsuttajat meinasivat jo repiä pääsi irti.

[@Finnair92]

Mulla on diesel mersu vuodelta 1988, ei ole kallista korjata ja on muuten kestävämpi auto 😄

[@tuomasandersson3889]

Loistavaa! Juuri tällaista palvelua tarvitaan "akkuahdistuksen" poistamiseksi. 👍

[@tuomasandersson3889]

@@pete-iu5ol mua taas helpottaa tieto että satumaisen kalliille merkkihuollolle alkaa tulla vaihtoehtoja.

[@fischer-3934]

Hienoa video! Pitää mennä pintaa syvemmälle, että oikeasti saa ymmärrystä sähköautoista. Iso peukku tästä kansaa sivistävästä työstä. 👍

[@z5379a]

Todella mielenkiintoista kuultavaa tämä oli myös minulle joka en tiedä autoista mitään.

[@gubbekuntoon5923]

Mahtavaa että tällaisia pajoja tulee ja tosi mielenkiintoinen video!

[@jannelindfors]

Huh mikä helpotus videon lopussa että tätä on lisää. Todella mielenkiintoista matskus. Lisää tätä! Ja ihan mahtavaa nähdä että vaihtoehtoja tulee näihin korjaushommiin 👌👌

[@samirantanen707]

Tää on se mihin autovalmistajat pyrkii. Autoista tehdään kulutuselektroniikkaa, kuten puhelimista.

[@mhsilta]

Mielenkiintoinen video ja osaava kaveri tämä Heikki 👌

[@akuleivonen]

Ihan älyttömän mielenkiintoinen video! Kiitos, näitä lisää. Muutenkin kiitos tosi hyvästä sisällöstä. Sun videot on laajentanu tosi paljon mun kuvaa sähköautoilusta ja ne on osasyy siihen miksi itsekin ajelen nykyään Polestarilla.

[@anterolaakso9189]

Sähkö autot vielä lastenkenkissä Kiitos vidiosta

[@seppjuhani666]

Eihän meillä mitään hätää kun vaan massia,mutta mistä ne akkujen alkuaineet lituimit,koboltti louhitaan kehitysmaiden lasten terveyden kustannuksella.Ja kaikki liikenne jos yritettäisiin sähköistää ei näitä raakaaineta vain saataisi siihen tahtiin mitä olisi tarvis ja toisekseen lataus pisteet ja tehot energian tuotannossa vaatisi niin suuren infran muutos olisi mahdoton kun energian tuotantoa ajetaan muutenkin alas kaikkialla ydinvoimaloita seisotetaan tarkoituksella,että jotkut tekee massia.Aatelkaa iteee!!

[@HarryLivestream]

Tosi hienoa saada infoa myös tästä näkökulmasta! Tsemppiä yrittäjälle ja kiitos Böö!

[@jounivaananen234]

No nyt ollaan sähköautoilun ytimessä, sananmukaisesti, hienoa settiä. Itse olen vasta harkitsemassa sähköautoiluun siirtymistä ja en oikein tiedä, toimiko tämä rohkaisuna vai pelotteluna. En juurikaan tuosta sähkötekniikasta ymmärrä, mutta eipä polttomoottorinkaan syvin olemus paljon tuntumpi ole. Tämä video oli kyllä sellaista kansan sivistämistä että oksat pois, kiitos!

[@__oK__]

Siihen kun kerran päätyy, niin harvaa polttikseen enää takaisin vaihtaa.

[@sundflux]

Eipä ne ihmiset lankapuhelimiinkaan jääneet vaikka yhteydenpito siirtyi akkujen varaan :D

[@Finnlander2]

Onko nyt niin että Teslan akkukotelo ei ole täysin ilmatiivis? Lämpötilan ollessa korkeampi sen ilman sisältämä suurempi kosteus pääsee kotelon sisään ja sitten kun kennosto taas jäähtyy se tiivistyy vedeksi, joka taas seuravan kerran lämmetessään ei pääse kennostosta pois? Hyvä video. Jatko osaa odottelen suurella mielenkiinnolla.

[@__oK__]

Kai ne pitäisi olla? Ymmärtääkseni ne tiiviys testataan.

[@Buurmanni]

Erittäin mielenkiintoinen video, ajelen nimittäin itse 11/2014 valmistetulla MS85:lla ja akkutakuu on nyt mennyt umpeen.

[@megapet777]

Tää ois kyl todella hyvä. Ei mitään järkeä vaihtaa koko akustoa, jos 1 moduuli on rikki. Toivottavasti lähtee hommat rullaaman hyvin.

[@MegaKonemies]

Siis tämä ☝️ voispa nykyään tavallisestakin auton akusta vaan vaihtaa sen yhden rikkinäisen kennon tai vaan huoltaa ylipäätään itse että ei tarvii ostaa uutta sen takia 👀

[@locomatikki]

Niin kun yhden modulin vaihdat paukahtaa jostain sitten toinen ja niin edespäin.

[@jarisuuronen1342]

Super mielenkiintoinen video.

[@makeh4756]

Nyt oli mielenkiintoinen ja asiapitoinen video.

[@Savumuikku]

Kannattaa pysyä kaukana moisista vehkeistä.

[@seppovkettunen]

Olipa hieno video, tuli tietoa todella runsaasti.

[@millermcdonell291]

Todella mielenkiintoinen ja opettavainen video, kiitos.

[@TurreTuntematon]

Olipa mielenkiintoista. Kiinnostaisi tietää kuinka paljon kestävämmät model 3 ja Y akut ovat kun paremmin eristetty kosteudelta.

