Тест запасу ходу Model 3 RWD'23 LFP60: наскільки менше мого Long Range?

Літній тест запасу ходу при 140 км/год на автобані базової Тесли Модель 3 2023 року. Чи краще брати Long Range '21?
Український канал (з раннім доступом до контенту для спонсорів): ‪@WolodymyrEV_UA‬
Реферальний код для замовлення нової Tesla з додатковими бонусами (перевірте чи працює): ts.la/volodymy...
У подорожах шукаю швидших маршрутів з A Better Route Planner.
А вся статистика на екрані - з TeslaFi.
1 місяць преміум ABRP: abetterroutepl...
TeslaFi планувальник маршрутів електромобілів/статистика Тесли: www.teslafi.co...
===================================
Спонсори українського каналу ‪@WolodymyrEV_UA‬ першими отримують доступ до контенту.
Коментуйте, підписуйтесь - монетизація каналу на користь ЗСУ!
Переказуємо допомогу Україні:
www.comebackal...
prytulafoundat...
Мій PayPay: www.paypal.com...

[@viktorhumeniuk4768]

Привіт з Києва, дякую за інформацію

[@VSEVstudies]

Привіт! Будь ласка! Додав до відео лінк на ще одне відео про подорож у Варшаву цим авто. Дивлюся чи доїду на ту саму зарядку що і своїм Лонгом.

[@Bdm2835]

Клас дякую!

[@VSEVstudies]

Дякую що дочекалися нового відео

[@shyshkin]

Давно не було відео ;) гарний результат. Безплатні зарядки то не надійний варіант :) там черга напевно :)

[@VSEVstudies]

Докуют не просто так не своєю теслою катався. Багато чого відбувалося: відпустка, кузовний ремонт, вступ на післядипломну освіту, більше роботи.. Як доїхав на зарядку то вже підключалася українська родина. Поїхав додому у гаражі заряджатися…

[@AndreyLvov]

@@VSEVstudies Кузовний ремонт… Сподіваюсь, все обійшлося тільки кузовним ремонтом.

[@VSEVstudies]

@AndreyLvov я їхав на обгон по звичайній міжміській дорозі у Чехії і водій шкоди не подивився у дзеркало і вдарив Теслу в правий бік. Удар не був сильний, подушки не стріляли. Пасажири злякалися (мене теж трусило - перше ДТП за 12 років!). Тесла тримала дорогу як по рейках, я безпечно завершив обгон і став на узбіччі. Поліція, запис камер і потім своїм ходом у готель чекати евакуатор з підмінним автомобілем з Катовіц. Страховка сталася у нагоді. Поїздку до Хорватії продовжували вже дизельним мерседесом. Якщо буде час - змонтую відео, бо віддав я того Мерседеса і не сумуватиму за ним.

[@AndreyLvov]

@@VSEVstudies Неприємна ситуація… Тим більше, коли їдеш з сім‘єю на відпочинок і всі чекають приємних вражень… А тут таке…

[@VSEVstudies]

@@AndreyLvov все буває. В результаті відпустка вдала. Всі задоволені. Є новий контент.

[@РоманЗахарченко-ф6е]

Дякую.

[@VSEVstudies]

@@РоманЗахарченко-ф6е будь ласка!

[@bikeformer]

Була у мене м3lr 2018 та my sr 2023 По теплій погоді МУ дійсно показував дуже гарні результати, але все змінюється з приходом холодів. По відчуттю, МУ витрачає більше енергії на прогорів батареї перед зарядкою, а також рекуперація починає погано працювати. Був у горах, за бортом 5-10 градусів, поїздка довга і на 20% (і 20 градусів в батареї) при не дуже затяжному спуску рекуперація пропадала повністю, що дуже не сподобалось. На лр, в тих же умовах, рекуперація була б на максимумі. Але все одно думаю що для Європи, якщо не часто їздите в гори, ср що м3 що му підходить з головою (за запасом ходу)

[@VSEVstudies]

@@bikeformer MY SR був на яких батареях? CATL чи BYD?

