This is how the hungarian steam locomotive 424,009 is driven between Kelenföld and Székesfehérvár

[@krapulax80]

Szerintem sokan vagyunk, akik ezt szerettük volna végre egyszer látni életünkben! 😅 Hatalmas köszönet, zseniálisak a kamerapozíciók! 🙏👌🏻

[@blackbb3098]

Dombóváron ki van állítva egy 424 es 🤭

[@petegabi]

@@krapulax80 köszi!

[@TiborFonai]

Nagyon jó és érdekes kis filmecske..látható,hogy fizikailag sem könnyű egy ilyen gépet kiszolgálni,de a személyzet láthatóan tudja és teszi is a dolgát rendesen..az meg külön érdekes számomra,hogy a többi mozdonyvezető micsoda kürtöléssel üdvözli az öreg vasat..köszönjük,hogy feltettétek,hogy mi is csodálhassuk ezt a csodát..

[@DoktoUr_Youtubecsatorna]

És még szemüvegesek sem lehetnek, az esetleges gőzpára miatt. Szigorú világ és jól is van így.

[@Mike0200000000]

Pakolja a srác becsülettel. Edzésnek se utolsó hogy gyakorlatilag 2 percenként dobálsz rá 10-15 lapáttal.

[@szilardbalazs5878]

@@Mike0200000000 Megbecsülést érdemel. Szerintem a fűtő többet dolgozik, mint mi.

[@ozone1973]

​@@DoktoUr_KZbincsatorna Ma már nem kizáró ok a szemüveg! Annyira nem, hogy egyes országokban egyenesen kötelező a nyitott vezetőálláson a (munkavédelmi) szemüveg!

[@DoktoUr_Youtubecsatorna]

@@ozone1973 De gőzösön igen

[@csababalazs7736]

Egy ültőhelyemben végig néztem a videót! Fantasztikus! Minden másodpercét élveztem! Le a kalappal a személyzet elött! Kemény munka! Örülök és gratulálok azoknak az embereknek, akik fenntartják ezeket a régi mozdonyokat, a mai napig is életben tartják Őket!

[@laszloba4524]

Nagyon jól látod, egy nagy javítás után be gyújtás 12-15 óra kellett a hoz, hogy üzemi hőmérsékletet el érje a kazán. Szigorúan Tilos gyorsabban felfűteni, mert súlyos károsodást okozna a gyors terjeszkedés. Nagyon szerettem a gőzöst, Édesapám is mozdonyvezető volt. Ő Szabadkáról menekült Anyukámmal 1944 őszén Kiskőrösre. Szívesen válaszolok ha van kérdésed. Tisztelettel üdvözlöm a rajongókat.

[@gabesz]

Zseniális felvételek, külön plusz pont, hogy lent két oldalt is ott van kis képen mi történik elöl és oldalt!

[@bgabor1980]

Srácok, ezt nagyon összehoztátok! Megy egy hatalmas pacsi, meg like. Moldova György: “Innen bentről a gőzös nem olyan romantikus, mintha egy nyári resti teraszáról bámulnánk.” Lehet, hogy nem romantikus, de piszok jó!!

[@furnan945]

Köszönöm a feltöltést ! Utólag is mély tiszteletem mindazoknak, akik a "gőzös - világban" működtették a MÁV-ot, és adták nekünk az utazás csodálatos élményét. Természetesen akkor, az 50'-es években én is mozdonyvezető szerettem volna lenni de fogalmam sem volt a nehéz , és áldozatos munkájukról. (ma 80)

[@cirmi]

hát ez zseniális, sosem gondoltam volna hogy ezt így, ilyen minőségben láthatom valaha... nagyon köszi!

[@petermate3926]

Határőr voltam Kötegyánban 1974-76-ban. Mindig nagy élmény volt, amikor a 424-es vitt kocsikat. Már előre szóltak és a külső váltónál felszálltam a vasra! Télen a kinti hideg a meleg mozdonyállásban eltünt és jó volt látni azt az eleganciát, ahogy az összeszokott személyzet, mint egy felsőházi képviselők irányították a gépet! Erre és sok más dologra még ma is 50 év múlva is párás szemmel emlékszem vissza!

[@mercislali]

Rendesen ki van hajtva a gép. De szépen muzsikál!!! Szuper a vezér és a fűtő!!!

[@peterbarany4129]

Azért ez nem 90 volt !

