The engine that REVOLUTIONIZES the industry 🚗⚡ Neither electric, nor hybrid, nor gasoline 😱​​​​​​...

[@emilianogonzaOk]

Considero que el título del vídeo es engañoso porque este tipo de hibridación no es nada nuevo, ya existe hace tiempo. Sólo que por alguna “extraña” razón las automotrices los dejaron de lado hasta ahora. Por eso, la novedad no es “el revolucionario motor”; sino que ahora intentan comercializarlo en masa.

[@Pepe-g6w]

Efectivamente eso YA existió hace muchísimo tiempo con el Opel Ampera y BMW i3 REX

[@ciervalo]

Trabajo en el sector de la automoción y ya hace un tiempo comentamos que la tecnología EREV iba a ser muy a tener en cuenta de cara al futuro. No se porque la inmensa mayoria de las marcas se resisten a implementarla. De todas formas los datos de consumo que dais son muy optimistas, aun con ello, repito, para mi, esta tecnologia (si se quiere) es una opcion de futuro.

[@AvFenix55]

Se resisten a implementarla por temas de regulaciones y legislaciones cambiantes que crean un escenario de inseguridad jurídica en zonas como la UE.

[@vicentechpr2902]

REEV

[@jairoferre]

Un REX de toda la vida....levan más de 10 años en el mercado.

[@Cronos_Fenix]

@@jairoferre Pero estos gastan una burrada de combustible, no tiene sentido ser ecológico con la batería pero convertise en un despilfarrador de combustible cuando se gasta está. Hay que poner un motor que aproveche estar fuera de los requisitos de la marcha para estar siempre en su mejor régimen y aprovechar las ventajas del sistema eléctrico en donde está. Pero esto significa en crear un sistema desde cero y no un añadido para salir del paso.

[@javierortizdeurbinamartine4841]

Ese sistema lo sacó el Chevrolet Volt y el Opel Ampera hace unos 15 años o más y no triunfó por adelantarse en el tiempo. En España no se comercializa pero en Holanda tuvo éxito.

[@vicentechpr2902]

También el BMW i3 Rex desde el año 2013 es un REEV, eléctrico de rango extendido. D. Carlos debería tener mejor información. En España siguen rodando muchos Volt/Ampera con sus más de 10 años encima.

[@yoyyaesta4808]

Hace 15 años era buena idea ahora es un FRAUDE.

[@vicentechpr2902]

D. Carlos, normativa europea sobre REEV; "la autonomía extendida, gasolina, no puede superar a la autonomía de la batería. El BMW i3 Rex viene preparado para un depósito de gasolina de 18 litros pero la normativa europea lo capó a 9 litros. Revisad información sobre el coche de este video porque algo no cuadra en Europa.

[@caracabramartinez2471]

Lo de 0,4 l no me lo creo. Perdoname por ser tan incrédulo

[@TestCoches]

www.media.stellantis.com/em-en/leapmotor/press/leapmotor-unveils-the-c10-reev-at-the-2025-brussels-motor-show

[@franciscoperezmorales3051]

Seguramente será mentira, pero es que esos datos siempre son mentira, la pregunta es si la mentira es grande o pequeña

[@caracabramartinez2471]

Táaaaaa claro modo combinado, 80 primeros en electrico 20 siguientes con gasolina . Siendo muy generoso 2l a los 100

[@mariopino9917]

​@@franciscoperezmorales3051e-power recargable

[@mariopino9917]

Puede ser cero si siempre recargan antes de que necesite usar el motor térmico 🤷‍♂️Deberían sumar costos de combustible más electricidad

[@enekomartinezseguer4027]

Esa tecnología la implementó el Opel Ampera desde el año 2013 y en España no se vendieron apenas unidades y a día de hoy los importan de Alemania desde pocos concesionarios por qué apenas hay demanda.

[@alfonsoportugueslopez9593]

Llevo Años pensando en esta solución. Las locomotoras diesel que circulan en España son realmente eléctricas El motor diesel solo genera los 3000v que necesitan los motores que traccionan los ejes de estas locomotoras.

[@yoyyaesta4808]

Piensa de nuevo porque has pensado mal. Lis PHEVs/REEVs son un fraude gracias a la homologación fraudulenta de la UE especial para estos vehículos. No consume 0,4 consume 6 litros a los 100 km. No contamina 10g/km CO2 contamina 140 g/km CO2.

[@gabrielperezgutierrez-o9u]

esta tecnología en coches asequibles puede arruinar a los gobiernos, una cosa es el coche eléctrico que con la subida a 25 céntimos el kW ya el gobierno recauda como el impuesto de carburante ya que de electricidad se paga incluso mas impuestos ,pero eso es demasiado bueno para los particulares y demasiado malo para el gobierno ahí si tendría que poner impuesto por usar las carreteras

[@josematos8188]

Essa ideia tenho há bastante tempo. Mas em vez do motor a gasolina, se fizerem o carro com um pequeno motor de hidrogênio, teríamos então um carro não poluente.