[@sepporaimi3237]

Niissä on valetut akut ja niitä ei pysty korjaamaan. Kosteus varmaan pysyy paremmin pois.

[@pekkapenkola8557]

Nyt oli muuten asiaa👍 kiitos videosta

[@arvohirvonen6801]

Olipa hyvä video ja vautsi mitkä tilat ..puhtaus ja valoisuus.. hattu päästä ja kumarrus..

[@saminilainen9390]

Hyvä video, tietää välttää sähköautoja.

[@jone6227]

Instassa tulee seurattua kokkolan autohuollon kaveria. Jesse tekee patteriremppaa. Mielenkiintoista kyllä!!

[@eleskela2331]

Kyllä sähköautokuume laskee kun noita Jessen videoita katsoo😅 taitava kaveri kyllä👍

[@perttinieminen5953]

Nyt on hyvää settiä!

[@vesahalva8646]

Olipa todella mielenkiintoinen video. Sopivasti teoriaosaamista ja ennakkoluulottomasti toimeen tarttumista on kyllä monesti hyvä resepti menestykseen 🤓

[@madagaskar3495]

Mielenkiintoinen video näin Leafin omistajallekin

[@mikapaaso5184]

Loistava video! Mielenkiinnolla sai katsella ja kuunnella. 👍

[@jopo7]

Loistavaa settiä ja laadulla toteutettu (myös nykyään äänen suhteen).

[@markoviik7989]

Nyt on Harrilta kunnon kontenttia👍

[@artomontonen3722]

Tuossa nähtiin, että akku on todella kallis uusia. Hintaa on todella paljon ja akku kuluu silti loppuun, vaikka sitä pystyisi korjaamaan vaihtamalla kennon. Uudet akut ja osat on tavallaan Teslalla suljettu monopoli, jos Teslan kolaroi, niin sen alumiininen apu runko murtuu helposti edestä tai takaa ja pyörien moottorit on pultattu siihen kiinni. Tesla ei korjaa ilman aikaa vievää selvitystyötä ja paperisotaa autojaan. Tesla ei myy varaosia, vain romuttamoilta voi saada osan. Teslan omat korjaukset on todella kalliita ja todella hitaita. Tavallaan Tesla harrastaa samaa, kuin Apple puhelimissaan.

[@irenemgaya328]

Finally I have some hopes to drive my car again. It was worth it to find this place.

[@hesss79]

Hyvää työtä! 👍

[@JaniV81]

Kyllä ihan lasten kengissä on tämä akkuteknologia vielä.. ei noihin kukaan terve kyllä näppejään laita.

[@tka5321]

Vuoden parin välin käytetty moduuli tilalle joka maksaa tonnin🤣voi tulla halvemmaksi ostaa uusi akku pitemmässä juoksussa.taidan pysyy vaa polttomoottori autoissa

[@RajanJussi]

Mielenkiintoista juttua ja mukava huomata, että sähköautoja vihaavat muutosvastaiset ovat todella hukassa tämän videon jälkeen. Minulla ei ole sähköautoa ja näyttää siltä, että en pääse ja ehdi siihen vaiheeseen koskaan. Kiinnostus ja halu on kuitenkin kova sähköautoja kohtaan.

[@RajanJussi]

@@joukokuisma9574 Mikään ei ole lopullista, mutta en löisi vetoa esim vetyauton puolesta, se on melko järjetön systeemi.

[@lekshe94k-p69]

@@joukokuisma9574 Ei todellakaan sähköauto ole ratkaisu poliitikot ovat saaneet tämän hysterian aikaiseksi eikä haluta maksaa arabimaille öljystä.

[@tacticalmovement9049]

En mikään ennustaja ole ,mutta kyllä se taitaa liikenne sähköistyä kovaa vauhtia . Uusia akkutekniikoita kehitellään kokoajan , mielenkiinnolla odotan että milloin nähdään ensimmäiset täysin itselataavat autot.

[@RajanJussi]

@@tacticalmovement9049 Kyllä sähköistyy. Uusia akkutekniikoita kehitetään tosiaan kokoajan ja silloin päästään haitallisesta litiumista eroon, lisäksi latausajat lyhenee merkittävästi nykyisestä, vaikka valtaosalle käyttäjiä se ei ole ongelma nytkään.

[@seppjuhani666]

@@tacticalmovement9049 Ikiliikkuuja se on heh hee .

[@mattihallapuro8415]

Di Harri leikkii tavista ;-) mutta hyvä meille katsteijoille!

[@heikkix]

Olipas mielenkiintoinen video. Vähän huolestuttaa, että uudemmille Tesloille, joissa akkukotelo valettu, korjaus ei enää mahdollinen/kannattavaa. Toivottavasti eivät vikaannu.

[@veijokataikko2924]

Ammattilaisetkin näyttävät täällä sotkevan pari asiaa kun puhutaan sahköakkujen tehosta tai energiasta . Teho(P) on kW ja energia (E) on kWh Esim. akun kuormitus jossain tilanteessa on 5 kw / 1 h ajan , tällöin kuluu energiaa 5 kWh Auton akku voi esim. olla kapasiteetiltaan 75 kWh. Sitä voidaan silloin kuormittaa esim 5 kW ;n teholla 10h , jolloin kuluu energiaa 50 kWh (akkuun jää silloin n. (75- 50) kwh = 25 kwh ) Kiitos muuten hyvästä kanavasta !👍

[@LauriYlimaki]

Itsellä tuli sähkö mersu ja on kyllä todella mielenkiintoista nähdä millaisista komponenteista ylipäätään puhutaan. 👍

[@HEAVYMETAL523]

Erittäin mielenkiintoista 🤘

[@henkka6350]

Perskule ne olikin ihan tavallisia pattereita. Mahtavaa pioneeri työtä ja toivottavasti aukeaa bisnes.

