Test - Superbreite Übersetzung Shimano GRX 2x11

[@danysnf1467]

11-40 xt kassette mit Wolf tooth road link adapter. Top 2x11. Mega Berg Gang 31 auf 40 top🎉 das hab ich gemacht mit grx810

[@berghuhn]

Prima

[@OutdoorPichl]

danke, tolle Idee - versuche ich "nachzubauen" für meine bikepacking touren :)

[@NameNaameNameeNaamee]

Gebau so muss man es machen. Diese ganzen "One By" Übersetzungen und den anderen Modekram muss man schlichtweg ignorieren. Ich hab mich bei meinem Flatbar Gravelbike ganz bewusst für ein Modell mit 3-fach Kettenblatt entschieden (ich glaube tatsächlich das letzte am Markt, welches eine hochwertige Ausstattung in Verbindung mit so einer Schaltung bietet). 26/36/48 mit einer 11-34er Kasette hinten. Diese habe ich kürzlich beim Fachhändler gegen eine 11-42er Kasette tauschen lassen. Das ging in meinem Fall (Shimano XT) tatsächlich ohne Umbauten. Lediglich die Kette hat jetzt drei Glieder mehr. Warum die "Three by" Systeme derzeit so verschrien sind entzieht sich mir. Ich fahre jetzt schön mit 705% die Berge rauf und runter, bei einer Fülle von Gängen (nein, da sind nicht "welche gleich", die sind in der Tat alle unterschiedlich), so dass man wunderbar feinjustieren kann. Ja, das dritte Kettenblatt wiegt ein paar Gramm mehr, aber wer mal auf Bike Calculator geschaut hat, was 200g oder selbst ein Kg für einen Unterschied machen, selbst unter Profi-Bedingungen, der wird wissen, dass das Gewicht massiv überbewertet wird. Die passende Über- bzw. Untersetzung und eine hohe Effizienz dank optimaler Kettenlinie stechen ein paar hundert Gramm mehr immer aus. Hebel und so. Daher: Ja! Keine Scheu vor großen Schaltungen mit kleinen Gängen :)

[@joelschubert463]

Sehr cool. Ich hab an meinem XC mtb noch 3x10 im Gegensatz zu meinen anderen Fahrrädern die bereits moderne 1 fach mtb Antriebe fahre. Mein erster Ansatz war hier auch auf 1 fach umzubauen. Letztendlich habe ich mich aber zu etwas ähnlichem entschieden wie du und habe mir gedacht: " wenn schon 3 fach dann auch richtig Bandbreite und habe jetzt wenn ich das richtig im Kopf habe eine 660% Bandbreite. Mein kleinster gang ist 22 vorne auf 40 hinten und mein größter ist 40 vorne auf 11 hinten. Damit fahre ich alles hoch wo das vorderrad nicht steigt, und kann für mtb Verhältnisse ziemlich schnell in der Ebene werden. Bikepacking touren sollten von der Übersetzung her auch gut abgedeckt sein

[@berghuhn]

Was die Bandbreite anbelangt, sind 3x10-fach Antriebe einfach klasse. Fürs MTB im Geländeeinsatz bevorzuge ich seit längerem 1x12-fach. Durch den Clutch-Mechanismus des Schaltwerks hatte ich so gut wie nie einen Kettenabwurf und der Antrieb ist weniger schutzanfällig. Cheers!

[@joelschubert463]

@@berghuhn tatsächlich bin ich auch 1 fach Fan. Ich habe eine sram 1x12 und eine sram 1x8 fürs e-mtb im Einsatz. Für besagtes 3x10 XC mtb stand für mich der Plan eine 1x11 mit der e-thirteen Kassette auf dem Plan. Das wären 511% und durch 1x11 die Möglichkeit auf drop bar mtb umzubauen. Als dann aber wirklich der Wechsel anstand, hat es mich aber eher gereizt die 3x10 Bandbreite auszureizen. Eine eagle und eine 1x8 ex-1 am emtb waren ja zu dem Zeitpunkt bereits im Fuhrpark. Die 660% hätte ich mit jetzigen Kenntnissen allerdings locker auf 700% ausweiten können. Bleibt nur noch die Frage der Sinnigkeit. Aber ich denke bei einem gravel würde ich mir denke ich tatsächlich auch was cooles in 1fach bauen.

[@dieserbenutzernameistvielzulan]

Danke, hat für mich auch ohne Link gepasst. Hab dann noch lange nach einem kleineren inneren Kettenblatt mit 80 mm BCD gesucht und eins mit 26 z gefunden. Deore XT FC-M8100-2 für schlappe 8 Euro. Der Lochkeiris passt. Die Bohrungen sind etwas zu groß und es braucht Unterlegscheiben aber es schaltet hervorragend zusammen mit dem 46 er auf der GRX 810. Die Kapazität des Schaltwerkes ist bei mir damit faktisch überschritten weil die Kette auf klein - klein durchhängt. Für mich das kein Problem da ich das niemals fahre.

[@berghuhn]

Das klingt nach einer extrem bergtauglichen Übersetzung, gute Idee!

[@dieserbenutzernameistvielzulan]

@@berghuhn ja, genau das ging mir durch den Kopf als ich mit 25 kg Gepäck gegen die brutalen Steigungen in den Alpen gekämpft habe. Beim nächsten Mal geht's sicher besser.

[@Fredleiner]

Ich habe es an meinem Grail CF SL ne 11-42 Kassette montiert und ebenfalls den Roadlink von Wolf Tooth verwendet , erste Testfahrt war super. Komme den steilsten Berg nun hoch 👍

[@berghuhn]

Schön zu lesen!

