1000 Tonnen und mehr per Dampflok

[@Baron_Bernhard]

Toller Film. Vielen Dank.

[@Elbtal]

Sensationelle Aufnahmen. Vielen, vielen Dank für`s Hochladen.

[@HolgPool]

einfach Geil die Loks zu sehen wie die noch fahren

[@esox67]

Karl-Heinz Siebert am Regler. Bei ihm durfte ich auf „seiner“ 44 am Regler stehen. Anfang der 90-er in Arnstadt. RIP Karl-Heinz 😢 Danke dafür!

[@Johannes39.10]

Soweit ich weis lebt er noch.

[@aribertfranke3308]

Aber sein Kumpel Wolfgang Held ist dieses Jahr gestorben 😢

[@Johannes39.10]

@@aribertfranke3308ich weiß, LEIDER, nach kurzer schwerer Krankheit.

[@esox67]

@@Johannes39.10 Echt🤗? Dann habe ich eine falsche Info, sorry.

[@Johannes39.10]

@@esox67ja ist so. 👍🏻

[@FranciscoAntonio-rd1eu]

Qué hermosa época la de éstas bellas y poderosas máquinas, para mi la Locomotora a vapor es la máquina más perfecta jamás creada , no necesita energía externa sólo carbón, leña y fuego y por supuesto el agua , una maravilla de la ingeniería mecánica , una joya sobre ruedas autosuficiente y genera su propia electricidad mediante el movimiento, son aún para mi las reinas o reyes de las vías, gracias. Uno de los mejores mejores recuerdos de nuestra niñez . Ellas merecen un sitial de honor en la historia del transporte , Muchas gracias .

[@Tom-Lahaye]

Toll das die Zügen mit Grenzlast gefahren wurde bei diese Veranstaltungen. Wünschte mir das einer der 58.30 wieder unter Dampf kommen sollte.

[@DiebischeElster86]

Der Lange Heinrich hatte 4000 Tonnen Gewicht am Haken. Da mussten zwei Loks die 50 Eisenerzwaggongs mit einem Gewicht von 80 Tonnen Erz pro Waggon ziehen. Das hat ewig gedauert bis der Zug durch war 😮😮

[@esox67]

Lt. Aufzeichnungen hätte das die BR43 alleine geschafft. 🤔

[@DiebischeElster86]

@@esox67 Das waren 2 DB 44-er. Auch die DB 41-er haben diesen Zug gezogen. Man hat den Zug auch braune Wand genannt 🤣🤣.

[@matthiaskohler6972]

@@esox67 Indirekt richtig. in Bewegung auf ebener Strecke: ja bis vielleicht. Anfahren solo bei dieser Masse eher Theorie. Heißt: Zug hätte mit einer 043 angeschoben werden müssen und nie auf die Seite genommen werden dürfen UND: es gab auch Steigungen auf der Emslandstrecke. Gruß

[@gerhardlober3997]

Sehr schönes Video. Natürlich das Größte sind Real-Leistungen wie mit der 50 3616 mit den Holzzügen, z.B. in Schleusingen.

[@br232fan]

​@@DiebischeElster86der Lange Heinrich war ein Erzbomber der Deutschen Bundesbahn und hat nichts mit der Deutschen Reichsbahn der DDR zu tun.

[@karlderkafer1932]

schön wie die Leute im Gegengleis stehen

[@WinfriedFranzA]

Genialer Film, leider fahren heute noch zu wenige 44iger. In Arnstadt steht die 1093 und in Sonneberg die 2225, nur noch rollfähig. Auch die Nördlinger 44 2546 steht seit 2023. Braucht vermutlich HU. Dafür fährt noch die 58 111. Sie hat vor kurzem einen 1600 Tonnen Güterzug von Aschaffenburg nach Karlsruhe gezogen. Kam vom Dresdener Dampfloktreffen und war die einzige Lok, die den Zug ziehen konnte. Streckensperrungen und fehlende Diesel- oder E-Loks, mehrere Gründe. Also mußte die Dampflok ran, kein Problem für den Dreischläger. In Emden bemüht sich ein Verein die 44iger, die viele Jahre vor dem Hauptbahnhof stand, wieder fahrfähig zu machen. Die Lok ist gut erhalten und ein Meininger Experte bestätigte, daß Sie wieder fahren kann. Aber kostet viel Geld. Wird wohl noch ein paar Jahre dauern.

[@stoompluim]

Es gibt ja nog die 44 1593 bei der VSM ,......sie fährt wieder am 7e und 8e september 2024 bei Zurück nach Damals

[@WinfriedFranzA]

@@stoompluim Dankeschön, ja in den Niederlanden. Da hab ich schon Videos gesehen, bei der VSM geht einiges.

