Test BMW R 1300 GS Adventure: la migliore GS di sempre?

[@fireblade979]

il miglio tester che ho sentito sino ad ora...bravissimo

[@ManuelLucchese1]

Grazie infinite!! E' stato davvero bello provare questa GS

[@nicner79]

Più che una prova mi è sembrato uno spot pubblicitario…

[@sergioprato39]

Commento onesto. Ottimo!!

[@Roberto-ku3ne]

Bravissimo, eccellente prova, ciao Roberto

[@ManuelLucchese1]

Grazie mille!!!

[@topbikersroma2516]

Alcune lacune sono inspiegabili, anche in considerazione del prezzo della moto. Assenza di tecnologia TFT antiriflesso. Mancanza di alcune informazioni importanti come la temperatura dell’olio. Assenza di comandi retroilluminati. Navi integrato nel TFT (vedi nuova Multistrada)… daje!!! Facciamo qualche upgrade! La moto li merita!!!

[@davidecanepa2421]

La migliore recensione che abbia visto sul 1300 adventure! Complimenti!

[@ManuelLucchese1]

Grazie infinite!!!!

[@Maxxxi2268]

Grazie per il servizio veramente ben fatto. Ho avuto la fortuna di possedere diverse moto enduro negli ultimi anni, ducati, bmw e ktm. E ho sempre pensato che in un modo o nell’altro la coperta era sempre troppo corta. Divertente ma scomoda, scalda troppo, poco feeling sull’anteriore, consuma troppo (paranoia folle considerando quello che si spende in fase di acquisto, ma si sa come siamo complicati noi umani….) Anche io ero tra quelli che alla prima vista in foto ho pensato: oddio ma che obbrobrio hanno fatto alla bmw? Poi giorno dopo giorno e video dopo video mi è piaciuta sempre di più. Fino al primo contatto dal vivo (a quel punto l’avevo già ordinata”sulla fiducia”). Due giorni fa l’ho avuta in prova per un paio d’ore. Confermo tutto, ma proprio tutto quello che hai detto nel video. È una di quelle moto che ti fa sorridere mentre vai già dai primi metri. È divertente, agile, oltre ogni senso rispetto alla sua mole, e con una dinamica di guida impressionante. Con un motore infinito. Rabbioso dopo i 5000 giri. Ma che, come ogni gs del passato, ti fa andare anche a 30 all’ora in 4 o 5 godendoti il paesaggio, e all’occorrenza riprende sempre alla grande senza bisogno di scalare. E la sua massa diventa un’alleata nel disegnare linee precise senza mai scomporsi. Comodissima, e con un feeling sull’anteriore notevolmente migliorato rispetto alla 1250. Molto più comoda ed equilibrata della sorella minore. Con quel faro anteriore che, a differenza della 1300 normale dove (parer mio) sembra un pugno in un occhio (tipica espressione romana) abbinato a quel porta occhiali che nasconde il radar anteriore, si integra molto meglio, merito anche dei due faretti laterali, finalmente molto ben integrati nell’anteriore. Ne venderanno tantissime (come sempre). Buona strada a tutti e grazie ancora per l’apprezzatissimo reportage Giusta la critica relativa alla mancanza del CarPlay o Android auto. Per il resto decisamente la miglior gs di sempre. Una sola domanda, secondo te vale realmente la pena di spendere 1000 euro per il terminale Akrapovic? Il sound é realmente diverso? (Dal video sembra molto simile…)grazie

[@ManuelLucchese1]

Mi fa davvero stra piacere che tu l’abbia già provata!! Credo davvero che chi è scettico, se la provasse si ricrederebbe e capirebbe che davvero e una gran moto ed una vera evoluzione in meglio. Per quanto l’akra personalmente investirei su altri accessori perché il sound e un po diverso e magari dal video non rende, ma penso che ci sono altri componenti che danno un beneficio maggiore. Per esempio per me la borsa da serbatoio e un must, troppo comoda

[@thierrymarzocchi4829]

Recenzione completa e precisa. Grazie

[@ManuelLucchese1]

Grazie infinite, questa moto mi ha davvero entusiasmato. Spero però che cambiano prima o poi il GPS e lo mettano al centro hahaha

[@Immobiliare70]

Bellissima prova Manuel, pochi frozoli e molta sostanza. Soprattutto fatta da un vero e puro fuoristradista per far emergere alcune peculiarita' della moto. La raffinatezza della differenza dei due scarichi.. una chicca. Complimenti !