[@simont1531]

Top video tip 😊 Hallo fredliner, ich würde auch gerne mein grizl auf die 11-42 umbauen. Hast du den im Video beschrieben Dlink verbaut oder einen anderen? Vg Simon

[@Fredleiner]

@@simont1531 Hi Simon , wie kann ich hier nen Link oder Fotos in die Antwort einfügen?

[@Fredleiner]

@@simont1531 Habe nicht den Road Link DM genommen, der wäre vermutlich auch gegangen. Ich habe den Road Link genommen und an den vorhanden Canyon Link dran geschraubt und somit verlängert. Das muss man ausprobieren , bei mir klappt es seit hunderten Kilometern. Aber wie gesagt , jedes Fahrrad ist anders. Trau dich und probiere es aus. LG Uwe

[@simont1531]

@@Fredleiner Hallo, kein Ahnung wie das funktioniert

[@Max-dj5qj]

Hab es bei mir ähnlich gemacht mit goat link 1x11 für 11-50 Kassette hinten auf grx 812 Schaltwerk. Vorne 40 Zähne, ist mega für richtig steile Anstiege, erfordert aber sehr genaue Justierung. Bei meiner Frau hab roadlink 2x10 montiert für Shimano 105. Das Schaltwerk kann leider keine 42er Kapazität dann, aber 37 geht und ist auch mehr als Serie. Jeder Zahn zählt bergauf :). Am Ende des Tages sind für mich aber einfach Antriebe einfach besser, leichter, weniger einstellen und funktionieren super. Top sind dann bald ne bezahlbare gx eagle 10-52 mjt road shiftern kombinieren zu können..mit axs grgtzdas geht das ja schon.

[@Max-dj5qj]

@@jamesbont7052 super Kommentar. Wahrscheinlich war Ullrich und Co auf jeden Fall zu langsam für dich 😂. Wie bereits geschrieben, 1x11 mit 40 vorne und 11-50 hinten macht eine ziemlich bergtaugliche Übersetzung, sowie ausreichend Topspeed. Ich rede hier nicht von einem 2 fach Antrieb... Also am besten erstmal ordentlich lesen, dann so einen Schmarn erzählen.

[@Sattelzeiten]

Hallo Max, fährst du diese Übersetzung noch? Ich hatte bisher nur von einer 11/46 Kassette in Kombination gelesen. Oder halt die Garbaruk Version mit 11/50. Ich bin ja ein Freund von sauberen Schaltvorgängen, da würde mich interessieren, ob das mit der 11/50 noch möglich ist? Welche Kassette hast du verwendet? Vielen Dank im Voraus! Beste Grüße Mike

[@Max-dj5qj]

@@Sattelzeiten Hi, ja ich fahre die Übersetzung immernoch und es funktioniert ziemlich gut. Man muss mit etwas mehr Gefühl schalten, da der hebel Arm sehr lang ist beim Schaltwerk und damit auch nicht mehr so akkurat. Kette und Rollen haben so 2000km gehalten, aber auch viel Schlamm gesehen. Beides nun getauscht und es läuft wieder viel besser. Kassette ist eine günstige Sunrace... Aber damals war nichts anderes lieferbar. Kannst ja im Prinzip jede Verwenden mit der passenden Aufnahme und Abstufung.

[@Stefan-rr5ds]

Ich bin Mechaniker und baue meine Bikes selber zusammen inklusive Laufräder, fahre aber seit 30 Jahre MTB da ich im Schwarzwald lebe und hier ganz schöne Buckel gibt.Im Sommer habe ich mein Antrieb von 9fach XT/XTR(22,32,42-11bis34) umgebaut auf 2x9fach(22,32-11bis46) das Schaltwerk (XT Shadow)war natürlich zu klein,habe mir ein 1x12 SLX-Shadow+ angebracht,funktioniert mit den 9fach XT Shiftern nur mit veränderter Schaltzuganklemmung! Habe jetzt eine Übersetzungsbandbandbreite von 608 Prozent! Ich werde aber ein 24ziger Kettenblatt verwenden,dann 558 Prozent...neue Kette,XTR-Umwerfer auf 2x begrenzt...Kosten:134,90€(Schaltwerk,Kassette,Kette) funktioniert super(26 Zoll Räder)

[@berghuhn]

Super Idee!

[@IndianaWalross]

Im Moment fahre ich 50-34 / 11-34 & natürlich mit Gepäck manchmal etwas eng das Ganze. Gut in Schleswig-Holstein und Dänemark braucht es nicht immer mehr, aber manchmal eben doch. Mit Gepäck, untrainiert, müde. Da ich das Rad aber auch mal mit Slicks für lange, schnelle Tagestouren nutze, möchte ich das denke ich so lassen. Ich kriege aber vermutlich im April ein weiteres Rad. Mit 46-30/ 11-34. Das würde ich dann rein zum Bikepacking nutzen wollen. Und da wäre doch 11-42 hinten noch n Tacken geiler, um auf alle Eventualitäten vorbereitet zu sein. Mal sehen ob man an die Kassette zur Zeit ran kommt. Sehr gutes Video. Danke dafür 👍

[@berghuhn]

Vielen Dank und viel Erfolg beim Umbau!

[@marvinblamberg]

Wow super, genau was ich gesucht habe und dann auch noch recht einfache lösung. Welche Kassette hast du da montiert? Sieht aus wie die HG500

[@berghuhn]

Das freut mich! Die Kassette ist die Shimano SLX.

[@marvinblamberg]

@@berghuhn cool danke für die schnelle Antwort!

[@sebastianwenger5760]

Hi, ich fahre bis jetzt problemlos ca. 8tkm die GRX 48/31 und 11-40 mit dem 810er Schaltwerk am Grail. Für dem Umbau waren außer der XT - Kassette keine weiteren Teile notwendig (B-Schraube ist am Anschlag).

