The Roslagsbanan extension - Stockholm's infrastructure episode 8 (English subtitles)

[@Mittnamnarupptaget]

Vad lyxigt med en ny Stockholmshjärta-film såhär tätt inpå den förra! Tack!

[@alexdiezg]

Jag studerar på KTH och har en massa klasskompisar som bor norrut runt Täby, Danderyd osv. För dem är Roslagsbanan till och från KTH den absolut smidigaste pendlingen och de är absolut emot att lägga ner Stockholms Östra station.

[@bobbyggare8364]

skulle vara dumt att lägga ned en så fin station.

Jo det kommer givetvis finnas individer som förlorar på det. Samtidigt är det någon annan som tjänar på att kunna åka från Täby direkt till jobbet vid Odenplan osv. Men lösningen för resande till röd linje är nog att flytta station Mörby på Roslagsbanan något söderut, kanske 200m, dvs närmare sjukhuset, och där bygga en gångtunnel direkt till tunnelbanan vid DS för smidiga byten

[@ludvigholst4767]

2 år sen men svarar ändå: Låter som en mycket bra lösning. Att Stockholms Östra stänger är inte alls lika problematiskt om man gör byten vid Danderyds-Mörby och Universitete lättare, där både Roslagsbanan och Tunnelbanan stannar. Östra station är inte så viktig som folk tror, de två banorna går trots allt redan parallellt norrut. @

[@axelhejnebo9142]

Tycker hellre att man bör kolla på att äntligen få ut Roslagsbanan till Rimbo igen, eller ännu hellre till Norrtälje, det skulle förhoppningsvis kunna ge större potential för resande och göra att en förlängning känns mer motiverad.

Det bor 5000 personer i Rimbo. Jag tror inte det är lönt, med tanke på hur få som åker på stationerna norr om Ormsta/Lindholmen. Att dra grenen till Norrtälje… kanske. Lite beroende på hur långa pendlingstiderna kan bli

[@lokstollen124]

@ Jag tror nog att det ksk kn ge nytta med roslagsbanan till Norrtälje om restiderna förbättras med tanke på hur hårt belastad stombuss 676 är under rusningstrafiken. Det är väl om man utnyttjar den höga toppfarten på de nya tågen och bygger en rak järnväg som tillåter dessa hastigheter upp till Norrtälje.

[@alfredsaalo1441]

​@ Spårtrafik till Rimbo har enligt mig chansen att inbringa fler invånare till orten. Detta som en konsekvens av nya stationära bostäder och fler jobbmöjligheter. Samtidigt finns stora delar av den gamla banvallen kvar vilket reducerar kostnaderna med en förläning

[@jonlindeman2134]

Förlängning ända till Norrtälje och Kapellskär för anslutning till färjor skulle jag gilla

[@alfredsaalo1441]

​@@jonlindeman2134Det hade varit häftigt och förmodligen samhällsekonomiskt lönsamt på sikt. Synd att banan till Norrtälje revs​

[@chim6090]

Har svårt att se att det skulle bli bätte att bygga om Saltsjöbanan till smalspår. Lär kosta väldigt mycket och onödigt att byta till en spårvidd som bara används på en bana. Tunnelbanelösningen är inte heller mer prisvärd än originalplanerna, dumt att riva upp så mycket spår som precis byggts om

[@HannahHäggAutisticTransWoman]

Det fanns en plan att göra den till en del av tvärbanan när de förlängde tvärbanan till sickla 2017 men de skrotade planen att koppla ihop dem om jag kommer ihåg rätt.

Jag tänker att roslagsbanan nästan är fyra gånger längre sträcka, mycket dubbelspår, och nya tåg. Saltsjöbanan är kortare, gamla tåg och endast enkelspår stora delar. Måste vara mycket billigare byta spår på Saltsjöbanan. Men oavsett vilket man väljer är en sammanbindning bra

[@chim6090]

@ Ser inte jättestort värde i att de måste kopplas ihop direkt. De fyller ganska olika funktioner tycker jag. Men rimligen bör nästa steg för Roslagsbanan vara förlängning söderut. Om man fortsätter Roslagsbanan över till Slussen får man kopplingen till Saltsjöbanan, där tänker jag kanske en linje som följer blåa till Nacka Forum och sedan vidare till Ektorp, Björknäs, Orminge, Boo och Gustavsberg, samt en linje mot Älta-Tyresö-hållet? Men det krävs nog ganska mycket bostadsbyggande för att det skulle bli finansiellt berättigat, frågan är om Tyresö- och Värmdöborna kan tänka sig det?

[@mrgenerallieu271]

Du har alltid så bra förslag😀 Du borde bli anställd av Stockholms län för att designa våra infrastrukturer!!!

[@Adawck]

Egentligen inget fel med Roslagsbanans sträckning till Stockholms Östra idag. Med tanke på hur smidigt bytet vid Tekniska Högskolans Tunnelbanestation och Roslagsbanan är tror jag inte att en onödigt dyr tunnel behövs hela vägen ner till TC.

[@fastfox01]

Kanske går det att på något sätt täcka över dagens station?

Jag tror inte det är osmidigt byte som är problemet, utan att alla resenärer går på röd linje och fortsätter in till stan. Det överbelastar tunnelbanan typ…

[@simonodenslatt1227]

@ men blir det inte samma "problem" då som din förlängnig till Täby, alla på röd linje.

[@robinsommarstrom8705]

Håller med, kanske en del kapacitet kan avlastas röd linje vid tekniska om fyran blir en snabbspårväg istället...

[@cpzilliacus]

U.S. citizen and transportation planner with a metropolitan planning organization (regionplanekontor) in the U.S. I also speak Swedish and know Stockholm quite well. I reside in the U.S. state of Maryland between Washington, D.C. and Baltimore, where a version of Tvärbanan is being constructed with difficulty due to large cost overruns (USD 800.000.000 so far) called the Purple Line. There are comments here in English though I could change to Swedish. 1. Your videos are commendably clear and informative. 2. I was amused at your remarks about an extension of Roslagsbanan to bypass Stockholm Ö and run directly to Odenplan and then T-Centralen. The sums of money involved are not that large compared with projects in New York City such as East Side Access, Second Avenue Subway and the new railroad tunnels under the Hudson River between New Jersey and New York City. The Washington Metrorail extension to Dulles Airport will open soon, also extremely expensive. In the U.S. we do not know how to build transit projects on-budget. 3. I recall talk in the past about moving Roslagsbanan from 891mm track gauge to 1435mm standard gauge. I infer that such plans have been abandoned?