[@lucabianchi2737]

Ottima recensione..complimenti..

[@Fradant123]

Ottimo servizio, davvero. Ottimi contenuti molto professionali. Molto bravo Manuel davvero un bravissimo tester, forse il migliore davvero in Europa

[@ManuelLucchese1]

Cavolo sono lusingato! Grazie mille per le bellissime parole, spero che dal video si sia visto quanto mi ha appassionato provare a fondo la GS. Al giorno d’oggi quasi tutte le moto vanno bene e davvero difficile trovarne i difetti e almeno per me la mia missione è incentrata sul goal di riuscire a far capire ad ognuno, con esigenze diverse, se un prodotto e quello giusto o sbagliato per le proprie necessità e desideri. Grazie ancora!!

[@Fradant123]

@ figurati! Dico la verità ! Fai una comparativa tra la Multistrada V4 Rally e il GS 1300

[@luisjromero]

He visto hace un par de días la moto en vivo y me parece espectacular.

[@walterfanti7306]

La migliore recensione sull’ Adv

[@germanobruco17]

Complimenti davvero per la recensione…..mi piacerebbe sapere dove avete fatto la prova, il posto è bellissimo

[@ManuelLucchese1]

Grazie mille!! Siamo partiti da Malaga e siamo andati a Tarifa, in un punto del video si riesce a intravedere il Marocco dall’ altra parte del mare. La Spagna regala sempre paesaggi e percorsi mozzafiato

[@brunopisoni8875]

Ho avuto il piacere di provarla, ho avuto tutte le cilindrate, l’ho trovata facile nella guida ma due cose mi hanno lasciato un po’ titubante, il peso nel metterla dritta dal cavalletto laterale (necessità più forza delle altre) e la frenata, andava un po’ lunga nelle emergenze, comunque complimenti per la prova

[@DanieleMarchetto-jv8by]

Ora dire "linee affusolate", mi sembra fuori luogo..un tempo si parlava di aerodinamica

[@ManuelLucchese1]

Pensando e parlando inglese nella vita quotidiana a volte magari in italiano non riesco, come in questo caso, a far arrivare il concetto che avevo in testa. Quello che intendevo è che ha linee più morbide che si intersecano meglio rispetto al modello precedente. In ogni caso apprezzo la critica costruttiva per migliorarmi nelle prossime prove!

[@eugeniomerli5216]

Dal vivo cambia tanto bella...

[@OttavianoPicarelli-b6v]

Io sulla mia STD non riesco però ad escludere completamente il traction control e su sabbia ad esempio ti mette in difficoltà Si può escludere completamente?

[@Fradant123]

Un tester come Manuel Lucchese dovrebbe avere molto più spazio nelle prove e semmai fare una prova tra GS 1300 Adv e Multistrada V4 Rally

[@andreac.8560]

Grazie Manuel per questa tua recensione e complimenti. Io ho un 1300 std e stavo pensando di passare al cambio ASA, gia che xi sono mi sono detto... perché non l'adventure?? Io non sono un fuoristradista e nemmeno un manico...ma l'ho provata e secondo me la differenza di peso si sente rispetto alla standard, soprattutto nello stretto su asfalto, la standard è decisamente più agile. La cosa che più mi ha dato fastidio è un intervallo di tempo troppo marcato tra il movimento della leva del cambio ed il reale inserimento della marcia. Possibile che nessuno dica questa cosa??? Ok, capisco possa essere fisiologica la cosa... dato che la leva preme su un attuatore che....ok...ci siamo capiti. Ma è molto meglio il quick shifter...fulmineo!!! Cosa ne pensi?

[@walterfanti7306]

Una cortesia con la sella alta delle tropy quella che hai provato sei sempre a 87 cm ? Grazie ottima recensione

[@ManuelLucchese1]

No in pratica la moto quando siamo sotto i 50km/h in accelerazione e sotto i 25km/h in decelerazione la moto in modo elettrico si abbassa di 20mm quindi quando saliamo in sella da fermi l’altezza con quella alta e 850mm e quando poi siamo in movimento va a 870mm. Secondo me questo sistema e davvero una figata perché al semaforo voglio essere comodo e toccare bene a terra ma in fuoristrada voglio essere bello alto

[@walterfanti7306]

Grazie della delucidazione buon lavoro 😊

[@vincenzofonseca8092]

Bel contenuto, sui cerchi esteticamente è soggettivo, per me il GS è a raggi... tra Akra o silenziatore di serie non cambia assolutamente nulla nel sound

[@ManuelLucchese1]

Grazie mille! Forse nel video non si sente moltissimo ma dal vivo l'akra suona un po diverso, un pò più "vivo".