[@juansantiagovozmedianoponc5406]

Este sistema no es nuevo. El Volt ya tenia esta configuración. Y el sistema E Power es lo mismo pero no es enchufable.

[@kal-El774]

Es verdad....

[@Cobo86]

El E Power no es lo mismo

[@Roberttt-l5k]

El e power no es lo mismo

[@antonioag185]

Tenía entendido que el EREV consume unos 5 o 6 litros de gasolina a los 100 km una vez que se agota la batería eléctrica, entiendo que sería entonces el mismo consumo que un híbrido enchufable pero sin que el motor de gasolina actúe para mover el vehículo

[@franciscojosemazzilliriver6816]

Los 0,4 litros son sólo los primeros 100 km. con la batería cargada. Luego se dispara a 7 u 8 litros.

[@Pepe-g6w]

El chiste es usarlo con la batería CARGADA y cargarla en CASA o en el trabajo, no usarlo como un coche gasolina tradicional, que eso lo hacen los IGNORANTES o los ILEGALES que se lo compran sin tener un punto de carga o donde cargarlo.

[@yoyyaesta4808]

Correcto. No es exactamente así como hace la WLTP, son varios ciclos de 23.25km, 4x23.25=93 km, pero si, la idea es esa. Sobre un 93% uso eléctrico 7% gasolina y sale la magia. Luego la realidad son 7 litros a los 100km.

[@Pepe-g6w]

@@yoyyaesta4808 Vamos que NO merece la pena NI de broma, por que no es ni una cosa ni la otra, espera que salgan las baterías sólidas y esto se acabó para los híbridos plugin y estas BASURAS que no tienen sentido ni lógica, además del lastre que llevan por el motor gasolina en fin reinventar la rueda, lo que yo dije

[@gabiburgos2676]

Esto no es lo mismo que Nissan con el epower??

[@yoyyaesta4808]

@@gabiburgos2676 Todos son REEV (también llamados EREV o PHEV-serie). Es lo mismo que el Chevy Volt / Opel Ampera de 2011-2019 y que tantos otros. Nissan le dio el nombre de e-power pero es lo mismo. La solución era interesante en el 2010. Hoy en día solo es un modo de falsificar las emisiones de CO2 y ahorrar multas de manera fraudulenta.

[@taurus4336]

Por fin aparece otro auto que acompañe al Mazda MX-30 R EV. El ÚNICO que había quedado en el mercado recuperando el concepto del Crevrolet Volt/Opel Ampera y el BMW I3 REX que lamentablemente ya no se fabrican. Los Nissan e-Power funcionan igual pero tienen una batería ridículamente pequeña y no son enchufables lo que los hace poco eficientes en comparación. Lo que no me gusta del Mazda MX-30 R EV son las puertas de las plazas traseras que se abren al revés.

[@miguelpena9999]

Se puede desconectar el motor de combustión durante la marcha para que la batería no vaya continuamente cargada cerca del 100%?

[@jesusramirezangulo]

Este tipo de solución como paso intermedio a los eléctricos es lo mejor que puede haber. La pena es la obsesión de las administraciones de apostar solo por los eléctricos con la cantidad de inconvenientes que tienen, de manera que puedas hacer 500 Km sin estar continuamente preocupado de la carga del coche y de en dónde poder recargar y de lo que te llevará. Tutticom4 😊

[@bennvet]

buenisima idea!! ahora ha procuparse por los problemas de una motor a gasolina dentro de un electrico osea doble manmtenimiento! que gran idea!!

[@isidorozamorano849]

La Ford torneo también es de rango extendido...y a partir de 150km el consumo se dispara a más de 10l o te quedas sin batería

[@nakologic1]

Esto no es novedad. En 2014, BMW presentó el i3 con el mismo sistema: se movia en electrico continuamente y un motor de 650 cm/3 iba cargando la batería constantemente. En 2019 se renovó ya pasó a llamarse "e-Drive", pero no le hicimos caso y no le vimos futuro. Si lo hubiéramos comprado, los chinos no nos habían invadido. Aquí os dejo el link de aquel coche: kzbin.info/www/bejne/q5-XgXqFoKtgm7M En realidad, como comprobaréis, los chinos han avanzado muy poco tanto en exterior como en interior.

[@juancarlose2798]

Muy bien explicado Carlos. Los datos son casi increibles!.

[@strychnos1]

Si se usara GLP o GNC ya sería prácticamente nulo en contaminación.

