⚡⚡TEST d'un allumage à rotor INTERNE - 😵😵ENORME !

[@moteurmusique1497]

Merci pour toutes tes vidéos j'ai même pas de scooter je roule en mobylette mais je kiffe tes vidéos j'adore ta façon de raconter ses histoires et surtout de reprendre tous les tests à zéro c'est très intéressant merci à toi

[@thomasfrancois8463]

Enfin Simon !! On attendais ça depuis je te suis depuis longtemps en te souhaitant bon courage pour le reste

[@Pseudonymized]

T'inquiète pas que tu va pouvoir l'exploiter le pack Malossi over range , attend un peu quand tu aura la boite à clapet Polini et le pot Most , bah tu m'en dira dés nouvelles du pack over range Malossi ;))) , et puis un filtre à air digne de ce nom serait de mise bien-sûr ;) , d’ailleurs ce serait intéressent de voir la différence entre ta boite à air prépa et un filtre à air "de compette" :)

[@mathisbenjamin7637]

Bonsoir Simon voila l allumage c est exactement sa du fun du fun du fun sa marche fort moi j ai adore mon booster avec le premium dessus ! Rajoute le pack overrange je te promets avec le correcteur de couple tu acceleras encore plus fort a partir de 100 sur l origine le correcteur te faisais perdre a partir de 70 kms tu montais moins vite la tu verras tu auras une poussee de dingue dans l allonge voila a quoi sert le pack overrange rectifier ce correcteur d origne!!! Et un autre conseil ne mets pas trop d avance a lallumage , car tu peux percer des pistons , cela m est arrive 2 fois 😭

[@alphatwix683]

Enfinnn les tests de ce DD franchement il est incroyable merci Simon et comme nouveau tutoriel tu pourrais montrer comment changer un système de freinage ou alors une partie de celui-ci 😉 (disques et étriers, systèmes radial...)

[@NK_Design_Yannick]

La vidéo qui fait plaisir. Ça fait du bien par les temps qui courent. Bon allez, on attend les nouveaux tests avec le big valve, le pot most, les 2 réunis et pourquoi pas tester avec l’avance à 0,3... 🤷🏻‍♂️

[@atelier_mb9118]

Super vidéo. Pour le kick plus dur cela est dû au rotor plus léger, donc moins d’inertie. Pour le calage de l’allumage il faut pas écouter les gens sur internet. Il faut visualiser la courbe d’allumage et caler l’allumage à environ 14 degré au moment de la pmax. Sur mvt la courbe étant assez méchante il faut souvent enlever de l’avance pour avoir de bonne performance ( cela dépend du moteur, forcément)

[@octanemopeds1144]

Top ton test! As-tu essayé avec une avance à 0.30 voir même moins? Tu gagnerais encore peut-être en accélération. Sinon, our la double étincelle c'est bien pour les bi-cylindres, et félicitations aux gagnants 👏

[@Fred-en4yt]

Là en augmentant peut-être un peu le gicleur par contre avec 0.3

[@faridallegre2537]

Salut Simon , des tests de ouf comme d'hab ,bonne vidéo avec de l'humour , un taf de fou.excellent.

[@72el]

J’espère qu’un jour tu le feras passer au banc quand la config sera parfaite 🤩

[@404ErreuR404]

salut, un passage au banc chez... tournois racing ! la tu ton scoot kifferait autant que toi et nous =) (petit liens meme si je pense que vous connaissez deja Yonet, si ce n'est pas le cas >> kzbin.info/door/zOQZhEEDdAYlVWQLrQFfUQ )

[@meca2stroke32]

J'avais tellement hâte que je ne pensait qu'à cette vidéo !!!!!!!

[@luuucas1087]

La même

[@mrk6250]

Je l'attendait tellement la notif de cette vidéo

[@bertrandleperlier3881]

118 km/h!! Ça envoie pas mal !le rotor interne une valeur sûre. Je l'attendais avec impatience cette vidéo ! Continue de nous faire rêver Simon 👏👏👏

[@philouphil]

C'est surtout la courbe d'avance variable qui est une valeur sur. Même bidalot indique que ses vilebrequins qui pèse un peut plus de 2 kg ne sont pas assez lourd. Mais que se serait trop chère à produire

[@nitroman012]

Faut voir comment il a calibrer le compteur , tu peux lui faire afficher 140 si tu veux en fonction de la taille de la roue

[@elio8589]

