Die Baureihe V90

Rund 450 Dieselloks der V 90-Familie wurden in drei Bauserien von 1964 bis 1974 in verschiedenen Varianten von fast allen namhaften Fahrzeugherstellern gebaut. Diese für den Rangierdienst vorgesehenen Lokomotiven ähneln der V 100. Seit 1968 gehören sie in die Baureihen 290 und 291. Bis heute sind sie bei der DB aktiv. Allerdings wurden viele Loks mehrfach umgebaut, neu motorisiert und mit unterschiedlichen Funksteuerungen versehen, so dass die DB heute die Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 im Bestand führt. Wir haben für eine neue Dokumentation in Filmarchiven recherchiert, den heutigen Betrieb bei der DB dokumentiert und die Loks auf dem Führerstand begleitet. Sehen Sie einige Ausschnitte: Hier geht es zum Film: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur...

[@carsten.hamburg8771]

Hubraum statt Spoiler :) Ich liebe das Bullern vom 8 Zylinder Schiffsdiesel, wenn der so richtig ackern muss.

[@Dale-qy2yu]

Deutsche Wertarbeit!

[@Zuegig20]

Die V90 ist schon hübsch, aber die V100 habe ich ins Herz geschlossen😍.

[@burkhardboer5524]

Danke für den Klassiker V90!!! Schönes Video.

[@LestrainsdAlex]

Great vidéo 👍 👍

[@Niggolaars]

die letzte Rangierlok, die bei mir fuhr. Danach wurde die Strecke 2010 stillgelegt und nun endwidmet. Weil man eine Autobahn ausgebaut hat, war die Strecke unbefahrbar, weil ein Neubau von einem Kunden hätte mitbezahlt werden müssen, blieb die Strecke ohne Verkehr.

[@heikosteffens1661]

Leider nur wenig zur 291... einst war genau die Hälfte des Bestandes (291 001 bis 050) beim Bw HH-Wilhelmsburg für die Hafenbahn stationiert 🙂

[@OlivieroDiLauro]

Haben die Filme auf DVD das Original-Bildformat (z.B 4:3) oder sind diese fürs Breitbild beschnitten worden?

[@legitscoper3259]

Inzwischen werden sie Re- Re- Re-Motorisiert. P.s ich bin auf der Baureihe 294 ausgebildet, also falls es Fragen gibt...

[@delta2426]

Die V90 ist einfach eine wahnsinnig zuverlässige und noch immer nicht wegzudenkende Lokomotive.

[@hanhdhsj]

Wie viel Diesel verbraucht so ein Ding?

[@walterre100]

hanhdhsj abhängig von Last und Strecke

[@legitscoper3259]

@@hanhdhsj 220 L / Stunde bei Vollast 4 L / Stunde standgas

[@legitscoper3259]

@@delta2426 absolut. Auch wenn sie trotzdem ein paar Unannehmlichkeiten hat. (Z.b kann man das Signalhorn nicht Absperren, sprich wenn sie plötzlich nicht mehr aufhört zu Pfeifen, muss der gesamte Hauptluftbehälter geleert werden, und weiterfahren ist aufgrund von fehlendem Steuerdruck und Bremsdruck nicht möglich. -> Hilfslok

[@ahmo46ers]

Gucke dieses video während ich auf meiner 296-053-2 pause hab 😁

[@bjornrosenberg3558]

Ich habe am Anfang eine baugleiche von der EVB gesehen. In welchem Bahnhof war das ??

[@heikosteffens1661]

Die EVB-Lok ist eine V 100.20, keine V 90 ☝️🙂

[@AlexWii02]

Geiles Video. Wie alt sind die Aufnahmen? Fährt diese Lok noch irgendwo in Deutschland?

[@sebastianvogt7698]

Überall in Deutschland. Teilweise gibt es an manchen Standorten auch schon die neueren 261 und 265, aber v90 sind vorallem an größeren rangierbahnhöfen stark vertreten

[@ahmo46ers]

Bei uns in gremberg laufen die immer noch bin LRF

[@sebastianvogt7698]

@@ahmo46ers Nürnberg Rbf das selbe, sind ja Auslaufstandort..

[@380NM_RWD]

Bis vor ein paar Wochen war bei mir täglich ne 294 unterwegs, um für die Quarzwerke Züge zusammen zu stellen und abzuholen bzw Leerzüge zu bringen... Seit kurzem erledigt dies aber eine neuere Vossloh von RBH oder so.... Während ich das hier schreibe, ist die KBS 425 in meinem Bereich für 2 Wochen voll gesperrt und eine 218 rangiert hier im Rahmen von Baumaßnahmen 😍

[@holger5555]

Für mich sieht das so aus als ob die Loks alle Rückwärts gefahren wurden ?

[@dasert199]

Zuverlässig sind die nicht mehr, ist eher so das aus zwei mach ein prinzip aber die Gravita ist auch nicht das gelbe vom ei

[@ahmo46ers]

Ne die sind mega zuverlässig bei uns in gremberg laufen die immer noch bin LRF

[@sebastianvogt7698]

@@ahmo46ers Naja zuverlässig ist was anderes, heruntergekommen und Störungen treten auch immer wieder mal auf..