[@josevegas4550]

Eso lo inventaron con el Opel Ampera .tb conocido como Chevy Volt hace más de 10.años

[@TestCoches]

y otras tantas cosas que no han tenido éxito en su momento, como el propio EV... y ahora cobran relevancia. Veremos qué tal acogida tiene ahora!

[@javigar5396]

​@@TestCochestendrán mucho éxito. Y más cuando las baterías tengan más autonomía eléctrica.

[@javigar5396]

Y que conste, que el mazda mx30, ya se vende con esa variante. Con motor rotativo de régimen estacionario. Creo que incluso es mejor idea, por lo compacto del motor

[@albertomarinofernandeztras5810]

@@javigar5396 Ya, pero el MX30 tiene un consumo de + de 5 litros y la duración y mantenimiento del rotativo está por ver.

[@mgg1959]

​ese coche gasta mas de 7l, en alguna prueba así se vio, del mx30 hablo ​@@albertomarinofernandeztras5810

[@mig7287]

Medio litro a los cien kilómetros..... cuesta abajo y con el viento a favor.

[@sergiorapita]

Siendo WLTP sera 0,4l en los primeros 100km despues de 6 para delante. Todas esra clase de coches siempre tienen truco. De cuanto es el deposito de gasolina de 5L??? Porque con ese consumo le sobra con 5L para hacer 1000km. LLEVA DEPOSITO DE 50 LITROS!!! DIOS MIO!!! 10000KM POR DEPOSITO!!!! 😂

[@0keme]

Tiene batería suficiente para hacer bastantes km antes de q encienda el motor para recargar la batería. La mayoría hace menos de 40 km diarios .anda por el día , recarga por la noche.

[@franciscosuarezballesteros4012]

Y cuando cargas por la noche, con qué tipo de fuente de energia se está generando esa electricidad ?? Porque con solar no será y viento si hay, por la noche lo habitual es que no haya mucho viento...

[@ATTICA535]

No entiendo, puedes explicarlo

[@0keme]

@franciscosuarezballesteros4012 🤣🤣🤣 se va el viento por la noche ? Y los ríos tb .🤣

[@0keme]

@ATTICA535 es un híbrido enchufables. Lo cargas andas 100 km y lo vuelves a cargar

[@narcissistach]

Esto no es lo que lleva el opel ampere hace años?

[@yoyyaesta4808]

Volt/Ampera, si, correcto. En el 2011 era buena idea, hoy en día es un fraude para homologar cifras irreales y no pagar multas de CO2.

[@marcocazar4266]

El primer tren diesel-eléctrico funcional lo hicieron en 1925 ALCO, En 1957 se hicieron los ferrocarriles diesel-eléctrico muy eficientes. Hoy con más tecnología pueden hacerlo, más liviano, con una batería mediana, con un rendimiento buenísimo y además económico.

[@yoyyaesta4808]

En 1925 era interesante. Hoy en día está obsoleto. Tanto para trenes como para coches, los REEV son el pasado. En este caso simplemente están aprovechándose de la normativa de homologación fraudulenta WLTP para PHEVs para homologar cifras irreales y ahorrarse las multas por exceso de CO2.

[@marcocazar4266]

​@@yoyyaesta4808 los autos electricos se inventaron a la par con los de gasolina, pero fueron desechados por la batería pesada, ineficiente y sobretodo por la recarga. Casi todas las tecnologías fueron creadas hace un siglo, pero hoy comienzan hacerse más prácticas porque las condiciones tecnológicas mejoraron.

[@SergioGarcia-jg3yy]

Esto, ¿No existía ya en el Opel Ampera o en el Chevy Volt? A mí me suena como algo fabuloso que se dejó de lado por intereses.

[@Cronos_Fenix]

Que mania con poner el gasto a los 100 primeros km incluyendo los km en electrico, si tiene 100 km de autonomia en electrico entonces el gasto es cero litros a los 100 km. Total que si haces 800 km de un viaje ¿el calculo del gasto seria cero? Por favor un poco de seriedad, hay que poner la autonomia que tiene en electrico y el gasto de combustible una vez agotada la batería y cada cual segun su uso ya vera como le va a ir. El mio aseguraban que gasta 1,4 l y resulto ser 2,8 en carretera y 3,8 en autovía, mas del doble de media. Y autonomia, nada del otro mundo, mi coche es un ioniq phev del año 2021 y suelo hacer con el deposito de 40 litros como minimo 1.200 km. En cambio la velocidad de carga me parece perfecta, siempre pensé que como mínimo en alterna tenía que ser de 44 kwh (lo máximo que admiten algunos cargadores en AC) y en continua 50 kwh, el mío es ridículo y en ningún viaje se me ocurre aprovechar para cargarlo, de risa 3,6 kwh (unas 2 horas y cuarto para 66 km de autonomía eléctrica) total que solo cargo en casa para el día a día, que en ese caso no uso la gasolina.