@@nitroman012 Mais pour faire ça il faut qu'elles soient plus petites, donc moins de vitesse (réelle) de pointe

[@bugz4139]

Salut Déjà tes vidéos son super 😍 Je ne suis pas dans le scooter mais dans la mobs Sur mon 103 spx full malossi 50 Mvt me préconiser comme toi 0,40 0,35 Je le monte et la catastrophe encore moins performant un veau le moteur Pareil je baisse mais poids de vario un peu mieux mais pas sa Du coup je me renseigne sur les réseaux sociaux Et là les mecs qui sont calés genre compétition me dise Mais cale le à 0 au pmh tu verras sa sera jours et là nuit Du coup j ai écouté leurs conseils j ai descendu progressivement mon avance et a partir de 0,20 Ha ouais la sa commence a marcher Plus je me rapprocher de zéro plus je gagnais en haut régime Du coup je suis à 0.05 mm Mon pote sur son mbk 51 pareil Sa marchait pas Y’a une vidéo sur zinzin préparation sur un derbi pareil Après plusieurs passage au banc La meilleure courbe est 0.07 Tous sa pour te dire continue tes test sans te fier à la notice Tu ne risque rien niveau casse Plus tu te rapproche de zéro moins ton moteur chauffe et ne risque de percé le piston car trop d avance c est pas bon trou dans le piston assuré Fait des test jusqu’à arriver au moment où il marche moins bien Voilà mon petit conseil Continue comme sa tu déchire ciao Voici le lien de la vidéo de zinzin kzbin.info/www/bejne/pGLTqKZ_d9hjqbM

[@anthonymatteo7552]

Toujours au top tes vidéos je kif comment tu fais les réglages et tout continue tu gère vraiment un régal

[@chlmr1775]

plus qu'a mettre une grosse admission big valve , le pot most et ça va cracher fort

[@Booster_bcd_nardo]

Il a déjà la big valve et le pot most… mais tkt on t’en veux pas

[@Booster_bcd_nardo]

Il a 70most Vilo Doppler endurance Big valve t4 tuned Pot most Mvt dd Grande plage malossi Carbu 24sunworld Ressort de pousser rouge

[@sullyvanmrt1747]

@@Booster_bcd_nardo juste comme ca la il est plus comme ca il a essayer sur une config moins pousser🤷🏻‍♂️

[@Simon-chant-du-cliquet]

Pas tout à fait.

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui je la décrit.

[@gogosaulnier8428]

Il manque plus que a essayé avec la transmission grande plage. Merci pour tout t es tests.

[@mahboul5285]

super le test merci ; maintenant il faudrait essayer avec le kit malossi grande plage et tester avec les deux pente du correcteur, quand j'étais jeune j'avais le kit grande plage et je me souvient qu'en changeant de pente j'avais halluciner de la différence, mais a l'époque on se d'emmerder pour les réglages, si seulement il y avait tous ces tuto dans les année 90 ^^

[@Corby72]

Salut Simon super vidéo comme d'hab 👍 enfin cette vidéo ten attendue par tout le monde 🤣merci pour ton super boulot 👍hâte de voir la suite 😉bon courage ✌️

[@Simon-chant-du-cliquet]

Merci à toi 👍

[@kayrongrandvoinet2700]

salut super vidéo comme d'habitude, tu devrais essayer pour ta prochaine vidéo ou une future vidéo, la préparation du cylindre et des carters pour avoir encore plus de performances : ) et aussi j'aimerais bien que tu fasse la meme chose sur la 103 car j'ai des 103 aussi mais ya pas mal de flou sur certaines choses (comme l'allumage ici présents et tous) car ca pourrais aider aussi beaucoup de personnes, continu comme sa tu gère ; )

[@urabusable]

Merci pour ce test bien complet J avais pareil des retour de kick avec un type PVL sur XL125. Peut-être un peu moins d avance a tester. Continue comme ça même si tu es déjà à la fin de l améliorable au niveau moteur.