[@gyemintgyuri6093]

@@peterbarany4129 nem mert 84nek látom

[@Lifter148]

Ment volna sztem még :)

[@IstvánGalambos-x9i]

Pár szó a látottakhoz.Mozdony vezető állás (konyha).A kazán felső részén a szerelvényfej, rajta a segédüzemi berendezések gőzbeeresztő kerekei találhatóak a köve tkezők.Jobbról balra.Légsűrítő,világítási dinamó, gőz fűtési,a vonat fűtés , segédfúvó,ejektor,gőzzel működő locsoló a hamu láda, füstszekrény,és a szén locsolására.A szerelvény fej alatt kettő üveglappal fedett kazán tartozék a vízállást mutató.Balra lent kerék a lövettyű gőzbeeresztő.Kazán víz utántáplálását végzi.Jobbra a kazán feszmérő,a mindenkori kazánban lévő nyomást mutatja.A 424 es kazán nyomása 14 bárra engedélyezet,tőle jobbra a tolattyú feszmérő a hengerekben munkát végző gőz nyomását mutatja.Jobbra tőle fékhenger nyomását(csak a mozdonyét).Jobbra kettős feszmérő,fekete mutató fővezeték a (vonat szerelvényben)a vörös a mozdony főleg tartályban lévőt mutatja .A szerelvény levegő ellátása ebből történik a mozdonyvezetői fékező szelepen keresztül,amivel a szerelvény fékezése is történik.A mozdonyvezető a gőz szabázóval végzi a mindenkori sebességet,illetve a kormány emeltyü állításával. Menetközben a fűtő elvesztette a kazán feletti kontrollt,az intenzív tüzelés hatására a kazánnyomást sem megtartani,sem növelni nem tudta,amit a kazán feszmérő látványosan mutatta.Gárdonyba való érkezéskor a nyomás 6_7bár.Ekkora nyomás csökkenés igen káros főleg a tűzszekrény csőfalra.(csőfolyás).Kérdés mennyi volt a víz a kazánba?A mozdonyvezető nem tudta tartani az egyenletes sebességet,a kazán ingadozó nyomása miatt.Látszik a sebesség mérő mutató állásainak helyzetéből.A sebesség mérő a mozdonyvezető figyelő ablaka alatt található,a mutató fehér színű.Kalibrása a következő.1óra magassága 0km .6óra 50km.11óra 100km.A mozdony eng.seb.90km/óra.A kazán nyomásra visszatérve,nem egyenletes a terítés,és valahol lyukas a tűz,ebben az esetben a kémény sem füstöl,a jobb hátsó sarka a tűzszekrénynek szinte nincs táplálva.Fiatal úr a tűzszekrény sarkait legközelebb jobban forszírozza,és menni fog.Amikor a kémény három lapáttal bal oldal,középre,jobb oldal,füstöl,jó a terítés.HÁROM!Csak a sarkokokra vigyázni!Még egy jó tanács.Induláskor háromnegyed víz a kazánba,és közel engedélyezett kazán nyomás,szörtyögjön a biztonsági szelep azért van!További élményteli utazást!!!Tíz év aktívan eltöltött gőzmozdonyvezetői szolgálat után.424,294.

[@mukics1116]

Épp akartam kérdezni, hogy a felső tolózárak mihez tartoznak. Ugyan ezen már nincsen turbódinamó, a lámpák akkuról működnek. Még a kérdés: a való életben is ilyen "darabosan" működött a gőzszabályzó? Kissé furcsának tűnik, hogy úgy kell rángatni. Illetőleg a hengercsapok. A hengercsapok nyitását gőz vezérelte, vagy mechanikus úton történt?

[@IstvánGalambos-x9i]

@mukics1116 A világítással kapcsolatban köszönöm,az információt"a technika"fejlődése nem állt meg.A gőz szabályzó szelep valószínű,hogy a kazánban szorul, ezért a rángatas.A szerelvényfejen szélső karok a kétoldali lövettyű gőzbeeresztő szelepek.Hengercsapok szelepeit,a fűtő felől lévő karral lehet nyitni, zárni,ezt a kart,az első figyelő ablak előtt látható,balra lefelé mutat,a 8 óra irányba.Köszönöm az érdeklődést.

[@zohorvat]

Sokak álma, hogy ott lehessen, ahol a kamera áll. Köszönjük, hogy ott lehettünk, ahol nem lehetünk! fantasztikus videó!

[@petegabi]

@@zohorvat én sem voltam ezzel másként :)

[@maria-annakormendynelakato3083]

Gyerek korom legszebb emléke: Sopron - Szombathely.... Köszönöm, hogy átélhettem. Kemény munka, elhívatottság volt.

[@balazsarany7204]

Szuper film. A rajongóknak eme filmet megtekintve fogalmuk lehet, hogy mekkora munka egy ilyen mozdonyt elvezetni

[@matyasbiro2108]

A szerkezet csodálásán túl roppant szimpatikus a két úriember viszonyulása a másikhoz. Jó volt nézni. Köszönöm!

[@norwaynorthlight]

Egyszerűen fantasztikus...csodás dolog ez a nagy vas még így megy. Nagyon rossz és sajnálom, hogy nem megy belőle 5 legalább országosan. Egyszerűen imádom őket.