[@bvmz2373]

Besonders toll, wenn im Funkbetrieb kurz der Rotalarm kommt und die Lok aus dem Funk geschmissen wird. Außerdem kann man bei einigen Maschine ohne Überbrückungsschalter seine Streckenleistung nicht mehr zu ende fahren. Egal ob Lz oder mit Last!

[@legitscoper3259]

Dem Schlusswort muss ich aber widersprechen, nachdem die 294er und 291er noch fleißig im Dienst sind werden aber nach und nach mehr zu 296 umgebaut. Und alle anschließend zur 1094 Mit den Loks soll das selbe passieren wie aus den West V100ern die zur Notfall flotte wurden. Der komplette Aufbau wird abgerissen bis auf den Brückenrahmen, die Drehgestelle werden ausgetauscht, die Lok bekommt einen schwächeren Motor (1000kW) und Elektromotoren, und werden somit ab 2022 zur _1094_ vollgestopft mit Akkus und Technik wie z.b Beispiel für "Autonomes fahren" im rangierdienst mit abstands sensor, vielleicht sogar einer Klimaanlage (wäre dringend nötig auf diesen Loks, im Sommer hats da drinnen nämlich 45°C) und Lichtschranken die den Lichten Raum Abtasten. Von der Originalen Lokomotive aus den späten 1960er Jahren bleibt technisch gesehen nicht mehr viel übrig, auch das Bremsen wird Elektrifiziert um wie bei [KERS] die Akkus wieder aufzuladen. Im Hybrid Betrieb sollen nach Angaben bis zu 1500 kW zur Verfügung stehen. Doch egal wie es kommt, die wahre { oder eher letzte } Heimat der 290/291/294/295/296 ist _Nürnberg Rangierbahnof_ (NNR) denn das ist das Auslauf BW für die V90 Familie. Persönlich muss ich aber anmerken dass sehr viele vom Fahrenden Volk von allen Altersklassen dem sehr skeptisch gegenüber stehen, da man grundsätzlich eher (was Lokomotiven angeht) Konservativ ist, nach der devise: _"Mann muss nichts umbauen was schon zuverlässig funktioniert"_

[@sebastianvogt7698]

Naja viel wurde nicht verändert auf der 1094, hab schon mal eine in echt gesehen.. Der Führerstand sollte ja auch erst umgebaut werden, ist aber immer noch der alte bis auf paar zusatzanzeigen wegen dem emotor. Also Klimaanlage würde mich da stark wundern, obwohl ich natürlich auch dafür wäre :D

[@Amselrath]

Nun, von den 296 gibt es erstmal nur 45 Stück die dierkt aus 290 umgebaut wurden. Es waren auch mit die letzten 290 die mit einer Funksteuerung Ausgerüstet wurden. Das geschah gleichzeitig mit der Remotorisierung der Loks und das alles noch vor 2010. Seitdem gab es nur die Ausrüstung einiger Maschienen vom Typ 294 mit Start-Stop Automatik und den Umbau von Zwei 294 zu Hybrid-Loks unter beibehaltung des Remot- Motors. Allerdings wird der Hybrid-Umbau weiterer Maschienen sowieso nicht mehr zustande kommen, die Bahn kauft nähmlich komplett Neue Loks von Toshiba: www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Batterie-verbessert-CO2-Bilanz-DB-Cargo-beschafft-50-Toshiba-Hybridlokomotiven--4817508 Achja, ob es bei der DB AG noch Auslauf Dienststellen für Bestimmte Loktypen gibt finde ich doch fraglich. Wer hat dir diese Info zugesteckt?

[@legitscoper3259]

@@Amselrath -Leiter Werkstatt NNR -Meine Ausbilder -Fachvermittler -Werkstattpersonal

[@T4Ev3r]

Das 291er und 95er in Nürnberg laufen, wüsste ich aber 😅 Die letzten von diesen Schätzchen haben wir in Maschen. Inklusive der von Railsystems angemieteten Maschinen 👍🏻

[@ahmo46ers]

Also bei uns in gremberg laufen nur 294 295 296 hab morgen auf der 296-053-2 abdrückdienst

[@Amselrath]

Wie viele Angaben in dem Video sehr ungenau oder auf Grund des alters längst überholt sind. Zbsp. die Leistung des "Neuen" Motors liegt bei 1000kw ( 5:38 ) nicht bei 1100kw. Auch die Angabe zur Höchstgeschwindigkeit sind nicht so richtig. Nur die Vorserien Lokomotiven waren auf 70km/h begrenzt. Alle anderen 290/291 etc. dürfen ganz normal 80km/h fahren. Und die Gravita-Story kann ntürlich noch keine Erwähnung finden. Genau wie der Umbau von zwei Loks auf Hybrid-Antrieb. Letzteres hat sich ja sowieso mit Anschaffung der Toshiba-Loks erledigt. www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Batterie-verbessert-CO2-Bilanz-DB-Cargo-beschafft-50-Toshiba-Hybridlokomotiven--4817508

[@bvmz2373]

2003 hat das Werk Bremen mit der Remotorisierung begonnen!