[@bikeformer]

@@VSEVstudies catl

[@vitekbystrov3211]

Яка батарея у вас 55 чи 60?

[@bikeformer]

@@vitekbystrov3211 60

[@vitekbystrov3211]

Я коли купляю авто то завжди цікавлюсь що я купляю, які плюси чи мінуси. По Теслі досить дивна ситуація це стосується 55квт LFP. Я перелопатив американські форуми і що дізнався. За два роки авто проїхало 20тис. миль, інше авто за два роки проїхало 100тис. миль і деградація у них однакова. Так не може бути, тому що експлуатація різна, режими заряджання різні. Хтось вдома заряджається, хтось суперчарджером. Я дійшов висновку що деградація у Теслі є програмна, хоча я можу помилятись. Я продав не один електрокар і мене завжди цікавить характеристики авто, щоб мій клієнт максимально знав за авто усі нюанси. Така фіча є у Зої 41квт тут батарея деградує не від часу а від пробігу, кожні приблизно 10тис.км сох падає на 1%. Але коли обнулити БМС він стає 103-104% потім 5000км проїхати і він стає реальний 99-100%. Навіть коли сох 85-87% Зоя проїзджає так само як і при 100%.

[@VSEVstudies]

@@vitekbystrov3211 ну тут власник ділився своїм досвідом раз на півроку калібрувати глибоким розряджанням і зарядкою до 100% на суперчарджері. Думаю є програмна «деградація» в LFP, але це не щоб власник засмучувався, а щоб авто раптово не зупинилося при 3-5%. Бо крива напруги LFP майже лінійна і по суті BMS постійно блукає і намагається вгадати скільки ж там ще енергії в батарейці. Звідси ж рекомендація Тесли заряджати до 100% раз на тиждень. Я б на 100% постійно не тримав, а давав би широкі цикли. Думаю що смаження батарейки на суперчарджерах довготерміново їй не покращує життя, але ця хімія скоріше від віку втрачатиме ємність ніж від циклів.

[@vitekbystrov3211]

@@VSEVstudies Я десь бачив що власники можуть їхати в мінус на цих батареях. Доїзджають до 0% і вона далі їде без обмежень. Можливо програмне забезпечення скажем так страхується і береже зайві кіловати щоб гарантійний термін відїздити.

[@VSEVstudies]

@@vitekbystrov3211 Bjorn Nyland проїхав так з екофлоу у багажнику 50 кілометрів. Тесла просто не знає з високою вірогідністю скільки ще заряду «на низах» і перестраховується збільшуючи буфер нижче нуля. Типу думає там 2.6-2.7 кВтгод, а по факту там може бути навіть 5…

[@vitekbystrov3211]

@@VSEVstudies Якщо так. Тоді з часом можна прошивкою це поправити. Щоб адекватно БМС розуміла що там з батареєю.

[@VSEVstudies]

@vitekbystrov3211 поки що вони поправили в більш песимістичну сторону, щоб взимку ніхто не став ненароком

[@alexov7827]

В мене модел 3 перформанс має 162 вати /км середню витрату за літній сезон. Це добре чи ні? Скільки бере лфп Тесла?

[@VSEVstudies]

Привіт! У мене за вересень з поїздками автобанами вийшло 154 (статистика з 3154 км)

[@alexov7827]

В мене 20ті колеса, але я рідко коли їзжу більше 110 км/год. Тож дякую, певно з моїм авто все нормально. Цікаво ще як обігрів впливає. По моїх оцінках опалення без теплового насоса +30 ват/км коли на вулиці +5-8

[@deniskorobski]

Володя , вітаю ! Підкажи будь ласка , як перевірити залишок батареї ? Та яка деградація в відсотках є норм для батарей ?