[@juditbaranyainebabura5767]

A videó csodálatos!!! Köszönet és minden elismerésem a személyzet munkájáért,hogy életben tartják ezeket a csodálatos gépeket!!😃

[@ExtremeHU]

Jó lenne látbi még ilyen videókat ❤

[@B.SzabóLászló]

Dobjál a tűzre! Igen uram, székestül? Köszönjük hogy feltettétek ezt a videót! Nagyon tetszett. Örök emlék. Én csak utaztam a 424-es konyháján, de akkor is nagyon tetszett. Én díízel, és villanymozdonyon szolgáltam, de a gőzös is nagyon tetszett.

[@LeonSilver]

Ez hatalmas élmény még úgy is, hogy az ember nincs ott. A világ egyik legcsodálatosabb szerkezete a gőzmozdony! GYerekként elképesztő öröm volt, amikor gőzös vontatta vonattal jöttünk-mentünk! Köszönöm szépen, hogy láthattam!

[@Mike0200000000]

Kiváló minőségű, remek felvétel. Egy élmény volt belenézni! 🙂

[@petersoltesz9637]

Engem elgondolkoztat Tesla, Edison, Kandó Kálmán munkássága. Köszönet nekik!

[@rnzoli]

ez így van, de abba is gondolj bele, hogy a kézi uszályvontatás, vagy kézi evezés, vagy állati erővel végzett szántás után mekkora ugrás volt a gőzgép és annak különféle alkalmazásai, szóval Watt és Stephenson is megérdemli az utókor háláját.

[@istvanbanki2457]

Fantasztikusan jó , és hasznos video!!! Ízi-rájder öcsém a VAS !!! B.I. Szeged ( szintén MÁV )

Hatalmas élmény, hatalmas dolog lehet ez azoknak az embereknek akik ezt a csodát kezelhetik. Elképzelem, mikor majd a fiatal fűtő majd nagypapa lesz és mesél ezekről a percekről az unokáinak, akik talán már nem fogják látni ezt a csodát, ami üknagyapjuk fiatalságának idején volt mindennapos. Ezeknek a mozdonyoknak tényleg lelke van. Hihetetlen, tényleg csodálatos. Látni és hallani kell őket. Örülök, hogy feltűnnek napjainkban.

[@zsoltlaszlo6446]

Fantasztikus ez a film; hatalmas köszönet érte!!!

[@gaborgazda6873]

Ügyesek a Masiniszta urak! Gyerekkoromban volt bőven szerencsém a bivalyhoz. Sosem gondoltam volna, hogy 30 évesen, 1 órán keresztül tátott szájjal fogom nézni, ahogy Gergő lapátol. Nagyon szuper videó, egyébként. Köszönöm az élményt 😜 Üdvözlettel, A legkisebb Gazda.

[@davidpeter7016]

Azta ez mennyire menő videó már, köszi!

[@MiklósGonda]

Gyönyörű felvétel, köszönet nektek. ❤

[@010nohab]

Eszméletlen jó lett ez a videó, mekkora munka fűteni....

[@pufferfish80-w4q]

Javaslom, hogy adjatok a videónak angol címet is. Biztosan sokan megnéznék külföldről is.

[@petegabi]

meg is van, köszi a tippet!

[@istvankaragity3564]

Óriási élmény ezt így látni. Fantasztikus felvétel!

[@luinemoluinemo4985]

Száll a 424 es mert az én papám fűtő.....Előre sohase hátra stb..(Cseh Tamás) Ügyesek a fiúk, rutinosak jól hajtják a Bivalyt ezt így kell! Gratula....

[@glibakrisztian7516]

Azta huuuu nagyon köszi huuu hatalmas elmeny igyis. Na ezt tuti kevesen tudjak mit hogy kell ott mert biztos nem veszelytelen. Hatalmas gratula

[@martonzoltan8059]

Ez főnyeremény! Az első videó a honfoglalás óta, amit tekergetés, gyorsítás nélkül végignéztem 😁! A vezér jópofa, néhány népmese illusztrátornak biztosan ihletet adott. És igen... a mozdony indulása nagyjából mindenkiből ilyen reakciót váltott ki mint a videó elején a személyzetből (2:20 3:52).

[@gezaattilabotkos2287]

Ez a gép még minden porcikájával jelzi micsoda erők dolgoznak benne..köszönet a videóért!

[@ladagt]

Úristen! Ott akarok lenni, ahol ez van! Annyira nyomjátok, hogy a kis kamerán látszik a kerekeknél, hogy torzul a tér :)

[@bamlizoli]

A 424 mindig kellemes érzéseket hoz elő. Apai nagyapám az Északiban lakatolta őket. Mikor nyugdíjba ment kapott egy ezüst 424 makettet.

