There, where only prepared off-road vehicles dare!

This is one of our most beautiful and difficult routes, especially after 10 days of rain: lots of mud, high and slimy rocks, twists, couloirs, laterals, slopes, roots and often all these things combined. It is normally only tackled by very well prepared off-roaders, and they often suffer in these conditions. A super technical and super demanding track, especially for a completely original car like our Campagnola but in which it was superb!
Tire pressure: TJ-patrol: 0.8 BAR, Campagnola and BJ: 1.6 BAR.
The beautiful video images are shot by Sara.
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P.S.: Our videos are faithful accounts of our adventures which are not competitions to see who has the best off-road vehicle as everyone has different performances and it would make little sense, but simple off-road days with friends. The fight is with your own means and with yourself, trying to improve and get closer to your limit. If you climb well if not patience. With the Campagnola we try to do off-roading the old-fashioned way with a completely original car, aiming to improve ourselves as drivers rather than the vehicle.
We repay the modest disturbance that we cause to nature in our passage by collecting the rubbish abandoned in the woods that we find.
Our vehicles are in perfect working order, have no oil or other liquid leaks and therefore have no environmental impact.
Whenever possible, we always avoid passing over the meadows, always staying within the roads and mule tracks marked out or opened by the municipal woodcutters with their bulldozers and tractors.
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[@marcogerardi2685]

buonasera, il video mantiene quello promesso dalle anteprime, grande spettacolo per noi e grandissimo divertimento per voi, grandissima Campagnola, grande BJ e grande TJ. Bentornato a Mirko, sono contento di vedere che c'è un nuovo pelosone a farvi compagnia, spero di potervi vedere in azione dal vivo, sarebbe come partecipare ad un master in 4X4

[@theanimalsfarm5911]

campagnola come moto trial........tutta trazione, protojeep come moto enduro,potenza. la campagnola è eccezionale......condotta da uno che sa il fatto suo! bene,è tornato mirko.

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie, si fa quel che si può!

[@morattiforever1]

canale offroad.. per me il migliore genuino.. trasuda amicizia e vera passione

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!

[@morattiforever1]

@@fiatcampagnolaadventures verità

[@fabiosalerno1490]

Belli gruppo al completo bentornato Mirko!!!!gasss!!!!🔥🔥🔥🔥💪🏻🚜🔥😜

[@mariellamartinelli2148]

Filmato super emozionante e bellissimo !!! Siete tutti bravissimi...complimenti ! ❤

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!!!❤️

[@simoneantonioli6145]

Grazie, per averci donato un ennesimo video favoloso, forse uno dei più belli! A questo punto sarebbe lecito ribattezzare la panterona in Camparmato! Comunque tutti bravi. Un saluto.

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! Anche per me è uno dei video più belli, con ostacoli tutti difficili dall'inizio alla fine.

[@la-casa-del-glicine]

Grazie Simone☺

[@marcopela1468]

Mi fa piacere rivedere Mirko con la macchina sistemata. Come sempre bravi a tutti quanti 👌👌

[@mirkos.7730]

Grazie Marco!

[@lucacecconi5555]

Grazie per aver condiviso questo stupendo video con noi. 👏

[@la-casa-del-glicine]

Ciao Marco un saluto a voi!😘☺

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!

[@vladimirjovanovic160]

Odličan video, zanimljiva tema, srećno!

[@fiatcampagnolaadventures]

Hvala i nastavite da nas pratite!

[@giovannisimeoni425]

È veramente uno spettacolo ed orgoglio per l'ingegneria italiana vedere la Campa muoversi su terreni così proibitivi. Rimango anche convinto che la capacità di usarla di Stefano paga almeno la metà del biglietto. Però...piccolo appunto... originale originale non lo è più. I differenziali sono stati modificati e a vederla muoversi si vede. Cmq sempre grazie,vi si segue volentieri perché c'è tanta sostanza e poca fuffa.