[@berghuhn]

Danke für die Info!

[@giant9093]

Endlich jemand der erzählt, wie es mit Gepäck am Berg ist. Danke dafür und für eine Lösung. Aber gibt es auch eine Möglichkeit die Kettenblätter vorn zu verändern ohne die Kurbel zu tauschen? Oder gibt es doch passende Kurbeln?

[@berghuhn]

Das freut mich zu lesen. Man kann die vorhandenen Kettenblätter der Shimano GRX 800 mit 48/31 Zähnen gegen die der GRX 600 mit 46/30 Zähnen tauschen, weil beide für 11-fach Antriebe ausgelegt sind und meines Wissens den gleichen Lochkreis haben.

[@reinschjohannes]

Danke für deinen Bericht! Die Schaltperformance war zuvor vermutlich deshalb besser, da das Schaltwerk nun durch das Goat-Link weit genug nach außen kommt, um das 42er Ritzel aufzunehmen, aber gleichzeitig etwas zu viel Abstand von den kleinen Ritzeln hat, das geht natürlich auf die Schaltperformance. Hier wäre die Abhilfe dann ein RD-RX812, bei dem die obere Schaltrolle versetzt zur Drehachse des Käfigs positioniert ist und bei kleinen Gängen so den Abstand zu den Ritzeln verringert. Umgebaut mit dem langen SGS-Käfig des RD-M8000 funktioniert das bei vielen problemlos. Die Umschlingung hat dagegen mit der Schaltperformance nichts zu tun, die Kette interessiert beim Schalten ja nicht, wie lange sie danach noch auf dem Ritzel läuft.

[@berghuhn]

Danke für die interessanten Infos! Hast du Erfahrungen mit dem Umbau eines RD-RX812 Schaltwerks um es in Kombination mit einer 2-fach Kurbelgarnitur kombinieren zu können?

[@gotcha43]

@@berghuhn ich habe mein RX812 Schaltwerk auf den XT SGS Käfig umgebaut, um genug Kapazität für 48-31 Kurbel samt 11-42 Kassette zu haben. Funktioniert einwandfrei. Der Käfigumbau ist in 15min erledigt gewesen.

[@berghuhn]

@@gotcha43 Gut zu wissen, dass diese Variante ebenfalls funktioniert! Danke

[@DilbertMuc]

@@berghuhn Den längeren Käfig vom 11-51 MTB Schaltwerk kann man bei Paul-Lange in jedem lokalen Bike Shop bestellen. Die Teilenummer entnimmt man den Shimano Explosionszeichnungen, wo sie genau gelistet sind. Kosten nicht viel.

[@jornbierwirth9912]

Super Idee, richtig Genial

[@berghuhn]

Prima, freut uns!

[@Magic-ij8fl]

Hallo, Funktiomiert der Umbau auch mit einer GRX 810 Di2 11/34?

[@berghuhn]

Gute Frage, das konnte ich nicht testen, vermutlich aber schon. Würde mich über einen Kommentar hierzu freuen!

[@Magic-ij8fl]

@@berghuhn Umbau hat funktioniert. Macht am steilen Berg richtig Spaß. Viele Grüße.

[@berghuhn]

@@Magic-ij8fl Danke Dir!

[@lichtundliebe999]

Bei meinem City/Trekking-Bike hatte ich eine Dreifachkurbel mit 28-38-48 und habe hinten 8-fach 11-30. Ich habe den 8-fach-Tourney-Umwerfer durch einen 9-fach-Acera-Umwerfer ersetzt, um eine Umwerferkapazität von 22 statt 20 Zähnen zu haben. Das unterste Kettenblatt hat jetzt 22 Zähne, so dass ich auf eine Entfaltung von 595% komme. 48-22=26 liegt oberhalb der Kapazität von 22 Zähnen, weshalb ich auf dem kleinsten Zahnkranz nur bis zum 6. Gang schalten kann, in der Praxis aber nur bis zum 4. Gang schalten werde.

[@DilbertMuc]

Habe ich ähnlich bei meinem Trekkingrad (24-36-48) und Rennrad. Funktioniert nur bei langsamen schalten problemlos. Das Problem mit 22-38-48 ist, dass das kleinste Kettenblatt so tief unten ist im Vergleich zum mittleren, daß das Schalten unpräzise wird. Mir fällt beim schnellen Schalten die Kette öfter mal runter auf den Rahmen, was echt nervt. Trotz präziser Begrenzungsschrauben. Die Kette hat beim runterfallen auf das winzige Kettenblatt keinen Halt mehr vom Umwerfer. Aber dafür kommt man gut den Berg hoch.

[@lichtundliebe999]

@@DilbertMuc Ich habe hinten jetzt 11-34 und somit meine Entfaltung auf 674% vergrößert. Ich kann nur im Leerlauf auf das unterste Kettenblatt schalten. Darüber hinaus ist das Schaltverhalten OK. Die 8-fach Kette ist breiter als 9- oder 10-fach. Vielleicht habe ich deshalb weniger Probleme. Allerdings habe ich mir für die Einstellung inklusive der Seilzugspannung auch sehr viel Zeit genommen.

[@christiank.1163]

Wie ist zwischenzeitlich deine Langzeiterfahrung mit der Lösung?

[@berghuhn]

Mein erster Eindruck hat sich bestätigt: es funktioniert super!

[@sebastiankold5403]

Hey, danke für das Video. Ich habe das gleiche Problem und schon länger auf der Suche nach einer Lösung. Musstest du die Kette verlängern?