[@MauroCoupe]

IncluYelo❤

[@Cronos_Fenix]

@@MauroCoupe Gracias, pero soy disléxico y la ortografía está en mi cabeza, pero no en mi mano, ya que lo que escribo no corresponde necesariamente con lo que pienso. Ya me rendi hace años, siempre tengo que repasar y me sorprendo, como si no lo hubiera escrito yo. Pero no existe remedio, bueno, ajo y agua.

[@ainhoasamford8046]

Eso no es nuevo, ese era el Opel Ampera y el Volt americano daban 87 kms, con un consumo de 1,2 l a los 100kms a lo mejor han conseguido bajarlo a esos 0,4l a los 100 kms y producía 27 g en emisiones de CO2, con norma Euro 5, leyéndolo en el catalogo del Opel Ampera ahora mismo y en eléctrico y cuándo bajaba la descarga de la batería entraba el motor de 1.400 cc Ecotec de 86 cv que es un generador expreso para la carga de la batería y también tenía conexión a la Red eléctrica tardaba 4 horas en cargar la batería de 16 kwh, era muy baja en Kw, pero teniendo el cargador incorporado sobre ruedas no importaba, ese sistema se ha quitado porque era más competente que el coche eléctrico enchufable, vamos que te recorres España y no lo has cargado en un enchufe ya que es autónomo puro, eso sí repostando en una estación y con un tanque de 35 l de gasolina, imagínense con un motor diésel como generador, la autonomía que tendría, repito este sistema no interesa, porque se acabaría el negocio de estos amiguetes, solo les interesa chupar, chupar y chupar, este modelo de carga sería el ideal, pues si lo pasan a glp también sería la repera en consumo y contaminación

[@PelayoAl]

Mis respetos al Volt, precursor de este sistema de transmisión

[@DaG224]

Gasta 0'4 l a los 100 los primeros 100km.Depués de que se agote la batería ,gastará 7-8 litros /100km.

[@josematos8188]

@DaG224 Para quem tem de fazer todos os dias menos de 100 Km é ótimo. Não obrigatório 8 l/100 Km, Dado o motor estar sempre a funcionar no seu rendimento ótimo, e ser de pouca potência, além disso pode-se parar para beber um café deixando o motor a combustão a trabalhar para carregar as baterias.

[@marcocazar4266]

Esté sistema está bueno, si el motor pequeño que funcione con electrolisis ( alto voltaje) , como generador y alimente a una batería pequeña, qué a su vez mueva los motores eléctricos.

[@Manuel-wc9wf]

Esta tecnología si me interesa y, si es verdad lo que comentas, me serviría para el día a día. Por eso digo, que hay que seguir aguantando los coches que tenemos. La tecnología avanza muy rápidamente. Gracias por el vídeo y un saludo

[@jesusramirezangulo]

Lo de los 0,4l es un error, ya que seguro están considerando los Km que se pueden hacer con la batería cargada y obtienen el cálculo de alguna manera. Como siempre las compañías ponen cifras determinadas por sus ingenieros sin pensar nunca en los usuarios. Tutticom4 😊

[@eduardobertona795]

Lo ideal sería que el motor-generador se pudiera extraer del vehículo por si necesitamos hacerle alguna reparación. Y que siga funcionando solo con baterías hasta que se le vuelva a poner el motor.

[@Ferran-Gnu-Linux]

En mi opinión los españoles necesitamos este concepto por varias razones, el problema es el precio y las regulaciones de m.... de la UE. Saludos.

[@catairdroneair9417]

0,4 litros a los 100km según el artículo, lo que son 250km por cada litro, un deposito de 50 litros serian 12.500km … no se Rick…

[@dg273]

segun tu teoria, un electrico 100% serian km ilimitados pq el consumo son 0l a los 100km... a ver que es un electrico pero con un motor de gasolina cargando el electrico mientras conduces. Que no es tan dificil de entender si has escuchado el video. Mientras conduces el motro de gasolina esta cargando la bateria y el consumo es de 0,4l /100km hagas 10 km o hagas 300km, lo que pasa es que carga la bateria del coche mas lentamente de lo que se descarga mientras conduces y por eso da autonomia de 950km con 0,4l/100km y cuando llegues al destino tendras que recargar la bateria como cualquier electrico. El motor electrico no moverá nunca el coche, solo sirve para cargar la bateria mientras circulas con el coche.

[@mundi8804]

@@dg273perdona, lo que no entiendes es que los 0,4 litros/100 km son los litros homologados. Es decir, con batería cargada. Cuando no haya batería esos 0,4 litros son imposibles. El Nissan, por ejemplo, rondará en carretera los 6 litros en conducción normal y eso que su batería es anecdótica y, por lo tanto, su peso mucho menor.