[@MrUtopja]

Linee affusolate? Ma dive?

[@paolosanta1965]

L'ho vista dal vivo sabato scorso (versione Trophy) e devo dire che ha il suo perchè. Forse non bella, secondo i nostri canoni abituali, ma certamente "spacca" e sono sicuro che avrà un grande successo. Per ora tengo il 1.250 e l'anno prossimo probabilmente passerò al 1.300 (faccio anche fuoristrada abbastanza impegnativo), poi vedremo. Forse sarà la moto per quando appenderò il tassellato al chiodo.

[@ManuelLucchese1]

Il mio consiglio è quello di andare a provarla appena i concessionari organizzeranno i demo ride. Sarei curioso e interessato poi a sapere il tuo punto di vista da possessore 1250 e sapere cosa ti e piaciuto e cosa no a livello di feeling

[@gioele7890]

Una favola! Rossa con cerchi a raggi neri. TOP !!

[@ivanpeverada]

Ma lo scarico a sinistra ?

[@buzzo70]

Io già ordinata triple black per me è bellissima e presto piacerà anche a quelli che la disprezzavano

[@ManuelLucchese1]

Confermo che ho il tuo stesso pensiero. Un'aneddoto curioso e che durante la prova mentre facevamo le foto ho visto "da fuori" altre GS Adventure arrivare al punto foto e più le vedo più iniziano a piacermi sempre di più facendomi guardare la 1250 come "vecchia" anche se non lo è. Sono convinto che quando la gente si abituerà a vederla girare poi inizieranno a preferire la nuova. Il cambiamento necessita sempre di un periodo di transizione

[@TheAurelio1962]

io l'ho ordinata appena tornato da Garmisch triple Black,piu' la guardo e piu' mi piace,è vero fa' gia' sembrare il 1250 Vecchio!!bmw non poteva fare una moto simile al 1250 ha sempre innovato e a tracciato sempre la via per tutti!

[@antoninodistefano1366]

🤔🙄🤐

[@Maury100]

La moto è sicuramente migliorata nei contenuti, l’estetica è soggettiva , può piacere o non piacere, da possessore di 1250 Adv 2023, volendo passare a questa, bisogna mettere in conto di tirare fuori 12/13 euro dando dentro l’usato, e questo non è un dettaglio, almeno per me, poi a 60.000km ad. es. la sostituzione del cardano che è gratuita per la 1250, diventa a pagamento per la 1300 con un costo di oltre 1000 euro per l’intervento! Comunque, uscendo dal discorso economico, i miglioramenti sembrano significativi!

[@danieleaprile3462]

Perche non date vedere mai la capacira di carico bagagli delle nuove valigie? Chi la usa per viaggiare ha interesse su questo aspetto

[@marcogazzarrini]

Per il momento la capacità di carico è solo sulla carta, la moto viene venduta senza borse e non ti sanno dire neanche quando te le potrebbero consegnare. Te lo dico perché uno della nostra compagnia l'ha presa ed ha dovuto prendere un borsone morbido da legare dietro. Sembra che BMW e Touratech siano in causa per i problemi sulle borse del 1300 standard.....

[@danielen.8578]

Non discuto dei contenuti tecnici ma parlare di linee affusolate e filanti…ci vuole coraggio !!! 😮 E lo dico da BMWista di lungo corso 😊 ps. so già eventuali repliche …della serie “paura del cambiamento” (ormai è un mantra) 😅

[@ManuelLucchese1]

Forse dovevo spiegare meglio che questo commento che ho fatto era relativo al paragone con la 1250 che a mio avviso ha linee meno agglomerate tra di loro rispetto a questa. Poi sicuramente è una cosa anche soggettiva quindi il mio commento era relativo ad un paragone con la 1250 dal mio punto di vista.