[@VSEVstudies]

Привіт! Самий простий спосіб - скільки показує кілометрів після широкого циклу зарядки в теплий умовах з AC від ~10% до 100% і порівняння результату до графіків на TeslaLogger.de. Безкоштовно, просто, є невелика похибка і залежність від прошивки. Є спосіб Бйорна. Зарядити так як вище до 100% і виїхати за один раз (бажано без зупинок) до 10% чи май де нуля. Порівняти з табличками Бйорна. Не забувати що нижче нуля є буфер 3.2-3.5 кВт*год і ще десь 1-2% втрачається на тепло (внутрішній спротив батареї). Далі мами інструментальні методи: OBD кабель, ScanMyTesla, TesLax, SEXY buttons. Підключення до компьютера toolbox. Теж краще зарядити як вище перед вимірами

[@українськийчад]

яку програму використовуєте для контролю температури батарейки?

[@VSEVstudies]

Я використовую зараз SEXY buttons командер і аплікацію. В поїздках паралельно вмикаю ScanMyTesla щоб записати статистику. Хоча я вже вивчив її поведінку :) А ви можете абсолютно безкоштовно подивитися у сервісному режимі вкладка High Voltage - Charging. Там дивіться на мінімальну температуру, бо максимум це температура рідини на вході.

[@Ukrainian1006]

Добрий день. Шановні водії електрокарів. Порекомендуйте що обрати тесла y чи кіа ніро? Зараз вже є зоя 22 кВТ. Дякую!

[@VSEVstudies]

@@Ukrainian1006 привіт! Треба про це відео записати. Катав КІА ще у 2020 році. Основна болячка - повільна зарядка і відсутність підігріву батарейки. Взимку можна в трасі заряджатися 20 кВт. Потів вона повільно підігріє. Але більше години на зарядці. Високий розхід вище 110 км/год. Батарейка теж може йти у розбалансування але помилки не буде і буде SoH 100%. Неприємне при цьому стати при 10% заряду взимку на трасі. Я за Модель 3

[@VSEVstudies]

@@Ukrainian1006 але не варто порівнювати модель 3 американський биточок до КІА з Європи чи Кореї. Бо американка має свої болячки.

[@Ukrainian1006]

@@VSEVstudies а чому трійка, а не Y? Хотілось би щось повище! Раніше розглядав id4 чи Хонда MNV, але після ознайомлення поближче відкинув ці варіанти. Якщо чесно то вже голову зламав роздумами...

[@VSEVstudies]

@@Ukrainian1006Привіт! Я власник Модель 3, яку я замовляв 4 роки тому, у жовтні 2020 року. Тоді Model Y в Європі ще не було, а головним тесла-кіллером тоді був VW iD.3 (який продавали за ціною Тесли, але з більшою батарейкою там було тільки 4 місця в салоні). Модель 3 на тесті потрапила до мене на час кузовного ремонту. Модель Y в Україні для мене б була бажанішою, хоча б їздити до мами. Там дном Модель 3 я чіплявся. Але загалом 14см кліренсу мені не перешкоджали за 130+ тисяч.км. Модель Y 17 см. еНіро 16 см. Якби зараз знову купляв - теж схилявся б до Модель 3, бо економніша і відчутно далі проїде на одному заряді…

[@drfasser]

Гарне порівняння та висновки. Чи є різниця в ефективности рекуперації в повно та задньоприводної тесли? Особливо на спуску.

[@VSEVstudies]

Привіт! Дякую! Мої субʼєктивні відчуття на CHILL рекуперація задньопривідноі приблизно 75% як в передньопривідної. Я грався з рекуперацією через SEXY buttons тому можу порівняти. А ще я на своїй вимикав передній мотор і теж менша рекуперація. Якщо маєте пасажирів яких захитує/нудить від інтенсивних розгонів та гальмувань - задньопривідна на CHILL краще. В трасі трохи менша рекуперація теж добре для запасу ходу.