[@catairdroneair9417]

@@dg273 el eléctrico 100% mide su consumo en kilovatios hora por cada 100km, que suelen estar de media en 13-16kw/h, por otro lado lo que no has entendido es que en este caso el motor esta consumiendo 0,4l cada 100km, es decir es el cálculo de lo que ha gastado en litros para cargar la batería unos 13-16kw/h que es lo que gasta en hacer 100km, por lo tanto si el consumo es de 0,4l a los 100km el calculo inicial es correcto, serian 12.500km. Saludos.

[@Roberttt-l5k]

Mi híbrido-Enchufable en los últimos 1500 kilómetros me está dando consumos de 1,5L(Homologa 1,1L) a los 100 no lo veo tan descabellado sinceramente, otra cosa son las condiciones, pero lo veo factible. Un depósito me dura fácilmente 2.000kilometros y el consumo eléctrico medio en verano es de 10 kW/h y en invierno de 13kw/h.

[@catairdroneair9417]

@ claro claro, consumos de 1,5l con la batería cargada al 100% en cargador, ahora gasta la batería y déjala cerca del 0-5% y pon el contador a 0 del consumo, veremos los 1,5l a los 100km donde van… mezcláis manzanas con peras… yo con mi coche eléctrico si lo cargo en el Everest y me tiro cuesta abajo puedo recorrer 2000km fácilmente…

[@joseluisfarmer7788]

No me cuadran los números. Si dices que siempre está funcionando el motor de gasolina cargando; para que cargarlo enchufàndolo, si siempre está cargado ?.

[@hugoalberto4267]

Siempre está cargando, pero eso no es suficiente para cargar el 100% de su consumo. Es decir que va gastando un 100 pero va produciendo 80, por dar un ejemplo, desconozco lo real. Un saludo

[@javierestremera6258]

Falsos datos y contradictorios, publicidad engañosa. Nissan qashqai e- power da unos consumos por encima de la media en carretera. De ahí a los 0,4l/100 Km no se lo cree ni la NASA. KK DE LA VAKA PAKA

[@Roberttt-l5k]

Puedes elegir que esté cargando o no para que no consuma combustible como un híbrido-Enchufable

[@henryreyesn]

Excelente que inventen como salvar el planeta con estos automóviles

[@PORCELAMUS]

Esa tecnologia la tiene nissan con el e-power.

[@josejoaquingarcia2746]

Eso ya lo hacía en bmw i8

[@vicentechpr2902]

Una mejora del sistema del BMW i3. Por cierto, Carlos Sainz también el ganador del Dakar con un REEV, eléctrico de rango extendido, aunque sean prototipos de competición.

[@wilmercab]

Una idea muy inteligente.

[@JoseYou7030]

Cómo alguien dice por aquí, Opel ya lo hizo con el Ampera. Y RENFE tenía unas locomotoras con motores diesel que no las arrastraba,si no que alimentaba los motores electricos. Los más viejos se acordarán de ellas. Eran con el frontal muy cuadrado pintadas de verde con una franja amarilla en toda su longitud. Está todo inventado,y otras cosas que no nos dicen. Mientras puedan exprimir a la vaca...

[@tomasg3905]

Los i3 Rex ya llevan este sistema hace muchos años. Y otros modelos también. Y ni de coña hacen esos consumos. Sino serían todos así

[@didaklerebel1353]

Esa tecnología ya existe desde hace muchos años. La inventó OPEL (Opel Amperio), pero aunque a mí, personalmente, me parece muy buena opción no se ha desarrollado plenamente.

[@Pepe-g6w]

Acabásemos pues a esto le llamo yo reinventar la rueda, por dios, Opel Ampera, Chevrolet Volt, BMW i3 Rex ¿no os suena esto de algo?, además esos coches podías cargarlos con un enchufe o en un cargador, este seguro estará ese motor gasolina funcionando todo el rato y contaminado al 200% estupendo pues, menudo negocio.

[@carlosalmor2869]

Por mucho que digáis a nadie le hace falta una autonomía de 1000km. Ni siquiera a un camión. Y juntar varias tecnologías provoca lo que está pasando, que los coches sean más caros.

[@angellv1527]

Cuánta energía es capaz de aportar el motor térmico a la batería? Cuál es el consumo de gasolina si no lo enchufas? Cuántos kws tiene la batería de capacidad? Me dejas con muchas dudas...

[@vicentechpr2902]

Yo creo que D. Carlos tampoco lo sabe 🤣🤣🤣

[@yoyyaesta4808]

La batería es de 28,4 kWh y el consumo en modo gasolina es como un Opel Ampera del año 2012, es decir, 6-7 litros a los 100 km.

[@agustintinocogarcia4853]

Pero es lo mismo que hace el Nissan E-power ¿¿¿???. Es lo mismo que llevar un generador en el maletero por si no encuentras un enchufe.