[@fiatcampagnolaadventures]

Ti ringrazio. I differenziali erano stati pensati per poter esser tarati al 25%, 45% e 75% ( che corrispondono a 2, 4 o 6 frizoni ). Ed erano stati pensati identici anteriore e posteriore per poter essere scambiati alla bisogna. Anche le barre di torsione erano pensate per poter essere regolate alla bisogna per poter alzare o abbassare la macchina. La militare aveva come taratura con cui usciva di fabbrica 45/75, le civili 25/45. Era quindi un mezzo pensato per poter esser regolato ed adattato alle esigenze dell'utilizzatore. Per cui la mia è del tutto originale, con taratura massima di entrambi i differenziali e barre di torsione un po' più alte al posteriore. Se devo definire cosa non considero originale è: montare gomme più grandi di quelle a libretto originale, montare componenti diversi delle sospensioni che ne migliorino l'escursione, sostituire componenti meccanici originali con altri non originali più robusti per sopperire a problemi di debolezza o migliorare la motricità, sostituire i paraurti con altri che permettono angoli migliori, il body lift, tagliare via parti dei passaruota per evitare interferenze, cambiare parti interne del motore con altre non di serie, montare la turbina o radiatori o parti meccaniche del motore non previste di serie. Invece considero messe a punto il montare uno snorkel, lavorare parti meccaniche originali togliendo materiale, alleggerire il mezzo eliminando sedili, pannelli ecc..., montare uno scarico più diretto, regolare e tarare tutto ciò che la vettura permette di esser regolato, aggiungere strumenti alla plancia, aggiungere fari supplementari, eliminare parti meccaniche se non vengono sostituite, mappare la centralina, montare un roll bar interno.

[@giovannisimeoni425]

@@fiatcampagnolaadventures Chiedo scusa,avevo inteso che avessi aggiunto dei dischi in fase di revisione. Grazie

[@fiatcampagnolaadventures]

Non ci sta nulla di cui chiedere scusa! In realtà anche quella modifica non la considererei come "non originale" in quanto può esser effettuata in due modi: o togliendo un pò di materiale alle flange interne per far spazio a due dischi originali (ormai rari) in più, e quindi si tratta di asportazione/alleggerimento di materiale originale e come tale rientra fra le messe a punto, oppure visto che quelli originali d'epoca sono difficili da trovare in buone condizioni, si acquistano dischi moderni leggermente più sottili e ne possono entrare di più dentro. Anche in questo caso io la considero una messa a punto permessa dal differenziale stesso. Tuttavia due 6 frizioni, specialmente usando dischi moderni rigenerati che hanno un attrito pazzesco, con un olio molto denso, bastano ed avanzano a fare tutto, quando bloccano lo fanno al 100% quasi sempre, anzi, nei passaggi più critici per i semiassi, come quando una ruota sbatte su una radice, analizzando le immagini al rallenty, per 3 decimi di secondo la ruota si ferma, segno che le frizioni da 100% perdono quel pò di grip che serve per smorzare la botta sul semiasse.

[@giovannisimeoni425]

@@fiatcampagnolaadventures ok,capito. Io sono un po' meno elastico sul concetto di originalità,cmq va benissimo così. Intendo dire,passi la gomma,passi la barra,ma secondo me se togli materiale alla flangia e aggiungi dischi hai un prodotto diverso da quello di serie,che ti dà prestazioni migliori, almeno sotto il profilo off Road,poi alla fine bisogna vedere se il gioco vale la candela,visto cosa riuscite a fare con il 75% originale davanti e dietro. Ma questo è un altro discorso. Io tendo a fidarmi molto di più degli ingegneri delle case automobilistiche,dei loro reparti sviluppo,dei test civili e militari,dei collaboratori e di chi delibera alla fine il veicolo, piuttosto che di preparatori o di inventori di modifiche anche geniali,a volte,ma che non saranno mai le medesime garanzie di efficienza/sicurezza/durata. A volte peraltro non ci riescono nemmeno le case.... Grazie mille

[@giuseppepaesano6202]

Dura e pura senza modifiche al motore e alle sospenzioni❤

[@falco6964]

Mi date un consiglio Comperare la campagnola o un 605c 😅

[@fiatcampagnolaadventures]

🤣

[@francescodefazio3638]

Bellissimo video

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie!👍

[@riccardoscateni9018]

Complimenti a tutti, la Panterona top.