[@pl8197]

Доброго дня з мене як завжди лайк , є питання якщо модель s батарея з клапанами і їх заварити , нічого не буде з нею ? Наче як на модель 3 і модель Y немає цих клапанів , а то у них вічна проблема по ізоляції коли попаде волога ? Товариство доєднайтесь до мого коментаря якщо маєте з цим досвід чи будь яку інфу ?

[@VSEVstudies]

@@pl8197 привіт! Здається не можна їх заварювати. Подивіться відео від Бйорна з гаражу Вальдемара, де відкривають і ремонтують батарейку Model S. Там ніби він розповідає про ці клапани. Але варто поміняти грибочки клапанів на нові. Була якась ревізія по батареї і кількість клапанів зменшили, самі грибочки міняли на покращені. Але вони повинні бути (в батарейках трійки теж є, тільки вони сховані і вода до батареї може залитися тільки якщо залило салон.

[@UserUser-r8p]

Вітання! Подібна ситуація з шумами по задній частині(сидіння чи можливо з багажнику) в модел у 2024 року Європа. Офіційний сервіс нажаль не сильно справляється. Про які конкретні методи говорите ви? Дякую

[@VSEVstudies]

@@UserUser-r8p я сам туди не ліз. Чекав поки сервіс зробить. Але бачив відео про скрип конкретно заднього дивану. Там якийсь дефект збірки на фабриці. Нормально половинки не трималися бо втулка загубилася всередині сидушки. Типу того.

[@UserUser-r8p]

@@VSEVstudies може поділитесь лінком на відео?

[@VSEVstudies]

@@UserUser-r8p лінк може бути видалений. Ось що знайшов через Perplexity: Model 3 Rear Seat Rattle Solution (KiloDoubleMike) How to Remove Model 3 / Y Backseat to Fix Rattle Noise (Tesla Rattle Fix)

[@UserUser-r8p]

@@VSEVstudies дякую

[@Esenina5]

Актуальний для мене тест, тільки жалко що не на У. Хочу взяти одномоторну, тільки не можу вирішити з малою батареєю чи великою

[@VSEVstudies]

@@Esenina5 Привіт! Одномоторна з великою по любому проїде далі ніж одномоторна з маленькою батарейкою. Розхід буде трохи більший бо робоча напруга батарейки більша і більша вага. Але взимку батарейка LG більш економна ніж LFP. От двомоторна з великою батарейкою вже не буде мати сильної переваги. Треба передній мотор розкручувати навіть як він не працює. У мене відсутня різниця - бо батарейка оригінально стоїть менша. 74.5, деградувала до 68.5. Порівнюю до 60.5 яка по ScanMyTesla видає максимум 58.5. І ця різниця 10 кВтгод втрачається на додаткові витрати. В Model Y RWD батарейка BYD Blade 58.5 чи 59 кВтгод. В Лонгах Дуал 78.5 (79) LG. 10 кВтгод пропаде на вищі витрати, - решта піде на додатковий пробіг. Я думаю Дуал Лонг матиме більший запас ходу. Але якщо про запас ходу думаєте більше за все - беріть Лонг RWD.

[@Esenina5]

Дякую за розгорнуту відповідь!

[@СергійБілов-л5е]

@@VSEVstudiesЖиву в кліматі де по року температура 20-35 градусів тепла. Який варіант Ви порекомендували б LR rwd, lfp rwd?

[@VSEVstudies]

@СергійБілов-л5е з таким кліматом поведінка в холодну погоду не важлива. Я б брав Long RWD чисто через довшу гарантію на батарейку і мотор. Ну і більший запас ходу.

[@Артем92Маринич]

Доброе время суток. Подскажите пожалуйста сеть зарядных станций в Европе, а именно в румынии.

[@VSEVstudies]

@@Артем92Маринич привіт! Вам треба на канал Олексія Бодні. Він як раз має відео туторіал про зарядки у Румунії. Я там, нажаль, взагалі не був жодного разу.