[@berghuhn]

Nein, die Kettenlänge ist unverändert.

[@sebastiankold5403]

@@berghuhn Dankeschön! :)

[@kiksen123]

Hallo! Danke für das Video, bist Du mit dem Umbau noch zufrieden? Dauert es jetzt einfach länger bis der Gang drin ist oder was meinst Du mit es schaltet nicht mehr so genau wie vorher? Vielen Dank!

[@berghuhn]

Schaltung und Antrieb funktionieren noch immer genau so gut wie im Video beschrieben. Viele Grüße

[@Pasequale100]

Wenn du so eine grosse Untersetzung brauchst fuer den leichtesten Gang dann brauche ich wohl noch eine grössere Untersetzung um mit Gepäck steile Berge hochkommen zu können. Wie fit bist du?

[@berghuhn]

Seeehr fit ... :-)

[@GhostX42]

00:53 nicht schlecht. 😉

[@kevkolling]

Hallo, hab auch das Bergproblem, aber nur eine 2x10 GRX 400. Geht dass da auch?

[@berghuhn]

Ja, sehr wahrscheinlich schon.

[@imola8]

Super video, genau so ein lösung habe ich gesucht. Warum hast du den 10fach goatlink genommen und nicht den 11fach? Hast du keine Sorgen den Carbonrahmen zum bikepacking zu benutzen? Ich überlege schon lange ob ich auf einen carbonrahmen wechseln soll und bin mir immer noch unsicher. Hätte die möglichkeit genau dieses rad, was mir super gefällt, zu einem guten preis zu kaufen. Muss man da nicht sehr aufpassen aufs carbon bei den stellen wo die taschen befestigt sind, wegen reibung? Und ich sehe so oft "arschraketen" die an der carbonsattelstütze montiert sind. Ist das nicht ein riesen Hebel der da zusätzlich zum fahrergewicht die sattelstütze belastet? Bin mir nicht sicher ob ich da nicht dauernd bedenken hätte das da irgendwas bricht und ich die fahrt gar nicht genießen kann. Wie sind da deine erfahrungen?

[@berghuhn]

Schön zu lesen, dass Dir das Video gefällt. Zum Bikepacking-Setup sowie zur Packliste mit dem Diverge findest Du auf unserem Kanal mehr: kzbin.info/www/bejne/oaSYhXSeYsdje6M Zur Frage Carbonrahmen und Anbauteile aus Carbon - ja oder nein? Hier lässt sich lange diskutieren, die Entscheidung muss letztlich jeder selbst für sich treffen. Aus meiner Erfahrung nach mittlerweile tausenden Kilometern und oft mit Gepäck am Bike kann ich sagen, es gab keine Probleme. Kleine Kratzer oder Schrammen sind auch kein Grund zur Sorge um die Stabilität, das ist höchstens optisch ärgerlich. Alle Kontaktpunkte der Taschen mit dem Rahmen sind mit Rahmenschutzfolie geschützt, das funktioniert tadellos. Schöne Grüße!

[@okmei]

Hey, ich fahre aktuell das Focus Atlas 6.8 (2x11) mit einer Shimano 105, 11-34T Kassette + 810 GRX Schaltung. Nun frage ich mich, ob ich auch eine 11-40T Kassette fahren kann? Lt Shimano, soll das Max. 34Z sein aber ich sehe immer wieder Leute mit größeren Ritzel fahren. Also ohne Goatlink. Wie siehst du das? Hättest du eine 11-40er ohne Goatlink betreiben können? Und welches Schaltwerk fährst du da aktuell? GRX 812 oder GRX 810? VG

[@berghuhn]

An meinem Diverge ist das GRX 810 Schaltwerk montiert. Eine Kassette in der Abstufung 11-36 Zähne funktioniert auch ohne Goat Link problemlos, aber 40 Zähne sind wahrscheinlich zu viel. Probier's einfach aus und schreib uns Deine Erfahrungen! Schöne Grüße

[@maxxwellio]

@okmei wie hast du dein Problem gelöst? Konntest du eine größere Kassette verbauen?

[@mridunnolol11]

Danke für das Video! Kommt da ein 1.85mm Spacer mit drauf? Bei der Internetrecherche für den Umbau meines Fahrrads habe ich jetzt mehrfach davon gelesen.

[@berghuhn]

Ja, er sollte aber schon beim LRS mit dabei sein.

[@mridunnolol11]

@@berghuhn Vielen Dank für deine Antwort!

[@LukasStifter]

Hi, vielen Dank für das informative Video. Meinst du, man könnte so auch die Grx di2 2x12 upgraden?

[@berghuhn]

Das habe ich nicht getestet, deshalb kann ich Dir hierzu keine Antwort geben.

[@DilbertMuc]

Das mit dem schlechteren Umschlingungsgrad beim Goatlink und somit schlechterem Schalten bei den kleinen Ritzeln ist richtig. Habe das gleiche festgestellt bei meinem MTB Umbau. Frage an Dich: Shimano hat ja auch 1x11 Schaltwerke, die ja 11-51 Zähne schalten können. Könnte man nicht so ein Schaltwerk benutzen und spart sich bei gleichbleibend guter Schaltqualität das Goatlink ein? 🤔

[@berghuhn]

Danke! Zu Deiner Frage: Wie im Video gezeigt, wollte ich eine simple, bezahlbare Lösung mit wenig Bastelei und genau das ist es geworden. Ein anderes Schaltwerk hätte ich erst neu kaufen müssen und dann mein GRX-Schaltwerk übrig gehabt. Diese Variante wäre deutlich teurer geworden. Von welchem 11-fach Schaltwerk sprichst Du hier?