Thanks a lot! I think this is really interesting to get some international peers to compare with. It would be amazing if we could discuss this more. Are you located in Stockholm? It would be great if you could send an email to [e-mail]. As for your question bullet 3, at least for the coming decades I think they have. New trains have recently been acquired, for narrow gauge, signalling they have no plans to widen. The recent investments in double tracks also make it doubtful they would convert anytime soon. I assume if traffic increases with time, particularly if they connect it further to Arlanda and possibly Saltsjöbanan, that standard gauge is the rational thing to do. Right now too many factors point to keeping the 3 foot

Referring to bullet 2, it’s interesting to hear about NYC and DC. This seems to be metro standard extensions though, and possibly not perfectly comparable? But I’m happy to hear we’re not standing out as much as I thought. The cost I listed are also gross costs. There will be income from sale of land partly offsetting. But that’s the reason I also mentioned the metro option as viable. It must be less adaptations and easier to build from Mörby and north to Täby, even if that extension would be metro standard and thus more expensive. I think the reason for not doing that is partly also since the red line would be very congested, and Roslagsbanan offers an alternative. The rational solution to that could be to extend yellow line from Arenastaden to Bergshamra and Danderyds sjukhus and continue on the same track north to Täby, thus sharing some of that traffic

[@anderslarsson8950]

Som vanligt en trevlig film! Tack! Men låt oss slippa tunnelbana till Täby!! Skänker gärna en slant till tunnelbygget! En förlängning till Arlanda är ju bättre, och bara 14 km. Kör på unge man!👍

[@PineappleSkip]

Very interesting and thought provoking ! I wonder about concentrating everything at T-Centralen though. In the longer term doesn’t having a single hub maximise congestion of people in and around that hub? Does that leave other areas of the inner city relatively deprived? If something goes horribly wrong at T-Centralen, does that have potential to paralyse the whole network?

[@swededude1992]

By historical and traditional reasones, everything went through Stockholm dowmtown. Building the metro and commuternetworks in the ~50s followed that too. Nowdays someone somewhere in the chain of leaders and beurocrates have realised having a single central hub is not allways a good idea. It have been decided to connect the blue, green and red metrolines with a western line. The blue line will also extend east after Kungsträdgården metrostation and extend southwest to connect to one of the green lines. The single central hub of T-Centralen metrostation will soon be redundant.

[@fnyquist8779]

I think the connection to Odenplan will ease the congestion a bit, already connected to the metro and commuter rail it’s arguably becoming a secondary hub.

[@taffytyrannn]

Even more so when the new line between FHP (Fridhemsplan) and LIH (Liljeholmen) is built, offering even more redundancy in the connection between the north and south side of Stockholm. For example: commuters from the south side of the red line that are destined to connect to northbound pendeltåg, may take this "new line" from LIH up toward FHP and the existing green line FHP -> SEP (St: Eriksplan) -> ODP/SOD (Odenplan), connecting to the Pendeltåg in Odenplan instead of TCE/SCI (Tcentralen), relieving the pressure even more of Tcentralen. Following the example, the above mentioned commuter from the south side of the red line will - as of today's system - need to pass LIH->HOT->ZID->MRT->SLU->GAS->TCE/SCI, a travel time of 11 min. Judging by the distance between LIH and FHP, the travel time between those two stations would be approximately 2,5 min (a bit longer than average because of the relatively long distance, but the vehicles accelerlate pretty quickly). The rest of the "green line" trip FHP-SEP-ODP/SOD takes 3 mins as of today. 2.5 min + 3 min = 5.5 min. To summarise, the commuter would theoretically save more than 5 min on the new line between LIH-FHP. Of course, the travel patterns arent that easy to predict, since it would depend on how well the trains (red line and "new line") match at LIH; if they don't match schedule-wise, the "lazy" commuter wouldn't bother switching at LIH, and instead continue watching TikTok in peace and follow the red to TCE/SCI just like today. The new line will of course have relieving effects on the system in other ways, but it is very difficult to predict exactly how big the effect will be. We will only know for sure when it's up and running and the commuters have voted with their feet.

Indeed it does. It’s unfortunate that the geography historically left few alternatives. But that’s why we need through-traffic, I.e. trains continuing south too, not stopping. The greater the chances are people are going somewhere else to change. To stop at tcentralen is the problem, not the fact that we pass it. Odenplan will help ease some of that for commuters with pendeltåg. Blue line metro via kungsträdgården-Sofia-Gullmars will also ease up some congestion there, even though red line is the most busy at T-centralen. Not stopping at Tekniska will help that too. Fridhemsplan-Liljeholmen metro will too but eventually we’ll need an eastern passage both for cars and trains.

[@mfxx888]

You know these politicians doesn't have any brain, one could easily access T centralen by transiting at Stockholm Östra to the red line subway. building a parallel track from Universitetet makes absolutely no sense, consider the price tag be 7 billion SEK. Meantime making a northern extension makes a lot more sense, due to the fact that eastern side of the stor stockholm stad doesn't have quick public transportation to the airport. it doesn't even have Flygbussarna, only option for PPL from Danderyd, Täby or Vallentuna is a taxi ride.

[@DanteMinecraft]

Extremt informativ och tillfredsställande video som vanligt!

[@kn_Ivar]

Väldigt bra video och jag tror på din idé till 100%. Har du planer på att prata om höghastighetsjärnvägen (ostlänken med mera)?

Möjligen! Den är inte bara Stockholm, men den berör ändå helheten. Personligen tror jag SJ och Banverket först behöver rusta stambanan så att de klarar av att köra vanliga tåg i tid innan man bygger snabbtåg. Men då är Ostlänken en perfekt sådan lösning kan jag tycka.

[@chronicdonut7946]

Det hade varit häftigt att bygga ihop Saltsjöbanan med Roslagsbanan!

[@TheUpplanning]

Stort Tack Stockholmshjärta för en trevlig & innehållsrik informations film om Stockholms infrastruktur,

Tackar!

[@cybersmurfen]

Intressant om Roslagsbanan. Ett östligt pendeltåg och ditt alternativ låter intressant. En film om Arninge station på Roslagsbanan vore något.

[@janne478]

Banger video! Vilken jääävla kung du är!

[@grumpiesttitan7930]

Kul med ännu en ny video

[@narkash]

Båda förslagen att antingen förlänga röda upp till Täby eller knyta samman roslagsbanan med saltsjöbanan hade varit toppen! Det hade underlättat jobbpendlingen supermycket.

[@Sebajstard]

Riktigt bra förslag på slutet av videon att koppla ihop Roslagsbanan och Saltsjöbanan. Tänk vilken potential!

Jag tror faktiskt det för båda banorna

[@Simlan12345]

Du har så många helbra ideér, tror du inte att du skulle kunna bli projektinspiratör hos Region Stockholm eller något?