[@la-casa-del-glicine]

☺

[@ridgeracer8532]

Costruendo la Campagnola,la Fiat dette il meglio di se' nel campo fuoristradistico ,fornendo un bellissimo esempio alle future generazioni off road Il percorso scelto e' stato durissimo,e Stefano ha tirato fuori tutta la sua esperienza per poterlo affrontare...bella prova comunque per tutti,grazie del divertimento 🤗🤗🤗🤗

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie a te per averci seguito!

[@deanmartin8605]

Bravissimi. La campagnola come sempre ottima, ma c'è da dire che bisogna sempre sapere dove mettere le ruote, quindi merito anche tuo per la tecnica, oltre ad una conoscenza del mezzo, che ti permette di anticiparne le manovre

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie! Conoscere il proprio mezzo è fondamentale per sfruttarne tutto il suo potenziale. In questo anche Francesco e Mirko sono molto bravi!

[@deanmartin8605]

@@fiatcampagnolaadventures gran peccato per il bj senza blocchi

[@fiatcampagnolaadventures]

@@deanmartin8605 È nato così 🤷‍♂️

[@deanmartin8605]

@@fiatcampagnolaadventures lo so

[@gabricco]

Bentornato Mirko. Comunque sono convinto che se il Toyota avessi i blocchi su tutti gli assi sarebbe un cliente molto difficile anche per la Campa!

[@fiatcampagnolaadventures]

Anche se alla Campagnola se gli si mettessero gomme da gara più grandi, e assetto rivisto? tutto dipende da quanto si spende...Certamente con due blocchi andrebbe meglio ma rimarrebbero i 23/24 cm da terra contro i 35/40 della Campagnola...

[@dariofalchero9141]

Poi vuoi mettere la robustezza del Toyota ? Se gli carichi 4 o 5 quintali e gli fai fare certi percorsi più volte poi vedi chi torna a casa e chi sta la !

[@S.Colautti]

Tutti i detrattori della Campagnola dovrebbero vedere questo video! Campagnola tutta sostanza! Solo la Jeep preparata t-rex( sembra un dinosauro da come ruggisce!!) gli stava dietro dietro! Grandissimi!! 👏

[@nicolacasula7683]

cavolo che spettacolo quella campagnola .. ma i blocchi differenziali sono i suoi originali ? sembra un trattore 😮😮

[@fiatcampagnolaadventures]

Si tutta originale

[@MrLukerolla]

Sempre belli i vostri video! Una curiosità, tra il Toyota e il Wrangler c'è tanta differenza di peso? Perché nell'ultimo passaggio sembrava quasi che il Bj galleggiasse al contrario del Wrangler, nonostante il fatto che le gomme del Wrangler sembrino molto più larghe in video..

[@fiatcampagnolaadventures]

Grazie. Dunque, la differenza è poca, 1750 kg il BJ, 1850 kg il proto TJ. Nell'ultimo passaggio è successo questo: fondo molto fangoso e soffice di circa 30 cm di profondità, poi duro e viscido. Passa la Campagnola che è larga 161 cm e crea due tracce con molto meno fango soffice. Passa il TJ che è largo 2 metri con gomme molto più larghe per cui deve aprirsi di nuovo la strada quasi del tutto, ma gomma larga, con tasselli più consumati (sebbene compensi con carcassa da gara morbida in tela e pressione a soli 0,8 bar) e tanta potenza, inizia a pattinare troppo e si ferma. Al secondo tentativo con quasi tutta la strada aperta e la rincorsa passa. Quando passa il BJ si trova tutto aperto e complice le gomme straordinarie da gara e la velocità, non fa quasi fatica a salire.

[@MrLukerolla]

@@fiatcampagnolaadventures Caspita, dai video non pensavo che ci fosse così tanta differenza di carreggiata tra la Campa e il TJ, come mai nonostante il peso simile il TJ usa una gomma più larga? È una questione di sensazioni alla guida oppure c'è una ragione specifica? Ha a che fare con il fatto che il TJ ha i blocchi mentre il Toyota no?

[@mirkos.7730]

Aggiungo che al primo passaggio ho provato senza blocchi, così tanto per giocare...

[@MrLukerolla]

@@mirkos.7730 Grazie mille per la risposta, dai vostri video si possono vedere le peculiarità di ogni fuoristrada, questo particolare non lo avevo notato!