[@DilbertMuc]

@@berghuhn Ich meinte z.B. ein Deore 5100 oder XT Schaltwerk, was bei mir bis 51 Zähne geht. Kostet kaum mehr als das Wolftooth Dingens. Und das GRX kann man ja auf Kleinanzeigen abgeben.

[@DilbertMuc]

@@berghuhn Das Problem beim Road/Goat Link ist dass das Schaltwerk zu weit weg ist von den kleinen Ritzeln. Das Schalten wird aufgrund des kleineren seitlichen Winkels der Kette zäher und unsauber und man muss öfters mit der Hand etwas entschlossener nachjustieren während des Schaltens, damit die Kette endlich rüberspringt. Das Shimano GRX RD-RX812 1x11-fach Schaltwerk geht bis 42 Zähne und gleichbleibender Schaltungspräzision. Mein Deore 5100 MTB Schaltwerk geht bis 52 Zähne und sollte auch mit Rennrad STIs funzen.

[@berghuhn]

@@DilbertMuc Na dann viel Erfolg beim Umbau.

[@antonskrobanek5291]

Shimano MTB-Schaltwerke sind nicht mit STIs anzusteuern. Es gibt den Shiftmate, welcher das Zugverhältnis zwischen Roadshifter und MTB-Schaltwerk ausgleicht, dann geht es.

[@rainerh3894]

Hallo Berghuhn, tolles Video, vielen Dank! :-). Muss für den Austasuch des Schaltwerk-Adapters (Einbau GoatLink/RoadLink) vorab die Kette entfernt werden? Oder funktioniert das auch mit aufgezogener Kette? So oder so aber bestimmt zuvor das Hinterrad ausbauen!? Ach ja - und gibt es beim Festziehen der Schrauben am Adapter bzw. Schaltwerk ein Drehmoment zu beachten? Fahre ebenfalls das Diverge Comp Carbon 2021 mit der GRX810. Danke schon mal!

[@berghuhn]

Hallo Rainer, die Kette muss man zur Montage nicht öffnen und das Goat-Link muss nur handfest angezogen werden. Schöne Grüße

[@Christian-tv1br]

Hat es einen besonderen Grund, warum der 10er-Roadlink (an 11-fach Antrieb) anstatt des 11er Roadlink ?....oder einfach nur die Verfügbarkeit ? Danke und Grüße Christian

[@berghuhn]

Hallo Christian, ja den Grund habe ich im Video erwähnt und schon mehrfach in den Kommentaren beantwortet. Um es kurz zu machen: beide Adapter funktionieren. Schöne Grüße

[@AECH_CH]

Wie sieht das inzwischen aus? Überlege mir langfristig ebenfalls dieses Setup zu benutzen, es scheint zZ. das optimum zu sein was Range und Kompfort angeht. Langlebigkeit sollte eigentlich kein Problem sein, da man ja sowieso eher nicht gross-gross bzw. klein-klein fahren wird.

[@berghuhn]

Der Umbau funktioniert perfekt.

[@mojitomike796]

Tolles Video vorab 👍 Ich fahre selbst eine Kurbelgarnitur von Shimano GRX FC-RX600, 46x30T, und hinten die Kasette von Shimano 105 CS-HG700, 11-34T mit dem Schaltwerk von Shimano GRX RD-RX810. Würde auch gern umbauen auf 11-42 hinten mit einem längeren Schalterwerk, also das grx 812 und einer neuen Kette. Ist das deiner Meinung nach Problemlos möglich oder wird's da Probleme beim Schalten geben, besonders bei den höheren Gängen, das sie nicht mehr smooth geschalten werden können? Danke für die Antworten

[@berghuhn]

Ob die von Dir vorgeschlagene Variante funktioniert, kann ich nicht sagen. Unsere Lösung läuft jedenfalls tadellos, die kann ich empfehlen.

[@DilbertMuc]

Das Schaltwerk für 11-51 schaltet auch bei den kleinen Ritzeln einwandfrei, weil es viel näher dran geht als per Road/Goat-Link wo es weiter entfernt ist und der seitliche Winkel der Kette oftmals zu klein ist für sauberes Überspringen der Kette.

[@RM-Nielsen]

Super! Habe ich fast genauso gemacht, allerdings mit einer 10/42 Kassette von Sram. Also noch mehr Bandbreite und man spart sich noch ein paar Gramm. Die 1199 Kassette wiegt nur 270g :-)

[@berghuhn]

Interessante Variante! Dann musstest Du den Freilauf auf SRAM XD tauschen, oder?

[@RM-Nielsen]

Ja genau. Je nach Nabe mehr oder weniger komplex.

[@berghuhn]

Gut zu wissen, dass das GRX-Schaltwerk auch mit Ritzeln mit nur 10 Zähnen funktioniert.

[@Sattelzeiten]

Moin Clemens, wie ist jetzt deine Langzeiterfahrung nach einem Jahr? Beste Grüße Mike

[@berghuhn]

Hallo Mike, wie schon mehrfach erwähnt läuft die Schaltung nach wie vor prima! Schöne Grüße

[@Sattelzeiten]

@@berghuhn super, vielen Dank und allzeit gute Fahrt!🚴‍♂️🍀

[@adad4315]

Hallo was ist unterschied zwischen Goat Link 11 Speed und 10 Speed. Warum gerade ist für diese Umbau 10 fach besser

[@berghuhn]

Schau mal in die Kommentare, da haben wir diese Fragen ausführlich diskutiert.

[@flxbckr5390]

Tolle Idee - Fährst du die Shimano SLX Kassette CS-M7000-11?

[@berghuhn]

Ja genau!