Dom kanske har råd med mig, men inte med mina idéer! 😜😀❤️

[@alexandreyanagui9918]

Jag är helt för att ansluta Roslagsbanan (eller åtminstone Södra Roslagen) till Lidingö på något sätt. Förresten, skulle det vara möjligt att förlänga Kistagrenen till Djursholm (via Helenelund-Edsberg-Danderyds sjh) för att möjliggöra en anslutning till pendelbåtslinje 80?

Jag tror kanske inte anslutningar till pendelbåt 80 är högprioriterad i sig, men att sammanbinda Täby/danderyd med Solna/Kista kan nog vara vettigt för arbetspendling. Där tror jag en förlängning av "gul linje" upp till Danderyd skulle vara en lösning. Men även tvärbanan från Solna skulle nog kunna gå till DS om man inte vill bygga gul linje vidar.e

[@carolineliljesand]

​​​​@Det är olyckligt att Gröna linjen förlängs till Arenastaden. (Menar inte att Solna skulle haft Gul linje.) Utan min åsikt är att det hade varit bättre om Gröna linjen efter Södra Hagalund fortsatt mot Solna Centrum och där kopplat på sig mot Akalla/Barkarby och gjort hela den linjen grön. Restiden idag från Solna Centrum till T-Centralen med blå linje tar idag 8 minuter (att jämföra med Grön linje från knutpunkten/bytespunkten Gullmarsplan till T-Centralen som tar 7 minuter). Restiden från Solna Centrum till T-Centralen med grön linje skulle bli ungefär densamma, 7-8 minuter, kanske kortare och i så fall ge en resetidsvinst för dem på Akalla-grenen. Blå linje skulle kunnat fortsätta från Solna Centrum mot Arenastaden/Solna Station och i förlängningen vidare mot Danderyds sjukhus (Blå linje till Danderyd, eller hur det nu var...) och kanske upp mot Täby, för att avlasta röda Mörby-Linjen än mer. Solna Centrum hade kunnat bli en viktig knutpunkt, med tvärbanan där också! Täby-resenärer hade kunnat åka till Solna Centrum och byta för fortsatt resa till Akalla/Barkarby och arbetsplatserna i Kista. Eller med Roslagsbanan till Odenplan och byta till Grön linje till Akalla/Barkarby och Kista. Alternativa resvägar är bra vid stopp, störningar och ombyggnationer. (Men, tyvärr har jag fått uppfattningen att Solnas politiker vill ha många stationer i kommunen för att de egna kommuninvånarna alltid ska ha nära till kommunikationer, men att de verkligen inte vill ha någon knutpunkt/bytespunkt i kommunen, för det vore ju för illa om invånare från andra kommuner kliver av, missar sin anslutande kommunikation och dräller runt i Solna utan mål och mening.) En förlängning av Gröna Linjen till Barkarby skulle också göra det enklare med en förlängning av Blå Hjulsta-grenen till Barkarby, dvs mindre risk för ihopblandning när linjerna har olika färg! Nu kommer ovanstående koppling inte genomföras, då det redan är beslutat att stationen i Södra Hagalund kommer ligga i syd-nordlig riktning mot Arenastaden och inte sydost-nordvästlig riktning mot Solna Centrum. "Det tåget har gått", så att säga... Filmklippet jag kommenterar på gäller Roslagsbanans utbyggnad, så åter till detta! Och främst hur den kan förbättras och förenkla vardagen för stadens invånare positivt! Många av de som tidigare bytt till Röd Linje vid Tekniska Högskolan/Stockholms Östra Station kommer i framtiden byta till Röd Linje vid Universitetet. Andra kommer byta till Gröna Linjen eller Pendeltåg vid Odenplan (bra med nya knutpunkter/bytespunkter) eller fortsätta till T-Centralen. Tror denna utbyggnad är positiv för fler än den dragning av Roslagsbanan som hittills varit. Roslagsbanans resenärer kommer sprida ur sig bättre i innerstaden i förhållande till var de kliver av och på. Utbyggnaden norrut, mot Arlanda är nog också bara positiv! Framförallt när Roslagsbanan börjar trafikera T-Centralen. Alternativ resväg dit tror jag underlättar för många, både resenärer och de som arbetar i området! Om man ska leka med tanken att nya utbyggnationer ska göras rejäla så bör givetvis inte Roslagsbanan sluta i en säck vid T-Centralen, utan fortsätta med genomgångstrafik, som en pendel. Men hur står det till med getingmidjan mellan T-Centralen och Slussen egentligen? Är inte den för trång? Pendeltågen stannar inte där, utan vid Stockholms Södra Station. Blå Linjen kommer inte dras från Kungsträdgården till Slussen, utan till Sofia... Det kanske beror på vinklingen, hur spåren varit dragna tidigare som avgör hur de kommer fortsätta. Finns det utrymme och möjlighet att dra Roslagsbanan till Saltsjöbanan, som visseligen har annan spårbredd och (rätta mig om jag har fel) är enkelspårig vid Slussen? Båda två är nu nyligen omjorda, så att de kommer kopplas samman lär inte ske inom överskådlig tid! Hur ser möjligheten ut att koppla ihop Saltsjöbanan med Tvärbanan istället, som har samma spårbredd som Saltsjöbanan? Roslagsbanan kommer anlända till T-Centralen med sina spår lagda öster om pendeltågsspåren. Hur riktar sig spåren vid T-Centralen sen?rakt söderut, mot Slussen? Eller åt sydöst? Kan en alternativ fortsättning (under jord) vara mot Vitabergsparken/Ringvägens slut på sydöstra Södermalm där det idag saknas spårtrafik (även om blå linjens Nacka-gren dras till Hammarby kanal framöver med uppgång vid Vintertullstorget)? Eller kan det direkt efter T-Centralen göras en L-sväng med en ny station vid Östermalmstorg eller Karlaplan? Många som åkt med Roslagsbanan till Tekniska Högskolan har kanske arbetsplatser i dessa områden sedan tidigare? Snäva spårkurvor finns även vid Viggbyholm och Hägernäs, samt mellan Altorp och Lahäll, så helt omöjligt bör det inte vara? Efter Östermalmstorg/Karlaplan kunde Roslagsbanan dras vidare till Loudden som ska få mer stadsbebyggelse under kommande decennie. (Det som talar emot är givetvis kostnaden för detta, samt att Loudden blir motsvarande Rimbo i storlek, det lönar sig kanske inte att bygga ut Roslagsbanan dit alls.) Hur ser tankar och planer ut för Österleden/Östlig förbindelse ut? Kunde Roslagsbanan sedan fortsätta till knytpunkten/bytespunkten Sickla, kanske med någon ytterligare station på vägen) för att därefter dela sig mot i två grenar i söder mot Nacka/Värmdö och Älta/Tyresö? Appropå antalet delningar/grenar bör det inte bli för många grenar åt norr heller. Jag ska erkänna at jag är väldigt dåligt insatt i passagerar- och reseunderlaget längs med Näsby Park-grenen, men en idé som även framförts av andra vore att grenen blir matarbana i Tvärbanestandard (eller standarden på nya tunnelbanan som byggs mellan Älvsjö och Fridhemsplan?), men även mata passagerare hela vägen till Täby Centrum eller Arninge via kanske Ensta och Gribbylund och nån mer stadsdel också som jag ej kommer på namnet på nu. Men som sagt, jag är inte tillräckligt insatt i denna grenens reseunderlag och för Näsby-park-borna blir det kanske en nedgradering, som bara kunnat motiverats med bättre kommunikationer i andra ändan, som både Roslagsbana, Röd Linje och Blå Linje (i mitt förslag kring utbyggd tunnelbana ovan), samt bussar vid Danderyds Sjukhus? Hur ser möjligheten ut att låta Näsby Park-grenen bli tunnelbana? Är passagerar- och reseunderlaget för litet? Många tankar och lång text, samlat i ett och samma inlägg.

