🔄 THE FINAL STEP To Know the VIABILITY of the SILVER ROUTE 🔄Plasencia / Salamanca / Zamora

[@viajandocontigo7888]

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[@ergardota82]

Gracias por fijarte en el oeste 👍👍 Es una línea que aunque no tuvo alta rentabilidad es necesaria por vertebración territorial ahora Madrid es lo más al oeste para cruzar el sistema central entre norte y sur La vertebración territorial sí que es necesaria

[@guillermominarro2023]

AVE OPORTO-Salamanca-Madrid o AVE OPORTO-Valladolid-Madrid , estaría muy bien 🚄 que se cruzara con esta línea y se interconectaré es decir por Salamanca, esto convertiría a Salamanca en un buen cruce de personas y muy bien conectada.

[@guillermominarro2023]

Braga-Braganza-Zamora-Valladolid pudiera ser otra línea, pero no creo que de alta velocidad si no de Alvia.

[@surreiro]

Estaria bueno hablar de la venta del 50% de RENFE Mercancias a MSC

[@viajandocontigo7888]

aqui mercancías casi casi casi no se toca, solo cuando entran dentro de otros proyectos que afecten a pasajeros.

[@surreiro]

@@viajandocontigo7888 ah vale!

[@aa-wg5hd]

Pues una de las noticias del año es yo creo😅

[@Maquilisto]

@@viajandocontigo7888 Ya afectará a viajeros con la huelga dura que se viene encima...

[@joanmis-x8k]

Se lo han ganado a peso y en plan lo tomas o lo dejas que yo, MSC, sigo.

[@capamc]

Que reabran la ruta de la plata, el directo a Burgos y el Aranjuez -Cuenca-Valencia.

[@ivannipaidea970]

De los tres el único que veo posible el directo. La "ruta de la Plata", casi imposible

[@joselopes4640]

Se intentó justificar su cierre con la baja rentabilidad, pero hay que recordar que los trenes circulaban a 50 km por hora. Muchas gracias por el video de una via que daba vida a muchas provincias del olvidado oeste

[@valenfernandezdiez9101]

Ojalá salga adelante , por cierto notición con la privatización de renfe

[@xurxopineiroalvarez7070]

Lamentable privatización.

[@luisfuentes2451]

Si el cierre de líneas de 1985 fue una infamia para nuestro ferrocarril esta línea lo fue todavía más. Un buen plan que apostase por el tren nunca hubiera cerrado líneas sino invertir en su mejora para mantener y aumentar el transporte ferroviario de viajeros y mercancías. Es inconcebible lo que se cerró y el uso que tendrían hoy líneas como la del Puerto a Sanlúcar, Ayamonte, y otras más junto a esta línea. Una caciquada para favorecer los intereses del transporte por carretera. Junto al trazado de líneas cerradas han hecho autovías, qué casualidad. Pero claro hay tenemos la línea de Cuenca, este año, o el tramo de Salou que era uno de los de mayor movimiento de viajeros en trenes regionales y luego hablan del cambio climático pero la patronal de la carretera protesta y amenaza con parar el país y quitan los peajes. Todo mentira. El transporte carretera aumenta a un diez por ciento estos años y hablan de recuperar lo que cerraron y nunca debió hacerse.

[@manuel2106]

El problema del ferrocarril siempre es el mismo. Estudios y más estudios y muchas ganas de no hacer nada aparentando que se hace "algo".. Hay tecnología para hacer una revolución en el transporte de viajeros y mercancías y el éxito está garantizado si se dan soluciones operativas y reales.. Lo demás no es otra cosa que mantener a políticos cobrando sueldos escandalosos y dietas mientras NO HACEN ABSOLUTAMENTE NADA.. Está muy clara la utilidad de este corredor.. Y Adif debería ser el primer interesado en que se hiciera. Pero es mejor estar mareando la perdiz y seguir viviendo del cuento y la subvención.. Algo muy "ferroviario".. VIVIR DEL CUENTO mientras otros medios de transporte se desarrollan vertiginosamente con realidades palpables.

[@andreaval137]

Esperemos que a largo plazo se pueda construir este trazado tanto para pasajeros como para mercancías. Al final es un nuevo trazado, de la antigua línea no se podrá aprovechar nada. Benavente y Béjar recuperarían el tren, y también posiblemente, Guijuelo y La Bañeza.