[@JUANANTONIOTORRESMIRET]

Me parece que es una tecnología muy adecuada para la transicion

[@MauroCoupe]

O biodiesel o hidrogeno, olvidemos la super ya

Mételo en autopista a una media de 120km/h durante 400km y veremos a dónde se va la media de consumo. Además a esa velocidad con un consumo eléctrico por encima de los 25kw/h el motor de gasolina de 1.5l tiene que ir super revolucionado (> 6000 revs) para mantener la batería cargada y que no se te pare el coche. Los consumos de un motor atmosférico a esas revoluciones se tienen que disparar por encima de los 8l/100km o más.... o luego hablamos del ruido que tiene que meter un motor atmosférico a esas revs. Ninguna tecnología de duros a 3 pesetas.

[@andonivilar4982]

Deepal 07 llegará el próximo año ese es el mismo sistema pero hace 180 km en eléctrico puro

[@agustinbenavidesvillaverde4203]

¿No es esta la tecnología que ya está funcionando con el Nissan Q. o con el Mazda ?. Hace ya muchos años que existe la técnica de llevar en el coche su propio grupo electrógeno, pero nadie la había implantado. El problema adicional (GGT) es que si no se enchufa no hay etiqueta “cero “.

[@jx7bd7wg3t]

Un Nissan Xtrail trae ese sistema desde hace años.

[@vicentechpr2902]

Ese no lleva propulsión eléctrica, o sí? tú sabrás lo que significa propulsión 🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@jx7bd7wg3t]

​@@vicentechpr2902 con Nissan e-POWER las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico, acaso no sabes leer 😂😂😂

[@vicentechpr2902]

@jx7bd7wg3t correcto nombre impronunciable, en los últimos e power tienen tantos problemas que no son capaces de adaptarse a la geografía europea y se quedan tirados subiendo puertos de montaña porque el motor de combustión no es capaz de generar la electricidad necesaria para mover el motor cuando la pequeña batería está casi muerta. Si trabajas en Nissan sabes que las ventas son ridículas en Europa. Saludos 🤣🤣🤣🤣🤣

[@tomascarrillo8756]

Pero no es enchufable...

[@andresgasca.834]

Los eléctricos de rango extendido - con generador de gasolina para recargar la batería - no son nada nuevo, ni tampoco este Leapmotor C10 es en absoluto pionero en traer esta tecnología a España; el pequeño BMW i3 - pequeño en tamaño pero no en precio, pues costaba 42.000 € - del año 2013 o 2014, ya ofrecía entonces esta tecnología como opción, y además con chasis de fibra de carbono (como los monoplazas de Fórmula 1) y carrocería de paneles plásticos. 🇪🇸🇪🇺🇪🇸

[@oasisnitotro7842]

Pero esto es una copia del Opel Ampera o el chevrolet volt .del año 2012, Lo interesante seria que el motor fuera a gas a estas alturas,no a gasolina, Nada una tomadura de pelo

[@hanspetterfaale9472]

Why a 95 hp 1.5 liter ICE? A car like that doesn't use more than 15 hp or so at steady 90 km/h so a small engine like 4-stroke 20 hp Honda outboard would do and could charge the battery at max ICE efficiency when needed. Reduce engine size and increase battery size to 40 kWh or so. When you do that 800 km trip the aggregate will top up the battery now and then and the battery stores the extra energy you need for hills and acceleration. A 40 kWh battery cover maybe 90-95% of use and no range anxiety with ICE aggregate. A 20 hp aggregate is both cheaper and lighter than 20 kWh of battery cells.

[@catairdroneair9417]

Pero vamos por partes, esto ya hace años que existe y aquí en España tenemos el nissan qashqai e-power con esa tecnología, por otro lado no se de donde has obtenido los datos pero un consumo de 0,5 litros a los 100 es imposible que genere suficiente energía para cargar la batería mas de lo que está consumiendo… el nissan e-power tiene un consumo de unos 7-8 litros a los 100km reales… es una tecnología que no tiene sentido. De cara a la galería muy bonito pero es absurdo la poca eficiencia que tiene, el ruido que tienes escuchando el motor acelerado cuando tiene mucha demanda de potencia, mantenimientos del motor….