[@r6news756]

Gick ut från en annan video för att se det här, lätt värt det😃😄

[@MrHeavybox]

Kvalitet!

[@petterbirgersson4489]

Jag gillar att titta på dina videor. Ingen annan gör så här djupgående analyser om infrastruktur på svenska på youtube.

Stort tack!!

[@henrikhallgren1871]

Som vanligt en ren fröjd att se dina filmer😎👍🏻

[@adamberthold5941]

Förjävligt att östra station läggs ned, hur ska man nu ta sig till KTH

Nej då skulle man få byta vid Mörby/DS eller Universitetet

[@cristoferjoel]

Men vänta vad ska det hända med rosbanan veterantågs ferining vad skulle den kunna flita?

Mörby kanske?

[@cristoferjoel]

@ den senare alternativen låter tokig på grund av en punkt om man bygger om roslagsbanan till en spårvagslingen då skulle kan bygga om den till normalspår och det gör att man måste betala mer samtidig tycker jag att värtabanan ska man låta den vara kvar som ett järvag för ideella föreningar som till exempel stockholm ångloksällkapet och andra föreningar som kan ha mera behov av banan en spårvag

[@Cheva-Pate]

Varför la man ner sträckan till Norrtälje?

[@fx-kd6bv]

Intressant! Om Roslagsbanan ska förlängas får man hoppas på att de tänkt öka hastigheten någorlunda också om det är möjligt. Helt annan sak, vad tycker du om de senaste designen på tunnelbanetågen? Lite mer internationell stil att ha sittplatser längs med sidan av tåget känns det som.

Ja de nya tågen på roslagsbanan går något snabbare än de gamla. Men framförallt om man vill få det gå snabbare måste man också lägga ner vissa stationer. De nya tunnelbanetågen är jättefina. De är samma grundtyp av vagn som bland annat går på district line i London (och nån fler linje där också tror jag)

[@fx-kd6bv]

Där ser man, håller med, de nya vagnarna är faktiskt fina:)

[@turiboi08]

7:46 jag håller med detta, det ser både bättre och snyggare ut på ett sätt. Och saltjöbanan som i min tanke låter gammalt blir på ett sätt ny. Desutom är det bättre med en längre bana istället för flera små

[@gabriellarsson5940]

Riktigt härligt att Roslagsbanan börjar väcktas till liv på riktigt . Gillar den skarpt med åker för sällan men mellan Odenplan - Stockholm city så skulle jag nog byta till Roslagsbanan. Hoppas att första alternativet kan bli verklighet med en österut pendeltågs nät 🕸. Men inte till Saltsjöbanden . Den skulle gå till en annan plats .

[@transportspotterraphael]

Interesting, I didn't know that Ormsta was this close to the airport! A branch up to the airport would really benefit the local communities, and especially imagine if the SL was able to operate this branch without applying an airport surcharge: that would benefit travellers on a budget, with for sure a longer ride, but much cheaper and perhaps with a better scenery. Especially if we combine this with the extension to T-Centralen and Slussen (proposal which I really like the sound of, kudos on that; giving the Roslagsbanan some much needed value and attention could be hugely beneficial for the city), travellers would have a good range of options of different kinds from the airport to different parts of Stockholm. The one thing I am slightly wondering how that would feel is if you do indeed end up changing the Saltsjöbanan's gauge from Standard to Swedish Three Feet gauge, it can seem like a downgrade. The other question I have is would this new like really end up having the needed capacity? I can only imagine that such a line serving major points in Stockholm with large suburban communities and touristic interests alike would yield a huge demand; demand which would have to be met with what looks to be a somewhat medium to low capacity because of the line infrastructure ((loading) gauge, platforms) and trains (relatively short and narrow, regional style of operations unlike mass transit commuter trains). Express trains could aleviate some of those issues but to what point?

Interesting throughts. The capacity issue is of course something that would have to be investigated on a more detailed level. I think the express line you talk about is certainly an option. For Saltsjöbanan to be "downgraded". Sort of, but also no. It's a single track line for many bits now, with very old trains. Even if the gauge would be narrower, the speed and facilities would be much better. The rational thing is of course to abandon narrow gauge entirely, but since Salsjöbanan is so much shorter, it would be much easier to convert that one. I don't think under-capacity would be an issue. Double tracks would take care of most of these shortcomings.

[@burhanbudak6041]

Arlanda C fee is robbery and a hassle when it comes to ticket checks. Also bus 583 and 579 gets overcrowded. A station outside the airport, around the jumbojet, Beta-Alpha parking spot, Arlanda Expo, Halmsjön would work.

[@mattiasrichter1895]

Riktigt intressant! (Som vanligt) .. Sammanbindning med Saltsjöbanan är riktigt bra alternativ! Tänk om då Roslagsbanan oxå får en gren mot Norrtälje via Östanå-Bergshamra-CampusNorrtälje! Riktigt intressant, jag hade gärna delat en öl med dig och diskuterat! 👍

Låter lockande! :) tror du inte Norrtälje blir lite väl långsam jämfört med bussen?

[@mattiasrichter1895]

Jo Norrtälje-Östanå-Åsätra-Åkersberga kommer nog inte vinna mycke tid jämfört med bussen på E18, men samtidigt så bor det mycke folk längs med väg 276 som jobbar i Täby Danderyd som skulle spara mycke tid på en sådan linje, mindre köer och bättre för miljön! Som du sa "en östgående pendeltågslinje". Sen är det mest åkermark och skog längs med kusten, så det borde va ganska ekonomiskt att bygga.