[@blummiiii]

Tuohon kolutus juttuun vaan että ainakin Diagno Finland Oy pitää koulutuksia. Heillä on esim: Sähköturvallisuus kurssi SFS 6002 ja korkeajänniteakun korjaaminen kurssi tarjolla. Jos harri haluaa lisää akku videoita. Niin voi ottaa sinne yhteyttä ja kysellä jos heitä kiinostaisi tehdä jotain videota akku korjaksista. Ja tietty jokaisella valmistajalla on omat kurssinssa että saa tehdä akkuun korjauksia.

[@romppaukko]

Sähkötyöturvallisuus (SFS6002) pitäisi olla kaikkien työtätekevien mielessä. Sen kanssa joutuu tekemisiin joka päivä. Riippumatta siitä tekeekö sähkötöitä vai vaan käyttää sähkölaitteita. Vaarat pitää osata tunnistaa. Diagno ja heidän kanssaan yhteistyötä tekevät oppilaitokset opettavat tällä hetkellä sähköautotekniikkaa. Mutta heiltäkin puuttuu vielä akkujen sielun elämän tuntemus. Ei ole ollut tarvetta. Jatkossa kaiketi on.

[@juhaala-tuuhonen7037]

@@romppaukko æö

[@samulihakala5891]

Ihmisen luomia vehkeitähä nuoki o hyvä että alkaa korjaajia löytymään 👍

[@joakimforsstrom4047]

Mielenkiintoinen video jälleen 👍

[@Punkkis1]

Ihan mielen kiintoinen juttu. Korjaajilla tulee riittää töitä kun katsastus muuttui sähkö autoilla niin et jos akupaketin pohjakuorissa painautuma tai klommo johonkin osumasta niin on hylkyperuste ,siin sit pitäs löytää kuukauden sisällä aika korjaukseen jonnekin. Ainakin vissiin Teslan merkkihuoltoon ei taida onnistuu kuukauden sisällä ajat jos ei sit tilanne oo muuttunut

[@Social-media-ruins-humanity]

Käsittääkseni inssit ei ala purkamaan suojakuoria koska menee liikaa aikaa. Ellei ole selvästi jokin reikä pohjassa :) Ihmettelen kyllä jos joku saa akut klommoille, eihän tavallisillakaan autoilla ajeta pohjia paskaksi niin että pakoputki tippuu ?

[@toivokeranen7350]

Kamalia vehkeitä nuo sähköautot, eipä tullut tuossakaan ilmi mitä tuo remontti maksaa kun auto seisoo verstaalla vaikka viikon. Sitäpaitsi jos akku korjataan käytetyillä osilla joka jo yksistään maksaa tonnin, niin onko varmuutta että heti ei vierestä mene moduli ja taas sama homma ja tuhansien verstas käynti. Luulen että noista autoista tulee vielä kova ongelma käytettynä sillä akkuromuhan on ongelmajätettä, Ja eihän se riitä että on vaan pari paikkaa jossa noita korjataan, ei kiitos

[@heikkijaakkola]

Sen verran pitää korjata, että akkuromu on ihan arvokasta raaka-ainetta vielä uusille akuille. Korjauksessa kaikki moduulit kyllä tarkastetaan, joten heti ei pitäisi mennä vierestä toinen moduuli. Toki mitään ei varmaksi pysty lupaamaan, eikä tarkastuksessakaan kaikkea nähdä.

[@toivokeranen7350]

@@heikkijaakkola Näistähän tarkoituksella varmaan pantataan tietoa, tähän asti kumminkin on vanhat akut ja paristot pidetty ongelmajätteenä, eikä niitä saa hävittää normaali jätteen mukana. Lisäksi kun akkujen kestoikä on suunnilleen sama, niin eikö ole todennäköistä että heti menee vierestä uus moduuli ja tätä jatkuu sitten auton elinkaaren loppuun asti. Onko tässäkin, että vähätellään ongelmaa ja houkutellaan ihmiset hankkimaan myös käytettyjä sähköautoja.

[@heikkijaakkola]

@@toivokeranen7350 joo siis se on totta, että niissä on aineita, mitä ei sovi tavalliseen sekajätteeseen laittaa ja pienissä määrin kierrättäminen voi olla hankalaa. Mutta tosiaan on näissä paljon mineraaleja, mitkä isommissa määrin kierrätettynä ei ole ongelma, vaan mahdollisuus.

[@Tessulandia]

Tänäpäivänä ei oel ongelmajätettä ON vain vaaralistajätettä,koska kaikkihan pitää nykyään pystyä kierrättämään.