[@gisdienstleistungen]

Ich habe eine 11-40er Kassette am gleichen Rad verbaut. Mit dem Reindrehen der B-Tension Schraube war es getan. Ein Goatlink ist dafür nicht erforderlich.

[@berghuhn]

Mit der hier gezeigten 11-42er Kassette geht es ohne GoatLink nicht.

[@mirkowunsche8444]

Hallo Berghuhn, ich selbst fahre ebenfalls ein Diverge von 2021 mit 2x11 Mix GRX600/800 Schaltung. Du sagtest du wolltest erst eine 11/36 Kassette nehmen. Mir würde dass ebenfalls reichen aber irgendwie kann ich keine passende finden welche auf meinen Shimano Freilauf passt. Finde immer nur Kassetten von SRAM. Sind diese denn kombatibel? Welche Kassette hättest du montiert bzw. kannst du mir vorschlagen? Falls jemand eine Idee hat, dann gern her damit. Vielen Dank schonmal :)

[@berghuhn]

Hallo Mirko, Shimano bietet meines Wissens keine 11-fach Kassette in der Abstufung 11-36 Zähne an. Die Kassetten von SRAM sind aber kompatibel. An meinem ersten Diverge mit Shimano 105-Schaltung bin ich diese jahrelang problemlos gefahren. Das siehst Du in unserem Video hier kzbin.info/www/bejne/kGOcc4pomMuGrJY Viel Erfolg und schreib gern mal, wie gut das bei dir funktioniert!

[@mirkowunsche8444]

@@berghuhn Vielen Dank für die superschnelle Antwort. Wie gesagt, mir war das neue dass es SRAM auch kompatible Kassetten für Shimano anbietet. Wieder etwas dazugelernt 😄 Schön zu hören dass du das schon jahrelang ohne Probleme gefahren bist. Schicke Grüße, ach ja... und ich schaue deine Videos super gern, Weiter so ✌🏻

[@berghuhn]

@@mirkowunsche8444 Danke!😀

[@fbrams]

Wie hat sich die Kettenlänge geändert? Musstest du damit experimentieren oder hat es auf Anhieb (nach welcher Regel) gepasst?

[@berghuhn]

Die Kettenlänge ist unverändert.

[@berghuhn]

Wie im Video gesagt ist die Kettenlänge unverändert.

[@MichaelGiersbeck]

@@berghuhn ... was automatisch heißt, sie war vorher zu lang oder sie ist jetzt zu kurz - oder beides! Von den 8 Zähnen, die hinzu gekommen sind, hat die Kette ja 4 mehr zu bedienen als bislang.

[@100Fokus]

GRX 812 2-fach vorne + Wolftooth Goatlink + 11-40 XT-Kassette hinten + 2 Kettenglieder mehr als normal (geht auch ohne, aber falls ich doch mal in der Hektik auf "groß-groß" schalten sollte, passt es halt besser und es geht nix kaputt) = beste Erfahrungen über hunderte km, leichtes und problemloses Schalten. Der Sound beim Schalten auf den großen Ritzeln ist, wohl wegen der etwas anderen Bauart der XT-Kassette, etwas anders.

[@berghuhn]

Ich habe ganz ähnliche Erfahrungen gemacht und seit meinem letzten Kettentausch verwende ich ebenfalls eine etwas längere Kette, so wird selbst bei groß-groß das Schaltwerk nicht überdehnt.

[@AECH_CH]

@@berghuhn Kannst du das bitte ein wenig ausführen? Schaltet das Schaltwerk bei dir jede Kombination einwandfrei, wie viele Glieder musstest du deiner Kette hinzufügen? Das Video ist ja schon 2 Jahre alt, aber wäre doch vielleicht interessant dazu ein Update zu drehen, da du im deutschsprachigen Raum der einzige zu sein scheinst, der das selbst umgesetzt hat. Mir wäre schon wichtig, dass jede Kombination funktioniert und das Schaltwerk nicht beschädigt, auch wenn man in der Praxis ja quasi nie Gross-Gross/Klein-Klein fahren dürfte.. Passieren kann es ja trotzdem und dann möchte man nicht, dass das Schaltwerk auseinander fliegt.

[@berghuhn]

Wie schon mehrfach erwähnt funktioniert die Schaltung seit dem Umbau nach mittlerweile mehr als 8000 km noch immer einwandfrei. Mittlerweile verwende ich eine Kette mit 116 Gliedern (ursprünglich 112), dann besteht sogar bei der Kombination gross-gross keine Gefahr, dass das Schaltwerk beschädigt wird, auch wenn ich so niemals fahren würde. Viele Grüße! @@AECH_CH

[@AECH_CH]

@@berghuhn Hallo, danke für deine super Antwort und auch den Langzeitbericht! Diese Info ist für mein zukünftiges Traumrad ungemein wichtig. Finde die Kombi einfach unschlagbar! Grüsse Zurück und nochmals vielen Dank!

[@BeezyT]

Klasse Video, vielen Dank für die Inspiration! Ich hab das gleiche Bike und auch bei langen steilen Bergstraßen im ersten Gang zu kämpfen. Noch eine andere Frage hätte ich: mein Sattel rutscht immer nach unten. Ich hab Carbonpaste benutzt, die Schraube an der Sattelstütze stark gefettet (weil die Schraube selbst sonst sehr schwer geht und quietscht), aber irgendwie keinen Erfolg. Und mit großer Gewalt anziehen trau ich mich auch nicht bei den Carbonteilen. Hast du das Problem auch und einen Trick auf Lager?

