This is how the KRONE self-steering axle works. | KRONE TV

[@pauljohn6637]

Love the working relationship between these pair. 🏴󠁧󠁢󠁷󠁬󠁳󠁿🇺🇸

[@scroungasworkshop4663]

She’s very attractive and they work well together. Cheers Stuart 🇦🇺

[@GovindShajan]

Fuel consumption in a circle is reduced as well when you see that the slip forces that occur on the first and third axle of a 3 axle semi-trailer is minimized.

[@RubyRhod]

Das feststellen der Lenkung zum rückwärts fahren funktioniert so aber nur, wenn die Achse zuvor geradeaus gelenkt war, oder? In der Landtechnik werden nachlaufgelenkte Achsen vor dem rückwärts fahren durch einen Hydraulikzylinder zuverlässig aus jeder Position gerade gestellt. Aber hier muss man mit Druckluft auskommen, oder?

[@peterg.6493]

Deine Variante würde es der Technik leicht machen. Aber der Balg schaltet erst, wenn man den Rückwärtsgang einlegt. Da würde ich mir persönlich einen extra Schalter wünschen.

[@hauke3493]

Dass das hier pneumatisch ist wird Gewichtsgründe haben

[@peterg.6493]

@@neckbeardadmirer3853 Alter, was laberst du hier am Thema vorbei?

[@peterg.6493]

@@hauke3493 Nein, am Standardfahrzeug ist doch gar keine Hydraulik vorhanden. Da geht pneumatisch oder wie erklärt mechanisch. In der Landwirtschaft hat hingegen JEDES Fahrzeug eine Hydraulik und somit eine höhere Kraftübertragung.

[@lauerainer405]

Das Beispiel mit dem Einkaufwagen fand ich sehr treffend .....🙂😉 danke

[@marktucker208]

Hey Aileen, don't push Harald @1:35 ,that's workplace bullying😂

[@liamm3599]

"workplace bullying" nien, Harald loves it ,look at the smirk, we in IRELAND call it camradery, Harald and Aileen are Best fun, Liam in IRELAND

[@bayramunal9456]

Selamin aleykum from türkiye benimhep bukonida düşün düğüm bir sey var treyler tır dorselerinin arka dingillere hidro motor bağlayıp oradan güç verip sadece gerektiği zaman kullanılsa nasıl olur .???

[@thaynamite]

Jetzt verstehe ich warum 34000 Leute sich so für die Krone Nachlauflenkachse interessieren ...

[@G40s_WW]

Fast 90000 jetzt 😂

[@h.h.legacydiesel6724]

WOW! 🤯 💥 BOOM.

[@peterg.6493]

Ein Doppelzentner mehr ist schade. Mit ner guten Diät kann man ja evtl was kompensieren. Ich halte die Nachlaufachse aber für sinnvoller als die Liftachse. Diese schont die Reifen schließlich nur bei eh wenig Gewicht und Verschleiß.

[@peterg.6493]

@@neckbeardadmirer3853 1. Pauer im Sinne von Kraft schreibt man: Power 2. Ist schon vorhanden. Aber muß ich mit 500+ Reifen vernichten? 3. Mit 40to einen engen Radius fahren lässt einen deutlich hören, wie viel das am Material arbeitet. 4. In Italien gab es seinerzeit die Regelung mit 2 Zwillingsachsen plus 1 Lenkachse bis 48to. Und die fuhren entspannter rum als 40to starr.

[@peterg.6493]

@@neckbeardadmirer3853 dann verlass dich weiter auf dein Dusel. Leb wohl👋🏼

[@G40s_WW]

Das liegt auch mit daran, dass bei Nachlauflenkachsen die Achsböcke und Federbälge weiter innen sitzen, als bei starren Achsen, deswegen müssen innen an den Längsträgern Gurtverbreuterungen angeschweißt werden

[@conradbogere]

I love this

[@R3TR4CK]

Hat der nicht mal extra3 moderiert ? ...... Ach Krone baut schon coole Sachen, weiter so :)

[@junkman6456]

Das setzt der Achse die 'Krone' auf.

[@heikoherbsleb7387]

Letztlich wie bei der reibungsgelenkten Achse von BPW ... So richtig sinnvoll wird eine solche Achse erst dann sie bei rückwärtsfahrt "zwangsgelenkt". Beispielsweise mittels Sensortechnik die in "Höhe" der Sattelplatte Winkelveränderungen zwischen Zgm und Auflieger erkennt und an die (nur bei Rückwärts aktivierte) Zwangslenkung leitet. Vielleicht in in 2 oder 3 Abstufungen. Es müßte nicht zwingend analog übertragen werden.

[@andreasschulz9798]

Gutes Vidio typisch KRONE 👍 Beim 3 Achs Aggregat sind mir persönlich die Liftachse / achsen!! lieber.