[@getto551]

Ez "csak" egy élmény-videó. Ezt nem kell és nem is szabad szakmai oldalról kezelni. A vezéren és a fűtőn kívül nincs ember az országban (vasutast is beleértve), aki egyáltalán tudná, hogy hogy kell egy gőzmozdonyt kezelni, minden csínját-bínját és ráadásul még ne is menjen tönkre. Mert elég könnyű idő előtt hazavágni, vagy ne 'adj isten azonnal. Egy villany-, vagy dízelmozdony-vezető is max. a fékező-szelepet ismerné fel és ennyi. Csupa olyan kezelőszerv, ami tök ismeretlen még nekik is. A gőzmozdony-vezető és fűtője a vasúton belül (a MÁV-nál is) egy külön "kaszt" és óriási megbecsülést élvező mesterek a vasutasok közt, szinte kuriózumok. Ennek következtében, mondhatni kicsit más elbírálás alá esnek a különböző Utasítások előírásainak szó szerinti betartását illetően. Nem sok vonalon jár nosztalgia-gőzös, vezér és fűtő pedig kb. 10 ha van, ennek következtében nagy a vonalismeretük, kívülről tudják mikor kell jelzőt figyelni, mikor következik útátjáró, lassúmenet stb., a vezér is kb. 3-szor ha elővette a zsebéből a papírokat és megnézte és itt nincs EÉVB. Nincs olyan mozdonyvezető a vasútnál, aki az út minden méterét figyeli. Nincs. Ők megbecsült, nagytudású vezérek, nem hiszem, hogy bármely vasúti vezető szóvá tenné, hogy miért nem nézi a pályát mondjuk 5 mp-ig, vagy miért dohányzik, mert a megbecsültségükből adódóan ennyi "előjoguk" van és ez így helyes. Nem arról van szó, hogy elmentek a vörös mellett, vagy valami, mert abban az esetben nincs külön elbírálás. Látni rajtuk, hogy tudják mit, mikor és miért csinálnak és kell is hagyni, mert megérdemlik. Alig pár ember műveli ezt a hivatást, nem hiszem hogy okos dolog lenne még beléjük is kötni. Inkább örüljünk neki, hogy még van ember, aki ért egy 100 éves technikához.

[@IstvánGalambos-x9i]

Valóban kevesen vannak akik aktívan művelik,de még sokan vagyunk akik élőben műveltük.Már korban csak nyugdíjból nézzük.Mozdonyvezető I szolgálatom legszebb 10 éve volt,a három szakvizsga ellenére.Dizel,Villany utolsó beosztott mozdony a 424,294 mozdony fűtőm KISS JÁNOS, a nagybetű nem véletlen!Mai napig néha találkozunk.Uram köszönjük az elismerő szavait az irántunk tanùsított tiszteletet.Jó egészséget!

[@gabomasters]

Betojás hogy hogyan mentek a sihuhutokkal , olyan mintha megelözné a shinkanzent. Mindig szerettem volna egy ilyent megnézni hogy hogy is van ez.

[@robertadam3477]

Szép a konyha ! :) Aki nem tudja, hogy miért írom az inkább kérdezzen mint ír mindenfélét ! ;)

[@tikotrad4822]

Nem is tudjátok micsoda érték ez a film az utókor számára. Csodás képsorok. Mintha ott lennénk mi is a vezető állásban ahogy nézzük.

[@1rem1Art]

Hát ez óriási!!!! Nagyon köszönjük:))

[@kovpeter81]

Zseniális videó, köszönöm! Lenyűgözve nézem!

[@adamsimonkovics4440]

Álló helyzetben a vasúttörténetiben már láttam gőzös "konyhát", nekem az volt a fura, hogy milyen gyorsan kell lapátolni a szenet rá, illetve ha a kazánfűtőnek ki kell menni a szerkocsira, akkor, mivel a 30a vonal villamosított csak is megállás és földelés, illetve kikapcsolás után szabad rá kimenni.

[@jenohathazi920]

Csodás élmény volt még így stream-en is, hát még élőben... Tisztelet a a személyzetnek, mert ez az igazi masina, és itt látható is, hogy mennyi munka a gép működésének fenntartása

[@tiborbertalangosi819]

Igazán Fantasztikus lett a Videó! ❤🎉 Élmény volt végig nézni. 😊 Köszönöm! 😊

[@oreg1965]

Szuper videó! Köszi! Még valamelyik kamera sarkában egy sebességadat érdekes lett volna!

[@petegabi]

@@oreg1965 köszi! Nyitott kapukat döngetsz: ott van jobb fent a mozdonyvezető előtti zöld digitális kijelzőn.

[@oreg1965]

@@petegabi Ez szép, de laptopon FullHD felbontás mellett sem tudom elolvasni az értéket rajta. 4K-s monitora meg még nem sok embernek van.

[@petegabi]

@@oreg1965 Értem, bár ennél többet ezúttal nem tudok segíteni.

[@tschoro]

@@oreg1965 Én laptopon nézem és jól olvasható. Van hogy 76-ot mutat pl Velence mh. résznél. De valóban kicsit nehezen olvasható

[@62rob53]

A legjobb a hangja! Fejhallgatóval hallgasd!