[@stevenv.4659]

Thanks for your work,........ dobriy, in depth real'niy content, as always..... v mene dilemma na pensiyu (in ~2 years) Lexus, chy move to next gen ES350 (nadiyni like hell for the last 13 rokiv z namy) chy electrychka? (boyus' surpryziv z chastymy polomkamy).... ..Testuvav vsi tesly..... kerovanist' i balance - ce insha liga. A Lexus - virniy, nadiyniy konyk, tomu i dilemma

[@VSEVstudies]

Привіт! Де мешкаєш? У мене були тільки дрібні поломки з теслою. Вже майже 4 роки і 132000 км. Були проблеми збірки авто на фабриці у Фрімонт, але нічого серйозного. Хоча трапляються випадки гарантійної заміни моторів чи теплових насосів…

[@stevenv.4659]

@@VSEVstudies Thanks, ..Toronto, vzhe 23 roky......Nam 60, skoro vyhodymo na pensiyu, zalyshymo til'ky odnu mashynu. Rozglyadayemo (almost for sure) takozh pereizd v Europu ( Poland, Spain, Italy, Austria, Czechia, buly on the list ). Viyna vnosyt' zminy i daye nadiyu sho Uktaina tezh reformuyet'sya i bude prydatnisha dlya lyudei. Vpevneniy, nashi voiny zmozhut peremogty verhovnu radu i Co. ....V Toronto: pry CAD$220K yearly income - tse prosto vyplachuvaty ipoteku (proste bungalow 1200K) i prosti potreby. Typova mizerna pensiya ne vytyagne. Navit' yaksho pereihaty v radiusi 300km vid toronto, podibne bungalo stane vam ~CAD$700K.....vpevneniy nabagato comfortnishe bude des' v Konchi Zaspi napryklad....Glory to Heroes.....Ukraina Sonechko.

[@VSEVstudies]

@stevenv.4659 якби життя на пенсії проходило у північній Америці - я б точно брав Теслу з пакетом повного автопілоту (supervised FSD). Вони вже показали що автомобіль може майже самостійно долати великі відстані. Це може статися у нагоді. Хоча той же Лексус треба перевірити на сумісність з OpenPilot, бо можна собі встановити дуже доброго асистента водія. Якщо мешкати в районі Торонто - сервіси Тесли є, автомобіль замінений дають в разі робіт що тривають кілька діб. У європейських країнах типу Польщі я б брав теслу тільки якщо є сонячні панелі у будинку, щоб заряджати від сонця. Тоді no brainer. Або якщо дуже вже хочеться мати цей досвід тотально іншого автомобілю - тоді Тесла однозначно :)

[@mykhalchuksergej7189]

Вітаю В якому регіоні польщі мешкаєте

[@VSEVstudies]

Поморське воєводство. Буваю у Варшаві.

[@DL-wf1gs]

Привіт, купив 3. Але є проблема- потіє задня лампа (конденсат) не пропадає + клацають по відкриванні двері. Тесла на гарантії. Чи зроблять гарантійно? Ще полущені пороги…але то 100% не зроблять

[@VSEVstudies]

Лампи міняють коли там великі краплі. Підловити після мийні і ночівлі на вулиці і сфотографувати. Двері клацають теж мені поміняли. Пороги теж мені поремонтували. Фотографуйте, просіть ChatGPT вам добре описати проблему (англійською ок) і вперед.

[@DL-wf1gs]

@ так я уже все зробив в додатку з фото і покерувало мене до Берліна, але в додатку Тесли нарахували 500 € за ці направи…тому не знаю. Написав до них в чат, дістав відповідь що це оплата яка ще не є затверджена, тобто після огляду в сервісі вони дадуть остаточну ціну, хоча авто на гарантії. А як вам вдалося пороги зробити?

[@vitekbystrov3211]

Гарне відео. Якщо по трасі їхати до з швидкістю 80-90км. Скільки можна проїхати у такому режимі?

[@VSEVstudies]

Я так не можу їхати :) але мені здається що така Тесла проїде більше заявлених на екрані 420 км. Режим CHILL, економні покришки, тиск 3.1 бар і 450-490 км вона проїде влітку. Якщо по трасі при 140 вона може 300, то це цілком реально.