[@AntonioSanchez-topeguay]

Dos años de estudio y luego ya se verá???? No lo veo

[@Albert24346]

Velocidades rondando los 200 km/h es algo más viable y lo que realmente necesitábamos, en vez de los caros AVE que darán muy buen servicio, pero no se van a rentabilizar en la vida, De todas formas imagino que ahora mismo en esa zona, tan deprimida económicamente y poco poblada, dudo mucho que haya rentabilidad. Pero si puede impulsar el transporte de mercancías y aumentar la competitividad de las empresas y en definitiva traer algo de prosperidad a esa zona que tanto la necesita, es algo que me parece muy bien que se estudie.

[@GenaroDemetrio]

La Ruta de la Plata es fundamental. Parece una España vaciada, pero entre las provincias de León, Zamora, Salamanca, Cáceres y Badajoz viven 2 millones de españoles. Sumando el millón de Asturias y los 2 millones de Sevilla, tenemos 5 millones de personas. Es fundamental y una infraestructura estratégica para vertebrar el Poniente español y conectar el Cantábrico con el Atlántico y Mediterráneo, vital para unir África con el norte de Europa.

[@guillermominarro2023]

A esta ruta de la plata yo la extendería hasta arriba… es decir Salamanca-Zamora-Benavente-León-Oviedo-Gijón y que tenga parada en todas ellas con Alvia, y con Ave en las grandes nada más.

[@ivankryptoniano7070]

Y ya que estás por arriba por la tierra del cachopo, haces otra linea desde La Coruña hasta Irún y quedas como un rey, eh Renfe/Adif? Ya no digo Ave, pero aunque sea un Alvia si

[@guillermominarro2023]

@@ivankryptoniano7070 si ya en otros vídeos hablando del norte del país, eh comentado la falta que hace un ave 🚄 del norte , un corredor del norte mejor dicho que parta desde Coruña hasta Hendaya

[@aferre]

@@guillermominarro2023 sería genial, pero eso ya son palabras mayores, esos recorridos van a tener que pasar por castilla y león mucho tiempo, por lo complicado de la orografía en el norte.

[@pacomerlo]

Construir la A-66 llevó 10 años ¿y éste ferrocarril de 300 kms llevaría de aquí a 2050? Vaya si les preocupa el cambio climático...

[@jlbuenomeandro]

Hombre ... para velocidades de 160 - 200 km/h

[@mariabenjumea1592]

Sería muy bonita esta línea. Pero la escasez de población en Castilla y Extremadura la haría una linea de poca utilización. Quizá una linea para turistas o estudiantes de la Universidad de Salamanca..

[@LBalejandro97]

Por La Bañeza jeje

[@papemstern]

Es una vergüenza que la fachada oeste no disponga de este corredor. Por cierto de ese dinero para el "estudio", ¿cuanto se perderá ?.....mal pensado que es uno. Saludos.

[@ivannipaidea970]

¿Cuanto se perderá? El 100%. Suerte para el que piense que eso tiene futuro con la Utiel - Aranjuez recién clausurada y el directo de Burgos todavía cerrado....

[@Fer-qs6oy]

En fin, no lo veo

[@bbb7966]

Si es viable y para 2050, o sea mínimo cuando todos tengamos al menos 28 años más que ahora, no me seduce la noticia, es sólo humo. Algo a tantos años vista, tan poco tangible, nos que igual que estamos.

[@ava-he9li]

No estamos para gastar en cosas que nadie va a usar, esto es una ruina

[@DavidMartin-ep6jc]

Hacer un estudio para conocer lo evidente. No tiene población suficiente

[@antoniogarcia8379]

No han terminado la conexión de Extremadura con Madrid en alta velocidad ni se prevé terminar la conexión para el 2030 y está pensando en chapuzas y gastos de dinero en estudio la casa por el techo.

[@Maquilisto]

SPOILER: No es rentable. (Que ojalá que lo fuera, pero la realidad no es así).

[@ivannipaidea970]

Si ha mediados de los 80 tenía poco uso, hoy que hay muchos mas vehículos privados, mucho mejores y muchas mas autovías y carreteras, y mas y mas baratos vuelos comerciales... Puedo entender que se haga un estudio pero, ¿Un millones de euros? Y sobretodo, ¿¡2 años!? Yo veo ésto tirar el dinero. Para eso mejor que se centren en la posible reapertura del directo de Burgos

[@rlp7008]

No interesa ni aValladolid ni a Madrid no se hara o se hara para 2100 y si no verás, la cerraron para beneficiar el tráfico por el centro y dejar sin buenas comunicaciones al oeste, solo hay q ver en lo que se está convirtiendo Olmedo, ni más ni menos en lo que era Astorga antes y los talleres de Renfe en Valladolid, suma y sigue con el centralismo castellano