[@mr.wizeguy8995]

@@toivokeranen7350 Auton seisottaminen verstaalla ei maksa yhtäään mitään ellei autossa ole keskeytysvakuutusta ja silloinkin vakuutus maksaa sen. Automaalaamossakin, auto on helposti toista viikkoa eikä se seisotttaminen vaikuta hintaan mitenkään. Jos normaali akku laitettaisiin sekajätteeseen siitä ei kierrätettäisi silloin yhtään % ihan siitä syystä sitä ei laiteta sekajätteeseen, eikä se tee siitä silti ongelmajätettä. "Ja eihän se riitä että on vaan pari paikkaa jossa noita korjataan" suurinosa suomessa olevista sähköautoista on edelleen akkutakuun piirisssä niin ne korjataan tehtaalla jos ongelmia ilmenee. Ei ole mitään järkeä perustaa yritystä jos ei ole töitä, nämä akkukorjaamot tulee yleistymään, kunhan on tarpeeksi autoja jotka eivät ole enää akkutakuun piirissä.

[@s1pariina]

Erittäin hyvä video.Kiitos!

[@afpv2225]

Tais olla ilmastoinnin kondenssiveden poisto suoraan akun etuosanpäälle, tästä on se kosteus peräisin. Koskee ässiä vuoteen 2015 asti. Kotikutosesti laittaa vaan putken joka ohjaa tipat pois akun päältä.

[@tacticalmovement9049]

Menee kyllä hyvällä sykkeellä eteenpäin tää sähköauto gendre täällä suomessakin, ja hyvää duunii teette näitten videoiden myötä. Loistava video taas Harri👍👍👍👍

[@oplkfdhgk]

mul ois pari projektia suunnitteilla ja pitäs tehdä itse akkua niihin niin tää on tosi hyvä katsella nyt että miten muut on tehnyt noita akkuja. musta tuntuu että se voisi olla hyvä idea se kun jotku akkumoduulit tai akut on laitettu semmosen ohuen muovikalvon sisään ja sen muovikalvon ja akun väliin on laitettu semmosta tiivistettä. veikkaan että se kestää vettä aika hyvin.

[@XantheFIN]

Hyvä kuulla et löytynyt Suomeenkin. Harmi vain että uusissa Tesloissa ne akut on upotettu rakennetta vahvistavaan aineseen joita ei korjailla muuta kuin erittäin vaivalloisesti.

[@esaedvik]

Teslalla tais olla vaan yksi akunvaihtopiste roadtrippejä varten Kaliforniassa. Todettiin vaan tarpeettomaksi Superchargerien menestyksen vuoksi ja koko homma ajettiin alas...ja nyt NIO on tekemässä samaa virhettä. Teslalla akunvaihtoon meni pisteellä alta 10 minsaa.

[@jussisalo4457]

Tässä syntyy uusi ”romis”kulttuuri. Vanhoihin autoihin on aina haettu ehjiä osia rikkoutuneen tilalle romiksesta. Niillä ne ovat tilinsä tehneet. Sama syntyy myös sähköautoille. Jo pitkään on autoihin osia vaihdettu komponentteina, eikä enää niinkään ole korjattu. Esimerkiksi vaihdelaatikot ovat usein tehdaskorjattuja, eli rikkoutunut on korjattu merkin toimesta. Toivon, että sähköautojen aukkuihin tulee myös standardoituja osia, joita valmistaa useampi toimija. Teollinen kehitys yleensä vie siihen suuntaan, koska se on kaikille valmistajille edullisinta. Sähköautojen akut tulevat kehittymään vielä paljon, joten tämän päivän akkutekniikalla ei kannata tuomita, sanotaan viiden vuoden päästä myytäviä, sähköautoja.

[@ippem]

Kiitos Harri ja Heikki! Todella mielenkiintoista. Onko kenellekään vielä selvinnyt, miksi esim. Mersulla akkujen vaihdot maksavat (akun hinta) maksavat maltaita? Kuulin että EQC:een maksaa 50-60 tuhatta euroa (pelkkä akku). Kuulostaa... Uskomattomalta...

[@mikak-h4543]

Nyt oli mielenkiintoista asiaa. Melkonen ero kokoonpanon nopeudessa jos tuon akkupaketin kanssa ei tarvi irrotella/kiinnitellä letkuja ja liittimiä vs letku ja liitin hässäkät mitä muilla valmistajilla taitaa olla.?

[@ThePatGaming]

Akkutakuu on väärä termi. Pitää puhua akkusertifikaatista. Tuo ns. akkutakuu siis kattaa jos akun kapasiteetti laskee alle määritellyn rajan ennen kuin aika / km suoritte on täyttynyt. Jos esimerkiksi akun kuluvat kontaktorit menevät rikki, ei ”akkutakuu” kata sitä.

[@maxracegarage125]

Batteriauto kuskit joutuu tuotakin joskus miettimään. Ja kuluja... Hyvää tietoa. Itse"Leaf" liikkeellä kyselin akuston huollosta ja sinne pystyy kennostoja vaiko moduleja vaihtamaan...

[@eramika1]

Olipas mielenkiintoinen. 👍🙂 Lisää tekniikka videoita olisi mukava nähdä.

[@vilivilperi385]

Kosteus akustossa saattaa oman teoriani mukaan johtua siitä, että painetta akuston sisällä ei tasata. Kun tehdään tiivis kotelo, jossa ei ole minkäänlaista paineentasausta, ja tilan kotelointi on niin jäykkää peltiä ja metallia että sisätilan tilavuus ei pääse muuttumaan, alkaa kotelo hengittää sieltä mistä se on mahdollista, eli tiivisteestä. Tällöin hengitetään sitä kaikkea kuraa ja pskaa mitä tiellä pyörii. Ongelma saattaa korostua myös meidän ääriolosuhteissa, kun ajetaan vaikkapa pohja lumihankeen ja kotelo kylmenee äkisti, akuston ollessa lämmin. Ratkaisu: Paineentasausventtiili(stö). Mistä oletan näin: kokemuksesta elektroniikkateollisuudessa ja sen kotelointiratkaisujen parissa.