[@yes-ni1od]

Thank you for English subtitles

[@larshansson9814]

Tror ärligt att alternativet att förlänga tunnelbanan och ersätta delar av Roslagsbanan samt på sikt konvertera kvarvarande delar av Roslagsbanan och eventuellt Saltsjäbanan till spårväg är det bästa alternativet. I längden är det billigare att hålla ner antalet system. Inte minst att det går att binda samman varje system på ett effektivt sätt skapar nya möjligheter.

Nej det är en bra poäng. Jag tror båda är bra, och kanske hade jag hellre sett tunnelbanan förlängd just av den anledning du säger. Men om regionen anser sig investerat så mycket redan tror jag de är ovilliga… svårt läge. Däremot att bygga ut tvärbanan och bygga ihop tvärbanan med Lidingö, Näsbypark, spårväg city osv, det skulle få stora fördelar av den anledning du nämner, färre små system och istället ett stort som kan dela på verkstäder, depåer och vagnpark. Nästan skrattretande att det inte redan gjort det. Djurgårdsbron upp till Ropsten borde ju vara en självklarhet att genomföra redan nu.

[@u1zha]

Båda ideer @ 4:54 hyllar jag mycket. Holistiska infrastruktursatsningar, precis så. (Bor dock inte i Norrort, haha) Att koncentrera alla bytesmöjligheter på Centralen är inte hållbart tror jag, skapar typ en systemkritisk felpunkt och accelererar ojämlikhet i utveckling mellan stadsdelar

Nej jag håller med att fokus runt t-centralen inte är bra. Men det är bättre med genomgående trafik. Möjligen att välja Odenplan-Rådhuset-Slussen då har man ändå byten till alla linjefärger och penden

[@legoolav]

Dock vad jag har hört så skulle sträckningen till TC vara självfinansierande. Genom att lägga ner linjen till östra station blir stora områden mark fria att bebygga, så mycket mark att man tjänar på att dra om Roslagsbanan.

Det är åtminstone delfinansierande. Har inte hört att marken skulle ge mer än projektet kostar däremot? Intressant om du har länk i så fall!

[@magnushem8734]

Området verkar litet på satellitbilder. Det är smalt och man behöver bygga en väg fram till husen. Projektet låter som en dyr halvmesyr.

[@tompao7832]

@ SL har faktiskt tänkt sälja marken vid Östra station en gång tidigare - då skulle detta finansiera Rosalgsbanans nya depå. Så om vi vet vad den kostar så vet vi vad SL räknade med att få in för 10-15 år sedan! Roslagsbanan skulle då få en ny slutstation med anslutning till Tekniska Högskolans norra utgång, vid Odengatan. (Jag jobbade med upprustningen av byggnaderna vid Östra vid den tiden, och det kom lite som en överraskning att SL tänkte sälja alltihop...)

[@jakobfichtelius670]

skulle man inte kunna förlänga Roslagsbanan till Norrtälje o en västlig gren som går till Uppsala?

Jo men till Uppsala finns ju redan både pendel och vanligt tåg. Så det är svårt att se syftet riktigt?

[@jakobfichtelius670]

@ Nu missförstod vi varandra, jag menade att man skulle ha en västlig gren ifrån Norrtälje, man rustar upp järnvägen där lennakatten går idag o förläger banan till Norrtälje o låter reguljär trafik börja rulla tex SL:s pendeltåg eller Mälartåg

[@jakobfichtelius670]

@ Emellan Uppsala o Norrtälje menar jag! Önskar en bra vecka!

[@robinhyprob6728]

Varför ändra? Jag anser att det är perfekt nu. Det vore synd att lägga ner en sån fin station som Stockholms östra, dessutom ligger stationen i bra samband med tunnelbanestationen tekniska högskolan.

Det är som sagt inte min idé, men jag tror att antalet resenärer på roslagsbanan är ”för lågt”, vilket är ett problem, samtidigt som framförallt röd linje är överbelastad. En del av det beror på att roslagsbanan ansluter just till röd linje. Ett byte till pendeltåg skulle underlätta detta antar jag

Samt att alla som ska från roslagsbanan till grön och blå linje, också belastar röd linjes mörbygren, för att sedan behöva byta vid T-centralen eller liknande

[@Snabbaste87]

Försäljningen av marken mellan Mörby och Tekniska Högskolan ersätter nästan hela tunneldelen har jag hört. :)

Det vore intressant med en länk! Jag har hört att det finansierar en del av det, men nästan hela?

[@mr.c6-1312]

Nån gång borde du göra en video på Roslagsbanans nya tåg X15P

Jag är inte så kunnig i tåg, risken är nog att det blir många fel. Men jag har nämnt de nya tågen i filmen om roslagsbanan

[@greyshadow6576]

Jag hoppas på en sammankoppling med Saltsjöbanan, det skulle vara helt idylliskt! Och som du säger: Satsar man ska man satsa rejält.

[@elias9838]

Jag bor i täby nära Visinge och jag vill att roslagsbanan ska åka till Arlanda och T-centralen, men det är ju inte så mycket folk som kommer använda tåget till arlanda för det finns ju redan snabbtåg och pendeltåg dit.

Jag tänker att bor du från Mörby eller norrut (Täby Vallentuna) så vill du ju inte åka in till stan först för att ta ett snabbtåg. Det skulle vara för personer som bor längs roslagsbanan idag

[@philiphallberg3382]

Skulle inte du kunna göra en video om Roslagsbanan?

Det har jag ju redan gjort :) och om veterantågen på banan

[@doedsstierna]

Problemet är väl och har alltid varit att Täbyborna inte vill ha tunnelbana?

Jag tror inte det nödvändigtvis är så längre. Nya generationer. Men man vet aldrig, du kan ha rätt. Samma har ju varit med Lidingö

[@heahlgren]

Du har alldeles rätt! Jag vill tex inte se tunnelbana till Täby…

[@ludvigholst4767]

jag vill det åtminstone :c

[@fannyagazzi9419]

DET GICK FORT

Det säger frugan också ibland

[@Stefan_Boerjesson]

Hur dessa trevliga planer utvecklat sig till idag, mars 2024?

[@Stefan_Boerjesson]

@Felix-fy4gq Tack för svaret! Härligt.

[@minecraftemil1]

Vet nån hur dom har tänk med bangården? (Uppsägnings plasten för tågen som i dag ligger vid östra? Om den flyttas eller hur det ligger i planen? Då jag har svårt att finna nån bra plats.

Ja det är den marken som är värdefull och i så fall ska bebyggas. Den kan ju orimliges vara kvar eftersom rälsen inte kommer gå dit längre. Det finns väl en depå i Molnby? Tror även den i Mörby används, även om det kanske vara är för service. Kanske finns fler?