[@nicolasadaire7601]

Une chose vraiment intéressant, ça serais un récapitulatif de tout les config différents et avoir un comparatif consommation

[@axelzores3806]

Franchement super Vidéo Merci Simon

[@MrDangerousvw]

Pour ta question concernant les deux étincelles, Il faudrait contrôler a la lampe stroboscopique si elle se suivent. Sur certains type d’allumage auto MSD par exemple (Multi spark discharge très répandu en drag entre autre) on a a bas régime 7/5 étincelle pour finir a une seule passer les 7/8000 tours. A savoir que sur un allumage inductif (a rupteur mécanique) sur les autos passé 3000 rpm on loupe 20% des allumage(ce qui est très nuisible en terme d'acyclisme car le cycle devient résistant et le suivant est sur gavé) Cela est du au manque d’homogénéité du mélange dans la chambre et du temps de dwell qui diminue avec le régime entre autre. Pour diminué les temps loupés on fait un train d'étincelle (en CDI) ce qui améliore a tout point de vue. Je l'ai fait en mode court mais on peut allé plus loin !!!! Pour tes histoires de 0.35/0.40/0.45 Tu commence a comprendre pourquoi il est préférable de parler en degré !! La course n'influe plus !!! ;-)

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui je suis d'accord. Mieux vaut parler en degré.

[@dryanoid8494]

Toujours au top ta vidéo, merci.

[@jedeterretoustmortsjevtech9310]

+1 👍like comme D haBitude.... (G monter 2 alarmes, Coupe circuit et tous... sur le rocket et le stunt à mes 2 fils 14 et 17 ans, c super 😉 cool, ils sont heureux et pluss en sécurité avec leur machine..) Bonne journée à vous😉👍

[@milouzeouze9166]

Toujours aussi top ton implications , bravo pour tes videos ! Merci Pour le prinicipe du rotor interne , cela revient tout simplement a monter un volant moteur allégé ( ca doit dire qque chose aux joueurs de la saga Gran Turismo) On gagne en légèrete des montées en regime mais seulement à vide car on perd enormement de couple Niveau caractere, alleger son volant moteur -sur une voiture çà peut etre sympa , on a l impression d avoir un gros moteur de moto -sur une moto 4T classique çà peut etre sympa aussi , on l impression d avoir un moteur 2 temps. -sur un scooter et bien on a l impression d avoir .... bein ... un moteur de voiture RC thermique . Parce que si on perd en couple , pour recuperer la puissance il faut la chercher plus haut . ( au dela des 9000 dans le cas de cette video, car le moteur est devenu hyper creux a bas regime ce qui n est pas bon pour les reprises et pas top en duo avec sa petite copine ) donc ce genre de prepa , c est sympa pour les circuits où les moteurs sont hyper pointus et tournent toujours a fond de compte-tours et pour ce kit , on y gagne un reglage d avance a l allumage en plus

[@manutexier8516]

Salut, l’avance est bien de 0.40 pour de la course d’origine et 0.35 pour course longue. Moi je l’ai installé sur une 125 tm et l’avance était de 0.00. ( j’ai contacté MTV ). Déjà il faut savoir que c’est un allumage à avance progressif ( plus il prend de tours et plus il ajoute de l’avance à l’allumage ) donc le calé avec beaucoup d’avance fera chauffer le moteur et donc serrage piston au 4 coins… c’est un très bon allumage mais il est impératif de bien le régler sinon c’est la casse assuré. C’est d’ailleurs pour ça qu’il préconise de monter de 10 points le gicleur. La double étincelle sers pour la près combustion. Voilà

[@antonioAKLLA]

Salut Simon , la double étincelle à l’époque sur la des véhicules permettez de brûler les imbrûlés , je bosse chez Piaggio, on a deux bougies pour un cylindre 500 cc ( mp3) une qui s’allume quelques degrés avant l’autre, Ça n’a aucune incidence sur les performances mais c’est surtout pour des normes de pollution , Peut-être que ton allumage est prévue pour le système injection aussi, a vérifier ✌️

[@tayzek6799]

J'aimerais bien voir une vidéo avec tournois racing pour une préparation du cylindre hahaa

[@Simon-chant-du-cliquet]

tu sais qu'il m'a invité chez lui pour faire un test sur son banc !:)

[@tayzek6799]

@@Simon-chant-du-cliquet ah cool c'est sympa de sa part !

[@Simon-chant-du-cliquet]

Yes. Je trouve aussi.