[@TestCoches]

www.media.stellantis.com/em-en/leapmotor/press/leapmotor-unveils-the-c10-reev-at-the-2025-brussels-motor-show

[@josedc9916]

El Nissan gasta 9

[@catairdroneair9417]

@@TestCoches un motor de 1500cc que consume 0,4l a los 100km no lo montaría precisamente en un coche eléctrico, si ese motor existiera y lo montases como motor principal con su caja de cambios me estas diciendo que con un deposito de 50 litros podrías hacer 12.500km por deposito? Si si 12.500km lo que son 250km recorridos con 1 litro de gasolina (0,4l a los 100)… o es un error tipográfico o alguien está vendiendo humo…

[@0keme]

A ver qué no te enteras . Este coche tiene una batería lo suficientemente grande para hacer muchos km . Nada que ver con el Nissan ni los demás que solo lleva 2 kW para recuperar algo de energía . La mayoría de usuarios hace menos de 40 km al día . Ese coche vale para la mayoría de gente . Anda por el día , recarga por la noche

[@cristobalserrano6953]

O sea un AMPERA con más batería, Ok

[@marcocazar4266]

Un pequeño generador de agua, más una batería y motores eléctricos, sería un carro barato, ecológica y mucho rendimiento.

[@pedrocarsandsteel]

Hola, vamos que lleva un generador constantemente cargando la batería 🤷‍♀️, saludos.

[@franciscoelizondo5826]

Pues entiendo que es un PHEV, pero combinado con el sistema e-power de NISSAN, que ha probado no ser eficiente. De tal manera que no creo eso de 0.4 l/100 km. El BYD Dm-i ofrece 1080 kms por tanque resultado 5 l/100 kms.

[@0keme]

Tiene batería suficiente para hacer bastantes km antes de q encienda el motor para recargar la batería. La mayoría hace menos de 40 km diarios .anda por el día , recarga por la noche.

[@malditobendito6894]

Debería informarse mejor, esta tecnología se comercializa desde 2012. General Motors pus a la venta en esa fecha al Chevrolet Volt, y su hermano el Opel Ampera. Ambos denominados en ficha técnica como REEV (Range Extended Electric Vehicle) En la ficha técnica de tráfico ya se indica que el motor de explosión no proporciona empuje físico al vehículo. Homologa 0,2l los primeros 100km, siendo la realidad unos 4l a los 100kmh (teniendo la batería agotada). A 120 sube a 5, que sigue siendo un buen dato para ser gasolina. BMW tiene también su propio REEV, el BMW I3 con el Range Extender, o REX como lo conoce mucha gente. Básicamente es meter un motor de scooter de 650cc en el coche para que haga de generador eléctrico al coche. Estas afirmaciones le restan credibilidad al resto del vídeo.

[@jairogravenhorst2607]

Porque en vez de motor a gasolina se pega a una rueda y con en giro funciona el cargador de la batería

[@chimenea768]

Algo no cuadra. ¿Con la batería agotada el motor de combustión es capaz de cargar la batería aunque sea para ir tirando?. No me lo creo.

[@antoniosoutocasas8555]

Este invento tiene ya 20 años pero no interesa que triunfe. Chevrolet volt o Opel Ampera, coches vetados en España. ❤❤❤

[@JavierGomez-dy9bt]

Tan revolucionario como el Opel Ampera/Chevy Volt que salió en 2012.

[@Silver-ROSA]

Si a este coche elétrico.😅😅😅

[@Isalbai]

Esto es el e-power de Nissan, me parece mejor la tecnología dm-i de byd con 2000 km de autonomía en se nueva plataforma híbrida enchufable la verdad, además precisamente porque el motor de gasolina en el dmi si que elija el coche, tiene todas las opciones, eléctrico puro 100km + híbrido paralelo + híbrido serie + combustión... me parece de largo mejor tecnología. Tanto es así que no solo a mi, a toyota también le parece así y tiene un acuerdo con byd para tomar prestada esa tecnología.

[@hokroeger]

el coche que describes, ES elecrtrico, y ES híbrido.

[@javierherraizparejamecanic8215]

Está tecnología ya la poseía unu de los BMW eléctrico, no es nada novedosa la tecnología y podrían ser 0,0 litros si no usas el motor, sólo con la batería

[@emmanuelfreyrerodriguez6928]

Este sistema, ¿no es el mismo que proporciona Nissan hace unos años?

[@oriol1310]

Esa tecnologia se va a canviar, en lugar de un generador a gasolina, los coches eléctricos de autonomía extendida del futuro proximo van a tener un generador de pila de combustible de hidrogeno para ir cargando la batería cuando esta se agote

[@vicentechpr2902]

Ya existe, Toyota Mirai e Hyundai Nexo, el problema es que estás utilizando 4 tecnologías diferentes para tener un vehículo eléctrico: un depósito de hidrógeno, una pila de combustible para transformar el hidrógeno en electricidad y cargar la batería de litio, una batería de litio y un motor eléctrico. Estamos hablando de muchísimo dinero y muchas complicaciones para tener algo de autonomía para viajar 2/3 viajes al año 🤦🏻‍♂️

[@jeronimomontesronda2100]

Siempre he sido muy crítico con el coche eléctrico pero esto sí que es prometedor

[@vicentechpr2902]

Tan prometedor que lleva más de 13 años inventado 😂😂😂

[@albertomarinofernandeztras5810]

¿Es una broma?. ¿Y algo tan simple no se les había ocurrido a tantos ingenieros?