[@HARRISALO]

On niissä paineentasaus.

[@Scratti80]

Kyllä vahvistaa mielipidettä että dieselillä mennään vielä hetki. Sen verran aran oloisia laitoksia hiekka- ja metsäteille ajoon jos akun suojana vain ohut pelti ja katsastussetä alkaa viel niitä kyyläämään🧐

[@Ppetsku96]

Diesel onkin loistava käyttövoima, tykkään itsekin tosi paljon. Tosin nykyään se on kuin kirosana. Ei tarvitse mennä hirveen kauan ajassa taaksepäin kun diesel kehuttiin maasta taivaaseen, kuinka paljon ekologisempi on kuin vastaava bensiini auto jne. Nyt on sitten toinen ääni kellossa ja kyseiset samat diesel autot ovatkin aivan "p*skoja saastuttajia" 🤔 Varsinkin nykyisissa Euro6 moottoreissa varsinkin raskaassa kalustossa on niin pirun monta filtteriä jne moottorin ja pakoputken ulostulon välissä. Adbluesta puhumattakaan 😅

[@pajamieshp]

Yläpuolella ohut pelti. Alapuolella jotain ihan muuta.

[@__oK__]

@@pajamieshp Oiskohan ollu usean millin vahvaa alumiinia tuo loppuakku. Saa aika karille ajaa, että menee sisäänpäin.

[@jot9979]

Kosteusvahti akun sisälle ja sen indikoinnin ilmoituksen mukaan helposta paikasta vaihdettava uusi kuivain moduli paikoilleen... . Pysyy kuivana!

[@mattiparkkonen2367]

Tosi hyvä esitys Opin.

[@ariholopainen7880]

Morjes hyvä video vaikka itse ajelenkin diiselillä

[@juusotauriainen7371]

No Nyt oli mielenkiintoista settiä 👌👌 asiaan vaikuttanee se, että ajelee vanhalla model ässällä 😁 akusto tosin vaihdettu 2 vuotta sitten Teslan toimesta, josko se ei iha heti kosahtas. Mutta loistavaa että on tämmöisiä vaihtoehtoja, iso peukku 👍

[@MikkoRantalainen]

9:00 Jos Tesla myisikin näitä yksittäisiä akkumoduuleita järkevällä hinnalla, niin siinä vaiheessa minäkin voisin kiinnostua Teslasta. Tällä hetkellä tilanne on, että akun vikaantuessa uutta varaosaa et saa järkevällä hinnalla mistään ja Teslat ovat ainakin omaan makuuni yhä liian kalliita, että niitä kannattaisi hankkia ajatuksella, että vikatilanteessa varaosat pitää ostaa purkuautoista. Itse vetäisin "varaosat purkuautosta" rajaksi noin 3000 euroa koko auton arvo. Siinä vaiheessa purkuosien käyttäminen alkaa olemaan perusteltua. Keskivertoteslan myyntihinta käytettynäkin on sellainen, että 3000 euroa saattaa olla pelkkä arvonalenema vuodessa vaikka mitään ei menisi rikki.

[@MikkoRantalainen]

Li-ion kennojen latausnopeus romahtaa lähellä täyttä sen takia, että silloin ei voida tehdä vakiovirtalatausta vaan kennon maksimijännite tulee rajoittavaksi tekijäksi. Maksimijännitettä ei voi ylittää tai kennon kemiallinen koostumus muuttuu epävakaaksi ja vaihtoehtoina on akun eliniän nopea lyhentyminen tai tulipalo. Vajaata kennoa voi ladata tyypillisesti 1C-virralla ja se tapahtuu nostamalla latausjännitettä kunnes kenno ottaa vastaan 1C-virtaa. Pikalatauksessa (koko akku tyhjästä täyteen alle tunnissa) tulee käytännössä väistämättä vaurioita akkukemialle, jos akku yritetään ladata täyteen asti. Käytännössä tällöin nopea lataus pitäisi lopettaa viimeistään, kun vakiovirtalataus-vaihe loppuu, mieluummin vähän aikaisemmin.

[@Crychavoc]

Hyvää settiä!

[@Savumuikku]

Paljainkäsin ei kannattas hiplata piirikortteja sormista jää aina rasvaa ja suolaa joka voi hapettaa pintoja.

[@viteota]

Miksi akkua pitää ladata latauksen lopussa hitaammin, eli pienemmällä virralla 21:05 ? Vastaus: Kennon latausjännite ei saa koskaan ylittää 4.2 V. Kun akku täyttyy, sen jännite kasvaa ja 4.2 V miinus akun jännite pienenee. Ohmin lain mukaan virta on jännite jaettuna resistanssilla. Tässä tapauksessa siis latausjännite - akun jännite jaettuna akun sisäisellä vastuksella. Akun täyttyessä tämä jännite ero pienenee, jolloin myös virta pienenee.

[@japifly]

En tietysti tiedä kaikkien merkkin toimintatapaa mutta kyllä niitä sähköautojen akkuja korjataan merkkiliikkeissäkin ihan merkkikohtaisen koulutuksen saaneiden mekaanikkojen toimesta. Merkkiliikkeessä aina vaihdettava kallis akku on väärää tietoa.

[@heikkijaakkola]

Juuri näin, monella muulla merkillä vaihdetaan moduuleita merkkihuolloissa. Teslalla ei.