[@petegabi]

@@62rob53 a külső kamera hangját halljuk, ami elől volt a lámpák között. Ebbe nagyon szépen behallatszott. Nagy sebesség mellett már sajnos felerősödött a szélzaj is.

[@62rob53]

@@petegabi Kár!

[@istvanhadnagy9008]

Jó a videó,még ezt így nem is láttam. De még egy videót sem találtam,amiben bemutatnák, hogy mit miért csinálnak. Rengeteg mérőműszer,kapcsoló, szelep, és nem tudom mire valók. Mikor kell fűteni,mennyit,stb.

[@GáborCsiffáry]

Volt szerencsém ezt a gőzöst vezetni,és annak idején édesapám 424-262 és 324-607 mozdonyával többször menni Esztergom és Dorog környékén!

[@robertnagy2456]

Igazi nosztalgia, mekkora feeling!

[@2stepmheola]

haha nagyon klassz, pont két ilyen figurát képzeltel el erre a melóra mintha oda születtek volna :D

[@ViktorChovanecz]

Óriási videó, s remek látni hogy vidáman tellik a meló a masina üzemeltetése közben. Minden percét élvezettel néztem.

[@zsuzsannacsernaynekezdi6639]

Nagyon tetszik, köszönöm ❤

[@gezamartonosi2881]

Gáborom !! Gratulálok, nagyon jó lett !! Hiába, "akit a mozdony füstje megcsapott".. Amikor a masiniszta azt a nagy kart teljesen ráhúzza, akkor megy teljes gőzzel ? Üdv, Géza

[@petegabi]

@@gezamartonosi2881 köszönöm szépen tanár úr! Igen, azzal szabályozza a gőz mennyiségét.

[@andrasarday274]

Az volt a hej igazi szép idő!

[@dr.d.j.laszlo]

Utoljára 1975-ben utaztam ilyen vonattal/mozdonnyal, amikor Kalocsáról vittek minket éleslövészetre Tatárszentgyörgyre. 120 mm-es aknavetős voltam, és élesítő és elsütő-kezelő, szóval szó szerint én lőttem a fegyverrel! És én mentettem meg másik 19 bajtársam életét, mert megakadályoztam, hogy rátöltsünk a már betöltött aknagránátra a nagy sietségben (a munkás-káder tisztek szerint nem kellett használnunk a rátöltésgátlót, "minek az?"-alapon).

[@peterbarany4129]

A szomszédom katona volt és tankokat vizsgáztatott hogy mehet e lövészetre! De nekik kellett a besült lövegeket is kiszedni a csőből

[@dr.d.j.laszlo]

@@peterbarany4129 Bocsi, de nem a besült lövegeket kellett kiszedniük, hanem a besült lövedékeket/gránátokat.

[@peterbarany4129]

@@dr.d.j.laszlo igen ! Nem az ágyut kellett kiszedni hanem ami benne van !

[@toktvbroadcast]

Minden idők legjobb videója ❤

[@karolyszlavnits3678]

Én a Szabadka - Zenta meg a Szabadka - Magyarkanizsa vonalon vezettem a gőzöst amíg ki n̈em vonták a forgálomból...

[@vigpity]

Ez engem meg döbenttet nagyon, ez nehéz Munka. A fűtő kezében a lapát szinte Állandóan mozog. mink csak csak játszotunk és élveztük. Üdv Vincze.

[@samuelvauclain6559]

Very smooth ride! How fast were you driving? How many carriages are there on the train?

[@petegabi]

37 / 5 000 It was 80 km/h with 6 railway passenger cars.

[@samuelvauclain6559]

​@@petegabiWhat is the maximum train weight in lebel allowed for this locomotive? And max.temperature superheating steam?

[@samuelvauclain6559]

​​@@petegabiWhat is the maximum train weight in level allowed for this locomotive? And max.temperature superheating steam?

[@petegabi]

​@@samuelvauclain6559 I hope you find all the answers here: en.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_Class_424

[@GergelyKiss-m4e]

Iszonyat munka ezek kezelése!

[@jonnekascsehszlovakok]

Na ez menő! Nem is gondoltam volna, hogy ennyire kell pakolni a kazánt! Eszik rendesen 😀

[@leslielong9996]

6-8 szazalek a hatekonysag! Nem egy gazdasagos.. Nem hiaba van ket foto. Es kesobb ezert alltak at pakura olajra. Ugy tudom, hogy olajbol, 2-3m3 eszik 100km en!

[@SzCsaba74]

Egy ember legfeljebb óránként 2 t szenet képes belapátolni a kazánba. Elgondolhatod, mekkora meló volt a fűtése a gépnek.

[@jonnekascsehszlovakok]

@@SzCsaba74 1óra alatt 2t egy olyan kicsi lapáttal... Az rengeteg! Még 2q-t fel tudna fogni az agyam, de ha tényleg 2t/h az nagyon kemény.