[@TestCoches]

@@albertomarinofernandeztras5810 en China hay muchas marcas que tienen modelos EREV

[@juansantiagovozmedianoponc5406]

Las locomotoras llevan décadas ya con este sistema.

[@ramonmargalefmartinez8649]

Nada nuevo. Hace muchos años que este sistema lo usan trenes y submarinos ( en superficie )

[@0keme]

Tiene batería suficiente para hacer bastantes km antes de q encienda el motor para recargar la batería. La mayoría hace menos de 40 km diarios .anda por el día , recarga por la noche.

[@yoyyaesta4808]

En 2011 el Volt/Ampera. Y hoy en día es simplemente un FRAUDE aprovechando el fraude que es la WLTP para PHEVs

[@SerifosHispano]

¿No hizo lo mismo Volvo hace ya muchos años?

[@pepepotrascoblas1363]

Mazda ya lo tiene y son 7 litros a los cien cuando consumes los 100 primeros km en eléctrico.

[@francalvootero4868]

Buena es una manera...pero yo creo que lo mejor es solo 100% eléctrico con baterías mejoradas y con mayor capacidad de kW con 600 kms reales será el momento de decir que el eléctrico es lo mejor de momento para ciudades es lo mejor...

[@felixmolina3155]

Y si en vez de gasolina le ponemos los nuevos combustibles eco? A mí que me lo expliquen Nos toman el pelo como quieren

[@PacoLorente-c1l]

El Nissan e-power 190cv. Es. Eso. Y no gasta poco se va a los. 7 y. 8 litros No me creo que gaste menos de 1 litro cada 100 km No solo los primeros

[@silostolvas5637]

cercade cuarenta mil euro es uncoche caro los coches estan muicaros eso es un dis parate cuarenta mil euros

[@TAXUAL2024]

Hay un Mazda que funciona con este sistema con un motor rotativo

[@miquelp7119]

Como el Nissan e-power? lo mejor

[@toyota4600ay]

Es muy similar al REX de Mazda, Nissan y basado seguro en el ampera. 0,4. ???.Lo dudo

[@mariopino9917]

Es como el e-power 🤔

[@mgg1959]

te han debido pagar por esto, por que li del consumo es mentira, en cuanto se acabe la carga ni en broma gasta 0.4l

[@TestCoches]

www.media.stellantis.com/em-en/leapmotor/press/leapmotor-unveils-the-c10-reev-at-the-2025-brussels-motor-show

[@0keme]

Tiene batería suficiente para hacer bastantes km antes de q encienda el motor para recargar la batería. La mayoría hace menos de 40 km diarios .anda por el día , recarga por la noche.

[@2104alba]

Y esto es lo nuevo?

[@jrey5523]

Casi siempre esos datos estan muy alterados pera mejor ya alguien en la vida cotidiana se da cuenta que siempre mienten y gastan mas

[@0keme]

Tiene batería suficiente para hacer bastantes km antes de q encienda el motor para recargar la batería. La mayoría hace menos de 40 km diarios .anda por el día , recarga por la noche.

[@juancardona6602]

Esto esw lo mismo que el ópel Ampera pero en más moderno. "Nada nuevo bajo el sol"

[@KevinJerezV]

La fórmula perfecta para hacer mierda la batería en un par de años

[@ramonjardigual5953]

Este precio no se puede asumir

[@kal-El774]

Peso ??

[@manuelruizortiz7960]

No sé si he oído bien 90000€ el coche y gasta poco esto es para tontos o tontos

[@silostolvas5637]

estos coches con 13 o14mil eros lla estan bien pagados

[@JuanJose-kf1le]

C10, genial , bueno bonito barato,pa quien quiera.

[@shevanoble5244]

Ya no saben que hacer para colocarnos estos coches. 0,4 litros 😂. Esta tecnología ya hace tiempo que la usa Nissan!

[@chete4479]

Será un ERROR , 4 litros mé parece mejor que Bién

[@yoyyaesta4808]

El error es la homologación WLTP especial mágica para PHEVs que da cifras irreales. El truco es que hace unos ciclos de 23km, 4 probablemente, 93% en modo eléctrico y 7% tirando de gasolina. Claro, así sale 0,4 litros de gasolina mas 15-16 kWh de electricidad. Magia. Huid de este timo.

[@OscarKun79]

Pero si eso es lo que hacen los E-Power de Nissan. De revolucionario no tiene nada.

[@guillermogarcialopez6482]

Has hablado 20 minutos y no me he enterado del fabricante ni del modelo de coche, .hay que vocalizar más y hablar mas lento y más claro.

[@caribefatal]

No es así el Civic?