[@leA97]

ont attend que sa

[@narco2974]

Comme je l'attendait cette vidéo

[@sixela9344]

Bon test maintenant un petit conseil pour le reste il faut metre la big valve avec les lamelles 0.35 mm en carbonne puis avec sa le pot most et au niveau variation remettre le pack overrange avec la transmission longue et puis pourquoi metre avec la cloche d’embrayage modifier avec un embrayage stage 6 xs ou le malossi delta cloche qui fonctionne aussi bien et là pour pouvoir sa serais l’idéal Sinon si tu veux un vrai moteur prend un moteur de Nitro tu marcheras beaucoup mieux je te le garantis que les moteur Nitro son meilleurs .. En tous cas bonne vidéo on l’attendais avec impatience

[@lapinou49520]

Enfin je peu me posé à regarder mon petit Simon. 👍

[@spocky-ky4by]

Salut, Encore une excellente vidéo! Merci de bien vouloir partager le fruit de ton travail, c'est plutôt sympa !👍🤟❤

[@nkmotor45]

Salut ! Ça serait intéressant de tester avec une avance à 0.30, voir moins 😉

[@Dams-lv3wp]

Salut Simon et les autres, pour cette histoire de calage a 0.35/0.4; laissez la notice de coté si votre CDI MVT est la version non bridable(pas de fil bleu donc). J'ai l'impression que MVT est juste un nom maintenant, qu'il n'y a plus personne depuis bien longtemps, leur site est obsolète depuis quelque années; rien est a jour donc… Je pense que vous pouvez rester a 0.35 d'avance en kit 50/70 sport (fonte/alu) et réduire cette avance avec des kits puissants en haut. De mon coté, j'ai un kit 70 Athéna racing( et le reste qui suit) sur M.Vertical, le calage a 0.35 ne donne rien de bon a part un peu plus de couple en bas, il m'a fallut descendre entre 0.10/0.15 pour avoir un bon compromis(ça choque…) mais il faudra revoir tout la transmission ainsi que la carburation( les +10 points de la notice sont la).Apres chacun fait comme il veut mais il ne faudra pas hésiter a passer du temps pour trouver le calage idéale parce que dépenser 289 euros, suivre leur notice et en rester la en mécontentera plus d'un suivant leur configuration.

[@Simon-chant-du-cliquet]

Je suis d'accord... ça sent l'abandon. Pour ma part 0.12 d'avance...

[@Dams-lv3wp]

J'ai pas osé descendre plus bas as...a ton avis c'est risqué ?je sais que trop d'avance oui....

[@timonqueveau9793]

Encore une superbe vidéo mec!!

[@fabienmartinez4567]

On voulait voir la courbe avec le pot most et le dd pour voir Super vidéo comme toujours 💪💪

[@Simon-chant-du-cliquet]

C'est pour bientôt. On ne peut pas tout dire en 20 minutes.

[@lefeuvrebruno6020]

Top Simon t’as vidéo et merci pour tes explication et ton test 😜

[@neyllyi795]

Tu peut faire un test du pack overrange avk l’allumage

[@Valou_dmr]

Super vidéo comme dab

[@louping5570]

Les 2 étincelles c'est paracerque l'allumage est prévu pour plein de moteur différents, enfin l'électronique pas les fixation, et sur certain moteur (mecaboite par ex) l'allumage est de l'autre coté donc le point d'allumage est décalé de 180°. Pour ne pas avoir a fabriquer 2 stator différent il en font un qui allume tout les 180°.

[@thomasmichel8265]

Salut Simon très bien la vidéo peux tu faire un comparatif avec un allumage origine réglable comme le fait tournois 😜 en grattant la lamelle sur l extérieur de l allumage jusqu a avoir une avance supérieur à une clavette décaler sans risquer la casse bien sur, j espère mettre fait comprendre 😂 merci de m'avoir donner envie de remettre en état le spirit, tu m inspire lol 105 km avec 70 fonte malossi carbu 19 avec boîte à air 😋 tes conseil son pressieux 👍

[@sullyvanmrt1747]

Salut simon une video qui serais pas mal c'est de comparer le dd et le premium beaucoup pense qu'il sont identique mais avec tes courbes ont seras fixer😉

[@Gary-wb8ww]

On attendais tous cette vidéo 😂👍

[@frederic2080]

Super vidéo. Le test est complet. Au top

[@Simon-chant-du-cliquet]

Merci. Toujours des compliments venant de toi. Merci.

[@sarahhamann9445]

Cool tes vidéos bonne initiative TR qui explique dans le milieu du run pareil pour zinzin toi dans le classique la qualité dans le meilleur des prix fait de la pub pour les scooterpower certains connaissent pas le rassemblement et continue comme sa 😉

[@jejemc78440]

Salut et merci pour cette nouvelle vidéo Simon ;) des tutos sur les 50 a boite serait le top hélas vas falloir en acheter un .