[@jurgenmahl4331]

🙋‍♂️ansich ja .....aber die liftachse ist nur bei leerfahrt praktisch Die Nachlauflenkachse hat ihren Vorteil bei leer und volllast 👍👍 Und das ist enorm

[@andreasschulz9798]

@@jurgenmahl4331 Haste natürlich recht 👍

[@chotuusian4127]

Good one

[@peterzerbe1123]

Ohne Ihr System abwerten zu wollen möchte ich folgendes anmerken: Vor mehr als 40 Jahre hab ich schon Auflieger der Fa.Schmidt Fahrzeugbaub Hagen mit Zwangsteuerung der letzten Achse über Gestänge zur Sattelkupplung gefahren. Hat den Vorteil,daß man auch sehrgut rückwärts fahren konnte. Mein nächster Auflieger aus Hagen hatte dann eine Nachlaufachse die per Knopfdruck festgestellt wurde .Nannten wir "Schlabberachse" weil Sie,falls nicht gesperrt sich quer stellte.Ich Frage mich jedesmal wenn ein Sattel eng dreht und der Reifenabrieb auf der Straße liegt warum kaum noch Lenkachsen verbaut werden.Den Straßen würde es guttun und dem Fahrwerk auch.In heißen Sommern habe ich mit 3 starren Achse auch schon mal den Asphalt übereinander geschoben. Hoffentlich setzt si h Ihr System durch. Peter aus Wetter.

[@MrSaemichlaus]

So eine Kopplung mit der Sattelkupplung hab ich schon als Kind mal aus Lego gebaut. Scheint mir das logischste zu sein, weil der Wendemittelpunkt als Schnittpunkt der Senkrechten auf der mittleren Anhängerachse und der hinteren Zugfahrzeug-Achse eindeutig bestimmt ist, vorwärts genau wie rückwärts. Keine aktiven Antriebselemente und schon gar keine Elektronik. Kopplung könnte auch hydrostatisch gemacht werden (master / slave Zylinder wie bei hydrostatischer Autobremse). Der Lenkwinkel der Räder ist nicht linear proportional zum Verstellwinkel von Auflieger / Zugmaschine, aber kann mechanisch angenähert werden. Spur lässt sich mit Watt-Gestänge koppeln, wie im Video auch gezeigt. 1. und 3. Achse des Aufliegers können umgekehrt proportional gekoppelt werden. Ich denke für eine breite Anwendung dieser Lösung bräuchte es noch genormte Merkmale an der Sattelkupplung um den Verstellwinkel abzugreifen. Könnte aber auch zwischenzeitlich mit einem elektronischen Sensor und elektrohydraulischem Lenkantrieb realisiert werden.

[@austerastradesrl4205]

molto complesso

[@peterzerbe1123]

Natürlich muss man den Zu erst vorwärts gerade ziehen .Peter aus Wetter

[@nilst1003]

Schön auswendig gelernt.

[@Salvoran]

Wie jetzt... das ist gar nicht ein zufällig aufgenommenes spontanes Mitarbeitergespräch?

[@Salvoran]

genial

[@kaywinkler8983]

Irgendwann ist die Mechanik leider ausgeschlagen und die Räder laufen nicht mehr genau gerade beim Rückwärtsfahren, das haben wir mittlerweile bei allen unseren Aufliegern mit Lenkachse

[@m.a.-modellbau8993]

Das A und O bei diesen Achsen ist regelmäßiges Schmieren bei angehobener Achse (Bei täglichem Einsatz ruhig mal alle 4-6 Wochen, dass kein Wasser in die Achsschenkel gelangt). Auch den Sperrkeil sollte man regelmäßig einsprühen, damit er immer vernünftig einrastet. Die Keile können allerdings trotzdem mal ausschlagen mit der Zeit. Das bleibt nicht aus, lässt sich aber beheben. Ziehe regelmäßig Trailer mit Baujahren 2007, 2009, bei denen alles noch tadellos beieinander ist.

[@saschafunk1644]

Ein Doppelzentner klingt viel, ist aber im Verhältnis zum Gesamtgewicht nicht der Rede wert. Man sollte die Motoren weiter optimieren und alle LKW mit den Opposed Piston Engines von Cummins ausrüsten. Die brauchen weder einen Zylinderkopf noch Nockenwellen. Die Anzahl der bewegten Teile reduziert sich erheblich. Die Stickoxide werden bis zu 60 % reduziert. Diese Technik ist ca. 80 Jahre alt. Hat nur niemanden interessiert. Erst durch die Umweltpolitik treten solch alten Konzepte wieder in den Fokus. In den USA werden diese Motoren seit 2018 in den großen Pick Ups von Dodge verbaut. hier die Funktionsweise eines Gegenkolbenmotors (Opposed Piston Engine) : kzbin.info/www/bejne/Y6m1qX-Bnr-JY80

[@danielrose1392]

Ja und nein, manchmal sind es wenige Kilos die es zu viel sind. Bei uns wäre einer der örtlichen selbständigen Fahrer fast wegen 300kg fehlender Zuladung mit seinem neuen Gespann nicht mehr beauftragt worden. Hätte halt bei ihm eine Palette weniger wie bei allen anderen bedeutet. 100kg konnte er dann zum Glück noch reduzieren und der Rest wird jetzt erst mal am Tankinhalt reduziert.

[@peterhartmann4975]

astrein

[@jonesy4588]

or suppose to work

[@PE1JAS]

SCHŐNES PRODUKT, SCHŐNE PRESENTATION....

[@richardgrognard6394]

COMPREND RIEN

[@yolandalindsay8368]

.

[@stephenshilling1421]

Ww

[@apaulothegreat1581]

Is speak English I don't understand a damn word you're saying

[@KroneTrailer]

Hello Apaulo. Please activate the subtitles. Thanks.

[@Christoph-Wilhelm_Rieckmann]

Schreib dich nicht ab! Lerne Deutsch! 😜