[@berghuhn]

Schön zu lesen, dass nicht nur wir gerne leichter bergauf radeln wollen! Die Sattelstütze beim Diverge Comp Carbon ist aus Karbon, hier darf keinerlei Fett dran. Entfette die Sattelstütze und das Sitzrohr innen komplett und gib auf die dann komplett saubere Sattelstütze frische Carbonpaste und verteile sie dünn und gleichmäßig. Das beugt auch Knarz- oder Knackgeräuschen vor. Du kannst - vorsichtig! - nur das Gewinde der Schraube der Sattelschelle leicht fetten. Anschließend die Schraube mit dem erlaubten Drehmoment wieder anziehen, meist reicht schon deutlich weniger, da die Carbonpaste genügend Reibung erzeugt. Viel Erfolg.

[@BeezyT]

@@berghuhn danke für die schnelle Antwort! Die Sattelstütze selbst hab ich natürlich nicht gefettet, sondern nur die Schraube. Was ist denn das erlaubte Drehmoment? Vielleicht bin ich auch da zu vorsichtig…

[@berghuhn]

@@BeezyT Das steht normalerweise auf den Bauteilen aufgedruckt. Bei der Sattelstütze am Diverge finde ich es gerade nicht. 5 Nm sollten aber passen.

[@gisdienstleistungen]

@@berghuhn Bei den Unterlagen zum Rad steht das dabei. Die Sattelstütze mit 6 NM die Klemmung am Sattel mit 13 NM.

[@gisdienstleistungen]

@@berghuhn Ich habe das Rad ganz neu und Knackgeräusche von der Sattelstütze beim Durchfahren von Unebenheiten.

[@reinontour]

Bei der Schaltung geht 11/40 ohne Umbau. Kettenlänge beachten.

[@berghuhn]

Stimmt, aber mit 11-42 nicht.

[@reinontour]

@@berghuhn dann kann man immer noch die grx 600 er Kurbel nehmen. Wenn es klappt mit dem t link dann toll gemacht und ist wie du es zeigts eine Lösung die nicht ins geld geht. Man muss aber wissen was man tut sonst kann es auch hässlich teuer werden. Wünsche dir vor allem viel Spaß bei deinen nächsten Aktivitäten. Lg

[@berghuhn]

@@reinontour Danke!

[@BrickArts_Inc.]

Und wie läuft das ganze jetzt ein Jahr später?

[@berghuhn]

Absolut problemlos!

[@BrickArts_Inc.]

@@berghuhn Was hat der Umbau gekostet? Also mit größere Kassete und dem Zwischenstück? Warte gerade auf mein Fahrrad, und ich bin bezüglich einer fehlenden Untersetzung skeptisch.

[@ichhalt5714]

So ziemlich genau das Video nach dem ich suche. Habe ein Cube Nuroad und da das gleiche Problem mit den leichteren Gängen. Was hast du denn genau für Komponenten? Ist das auch ein GRX 810 Schaltwerk?

[@berghuhn]

Ja das ist die GRX 810-Gruppe. Viel Erfolg beim Umbau!

[@ichhalt5714]

Wird bei mir nicht gehen. Das teil ist nicht kompatibel mit direct mount Schaltwerken.

[@radicalvox8770]

Das Problem liegt hier am GRX 810 Schaltwerk. Habe eine bessere Lösung für 2x11 mit vorne 30/46 ohne WT Roadlink gefunden. Am GRX 812 kann man die Kettenleitbleche demontieren und gegen die des XT Schaltwerkes (lange Version => SGS) austauschen. Somit hat man dann einen Mix aus GRX/XT mit normalem butterweichen schaltverhalten bis zur größten Übersetzung. Dadurch wird auch das Schaltwerk nicht so stark überstreckt, weniger Kettenspannung mit kleinster Übersetzung und es gibt insgesamt weniger Verschleiß als mit den kurzen Leitblechen der GRX 812. Folgende Teile werden benötigt: 1x GRX 812 Schaltwerk, 1x Shimano Kettenleitblech Aussen für RD-M8000 SGS, Shimano Kettenleitblech Innen für RD-M8000 SGS. Als Kassette kann ich euch dazu die Shimano CS-M8000 11-42 empfehlen. Eine 11-46 Kassette kann auch funktionieren, habe ich aber noch nicht getestet. Anleitung zum zerlegen gibts hier => si.shimano.com/#/en/DM/GARD001

[@berghuhn]

Gute Idee, danke für`s Teilen!

[@AECH_CH]

Wäre natürlich super wenn du dazu auch ein Video aufnehmen könntest - oder das ganze irgendwo niederschreibst und der Community zur Vefügung stellen kannst. :D Hierzu ist echt wenig vorhanden und es wäre eigentlich super wenn wir Schaltwerke und Ketten hätten die ab Werk diese ganze Sache beherrschen!

[@radicalvox8770]

@@AECH_CH Steht alles hier, mehr Infos braucht man nicht.

[@AECH_CH]

@@radicalvox8770 Ich frage mich nur, ob das auch in einem 48/31 setup noch alles funktioniert, da es ja doch 2 Zähne mehr sind auf dem grossen Zahnrad. Bin relativ neu mit der Thematik des moddens, deshalb bitte ich um Nachsicht :) der längere Käfig, hat der auch irgendwelche Nachteile?

[@BLACKPANTHER19911]

Hi danke für das Video, ich würde den umbau auch gerne machen. Mir ist nur leider aufgefallen das ich diesen umbau nicht so einfach machen kann da bei meinem Stevens Gavere das schaltwerk mit einem direktmount Montiert ist. Hatte jemand selber das Problem und kann mir sagen wie er das gelöst hat, oder gibt es dafür andere Lösungen? vielen Dank! Gruß Nico

[@samksfs]

Es gibt den goatlink auch als 11 Speed dm (direkt Mount)

[@thomasturcke2789]

Ich habe vorne 46/30 und hinten 11-42 .(9-fach)

[@nicobaer99]

Der Umbau ist genial! Suche schon länger eine Möglichkeit mir das Bergauffahren zu erleichtern 😉 Funktioniert der Trick eigentlich bei allen Rahmen oder nur bei diesem speziell? Vielen Dank, lG und weiter so! 🤗

[@berghuhn]

Danke für die Blumen! Ich denke der Umbau sollte grundsätzlich bei allen Bikes mit dieser GRX-Schaltung funktionieren.