[@NRVconi]

le pouce est posé d entré de jeu !!!!!!! et t aura droit a une photo avec le tee shirt de la confrérie des gwoo bofff !!!!!!!!!

[@hg7353]

Toujours au top 👌

[@Simon-chant-du-cliquet]

Merci

[@jedeterretoustmortsjevtech9310]

Et encore...merci pour nous 👍💪

[@beubeucrf9654]

Un embiellage ou vilebrequin doppler endurance mais pas un embrayage doppler endurance. Eh ouai je suis tres attentif a tes paroles !!! Je te taquine continue tu gere de fou👍

[@Simon-chant-du-cliquet]

il me semble que j'ai mis un * vilebrequin pour m'indiquer que je me suis trompé...

[@nini-gamer7245]

tu pourrai faire une vidéo commet mettre un étrier 4 piston sur carter booster genre stage 6/voca etc... sa peux intéresse énormément de gens moi le 1E ;) et commet toujour super vidéo ;) continue commet sa

[@Simon-chant-du-cliquet]

!? Je comprends pas.

[@nini-gamer7245]

@@Simon-chant-du-cliquet je les modifier mon commentaire ;)

[@alexquadstunt]

Pour exploiter au maximum ces belles pièces et chercher les derniers CV je pense qu'un bon réglage sur banc chez tournois racing serait vraiment top. En tout cas Belle vidéo 👍

[@Simon-chant-du-cliquet]

Merci. Oui en effet, rien ne vaut une petite aide.

[@paolozak3014]

Concernant l'avance à l'allumage : si l'on voulait optimiser le point d'avance moteur froid / moteur chaud (à carburation / richesse égale), dans quelle direction ça irait? Moteur froid/chaud > moins/plus d'avance, ou l'inverse?

[@yoannmonnot4951]

Au top comme d'hab. Bien expliqué, bien détaillé la classe. Dis tu préparerais pas les nouvelles machines de la brigade d'intervention autoroutière 😂. Continue comme ça 🤘🤘

[@yoannmonnot4951]

Salut Simon. J'ai une petite question. Après avoir changé énormément de chose sur mon Jet force ( carbu variateur pipe allumage ) je constate en roulant qu'il a du mal d'être constant quand il monte dans les tours. Entre 55 et 65/70 il peine mais passer les 70 il se lance bien et tourne bien. Je dois agir sur quoi selon toi ? Gicleur pas bon, galet pas du bon poids ? Je galère à trouver ce qui l'empêche de rouler parfaitement. Merci d'avance pour tes conseils et tes tutos toujours drôle et complet 👌👌. Bon weekend collègue

[@Williamlefou]

Top le test,pourais-tu essai bougie standard vos bougie iridium ?

[@omercruz414]

Slt, chouette vidéo on ne s en lasse pas, 1 video comment mettre 1 frein à disque arriere pour stopper cette puissance😁

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui... ce serait utile en effet.

[@bastounktm]

simple efficace bravo mec

[@stessyheron7505]

Vraiment chapeau!!! sinon sa donne cb de klmh avec le pot most

[@Simon-chant-du-cliquet]

Je crois que le test ultime en parle...

[@moitoi9250]

C super comme vidéo 😍 mais sa serais possible de tester tout sa sur ta config d’avent avec le kit 50 😭🤣

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui. Je peux le faire... la je fais de la grosse config... je testerais plus bas après si ça en intéresse plusieurs.

[@salamandrebh6480]

Allumage à une étincelle perdu, tous les 180°. Comme un allumage origine de mbk 51. Tout ça dépend uniquement du nombre d'aimants et de leur polarité. Le capteur va declancher chaque fois qu'il y a une alternance. On va dire qu'il declanche au nord. Ici on a deux Nord et deux Sud donc deux étincelles par tours. Prend un aimant et verifie les polarité 👍 Sur le premium pour mob c'est comme ça, sur un allumage origine de mbk 51 pareil. Le fonctionnement à une étincelle perdu est très rependu et bien pratique pour qui veut faire un bi cylindre... Une simple bascule pour envoyer le jus à l'une ou l'autre des bobines et roule ! Il est même possible avec certains allumage de se passer de la bascule, l'intensité délivré par le CDI est suffisante pour allilenter deux bobines 😁😁😁

[@Nicoe36]

Merci pour ta vidéo mec🤙

[@hogloq9145]

this is some real pro explication :3 ...