[@mirkos.7730]

@@MrLukerolla ci sono tanti dettagli che sfuggono a chi non è sul posto...ad es. capita che faccio dei passaggi di proposito in prima ridotta e molto piano, perché ho il cane a bordo...altre.volte provo a.passare senza blocchi. Le gomme comunque sono alla frutta, vecchie, dure (non sono nemmeno le sticky) e davanti specialmente molto consumate. Conto di passare alle nuove journey Digger 37x11,50 presto.

[@Andrea-tj1nv]

Ciao, hai provato a omologare altre misure di pneumatico, oltre 7.5 r16?

[@fiatcampagnolaadventures]

No, mi trovo bene così

[@MassimoFiorini-e2o]

Anche io possiedo una campagnola 1107 diesel, volevo sapere se montando pneumatici 7,50 devo montare anche i distanziali

[@fiatcampagnolaadventures]

Ciao, abbiamo aperto una sezione di diverse decine di video tecnici sulla Campagnola per rispondere a questa e a tante altre domande, danno informazioni importanti sulla Campagnola, ed è solo per gli abbonati al canale.

[@flaviofesta1271]

Per curiosità, il proto con ponti patrol, il ponte anteriore lo ha montato sottosopra o che modifiche ha fatto?

[@mirkos.7730]

Esatto, il ponte si gira per riportare la pera dal lato del differenziale. Poi gli attacchi sono fatti su misura.

[@flaviofesta1271]

@@mirkos.7730 e per il riempimento e livelloolio come fai?

[@mirkos.7730]

@@flaviofesta1271 ottima domanda che molti trascurano...non lo riempio di solito fino al tappo in quanto ci andrebbe troppo olio, aggiungo olio fino a che riesco ad arrivarci col dito, che è comunque più del normale ma per l'uso che ne facciamo noi è pure meglio

[@flaviofesta1271]

@@mirkos.7730 ultima domanda poi non rompo più, quanto è largo il ponte anteriore?

[@mirkos.7730]

@@flaviofesta1271 poco meno di 2m come carreggiata, ma ho cerchi scampanati e gomme 12,50.

[@fernandochiaravalloti3158]

Grande miglioramento sembra un cingolato.hai revisionato e aumentato il blocco??

[@fiatcampagnolaadventures]

Quando monti frizoni nuove rigenerate l'attrito aumenta notevolmente. Poi ho messo un olio a maggiore viscosità che aiuta in questo. Ma soprattutto ho risolto un problema al differenziale anteriore che mi sono portato dietro per quasi quattro anni per cui non bloccava a dovere. Ora lavora come il posteriore e spesso resta bloccato anche quando si alza una ruota. Per cui solo ora si può vedere il vero potenziale della macchina.

[@fernandochiaravalloti3158]

Neanche il freno usi piu

[@fiatcampagnolaadventures]

@@fernandochiaravalloti3158 in seconda ridotta per ora non l'ho ancora usato, in prima ridotta invece serve ancora quando una ruota si alza

[@fernandochiaravalloti3158]

Le % dei blocchi le hai aumentate??

[@fiatcampagnolaadventures]

é sicuramente aumentata montando tutte frizioni rigenerate e olio a maggiore viscosità.

[@fdl88]

Il Land cruiser come blocco ha solo quello centrale?

[@fiatcampagnolaadventures]

Sugli assali non ha blocchi. Il centrale è un ripartitore per cui quando il pilota attiva la trazione anteriore, si ha una ripartizione fissa 50 anteriore e 50 posteriore.

[@fdl88]

@@fiatcampagnolaadventures Un normale differenziale 50/50. Strano che quella scatoletta da due soldi (che amo) della Lada Niva l'abbia bloccabile di serie e la mitica Land cruiser no. Chissà che passava per la testa agli ingegneri Toyota 🤔

[@fiatcampagnolaadventures]

@@fdl88 non è un differenziale ma un riduttore/ripartitore. Il differenziale centrale bloccabile serve solo a quelle vetture che sono integrali permanenti per cui su asfalto senza un differenziale centrale spaccheresti la trasmissione. Per fare offroad l'ideale invece è proprio avere quello che ha il BJ o la Campagnola, che obbliga i due assali ad avere sempre la stessa coppia, cosa che con un differenziale centrale si ottiene bloccandolo ma è più complicato ed è una cosa in più che si può rompere .