[@danielaspin3840]

Vill se bättre anslutningar till stationerna på Roslagsbanan med tex buss tror det hade hjälpt reseantalet på banan, många stationer saknar helt buss anslutning

Det är en mycket viktig poäng!

[@fredrikstiernstedt3547]

Kan du gå igenom vilka stationer som skulle vara emellan Ormsta och Arlanda?

[@adrenahlin]

inga, eftersom det inte finns någon bebyggelse här. Ganska praktiskt eftersom då går tåget snabbare

[@FredrickBe]

finns det inga tankar på att förlänga Roslagsbanan upp nordväst mot Uppsala/Knivsta/Rimbo - den gamla SJR gick ju den vägen? Här kunde det ju byggas massor av bostäder.

Tankar har det nog funnits, men det kräver nog fler bostäder i så fall, Rimbo har bara 10,000 boende. Frågan är också om byggden vill förtätas?

[@TheJonasbz]

Den självklara förlängningen är tillbaka upp till Norrtälje, det finns mängder med potensiella passagerare som pendlar med bil och buss idag,

Jag tror det blir en lång restid om detta ska ske med roslagsbanan. I så fall bättre med fjärrtåg från Märsta till Norrtälje och Kapellskär. Färre stationer och då kan även banan användas för gods från hamnen i Kapellskär.

[@TheJonasbz]

@ Men är inte dom nya tågen snabba? Annars håller jag ju med om detta, pendeltåg till norrtälje. Självklart skall man även kunna köra godtåg

[@peppey_9345]

Älskar dina videor!

Tackar!

[@peppey_9345]

@ Det är jag som ska tacka. Hoppas du har tiden och lusten att ladda upp lite mer kontinuerligt igen :)

Lusten saknas inte men tiden. Kommer tre filmer till innan nyår

[@peppey_9345]

@ Ser fram mot dessa väldigt mycket - och passar på att önska dig en god jul.

[@jonasgustafsson9766]

Vore det inte smartare att använda spåret från Stockholm Södra runt Södermalm till Stadsgården och på så sätt bygga samman Saltsjöbanan med ordinarie pendeltågssystem?

Det är en lösning, men spåret går längs kajen i norra hammarbyhamnen som nu är promenadgata och ganska bebyggt område. Där blir det nog svårt att ha susande pendeltåg?

[@jonasgustafsson9766]

@ OK, sant men en sådan resurs som tunneln (möjlighet till station) under SÖS är så vore det synd att inte ta den till vara på något vis. Kan vissa pendeltåg kanske vända där, man skulle ju kunna skapa mer lokala tåg på pendelnätet som även nyttjar ex Värtabanan. Jag tror inte på att bygga om Saltsjöbanan till smalspår. Bättre investeringar vore att bygga samman Saltsjöbanan med normalspår via Slussen /Centralen då om möjligt samt bygga ut Roslagsbanan mot Norrtälje (ej via Rimbo) Uppsala (via Rimbo) och Arlanda

[@jonasgustafsson9766]

Och det går ju buss på kajen i Norra Hammarbyhamnen idag, spårvägsstråk i framtiden på SÖS-spåret är ju en annan möjlighet? Ta vara på alla stråk och all infrastruktur , sånt är värt mycket i en storstad 😄

[@Evonsky]

Två snabba videor efter långt uppehåll! Så spännande att höra dina tankar om detta! Hälsningar från staden med världens längsta tunnelbanenät. Vet du var jag bor utan att googla? :)

[@m03anlo]

Seoul? 940km

Tackar!! Nej jag har alltid tror det var Tokyo?

[@manshenriksson]

Nya jork?

[@Evonsky]

@ Seoul :)

[@Evonsky]

@@m03anlo Stämmer!

[@ItsJonte]

Roslagsbanan + Saltsjöbanan låter rimligt. Men de behöver säkert göra stora ändringar som kan ta några år

[@jorgencaceres7945]

Fast, varför måste en östlig bana nödvändigtvis gå via T-centralen? Om vi ska lägga ner så mycket pengar, kan vi lika gärna behålla Östra station och fortsätta därifrån... Vi minskar ju inte direkt trängseln vid Centralen/T-centralen...

Nej jag har funderat i samma bana. Men oavsett måste tåget ner under marken för att ta sig genom stan (orimligt att riva husen som stå i vägen), och då östra station ligger uppe på en höjd jämfört med Valhallavägen och söderöver, måste tåget gå ner i tunnel innan östra. En stor del av finansieringen av förlängningen är att sälja marken som spårområdet tidigare tagit upp. Däremot att ”gräva ner” östra station och dra den via en underjordisk östra station, vidare till Östermalmstorg, och söderöver skulle nog avlasta T-centralen på ett bättre sätt, instämmer. Men det är samtidigt av stor vikt att man ansluter Slussen, så att Saltsjöbanans bana kan anslutas, och då måste man gå ganska långt västerut. Däremot kanske man inte måste gå i tunnel från Östermalm till Södermalm utan kan gå i bro till slussen. Det borde förbilliga.

[@theeuropean2546]

Ihopkopplingen med Saltis skulle också avlasta T-banan mellan Slussen och T-Centralen

Helt klart! Kanske skulle lyft det argumentet mer.

[@theeuropean2546]

Och tänk om-jag bara spekulerar-man skulle göra Tvärbanan smalspårig och koppla ihop den med Roslags-/Saltsjöbanan och då kunna åka från t.e.x Saltsjöbaden till Alvik utan byte. Vet förstås att detta är fullt omöjligt och skulle kosta way much money.

[@alfredsaalo1441]

Kapacitetmässigt är tunnelbana till Täby en bra ide'. Som Åkersbergabo uppskattar jag dock att kunna åka till stan utan byten samtidigt som Roslagsbanan har sin charm. Jag gillar verkligen alternativet om en östlig förbindelse. Ytterligare en utbyggnad på den sydliga delen skulle kunna vara en gren ut mot Värmdö, alternativt en bytpunkt till en separat Värmdö-bana.

Gillar hur du tänker! Angående Värmdö, tror du inte t-bana kan komma till Gustavsberg till slut? Då lär inte behovet vara så stort för en separat bana. Jag lockades mest av tanken på Tyresö-Älta-Skarpnäck-Björkhagen-Sickla-Slussen

[@alfredsaalo1441]

Ja, på sikt kan det nog vara en bra investering med t-bana. Det känns spontat lite väl långt från city men i takt med att fler bostäder byggs kommer behovet av bra kollektivtrafik som inte förlitar sig på Värmdöleden förmodligen öka. En annan fördel med en sydlig förlängning av Roslagsbanan skulle även vara att stationen vid centralen blir betydligt mindre komplicerad tack vare genomfartstrafiken. Däremot ökar sårbarheten för störningar. Tack för en intressant video!