[@calbackk]

Yhdyn edellisiin kommenteihin. ERITTÄIN kiinnostavaa. Myös uuden liikeslan syntyä on kiinnostavaa seurata. Terveiset Ruotsista.

[@jarkkisj]

Sanan kertakäyttöisyys voi unohtaa, yhtälailla ennenmuinoon autoissa oli vikoja jotka jätti tienpäälle mutta niin vain aika kultaa muistot ja uusien autojen osalta puhutaan kertakäyttöisyydestä. Yhtälailla niitä uusia j uudempia voidaan korjata kunhan joku videon kaltainen hyvä esimerkkitapaus ottaa sen askeleen ja alkaa perehtymään ja keksimään asioita ja tapoja millä edetä korjaustoimenpiteissä.

[@CT-zc6ne]

Opel amperan akusta pitäs ottaa mallia. Kolme ollut katsottavana muuten vaan ja ne on kaikki avattu ja mitattu. Ovat yli 13v vanhoja mitää ei näy ja jännitteet on pattereissa ok. Turhaan on avattu. Se ei suostu purkaa edes puoliin niitä.

[@sakle]

Hyvä video. Jäin kaipaamaan vähän korjattavien yksilöiden ikää ja kilometrejä. Näin osaisi vähän suhteuttaa, onko viat yleisiä tuoreissa vai jo vähän enemmän ajetuissa yksilöissä.

[@heikkijaakkola]

2013-2014 -malleja tässä on nyt korjailtu, niistä siis valmistajan takuu ummessa. 200-300tkm paikkeilla nuo on ollut.

[@sakle]

@@heikkijaakkola Kiitos vastauksesta. Eli karkeasti voisi ajatella, että nykytekniikalla olevien sähköautojen kanssa 8v ja 200tkm aika huoletonta eloa ilman isompia murheita. Toisin poikkeuksiakin varmaan löytyy, mutta sen kattaa valmistajien takuut. Onhan ilmeisesti jotkut päässeet Tesloillaan jopa 500tkm alkuperäisellä akkupaketilla?

[@virtaevieerovirtanen6172]

Onko vikaantuneet olleet pääosin 85 akkuja? Taitaa 70, 75, 90 ja 100 olla paremmin vedenpitäviä?

[@heikkijaakkola]

@@virtaevieerovirtanen6172 joo toistaiseksi kaikki korjatut ollu 85:ia

[@123possi]

Ajoneuvonasentaja paperit hommaanena meidän piti suorittaa sähköajoneuvon korjaus koulutus. Mutta ei siellä kyll näin tarkasti opetettu 😁

[@MikaelJohnsson]

Kappas, hauska nähdä vanha tuttu ilmajäähyvolkkari touhuista. Heikillä varmasti riittää sarkaa Teslojen akkujen kanssa 👍

[@jarikinnunen1718]

Mekaaninen tuuletus pitää akkukennot kuivina? Toiseen päähän puhallin ja toiseen aukko kuivalle puolelle akkua.

[@eskooksanen8153]

Toki on hienoa että on asiaan perehtynyt ihminen anteeksi karkea suhtautuminen

[@sepposiira3739]

Hyvä video. Nämä jutut kun kehittyy jatkuvasti niin kohta "jakohihnan vaihtohinnalla" korjataan akku ja katkenneen hihnan hinnalla vaihdetaan uusi. 😅 PS. Mä just kennotin otsalampun akun...tuli parempi kuin alkuperäinen 😎

[@jussitoivanen2667]

Siinä on lähes neitseellistä markkinarakoa kynnettäväksi. Pioneereilla mahdollisuus saada merkittävää kansallista ja mahdollisesti ylikin ulottuvaa jalansijaa ja statusta. Samaan aikaan öljynvaihto ja jakoremmiremontit vähenee. Epäilemättä tarjonta kasvaa kun autoja alkaa putoilla takuista. Sitä ennenhän korjaamiselle ei ole lainkaan kysyntää.

[@paskapaavo]

Aikamoista avaruustekniikkaa tuo akku. Näin äkkiseltään ajateltuna siinä on aika paljon vikamahdollisuuksia ja kalliita remontteja tiedossa. Laaduntarkkailu täytyy olla kyllä huipputasoa.

[@artsulappoonia4585]

Jos kuvaa lämpökameralla modulia testausvaiheessa, havaitseeko viallisen kennon?

[@teroalho847]

Sama akku purettu jo kahteen kertaan.😂 "hyvää" laatua Teslalta. Toivottavasti tämän päiväinen uutinen pitää paikkansa ja MG sähköautot tulee Suomeen myyntiin. Jos välttämättä haluaa ostaa sähköauton niin ihmisille pitää tarjota kunnon tavaraa eikä mitään Teslan pili palia.

[@Janne_Mikkola]

Erittäin informaativinen video,

[@suaptoest]

Noinhan se on aina ollut että takuuajan päätyttyä on akkuviat hoidettava ite. Mikä tässä on liian vaikeaa ymmärtää?

[@soundofbluesthing]

Mielenkiinnosta vaan kyselen, että millaiset sähkötyöturvallisuusluvat ja -koulutukset tuo kyseinen toiminta vaatii? Millaisen takuun saa korjatulle akulle? Entäpä miten vakuutusyhtiö suhtautuu mahdollisen vahingon sattuessa (esim tulipalo) korjattuun akkuun?