[@SzCsaba74]

​@@jonnekascsehszlovakok Valóban kemény munka volt. Ezért volt az, hogy bizonyos mozdonyokon és/vagy vonalakon két fűtő dolgozott. Aztán jött a csigás szénadagolás.

[@Izual001]

@@jonnekascsehszlovakok Nemcsak sokat kellett lapátolni, de jó helyre is kellett dobni a kazánban a szenet, különben megvetemedett a kazánlemez. A fűtés mesterség volt.

[@dtzlevelei6059]

Zseniális video!

[@istvanbiro4706]

Szuper videó! Lehetne tudni, hogy mennyi volt a max. sebesség?

[@petegabi]

helyenként picit 80 felett

[@fox200065]

18 db 424-es létezik még, a legtöbb kiállítva, ebből a 009-es és a 247-es nosztalgiavonatként működik.

[@akosbathory9800]

Ezen okból nem jutnak el pl az ország északkeleti részébe csak a dunántúli megyék és Budapest ahol ezek mozdonyokat láthatják az emberek nem beszélve a gyerekekről.Akiknek ezek a gőzösök egy életre szóló élményt jelenthetnének.

[@ozone1973]

@@akosbathory9800 Debrecen, Füzesabony, Gyöngyös, Tiszafüred, Tiszalök, Gödöllő, Hatvan, Balassagyarmat, Szolnok - csak néhány nem dunántúli település, ahová 424-es közlekedett az idén bárki számára meghirdetett vonatokkal. ;-)

[@akosbathory9800]

@@ozone1973 Ez nem vigasztal engem mert a felsorolt települések mindegyike elég nagy távolságra vannak Szerencstől ahol jelenleg élek. Mióta a 80-as évek elején megszünt a gőzvontatás azóta nem volt látható ilyen gőzmozdony. Amit különösen szerettem volna látni az a 424-009-es lenne. Mert ezt a gömbölyű kéményű változatot már gyermekkoromban sem lehetett látni csak a 247-es számú hosszúkás típusú változatot. ,,Természetesen'' most is úgy intézik a MÁV vezetői,hogy Szerencs környékére még véletlenül se jusson el egyik gőzös sem. Én azt kívánom a MÁV vezetőinek,hogy annyi örömük legyen a hátra lévő életükben mint amit nekem okoztak.

[@nicholastaylor8841]

Nagyon cuki! Debrecen felé mikor jár gőzös? Ha van esetleg ilyen jellegű terv, vagy Menetrend, érdekelne 😊

[@peterbarany4129]

Vagy ilyesmi

[@_._Richard_._]

az igaz hogy ha a szenet kifele lapátoljátok akkor tolat a vonat?

[@petegabi]

@@_._Richard_._ hahahaha, feldobtad a napom :)

[@gabor2637]

Esetleg lehetne egy olyan videó is amiben elmagyaráznák, hogy a műszerek mit mutatnak, illetve hogy a karok és a tekerentyűk mire szolgálnak. Mindezt megfűszerezve fogyasztási adatokkal szénből, vízből... stb. Egyszer olvastam valahol, hogy egy ilyen gépezet 4 tonna szenet zabált meg 100km-enként. Kicsit kételkedek benne, de a fűtő teljesítményét elnézve még akár igaz is lehet. A Gárdonyi vasútállomáson volt egy vágás, ott vízvételezés történt? Szóval minél tovább nézem ezt a filmet, annál több kérdés merül fel.

[@kks777]

Nem kis időmbe került mire utána tudtam járni a fogyasztásuknak., de találtam egyszer egy műszaki értekezést még az ősidőkből erről a témáról. Abban az állt, hogy átlagosan 0,12-0,18 kg/tonna x km körül ették a szenet.

[@DinKaThynka]

A gárdonyi vasútállomáson 40 percet állt a szerelvény, vízvételezés is történt, de itt volt lehetősége a közönségnek közelről bejárni az álló szerelvényt, fotózkodni, kérdezni. Gondolom ezt kivágták utólag, azért a vágás ☺️

[@petegabi]

Pontosan. Tök unalmas és felesleges lett volna benne hagyni.

[@petegabi]

Ugyan nem 424-es, hanem egy kisvasúti kistesó, de Nagycenken az András gőzösön kifaggattam a kollégát. Az ott készült felvételem vége felé érdemes tekerni: kzbin.info/www/bejne/bGjRlmOfjN-eqas&si=fZ4fBHHLExaOx2n7

[@hajnalgergely1210]

Jó lenne tudni, mikor mit csinálnak...

[@Locomotive84]

Gyönyörű szörnyeteg ❤

[@istvancsi]

szuper fascinating... really really enjoyed watching the engineers working... szuper interesting...