[@frankabels5761]

@@berghuhn kann man sowas denn auch mit ner 105er machen? Hab hinten 11/34 und vorne 50/34 drauf.... würde nächstes Jahr gerne so Sachen wie timmelsjoch fahren hätte da gerne noch etwas mehr Reserve...hab schon an hinten 11/36 gedacht aber wenn dieser Umbau auch gehen würde, wäre das schon was...

[@berghuhn]

@@frankabels5761 Bei der aktuellen mechanischen 11-fach Shimano 105 haben wir genau diesen Umbau gemacht, allerdings mit dem Road Link und einer Kassette mit 11-40 Zähnen. Das funktioniert prima.

[@frankabels5761]

@@berghuhn das wäre ja Super. Also brauch ich nur dieses Road Link und eine 11/40 Kassette?

[@berghuhn]

@@frankabels5761 Bei unserem Bike hat das so funktioniert.

[@bikes-and-more]

Von Wolf Tooth gibt es speziell für die GRX Gruppe das Roadlink DM. Das passt sicherlich noch besser in Bezug auf die Schaltperformance.

[@berghuhn]

Die Form des Roadlink DM ist etwas anders als beim Goatlink. Ich bin inzwischen rund 3500 km mit diesem Umbau gefahren und noch immer begeistert. Selbst der Verschleiß von Kette und Ritzel liegt im normalen Bereich. Auch die Schaltperformance passt nach wie vor.

[@bikes-and-more]

@@berghuhn Ich habe aufgrund deines interessanten Videos den selben Umbau gemacht. Ich habe zufällig exakt das gleiche Rad, und kann bestätigen das es bei mir auch ohne Probleme funktioniert. Aber habe den Eindruck, das die Schaltung nicht mehr ganz so sanft schaltet wie bevor. Habe mich aber gefragt ob es einen Grund gibt warum Du den Goatlink verwendet hast und nicht den Roadlink DM, da dieser ja extra für das GRX Schaltwerk entwickelt wurde um die größeren Kassetten einzubauen. Ich werde auf jeden Fall den Roadlink DM probehalber einbauen und dann schauen ob der noch besser funktioniert.

[@berghuhn]

@@bikes-and-more Es freut mich zu lesen, dass der Umbau bei Dir ebenfalls funktioniert. Von der Form her scheint mir das Goatlink etwas besser zu passen, weil damit das Schaltwerk nicht zu weit vom kleinsten Ritzel entfernt ist und der Umschlingungswinkel der Kette akzeptabel bleibt. Schreib doch gern mal, wie gut das Schalten mit dem Roadlink DM bei Dir funktioniert, das interessiert sicher nicht nur mich! Schöne Grüße.

[@bikes-and-more]

​@@berghuhn Hab jetzt den Umbau gemacht. Funktioniert alles sehr gut, alle Gänge lassen sich schalten auch die Kombination GROSS-GROSS. Da ich die Kette nicht verlängert habe ist das Schaltwerk bei dieser Kombination ziemlich auf Spannung, aber diese Kombination brauche und benütze ich sowieso nie. Von der Schaltperformance stelle ich keinen Unterschied zu der originalen Kassette fest. Was mir aufgefallen ist ,dass man mit der B-Schraube noch sehr viel Reserven hat. Ich könnte mir vorstellen das sogar Kassetten bis 50 Zähnen funktionieren würden wenn man die Kette verlängert bzw. auf 1-fach umbaut und vorne mit 40er-Kettenblatt fährt. Von der Schaltkapazität des Käfigs ist das theoretisch möglich. Ich habe mal die Umschlingung des kleinsten Ritzel gezählt. 7 Zähne bleiben dann noch in der Kette was ich als vollkommen ausreichend erachte.

[@berghuhn]

@@bikes-and-more Vielen Dank für Deine detaillierten Infos! Wenn ich es richtig verstehe, dann ist die Schaltperformance mit dem Roadlink DM also noch besser als mit dem Goat Link? Clemens

[@ttrraallaallaa]

mit einem GRX 812 Schaltwerk hättest es doch auch "ohne basteln" hinbekommen

[@berghuhn]

Geht auch, aber so lässt sich das vorhandene Schaltwerk weiter verwenden.

[@RobertKeller-gu8vw]

Funktioniert denn das GRX812 mit zweifach 48/31? Ich dachte das sei nur für einfach?

[@berghuhn]

@@RobertKeller-gu8vw Korrekt, das SHIMANO GRX SCHALTWERK SHADOW PLUS RD-RX812 ist für 1x11-fach-Antriebe.

[@m_g7303]

Mit einem Umbau auf den langen M8000 SGS Käfig am GRX812 funktioniert es wieder, auch ohne Wolftooth. Aber super Umbau im Video.

[@berghuhn]

Danke@@m_g7303

[@volkerjost6887]

Du musstest aber auch die Kette ändern, also ne längere Kette montieren

[@berghuhn]

Nein das war nicht notwendig.

[@flatta2012]

Hallo. Klappt das auch beim GRX 400 / 2x10 Schaltwerk?

[@berghuhn]

Ich habe es nicht ausprobiert, aber wahrscheinlich schon.