[@jasso82]

Näin ammattilaisena voin kommentoida, että on ilman kunnon koulutuksia ja lupia täysin kiellettyä harrastaa korkeajännirekomponenttien korjausta. Ja kun auton valmistaja ei edes toimita varaosia vaan niitä haalitaan jostain purkamoilta, niin onnea vaan yritystoiminnalle 😂. Tommonen korjattu akku kun kärähtää ja polttaa mukanaan auton ja pahimmillaan jotain muutakin, niin siinä onkin miettimistä kuka korvaa…

[@markussalonen6193]

Sähköturvallisuuslaki edellyttää korkeajännitejärjestelmällä (yli 120 volttia tasajännitettä) varustettujen sähkö- ja hybridiautojen korjaus- ja huoltotoimintaa harjoittavien yritysten rekisteröitymisen tukesin (turvallisuus- ja kemikaalivirasto) sähköurakoitsijarekisteriin. Rekisteröidyttäessä toiminnanharjoittajan on nimettävä sähkötöiden johtaja, jolla on hybridi- ja sähköajoneuvoihin rajoitettu S3-sähköpätevyystodistus.

[@anttilukkarinen9003]

Hyvä video👍... Mut käsittämätöntä että tesloja saa myyä esim. Euroopassa, kun auton valmistajan pitäisi huolehtia varaosista? Muuttuisi hieman asenteet jos olis yleisessä tiedossa että teslan akku maksaa 30000-35000 euroa (ja yksittäisten moduulien vaihto ei pitkään toimi, koska sekin rupee maksaa, kun vuoden välein vaihetaan moduulia, niin lopulta olis saman hintasta pitkäaikaiskulussa vaihtaa koko akku...🤔

[@pajamieshp]

20000 maksaa uus ja kunnostettu jossa takuu 13000 teslalla.

[@rwnrealworldnews8752]

Eli patteriauto on oikea termi, kun akuston sisällä komeilee iso liuta AA paristoja. Kyllä on tekniikka kehittynyt sitten Kuulentojen, minne mentiin Gameboy teknologialla ohi Van-Allan säteilyvyöhykkeen, koska sitä ei oltu vielä keksitty silloin.

[@tolokat]

Heikoissa kantimissa on akkujen korjaus, kun vain muutama nyrkkipaja korjaa, jos ehtii ja sattuu osaamaan.

[@H3nezz90]

Laadukkaita sähkövehkeitä kun vieressä ajaa 30 vuotta vanha corolla ilman ongelmia. Kori vaan ruostuu ympäriltä mutta eiku bensaa tankkiin ja kovaa ajoa 😂😂

[@tesaro84]

Käytetyn auton ostajaa ei silti paljoo ilahduta, että auton edelliset omistajat on säästänyt huolloissa akkuremontin verran rahhoo😂 Käytettyä sähköautoa ostaessa akun kunto kannattaa selvittää ja jos jotain vikaa havaitaan, niin hinnasta tinkaamaan akku rempan hinta pois.

[@locomatikki]

Kyllä ei herätä luottamusta sähkö autoiluun. Ei pienintäkään.

[@Jeppe-j3s]

Hyvä että näitäkin joku korjaa. Akun valmistaminen on kuitenkin suurin päästöjen lähde sähköautossa, ja jos koko akkua ei tarvitse vaihtaa, niin onhan se iso säästö niin rahallisesti kuin päästöjenkin kannalta. Noiden kennojen valaminen massan sisälle pilaa kyllä koko sähköauton komponenttien kierrätys ja ekologisuus idean. Akkujen valmistus siinä käytettävien mineraalien louhimisesta aina valmiiseen akkuun saakka, on aiheuttanut niin suuret päästöt, että bensa-autolla saa ajaa aika pitkään ennen kuin sen aiheuttamat päästöt on samalla tasolla. Ja sitten sähköautoon pitääkin vaihtaa uusi akku, ja taas sähköauton kokonaispäästöt kasvoi...

[@heikkijaakkola]

Siitä massaan valetusta akustakin saa mineraalit kyllä merkittävän pienillä päästöillä uudelleen käyttöön, kun vertaa siihen, että ne kaivettaisiin maaperästä.

[@Tessulandia]

Eiköhän kaikki akut ja paristot voida kierrättä jos asiakas vaan niin tekee eikä heittele nuotioon tai mettään? Se vaan kun ei kuluttaja niistä rahaa sa kun palauttaa niin alkaa ahistaa.

[@Jeppe-j3s]

@@Tessulandia Kyllähän niitä kierrätetäänkin, eli arvokkaita jalometalleja otetaan talteen sen mitä nykytekniikalla pystytään. Mutta tällä hetkellä loppuunkäytetyistä kennoista saatu kierrätyskelpoinen raaka-aineen määrä on niin pieni, että lähes kaikki kennot valmistetaan uusista luonnon mineraaleista. Iso osa vanhassa akussa olevasta jalometallista on myös hapettunut käyttökelvottomaksi.

[@mr.wizeguy8995]

@@Jeppe-j3s Ei ole kyse siitä, etteikö kierrätysakusta saisi tarpeeksi materiaali, kun sen kierrättää vaan siitä, että on halvempi valmistaa uusi akku, kuin kierrättää vanha ja valmistaa siitä uusi akku.

[@Jeppe-j3s]

@@mr.wizeguy8995 Eikös akuissa tapahdu aina materiaalien häviämistä hapattumisen seurauksena?