[@simonsv9449]

Man hade ju kunnat införa ett Expresståg som går till flygplatsen utan att stanna i Stocksund, Bråvallavägen, Djursholms Ekeby, Enebyberg, Tibble, Ensta, Visinge eller Bällsta. Då skulle man komma fram snabbare.

[@Rukner]

Hade det inte varit smart att hålla den på östra sidan om stan och i en gemensam tunnel med Tvärbanan och österleden sammankoppla den med Saltsjöbanan och en ny bana mot Tyresö?

Det är en tanke jag också funderar på! Men jag tror det är bra för pendlare att ansluta centrala platser. Annars får man ändå byten som tar kapacitet… men helt klart skulle en östlig förbindelse ge möjligheter även för tåg!

[@mr.c6-1312]

Förresten nu har Arninge öppnats

Jo jag hörde det. Funderade på att vara där vid öppningen men det blev inte så.

[@niklasohrstrom]

Ett alternativ till att lägga ner Roslagsbanan mellan Djursholms Ösby och Roslags Näsby vore att lägga ner Mörby C, bygga tunnelbana mellan Danderyds sjukhus och Djursholms Ösby och sedan konvertera banan mellan Osby och Täby C till tunnelbana. Det finns två planlösningar på den sträckan som borde kunna byggas om.

Intressant. Men ska det inte finnas tunnelbana till Mörby centrum då menar du? (Och bussterminalen där).

[@niklasohrstrom]

@ Det skulle kunna lösas genom att göra den sträckningen till en förarlös skyttel. Det kräver iof ombyggnad av T-Danderyd men troligen mycket billigare än att förlänga Roslagsbanan till centralen. Finns ingen anledning till att tränga in fler spår vid Stockholms city. En nackdel är dock att man missar kopplingen vid Odenplan. Jag gillar din idé om att på London overground-manér koppla ihop Saltsjöbanan med Roslagsbanan. Med mitt förslag skulle man kunna separera befintliga Mörbygrenen från T-Röd genom att låta den gå från Östermalmstorg med stationer vid Kungsträdgården, ev Slottsbacken, Slussen och sedan koppla ihop med Saltsjöbanan, med nya stationer vid ev Fotografiska (isf byte till T-Sofia) och Londonviadukten. Givetvis dubbelspår hela vägen till Saltsjö Duvnäs, gärna till Igelboda, där det blir "matar-tvärbana" mellan Solsidan och Saltsjöbaden.

[@wolframstornhauser4864]

Arlanda-Vallentuna behövs verkligen!

[@kristoferbacklund6114]

Build out Roslagsbanan to Norrtajle

[@gnufender]

Varför skulle tunnelbanan ha högra kapacitet än roslagsbanan?

Tågen är mycket längre och bredare och går oftare. Givetvis pga att roslagsbanan inte har ett mindre behov av kapacitet, det är givetvis dumt att köra massor av halvtomma tåg

[@johnnycastaway]

Du borde vara infrastrukturminister.

[@ztetest9452]

Roslagsbanas teknik är för gammal. Tunnelbana till Täby centrum och Albano funkar bästa.

Vad menar du med för gammal? Man har ju just köpt in helt nya tåg?

[@janw6734]

Jag anser att en förlängning till Odenplan räcker samt att bibehålla en linje kvar till Östra station. Kostnaden är alldeles för hög för att förlänga till Centralen. Förlängning till Arlanda är mycket intressant

Jag tror att den stora vinsten är att kunna bryta upp spåren till Östra och bygga bostäder. Försäljning av marken kring Östra station bekostar en stor del av förlängningen till T-centralen. Så även om ditt förslag till Odenplan nog kan spara pengar, så kommer ditt förslag att "behålla en linje kvar till Östra" vara extremt dyrt, då det nog är flera miljarder av intäkter man går miste om. Någon sa att marken i princip bekostar hela förlängningen (7miljarder) men det tror jag är en överdrift. Men Arlanda - detta borde dessutom vara en ganska billig linje - det är väl stationen på Arlanda som kan vara dyr i form av anpassningar.

[@janw6734]

@ Min tanke var att behålla 2 spår till östra samt att bygga fastigheter ovanför spåren, på samma sätt som har gjorts vid södra station och norra station (Hagastaden)

[@MaskinJunior]

Den smartaste förlängningen hade varit till Östhammar eller Österbybruk. Både billigare än att förlänga till T-centralen, och syftet med att förlänga till Östhammar eller Österbybruk skulle vara att öppna upp massor med mer områden för mer bostäder som plötsligt skulle känns mycket mer centralt.

Nja, det låter som en lång och mycket glest använd linje. I så fall är det väl rimligare att bygga riktigt tåg till Österbybruk från Uppsala eller Gävle. Dessa ställen är enormt långt från Stockholm och faktiskt närmare Gävle. Det är lika långt till Eskilstuna som till Österbybruk, och ännu längre till Östhammar. Då finns det enormt mycket närmare platser att bygga bostäder på.

[@MaskinJunior]

@ Nej, det gör det inte. Vallentuna börjar bli fullt om man inte ska bo i dystopiska lådor packade som sardiner. Ska man få bort bostadsbristen måste man göra hela Sverige tillgängligt så att man kan bo överallt. Därför borde man återupprätta Roslagsbanans spårkarta från 30-talet då den täckte in hela Roslagen och stora delar av Uppland.

Jo men vad jag sa är då en riktig järnväg att föredra eftersom den går snabbare än roslagsbanan. Det går ju att bygga även i Frösunda och Kårsta redan nu om man vill förtäta, men ingen gör det. Bättre att dra järnväg från Gävle eller Uppsala. Roslagsbanan stannar på ganska många ställen på vägen upp till Vallentuna, att många ändå tar bilen. Restiden till Österbybruk skulle säkert ligga på nästan 2 timmar, vilket knappast är pendlingsavstånd

[@MaskinJunior]

@ Det gör man redan, men det går inte att förtäta så mycket mer på grund av inflygningen från Arlanda. Sedan för att inte få så stora problem med brottslighet/trygghet bör man undvika att bygga samhällen med fler än 5000 invånare per tätort.

[@meronlibsekal3929]

När klart

Osäkert. Kanske 2032-2034?

[@jonatanwestholm]

Förstår inte riktigt detta med att Roslagsbanan inte skulle vara så väl använd. Jag åker både på linje 27 och 28 och tågen brukar vara fulla under de vanliga pendlingstiderna. Misstänker att om statistiken visar något annat så är det något fel på hur man mäter

Det är nog snarare ett symtom av att tågen är relativt små och inte går tillräckligt ofta, så det blir trångt vid rusning. Statistiken mäter antalet människor som kliver på vid stationer, så det borde vara ganska korrekta siffror. Sen är det ”i relation till tunnelbana och tvärbana”. Den har mycket mer potential är min poäng

[@magnushem8734]

Smalspår bör läggas ner eller byggas om. Spårvidden är ett hinder för att bygga ihop Roslagsbanan med exempelvis Saltsjöbanan.