[@fdl88]

@@fiatcampagnolaadventures scusa l'ignoranza, che differenza c'è tra un ripartitore e un differenziale?

[@fiatcampagnolaadventures]

@@fdl88 il differenziale trasmette la coppia del motore a due assali permettendo che possano fare un numero diverso di giri fra loro. Quindi quando fai una curva le ruote interne fanno meno strada delle esterne e l'assale anteriore fa una strada diversa dal posteriore. I differenziali permettono che le ruote (differenziali anteriore e posteriore) e agli assali (centrale) possano avere giri diversi evitando di spaccare tutto. Il riduttore/ripartitore invece non permette di fare giri diversi, ma sempre 50% della coppia anteriore e 50% all'assale posteriore. Chiaramente può esser usato solo in offroad perché la differenza di giri viene scaricata dallo scivolamento degli assali per cui la trasmissione non si rovina, su asfalto si rovinerebbero in primis le gomme ma poi anche la trasmissione, perché prima che le gomme slittino gli sforzi se li becca tutti la meccanica.

[@rigsoffrods9386]

out of curiosity, does the 35,11.5 tires fit?

[@fiatcampagnolaadventures]

Not. To do that you have to cut the wheel arch and may be use wheel spacers to avoid the interference with steering mechanisms. But honesty you don't need 35: the ground clearance is 35 cm average. To have comparison the proto TJ on this video with 37", has 28,5 cm.

[@aleksandarvukovic5223]

28.5 cm from ground to differentials or 28.5cm from ground to chassis,it's a wayyyy more different.It's a much bigger problem to hit ground with your wholee surface than hiting it only with differentials

[@renatopellegrinotti4593]

Mio zio ne aveva una con motore del daily ( se non sbaglio) cmq era inarrestabile, in magazzino ci sono ancora una ventina di crocere di ricambio 😂( a dire di mio zio suo unico difetto)

[@CAMPAGNOLACHANNELdiAntonioSill]

Vendimele le crociere😂😂 cmq e solo una legenda ...bisogna ingrassarla con frequenza io personalmente una volta al mese ...e mai problemi....le anteriori sono piu fragili

[@lucastefani8392]

Ancora non finisco di vedere il video ma il suono del tj tutto me sembra meno che il suono di un 6 cly 4.0l ❤❤❤❤❤❤❤❤😂😂

[@mirkos.7730]

Ciao Luca, invece è proprio il suo 4.0 con scarico aperto e aspirazione.

[@lucastefani8392]

@@mirkos.7730 ti faccio i mie complimenti hai veramente una grande macchina

[@dimmacommunication]

Ma immagino i diesel reggano molto meglio gli sforzi ad alte temperature ,giusto ?

[@fiatcampagnolaadventures]

Sinceramente non so se ci sia differenza, dipende più dal circuito di raffreddamento. Posso dirti che quello della Campagnola Diesel ha quasi quattordici litri di acqua dentro e un radiatore enorme, per cui la mia non scalda mai.

[@dimmacommunication]

@@fiatcampagnolaadventures piú che altro il diesel per sua natura è piú freddo , quello intendevo. Le diesel della mia famiglia rimangono sempre belle fresche

[@CAMPAGNOLACHANNELdiAntonioSill]

Bellissimi posti....sarebbe bello fare incontrare tutte le campagnolaaa...

[@fiatcampagnolaadventures]

Vienici a trovare quando vuoi!

[@CAMPAGNOLACHANNELdiAntonioSill]

Mi piacerebbe tanto....ad averci il tempo...

[@vininio]

Why do you say that Mirko's beast is Nissan?🤔

[@fiatcampagnolaadventures]

Hello Vininio, Mirko's proto mounts Nissan Patrol GR60 axles, not Jeep.

[@vininio]

And what’s the engine?

[@fiatcampagnolaadventures]

@@vininio Original Jeep 4.0 180 Cv petrol

[@robertozanella7416]

Come sempre la Campa li mangia tutti. Anche i piu blasonati Toyota

[@fiatcampagnolaadventures]

Sono mezzi diversi, nati in epoche diverse, e con scopi diversi, difficile confrontarli. Certamente la Campa si adatta molto bene a questo livello di difficoltà dei percorsi.