[@topbikersroma2516]

A mio avviso il fatto che sul 1250 BMW garantisca la sostituzione del cardano, qualora necessaria, ogni 60 mila km a costo zero, in totale garanzia per l’intera vita della moto, mentre sul 1300 sei “obbligato” a cambiare il cardano ogni 60 mila km a tue spese, è una grande limitazione! Questo aspetto andrebbe preso in attenta considerazione prima di permutare un 1250 ADV per un 1300 ADV.

[@fabiobetti971]

Posseggo una 1250 Triple Black della quale sono soddisfatto, soprattutto lato comfort sella, ciclistica e sospensioni. La 1300 standard non mi fa impazzire esteticamente. Preferisco senza ombra di dubbio l'originalità dell'adventure. Ma come per tutte le Bmw, che non brillano per affidabilità, credo si debba attendere qualche anno prima di acquistarla. So che sul 1300 standard ci sono già alcuni problemi e richiami ...... Sicuramente se quelle teste quadre dei giapponesi di Honda facessero una bella adventure con il cardano e delle finiture premium......... non avrei dubbi sulla scelta! E poi volete mettere il cambio a doppia frizione DCT? Una vera goduria da utilizzare sia in manuale che in automatico. Altro che scooter,

[@AndreaPizzul]

33k son troppi. Stiamo parlando di un telaio, di un motore e una Nintendo! Comunque troppa elettronica che non serve. Assurdo che non abbia il faro posteriore. Non so quanti ma farsi vedere quando piove è fondamentale (possessore adv LC)

[@BrunoCavallina]

Sicuramente avrà’ dei pregi ma nessuno dice che pesa 15 kg in più’ della “vecchia”1250, che ha un mare di elettronica che in caso di un banale guasto blocca la moto irrimediabilmente magari mentre ci si trova in zone poco attrezzate, altra cosa , gia’ con il 1250 il massimo dell’off road erano strade bianche a casa di ingombri e peso e questa ingombra è pesa di piu’ ecc Non do fino a che punto puo’ definirsi una moto da avventura/ raid, credo che l’ultima vera moto totale sia stata la 1200 bialbero, poca elettronica e molta affidabilità’ dopo………….!!!

[@ManuelLucchese1]

E assolutamente lecito avere punti di vista diversi, a mio avviso il peso su questa moto davvero lo si percepisce da fermi ma non in movimento. A breve nei concessionari BMW si potranno fare demo ride gratuiti della moto e mi piacerebbe davvero sapere, in caso avessi modo di provarla, quelle che sono le tue sensazioni se magari su certi aspetti relativi al peso puoi trovare un riscontro diverso da quello che ci si aspetta oppure no. Per l’elettronica purtroppo o per fortuna (dipende dall’ utente) dobbiamo abituarci. Se pensiamo alle future generazioni, che crescono con la tecnologia, diventa difficile mettere in mano a nuovi motociclisti moto senza elettronica. Prendiamo per esempio la MotoGP e le vecchie 500, molti piloti della nuova generazione sono cresciuti avendo sin da giovani l’elettronica e farebbe una fatica enorme a maneggiare un 500cc 2t, dall’ altra parte se prendiamo piloti del passato avrebbero difficoltà a “fidarsi” dell’elettronica. Quindi volendo o no il futuro vede moto equipaggiate sempre di più con sistemi elettrici che può essere un pregio per alcuni ed un difetto per altri

[@luca.boschini]

Diciamo che dopo "linee affusolate" il senso di guardare una marchetta è diventato irrefrenabile.....quando poi sono arrivati i cerchi forgiati che sono più belli di quelli a raggi, beh li ho dovuto passare ad altro.

[@demetriadi3849]

Che pastrocchio, fa rimpiangere le linee pulite della 1150 Adventure. Certo che 30k di moto ed ancora non sono riusciti ad integrare CarPlay e Android Auto sullo schermo principale.

[@UARider]

Perché nessuno parla della maledetta rotella che fa schifo. Non si può utilizzare con un dito. I “click” non sono precisi. Sembra che dentro bisogna mettere un po’ d’olio. La BMW dice che così che deve essere. Ho provato nelle moto nuove in concessionaria - stessa cosa. Certe moto che costano anche 40 mila euro - la rotella cinese, anzi. Anche in Cina farebbero meglio. L’idea - non è male, la realizzazione- pessima.

[@giaiac9511]

la piu brutta moto di tutti i tempi

[@antoninodistefano1366]

🤢🤮🤐

[@giovannimassimocadorin2647]

Horrible moto!!!!!