[@Alex333]

Як власник Tesla Model 3 SR+ 07/2021 з батарейкою LFP ємністю 55 кіловат, на якій я з нуля вже наїздив 133.600 км., можу лише підтвердити, що це дуже економічно авто. Взимку, в сильні морози, бажано не заряджати Теслу з LFP від розетки, 10 кілометрів запасу ходу моя машина втратила саме взимку, коли в Україні при сильних морозах зими 21-го року я щодня заряджався до 100% від розетки. При зарядці на Tesla Supercharger взимку при -18 моя машина теж проїжджає 300-320 км., щоправда не з такою швидкістю як літом, не 130-140, а при швидкості 110 км на годину. Якщо у когось з власників задньо-привідної Tesla Model 3 з LFP батареєю запас ходу менший, раджу підʼїхати на Tesla Supercharger з максимально розрядженою батарейкою і розрядити її там повністю, доки дисплей не потужне, лише після цього зарядити до максимуму, дочекавшись повної зупинки зарядки. Після такої процедури Ви точно будете приємно здивовані збільшенням запасу ходу.

[@vitekbystrov3211]

​@@Alex333для мене як власника Зої 41квт то що ви написали про свою теслу це як фантастика. Я розумію що між Зоєю і теслою велика технологічна прірва)))) але по батареї 41квт нічим не поступається 55 лфп Тесли. Є екземпляр таксі з пробігом 390тис.км і проїздить літом 310-315км. Заряджаєтьс авто завжди до 100% трьома фазами. Єдиний мінус Зої двигун, компресор. А так за ці гроші топ авто. Чекаю свою теслу 55 кВт з США. Тому надіюсь що у мене будуть такі показники пробігу як у вас. Я переглядав кожне ваше відео по вашій теслі тому і собі таке авто вибрав.

[@Alex333]

@@vitekbystrov3211Ви зробили правильний вибір.

[@VSEVstudies]

Дякую за відгук по досвіду реального користування! Я зрозумів що LFP не варто щодня заряджати до 100%, якщо вона не розряджена нижче 20%. Не любить коротких циклів зарядки, БМС важко зрозуміти реальну ємність батареї і вона бере песимістичний розрахунок, що призводить до фальшивої «деградації». Я отримав LFP60 з оренди авто. Там заряджали до 100% постійно на розетці. Пробіг 25 тисяч км, 1 рік з хвостиком і показує 7% деградації! Я її розкачав, розряджаючи до 10% чи нижче і потім на Type2 до 100% і стало показувати 4%. Думаю що якщо раз на якийсь час повністю розрядити і повністю зарядити - ще точніше скалібрує

[@MyMizin]

Якой програмою користуєтесь?

[@VSEVstudies]

В кадр попадає ScanMyTesla. За кадром ще SEXY buttons.

[@VasilisSV1]

проехать то она может, только разряжать же сильно батарейку не желательно?

[@VSEVstudies]

LFP скоріше від часу помре ніж від глибокого розряду чи заряду до 100%. Доречі, я її глибоко не розряджав. Там дебелий буфер нижче нуля…

[@Serzyk7]

РАдують Ваші реальны тести, а не ті там де по 450-500км проїзжають і починаешь думати, що не так з моэю М3П 2022 з пробігами +- 300 з копійками по трасі)))

[@VSEVstudies]

Все добре з вашою M3P :)

[@ОлександрСмаль-ы8ю]

Мабуть нові задньопривідні MY та M3 Лонг рейдж які випускаються в Берліні проїдуть в такому режимі 400-450км

[@VSEVstudies]