[@AdrenalineMoped]

Compte rendu très juste concernant cette allumage. 👍pour tes soucis j'ai probablement la solution. Que mets tu comme bougie et antiparasite ?

[@Gsr59950]

Toujours le pouce par contre je suis déçu du rotor interne, merci du test je ferais des économies du coup

[@dom.supra7712]

Impeccable 👌

[@dom.supra7712]

Simon j'ai une question concernant le mvt dd je suis équipé d'un mvt dd 19 sur nitro areox calage 40mm sur un evo3 la notice di bien 40mm je pence que ça dépendra de l'année du scooter

[@imealine2006]

from algeria thank you

[@Simon-chant-du-cliquet]

Hello algeria !

[@boba.4467]

Une question pour un conseil Simon, sur mon Citystar 50 je vais monter un MHR Replica 70 en lieu et place d’un TP Fonte 70. Est-il pertinent d’attendre la fin du rodage de 150km conseillé par le préparateur pour changer mon allumage et passer en DD? J’avais plutôt à l’idée de laisser l’allumage d’origine, une BAA préparée, un carbu raisonnable (phbg 19) et un pot Touring débridé pendant le rodage pour limiter les risques et ne pas être obligé de scruter mon compte tours en permanence pendant cette période? Qu’en penses-tu? Merci d’avance

[@Julo-ti5he]

Quand tu montre l'essaie du scooter évite la musique sinon nickel 👌👌👌

[@zold313]

Pour moi je préfère.

[@Julo-ti5he]

@@zold313 oue mais c'est chiant on n'entend même pas les tour qui prend et tout

[@Simon-chant-du-cliquet]

OK.. je ferais gaffe...

[@coco7692]

Salut superbe vidéo

[@pablitoontheflux872]

super Simon comme d'hab^^, as-tu fais une vidéo pour savoir comment caler un allumage classique ? merci

[@judicael60360]

Bonjour Simon, sacrée patate au démarrage sa change complètement de l'origine et j'ai étais surpris du vrrrrouuuum direct, par contre dommage vous ne parlez pas de la partie électrique pour tout se qui est éclairage et recharge batterie si les 55 watts suffisent pour le phare avant feu rouge arrière avec éclairage compteur plus recharge batterie en même temps, en général le phare 35 watts le feu rouge 5 watts plus les petites ampoules du compteur qui font je crois 3 watts chacun par petites ampoules et selon les scooter il peut en avoir 4 ou 5 pour éclairer juste la partie compteur sent compter pour les témoins est-ce qu'à la fin il reste asser d'énergie pour recharger la batterie correctement surtout pour ceux qui ont remis une longue portée sur le circuit batterie ou autre gadget que la batterie se décharge pas en roulant, d'ailleurs vous ne préciser pas non plus la différence en watts sur le 12 volts entre l'origine stator interne et ce kit rotor interne.

[@darknessreborntheband5408]

Est ce que la tension de sortie du mvt dd permet de charger la batterie ou c'est juste pour l'allumage ?

[@mathistalbot1794]

Incroyable

[@moteurmusique1497]

Merci pour toute

[@SLZ-50cc]

es ce que pour l’allumage on doit changer faissaux pour la bougie

[@kedricjavois2871]

Peut on mettre un allumage avec n’importe quelle platine de fixation ?

[@tonylabiscotte2555]

Bonjour sa fonction sur un 4t injection

[@LauRent-cf6tv]

Merci 🙏 🙏 🙏

[@roxmhr8087]

Simon ✌️💪🏻

[@lenylebec5342]

au top comme dab et j'ai une question sur ma 50 j'étais d'origine et j'ai mis un passage bat 2win et j'ai augmenté de 25 point le gicleur principal et la bougie est encore beige Blanche

[@nywer549]

Faut aussi modifié le gigleur de ralenti et pour le principale c'est entre 95 et 105 à peu près avec un pot

[@rafou479]

@@nywer549 il ya pas de réglage un peux prêt chaque moteur a son réglage et si elle et blanche ya peut-être une prise d'air ou tu doit toujours augmenter à voir

[@nywer549]

@@rafou479je sais que cela depend de chaque moto mais c pour lui donner une idée, sa varie pas de 30 point

[@Oxygène-Gamer]

bonjour a tous esque il peut avoir un risque avec l allumage a rotor interne avec un vilebrequin d origine; il faut mettre un renforcer? merci d avance pour votre réponse .