[@krisz9173]

Fel lehet gyorsítani 88 mph sebességre?😋

[@petegabi]

kph-ra még simán, de mph-ra csak doki spéci tüzelőjével :) :)

[@marks3109]

Szép videó. De egy kérdés van, mire szolgál a mozdonyvezető fölött lévő doboz a fényelámpákkal?

[@petegabi]

Ha jól tudom, ott vannak az elektromos kapcsolói a villamos rendszerekinek, pl. a külső mozdonylámpáknak és a konyha belső világításának.

[@marks3109]

@@petegabi Értem, köszi.

[@ravermasterravermaster4980]

Hát azért szeret enni a kicsike,🙂 Jó volt az utazás.

[@horvathzoltan3828]

Köszönjük Szépen.

[@tiborlevai9951]

Miskolc- Budapest a 30- s években 1 óra 50 perc volt megállás nélkül. De szerintem még volt egy segéd a kazán nyitogatásra és egyebekere.

[@csabaungvari5881]

Két órán belül? Mikor még aktívan vonatoztam(2001-2010 körül)a Hernád Intercity 1 óra 57 perces menetidővel tudta a Keleti pályaudvar-Miskolc Tiszai távot. 70-80 év alatt ilyen sokat fejlődött a MÁV...🤔🤣???

[@davidh.7027]

Hát szerintem az ország legnagyobb részén még mai napig hasonló menetidőkkel kell számolni, mint a harmincas években... De ez biztos nem azért van, mert egy fejletlen, elhanyagolt vállalat lenne a MÁV. Szimplán csak hagyománytisztelet. 😅

[@pufferfish80-w4q]

Köszönöm szépen, nagyon jó videó! Két kérdést szeretnék feltenni: mi az a szerkezet bal oldlfalon lent, amin egy fogantyú megy körbe a gép ütemével megegyező ugrásokkal? Illetve a másik, hogy milyen konkret oka van annak, hogy a kazánajtót minden lapát között zárni kell? Biztonsági, vagy egyéb? Laikusként azt gondolnám, hogy azon rövid idő alatt sokminden nem történhet. Köszönöm, ha válaszoltok!

A szerkezet bal oldalon az ún. kenőprés, folyamatos kenést biztosít különböző mozgó alkatrészeknek a mozdonyon, a kazánajtót a hőveszteség csökkentése miatt zárják, némileg tudnak tüzelőanyagot spórolni.

[@pufferfish80-w4q]

Köszönöm!

[@imoka50]

Ez a kenőprés a hengereket , és a tolattyúkat keni, henger olajjal, amit előmelegítve juttat el a kenési helyekre. Mellette, balra lenn a másik , a hideg kenőprés, ami a többi mozgó alkatrészek kenését biztosította.

[@pufferfish80-w4q]

Köszönöm, sejtettem, hogy valami ilyesmi lehet, láttam a fém csöveket.

[@szabolcsbuda2268]

Nekem a fütty hangja "romantikus" ahogy beteriti a környéket!!!! !

[@Balumacci]

Királyság!

[@peterbarany4129]

Nem is értem! Miért nem lett szériatartozék egy pedálos kazánajtó?

[@zsoltszegedi3457]

Szerintem Profi A Személyzet. Le Vagyok Nyűgözve.

[@Tibcsiable]

Apukámnak az apukája a 424-esen szolgált

[@adharmahangja]

Hol lehet ezekről az eseményekről előre infót találni?

[@lutztomi]

Jo lenne tudni melyik kar mire szolgál

[@HunniaElektro]

Ahogy látom, ez modernizálva lett, nem csak felújítva. Sebességmérő és gondolom vonatbefolyásoló is került bele, bár a mozdonyvezető feletti doboz nem biztos hogy az, de a zöld kijelző a sebességet mutatja. Amúgy a 80-at akkoriban is tudták ezek a gépek?

[@draskojozsi]

A mozdonyvezető felett lévő doboz az elektromos kapcsoló szekrény. Ide jön be a mozdony tetején lévő gőzhajtású dinamó által keltett 24V feszültség. Itt lehet kapcsolni a mozdony lámpáit. A 70-es években voltam vilanyszerelő tanuló. A gyakorlati oktatást a Szombathelyi Fűtőházban kaptam. Javítottam mozdony világítást is.

[@ferenczoltannagy6934]

A sorozat a gyártásakkor 85-ös volt, 1938-ban emelték fel ezt 90-re.

[@TamásSurányi-f6j]

Örök emlék és dicsőség a gőzös mozdonyvezetőknek és a fűtőknek!

[@IstvánGalambos-x9i]

Köszönjük.

[@ЛЬВИНИ]

Very nice, like ! ! !

[@aviationserviceswings8020]

Ezzel kell foglalkozni, nem a TV-ben buziskodni!!!

[@petegabi]

@@aviationserviceswings8020 khmm, kösz! Nekem ez a felkérés speciel hatalmas megtiszteltetés volt: kzbin.info/www/bejne/Y6nCk2eijZuIiLcsi=JnVyYfNXgdXUbUuz

[@ÁdámParóczi]

Brutál gyorsan megy.... Mennyivel száguldott?