Jag tror när man just byggt dubbelspår och beställt nya tåg till roslagsbanan är det nog enklare att byta spår på Saltsjöbanan till smalspår. De har mycket enkelspår, väldigt gamla tåg, och är också mycket kortare än Roslagsbanan. Hade man däremot byggt helt nya tåglinjer så har du givetvis rätt att det är bättre att standardisera

[@magnushem8734]

Hur mycket skulle det kosta att byta spårvidd på Roslagsbanan? Är det inte värt att ta en engångskostnad så att man kan koppla ihop Roslagsbanan med Saltsjöbanan, Tvärbanan och järnvägen vid Arlanda? Jag tänker att man åtminstone vill ha spår för service och transport av vagnar till verkstad.

[@meronlibsekal3929]

Arninge klart

[@chris90456]

Förlänga roslagsbanan till Arlanda tycker jag är en bra idé, Då skulle man knyta samman nordöstra stockholm med Arlanda

Ja jag tycker detsamma. Det är många som jag tror även affärsflyget här och tar taxi

[@kfsn1904]

Jeg kommer til at tænke på, en sang som lå på Svensktoppen omkring 1970: Den dag, när sista toget gick, till busshollplatsen är det långt at gå ock turerna, dom är få!

Det var en tid innan jag var född :)

[@bengtjansson2227]

@ glöm.rosl tåget.till.st.central.nu.har.vi.kristid.

[@OscarWenneberg]

Djursholms Ekeby då? Den får it läggs ner!

[@Felix-t5k]

Den kommer inte att läggas ner.

[@Iss3n]

Känns superdumt att dra Roslagsbanan till TCE. Odenplan möjligtvis men inte längre där det som redan konstaterat finns massor med trafik.

Anledningen att det finns mycket trafik där är ju för att många behöver byta till röd och blå. Att sluta vid Odenplan känns bara som att man ger upp. Ett alternativ är att dra Odenplan-Rådhuset-Slussen och på så sätt kunna nå alla linjefärger och pendeln. Då kan man troligen gå i ytläge över Mälaren från Kungsholmen till slussen och spara kostnaden för tunnel. Skulle bli rejält mycket billigare tror jag

[@Iss3n]

@ Visst men tror mer på mer tunnelbana. Roslagsbanan och Saltsjöbanan har helt olika standard. Tunnelbana enligt gamla planen från 50talet som man delvis bygger nu tror jag mer på. Möjligtvis också förlängning av tvärbanan från Solna för att kanske byggs en riktig ringlinje. Dessa skulle täcka upp detta.

Menar du tunnelbana till Täby då? Ringlinje för tvärbanan lär ju bli av om östlig förbindelse byggs. Men än har inte östlig politiskt stöd

[@Iss3n]

@ Tunnelbana till Täby är bra ja. Många skäl att t.ex tunnelbanan ses som överbelastad är ju också spårbegränsning. Går ju anlägga ett tredje spår för ex expresståg. Skulle lösa mycket av kapacitetsproblemen och bör vara mycket billigare än att bygga helt nya spår i tunnlar av t.ex Roslagsbanan.

[@chalphon4907]

[@BengtHansves]

2013 sade RRV att Västlänken i Göteborg skulle kosta... 65 MILJARDER.... Och många pendlande får LÄNGRE restider ..

Ja.. ibland undrar man vad som händer!

[@anteeklund4159]

Jag undrar om en förlängning till Norrtälje har övervägts. Norrtälje ligger inte så längt ifrån Kårsta, och det är en av de största orterna i Sverige som fortfarande inte har järnvägsförbindelse

Jag tror det övervägts. Personligen tror jag dock mer på riktigt fjärrtåg på den sträckan så att även hamnen i Kapellskär kan frakta gods och få bort lastbilar

[@plockepinn9]

Har alltid hört att det finns tunnlar till Täby sen gammalt som aldrig tagits i bruk för t-bana.

Nja det finns tunnel från Mörby drygt 400m norrut som idag används som depå för tåg

[@michaelhenriksson270]

"hur kan 3.5 km järnväg i tunnel få kosta 7.1 miljarder?", Samtidigt i Göteborg så dras man med en Västlänk som än så länge passerat 35 miljarder för 6.1 kilometer tunnel XD, förmodligen landar summan norr om 40 miljarder.

hehe, helt sant. Där handlar det väl också om att det är dyrare att bygga i den jord som finns i Göteborg - OCH inkompetenta politiker. Det verkar vara Göteborgs nya karolinska. Sen förstår jag att Göteborg bygger en fullskalig järnvägsstandard - medan roslagsbanan är en enklare variant.... men det är svårt med kostnaderna ibland :)

[@alvinhugosson6911]

dunder man asnajs

[@Kulla1berg]

Oj Nu är du produktiv - och fortsätter att hålla hög klass på filmerna Dina filmer både sparas undan och visas på SL museumet

Spårvägsmuseet?!?

[@Kulla1berg]

@ ja så heter det ju Är tjugo år sedan man flyttade ned igen efter fem år i Nacka

[@christianwidelund-johansso1786]

7 miljarder för 3,5 km är ju helt sinnesrubbat, samtidigt som det inte finns 25 för 220 km till ett dubbelspår längs OKB sträckan Gävle-Sundsvall... Sveriges största flaskhals för tågtrafiken 😬

Ja det är nog bara att hålla med om Gävle-Sundsvall. Den sträckan borde ha två spår i vardera riktningen när man en dag väl bygger den! Sen är det alltid skillnad på något som Stockholm bygger och bekostar själva och för fjärrtåg som måste förhandlas på riksnivå. Sen får givetvis infrastruktur i Stockholm stöd i vissa fall, men jag tror inte det är så med roslagsbanan. Den borde inte vara ett riksintresse :)

[@christianwidelund-johansso1786]

@Region Stockholm är förvisso infrastrukturförvaltare när det kommer till Roslagsbanan men den är väl vad jag vet en del av Sverigeförhandlingen så i praktiken är väl övriga Sveriges skattebetalare med och finansierar även RB.s utbyggnad? Hur som så är det galet 🙃

[@petter5721]

7,1 miljarder… SVT kostar 9 miljarder per år… Tåg eller TV?

[@chalphon4907]

SVT når 10 miljoner människor...

[@Trainbrat]

Tåg

SVT kostar det PER ÅR, förlängningen kostar det bara en gång :)