[@darknessreborntheband5408]

Et si on change le cdi par un cdi racing avec le rotor interne?

[@wheyg2017]

en vrai se qui serais cool a faire comme vidéo ca serais de faire un comparatif kit allumage mvt avec une allumage d'origine avec une clavette décalé et un CDI a avance variable 🤔🤔🤔

[@Simon-chant-du-cliquet]

Pourquoi pas!

[@Booster2015]

@@Simon-chant-du-cliquet exactement, tu avais déjà observé un gain avec le CDI variable sur ton kit 50, ce serait intéressant de comparer sur tes courbe en 70. c'est toi qui m'a convaincu de faire la dépense, (120€ sur un modèle après 2004) et aucun regret, grosse différence.

[@mtkmtk8812]

Lut ! :)

[@athar-as-salikine]

Bonjour monsieur Simon j'ai soocter peugeot kisbee RS 2t quel vilebrequin renforcée je pouvais monter dessus

[@bikelifepassion7025]

Slt le mvt dd peux se monter sur bi cylindre avec un cdi et une bobine différente donc 2 étincelle par tour à 180degree de diff 👍

[@pierrot587]

Bonjour Simon jes un problème avec mon mvt Dd mon moteur rupte en haut régime je ne comprend pas pourquoi

[@amandbilheude3796]

Merci pour le code promo j'ai économiser 30€c'est toujours ça de pris 😉

[@benjaminmateja4145]

Waouh tu t es fais plaisir. 600boules de matos 😉💪✌️

[@amandbilheude3796]

C'est pour ça qu'on bosse il faut bien se faire un petit plaisir de temps en temps😁😉

[@telomerestelomeres7775]

Can we still use carborator when there is emission norm of euro 5?

[@castleoff1378]

À ton avis pour de la pointe faudrait-il prendre le yasuni R ou Z

[@Simon-chant-du-cliquet]

Le r est plus adapté pour les 50 et 70.

[@castleoff1378]

@@Simon-chant-du-cliquet ah d’accord merci. Par contre je comprends pas sur ta vidéo de test de kit 50 de souvenirs au test tu prenais 90 95 et j’ai la même config kit 50 (top perf) pot de detente (polini scooter tram 4) carbu 17,5 (dell’orto) galets 4,3 g et rien que de passer en 4,5 je n’arrive à prendre aucune monter ressort de pousser jaune ressort d’embrayage d’origine et je prends que 80 alors que mon pote prend 90 et sans kit

[@Booster2015]

@@castleoff1378 tu pèses plus lourd que ton pote? tu n'as pas la même config (a te lire) que Simon, et que ton pote?

[@EtienneGorgo]

❤❤❤trai bin ❤❤

[@jean-christophedjawa5305]

ça serai possible de faire des teste avec des carburants differents comme l'éthanol, l'avgas, avgas. Merci.

[@gonzalogemaque2345]

Tu pourrais tester le pot GP? Sinon j'adore ton contenu

[@Simon-chant-du-cliquet]

Il est dans les cartons oui je vais le faire prochainement

[@baudinorony9195]

c'est cool mais esque ce rotor interne recharge la baterie en meme temps ??

[@Simon-chant-du-cliquet]

Oui

Et une pointe au même endroit avec le rotor externe ça donne?

[@benjaminmateja4145]

C pareil mais ça monte un peu plus rapidement avec l'interne!

[@ak-roro2697]

Salut Jolie boulot Jolie configue pourquoi tu ne change pas ton embrayage malossi sa te changerai énormément tes courbes et tes résultats

[@Simon-chant-du-cliquet]

En effet.

[@ak-roro2697]

@@Simon-chant-du-cliquet si t'en fait rien du pot most je te le prend mdr

[@hervevasseur5355]

Pourquoi qui y a deux étincelles par tour, c'est tout simplement pour mieux brûler la conbustion,. Donc augmenter le rendement, (puissance) la reprise surtout. Car un allumage à une étincelles ne brûle pas tout la essence-air, (conbustion) perte de puissance et reprise. Ça voir sur internet, le bloc cdi ignitech, pour moto l'allumage se règle par ordinateur, on peut tout faire. 😉

[@dididepardon2217]

bjr simon ,mois mon moteur geule comme un foux a fon ,jai peur qui esplose ????dd