[@ЛЬВИНИ]

Nice video! 😁 !

[@rudolfhough6226]

I hope this will help with firing a locomotive. Warm up the loco very well before leaving the depot. It must blow off at least twice. When coupling to the train in the yard fill up the back corners of the firebox with coal as much as you can at least half an hour before departure time while keeping the tubeplate as thin as possible.Let the fire bake untill departure time while you keep the boiler full. At departure time shut the water off, and put the blower full on, and then fire all along the tubeplate, fill only the back corners again and the backplate as full as it will go. Close the blower and ride away half a glass of water. Shovel along the tubeplate only and put the injector on very fine. Wait about 2 minutes and then keep the back corners full all the time. Keep the tubeplate as thin as possible with coal but know that if you can see anything through the white glare, then your fire is too thin. Fire all the time only on the thin parts of the tubeplate but keep the back corners full at all times. The fire should have burned more or less level by the time the trip is finished. Watch the condition of the firebed at end of trip. If the fire is not level decide where the hole in the fire is or where a bump in the fire is. The brick arch needs to be adjusted if these conditions persist. Never disturb the firebed during a trip otherwise klinker will form from unburned coal ....try to use fireirons only for fire cleaning . . If the fire is consistently too thick despite hard driving then the brick arch is too short. The brick arch should be of such a length that a hole is drawn close to the fire hole door where the stoker can easily keep it full.

[@rudolfadolf1681]

Die gute alte Zeit.kein Stromausfall durch Witterung, oder Eis und Schnee könnte dieser Technik etwas Anhaben.der Bahn Slogen war damals,,wir Fahren bei jedem Wetter,,OK sie waren nicht so schnell wie die heutigen Züge,aber dafür führen sie pünktlich und immer,

[@DonRicoKing]

Pünktlich und immer fuhren sie aber auch nicht und oft waren sie auch sehr langsam unterwegs. Es gibt schon ein Grund, warum kein großes Bahnunternehmen auf der Welt mehr auf Dampfloks setzt.

[@rudolfadolf1681]

@@DonRicoKing ja,ich wollte nur zum Ausdruck bringen ,dass die alte Zeit pünktlicher waren als die Sogenannte,, Moderne Bahn in Deutschland.

[@DonRicoKing]

@@rudolfadolf1681 Ja, aber das hat weniger mit der Traktionsart zu tun. Ich glaube sogar mit Dampf wäre die bahn heute in einem noch katastrophaleren Zustand. Ist schon gut so, dass diese Traktionsart nur noch für Traditionsfahrten genutzt wird.

[@hikker_on_tour]

So ab 15:20 ... darf man eine Lokomotive wirklich blind fahren?

[@zouphout]

Das frage ich mich auch. Da kommt ja irgendwie überall Dampf raus!! 😂

[@WernerGampert]

Interessiere mich dafür wieviel Leistung so eine Lok hat

[@Stokerheizer]

Ca.1900PS, mit Ölfeuerung über 2000PS. Wobei diese allgemeinen Angaben mit einer gewissen Zurückhaltung angegeben wurden, denn bei Dampfloks hängt die Leistungsfähigkeit der Lok stark vom Personal ab. In der Praxis durften bei vielen Loks ca. 15 bis 20% mehr zu erreichen sein. Auf Rügen hat man eine 99er, welche mit 700PS in der Literatur angegeben wird, mit moderner Messtechnik untersucht und es wurden tatsächlich ca. 1000PS gemessen.

[@rocky20960]

Alles schon längst Geschichte

[@br232fan]

Meine güte in der Braunkohle ist ja mehr dreck drin als Kohle😮

[@sniggles05]

Aus pragmatischer Sicht muss man sagen, Gott sei Dank, dass wir diesen ineffizienten Dampflok Kram losgeworden sind und heute auf viel bessere Diesel- oder Elektroloks setzen.

[@StoepselX]

Diese Technik hat Jahrzehnte funktioniert und auch heute noch wird durch stationäre Dampferzeuger Prozessdampf für Industrieanlagen erzeugt. Der Dampferzeuge ist wie ein Dampflokkessel aufgebaut. Und das sind keine veralteten sondern moderne mit SPS ausgerüstete, hochtechnisierte Anlagen. Ich arbeite an einer solchen Anlage.

[@mikesh11122]

Warte mal ab, das wird alles wiederk9mmen. Die Welt fährt sich schon an die wand noch nicht aufgefallen ?