@@ОлександрСмаль-ы8ю Привіт! Дещо змінилося в результатах WLTP на офіційній сторінці. Раніше Тесла давала результати запасу ходу для колес 19 радіусу і маленьким літерами писала більше при виборі 18 радіусу в конфігураторі. Тепер навпаки. Пишуть для 18 радіусу, а потім зменшують для 19. Там реальна різниця між хайлендом і LFP60 23 року не дуже велика. Трохи менший Cx кузову і трохи краща гума і нові аеро диски фотони (легші колісні диски передусім). Потрібно тестувати. Але я б не розраховував на значний приріст. Витрати в новій 19 диски і порівняти до старшої версії і можна рахувати відсоток покращення

[@Alex333]

По Model Y така ж ситуація як і з трійкою, розраховувати на більший запас ходу обираючи Long Range не варто, різниця в запасі ходу з задньо-привідною мінімальна. На повній батарейці при звичайній їзді 110-140 км вона проїде лише 270 км , трійка економічніша. Маючи можливість часто порівнювати їзду на лонг-рейнджах і задньопривідних, можу впевнено рекомендувати дешевшу версію з LFP батареєю. В чому плюси? Будьласка: 1. Запас ходу при динамічній їзді майже однаковий. 2. Навідміну від лонгрейндж, стандартну Теслу можна регулярно заряджати від нуля до 100%, деградація батарейки при цьому не збільшується, як у лонгрейндж. 3. З LFP батарейкою розряджаючииїї до нуля не відбувається навіть мінімальне зниження потужності, динамічність однакова незалежно від залишку зарядки. 4. Швидкість зарядки на однаковий з задньо-привідною LFP запас ходу, у лонгрейндж Тесли значно повільніша, щоправда таке порівняння може бути лише з прогрітою LFP батарейкою. 5. Деградація дешевої LFP, теж значно нижча ніж у дорогої кобальтової літій-іонної батареї 6. При аварії, якщо напоротися дорогою батарейкою на якийсь бордюр, вона може серйозно загорітися, в той час як пошкоджена LFP батарея, лише випускає пару

[@ОлександрСмаль-ы8ю]

@@Alex333 я мав на увазі нові моделі на задньому приводі і великій батареї. Я на своїй MY LR зазвичай проїзджаю 400-450км при швидкості 110-130. Як тримати швидкість 140км/год то розхід буде уже 24квт і проїде десь до 320км

[@VSEVstudies]

@ОлександрСмаль-ы8ю ааа, ну нова M3 LR RWD highland точно 400 км має зробити при 140 км/год. Але влітку. Взимку 320-350.

[@Alex333]

@@VSEVstudiesна лонгрейндж МоделY недавно тестував, 330 км і батарея пуста

[@Toy_WHeW]

Якщо Лонг з відносно норм батареєю більше 70квт в залишку, то вона проїде дальше.

[@VSEVstudies]

Ну от скільки я не їздив - як-правило максимум до тої самої зарядки доїжджає. Один чи 2 рази всього на 16 км далі. І це у мене було живих 69 чи 70 минулого літа. А тут LFP60 була на зимовій гумі. Якщо б вона була на Michelin ePrimacy - мала б далі проїхати.

[@mykhalchuksergej7189]

Давайте зконтактуємось Маю електрика моглоб вийти цікаве порівння

[@VSEVstudies]

Супер! Напишіть мені на імейл з опису каналу: studiesvs1 (собака) gmail дот com

[@VSEVstudies]

Не побачив емейл поки що. Альтернативно напишіть мені в телеграмі VSEVstudies.

[@Irgegen]

👍👍👍👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦💁‍♂️👍👍👍

[@VSEVstudies]

Дякую!

[@orestua]

А чому виїхали з України в 2013?))))

[@VSEVstudies]

@@orestua хотіли з жінкою виїхати ще з виборів Януковича проти Тимошенко. А тут запропонували роботу і релокацію. Так що поїхали всією родиною з дітьми.

[@orestua]

@@VSEVstudies стратегічно правильне рішення! Хто знав що мудрий Український нарід вибере януковича в 2019(((

[@VSEVstudies]

Вибори були без вибору :(

[@orestua]

@@VSEVstudies був вибір, вибрали барани найгірше...