[@petegabi]

@@ÁdámParóczi ott a sebességmérő jobb oldalt elöl. A pici zöld kijelzőt keresd. 80 km/h körül mentünk.

[@fullmadafaka]

What was the max speed ?

[@Bzmot332bve]

Around 80 kmph.

[@fullmadafaka]

@Bzmot332bve it looks like 160

[@Bzmot332bve]

@@fullmadafaka yes, because of the camera angle and how much it shakes. But actually there's a "modern" speedo in the right upper corner, a green LED display.

[@kamerahegyi2813]

A nosztalgia jó érzés. Sosem láttam a közelről a fűtő munkáját. Érdekes, miért nem oldották meg, hogy ne kelljen minden lapátnál nyitni zárni az ajtót. Nem lettem volna itt a "szenes ember". Viszont feltűnő, hogy a fiatalok milyen profin kezelik a masinát, mintha ma is ez lenne a rendszeres munkájuk. szerencsére a mobiltelefon is megvolt.

[@rnzoli]

igen! Rájuk nem lehet azt mondani, hogy "na, ezek a mai fiatalok...."😅

[@rnzoli]

szépen ringatja a személyzetet ez a mozdony 🙂 ennek mi lehet az oka? a konstrukció ilyen és nincs vagy ennyi a lengéscsillapítás, vagy minden mozdony ennyit ringatja a dolgozókat? Gyönyörű felvétel amúgy, köszönet érte!

[@IstvánGalambos-x9i]

Maga a szerkezet kialakításának köszönhető.

[@menyhertnagy7340]

Mennyi szenet kellet megmozgatni?Nagyon embert próbáló mumka volt.Köszönet érte.

[@tiborkolosy9095]

Szuper a video! 👍👌 Lehet tudni mennyivel hasított,mert elèg gyorsnak tűnik!? 💪

[@petegabi]

Lehet, ott a sebességmérő jobb oldalt elöl. A pici zöld kijelzőt keresd. 80 km/h körül mentünk.

[@tiborkolosy9095]

​​@@petegabiKöszönöm a vàlaszt! 👍 Mèg egy kèrdèsem volna! A masiniszta feje felett van egy doboz,ott ègnek apró lámpàk,az miket jelez neki? Ès a mozdony termel valami minimàlis àramot is akkor vagy van akksi,ez mèg nagyon èrdekelne! Egyèbkènt a fűtő ès a masiniszta is olyan mintha egy amcsi western filmből lèpett volna ki,marha jó az egèsz..👍🤗😂😉

[@petegabi]

@ a dobozon lehet az elektromos rendszert, pl. világítást kapcsolni. Szerintem van valami áramfejlesztő is az akku mellett, de ezeket pontosan nem ismerem. Ha valaki tudja, bátran írja meg!

[@petegabi]

Megkérdeztem, ezeken áramfejlesztő gőzturbina van, ami a mozdony elektromos rendszereinek szükséges villamos energiát előállítja.

[@tiborkolosy9095]

​@@petegabi Köszönöm..soha nem tudtam volna meg ezeket..👍😉🤗

[@SlyFory]

Amikor elindítottam a videót nem gondoltam volna, hogy egészen Fehérvárig utazom a fiúkkal... Nem kis meló etetni azt az állandóan éhes bojlert :D le a kalappal a fűtő srác előtt (is).

[@sandorszabo1561]

Sabaton megy a háttérben?

[@kfsdk8]

3:34-nél miért kell azt a kart rángatni?

[@zumzumcsavoyt]

Gondolom egy fújtató lehet...

[@laszlozadori1414]

Mivel mielőtt gyorsúlt, meg elindult mindig azt rángatta, szerintem azzal szabályozta a teljesítményt? vagy iylesmi lehet.

[@Bzmot332bve]

Azzal lehet szabályozni a gőz mennyiségét, ami a hengerekbe jut, majd valaki biztos leírja a pontos nevét. Azért kell rángatni, mert ha megnézed, egy rudazaton keresztül egy tengelyt forgat, az végigmegy a mozdony szinte teljes hosszán, és egy szép nagy szelepet mozgat, és hát nyilván szorul itt-ott, meg hosszú is.

[@ivanhorvat397]

Az a "gázkar"

[@mozeskertesz6398]

​@@Bzmot332bve gőzszabályzó kar

[@Lifter148]

Ez a zakatolás maga a gép himnusz :)

[@ferencbalazs8999]

Télen -20fok hidegben nem lehetett valami kellemes kinézni az elhúzott oldalablakon.

[@adampaloczy5600]

Mi értelme van ki-be zárni a kazán ajtaját, ha folyamatosan pakolja rá a szenet?

[@petegabi]

@@adampaloczy5600 kisebb a hőveszteség