[@JuhaErkkila]

Ikävä kyllä uudemmassa 4680 -akkuteknologiassaan Tesla on menossa kertakäyttöiseen kennojen paketointisuuntaan. -Nää uudemmat on ilmeisesti tarkoitus "kierrättää" silppurin kautta uusioraaka-aineiksi, koska busines on busines... kzbin.info/www/bejne/inrCZGptpMmlfLs

[@juusokollo]

Entistä varmemmaksi tulin että sähkö-autoa en hanki. Aluksi innostuin mutta mutta liikaa on vikoja.

[@tommirasanen9597]

Eli onko se näin: 85 kW akku: 15 moduulia sarjassa: yksi moduuli koostuu 6 ryhmästä sarjassa(?): yksi ryhmä koostuu 74 kennosta, jotka on rinnankytkettyinä? Ongelmat pääosin kosteuskondenssi vaurioita. Mistä vm. lähtien teslan akusto on massattu umpeen? EDIT: Ei lisännyt luottoa, jos se kosteuskondenssi esim. muodostuu siitä, että autoa ajettaessa, lämpimäksi muodostunut jäähdytinneste + akuston lämpeneminen saa akkutilassa olevan kylmän ilman lämpenemään --> Suhteellinen kosteus laskee, mutta absoluuttinen pysyy samana, koska ilma ei vaihdu. Ajo lopetetaan, kaikki osat jäähtyy ja suhteellinen kosteus nousee ja rupeaa muodostamaan kastepistettä akuston sisälle. Kastepisteen muodostanut vesi ei pääse haihtumaan mistään pois ja aloittaa hapettumisvauriot. Oma teoria.

[@penttirahkala470]

Uskon , että kosteus tiivistyy näin kuin kerroit . Olisikohan siihen sellainen lääke hyvä , että akku tehtäisiin ilmatiiviiksi ja sisälle pistettäisiin typpi kaasu . Typpi ei sido vesihöyryä samoin kuin ulkoilma . Akussa voisi olla paineenmittaus ja jos akku vuotaa niin typpipullosta laskettais lisää typpeä . Typen lämpölaajennuskerroin ei ole niin suurta kuin ilmassa joten akkuun ei tule "pumppausilmiötä" . Akkupaloon typellä ei ole merkitystä kun palo on kemiallinen , ei tarvitse happea ilmasta . Ikkuna lämpölasielementit on täytetty typellä eikä ne huurru pakkasella sisältä jos ne on ehjät .

[@Finnlander2]

@@penttirahkala470 Tuo muuten on kuningasidea. Muistelen että typpeä käytetään isoissa ilmastointi verkostoissa juuri tuohon samaan asiaan. Elon Muskille pitäis tuo kertoa.👍

[@Wekotin]

@@Finnlander2 Elonia taas ei kiinnosta mikään mikä lisää tuotantokustannuksia.

[@tommirasanen9597]

@@penttirahkala470 Jonkinlainen inerttikaasu voisi olla mahdollinen. En tosin pitäis ajatuksesta, että se automatisoitaisiin painemittareilla ym. Jos inerttikaasu olisi vaihtoehto, niin mielestäni tulisi olla yksisuuntaventtiili, josta kaasua pystyisi itse täyttämään. Eli puhuttais ns. ihan korjaamoasioista, jos akku menis rikki, mutta sen pystyisi kyllä kotikonsteinkin korjaamaan. Venttiili mahdollistaisi myös paljastamaan vuotaako akkutilakaasua ulos, koska venttiilin kautta pystyis tarkistamaan ohjepaineen ja mahdolliset paineenmuutoksetkin. Varsinaista vuotokohtaa joutuisi sitten etsiskelemään itse. Tässä vaiheessa varmasti tulis valita se inerttikaasu sellaiseksi, että sitä akkutilaa ei tarvittais varsinaisesti paineistaa millään kaasulla, vaan valita vaan sopiva kaasu jolla vältettäisiin kosteuskondension mahdollisuus. Toiminta-alue vaikka 1-2barin alueelle. Ylipaineistus tulisi estää läpivuotoventtiilillä. Jos tuota kosteuskondensiota vielä miettii, niin yksi paljon vauriota tekevä asia akustolle on esimerkiksi lämpimästä autotallista auton siirto pihalle, kun auto kirjaimellisesti vain siirretään kylmään tilaan. Silloin huomaa hyvin, miten esim. auton ikkunoihin tiivistyy vesihöyryä nimenomaan sisäpuolelle. Tämän tiivistyvän kosteuden voi välttää jättämällä esim. kuskin ja apukuskin ikkunoita muutaman millin raolleen ja käydä sulkemassa ne esim. 30min - tunnin kuluttua. Oliko noissa ikkunoitten lämpölaseissa nimenomaan typpeä? Vai saattoiko olla myös argonia? Ikkunan välitilan kaasu on muistaaksein ilmaa raskaampaa ja energia (lämpö) siirtyy ikkunan välitilaan säteilemällä. Energian (lämmön siirtyminen hidastuu), koska välitilan kaasu on ilmaa raskaampaa. Lämpö siirtyy ikkunan välitilassa infrapunasäteilynä ja nimenomaan näkymättömillä aallonpituuksilla. Silloin kun ikkunoissa esiintyy kosteuskondensiota, niin siellä on vuoto, mutta tärkeämpänä huomiona ehkä, että sisätila on ylipaineinen verrattuna ulkotilaan. Ja nimenomaan ylipaineistus saa ikkunan pintaan kosteuskondension. Lämpölasin välitilan kaasuvuoto aiheuttaa lämpölasin lämmönjohtavuusarvon nousun ja siten se menettää lämmönvastus kykyään.