This is how the number of axles influence the payload. | KRONE TV

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The family-owned Krone Group is a market leader in commercial vehicles and agricultural engineering. Its product portfolio in its commercial vehicle business division includes curtainsiders, refrigerated and dry freight semitrailers, container chassis, swap body systems, trailers and CEP (courier, express and parcel) vehicles.
For the best corrosion protection, Krone uses state-of-the-art technology: all chassis are cathodically zinc-phosphated and powder-coated.
However, customers’ requirements go far beyond the vehicle. This is why Krone offers a comprehensive service package that includes telematics, spare parts supply, financing, rental vehicles, and the commercialization of used vehicles, among others. Moreover, the Krone Trailer Axle and the All-In-Krone trailer ensure that customers can place their trust in a single contact person for all matters. Krone desires to become an industry leader in the longer-term by pioneering next-generation logistics services.

[@mareksutterlin6342]

mir wurde vor ein paar jahren mal der Kühlauflieger mit 23 tonnen beladen und die Luftachse am Auflieger ist automatisch hochgegangen. die letzten 12 Stellplätze waren nicht beladen. ich will gar nicht wissen welches Gewicht da auf der sattelplatte gelegen ist. seit dem tag schaue ich ausnahmslos immer wie viel Gewicht ich habe und ob es mit der Lastverteilung halbwegs hinhaut

[@leolator9334]

Moin, tolle Beiträge, köstliches Deutsch, unterhaltsam und informativ! Eine Frage: Besteht bezüglich der Sattellast ein Unterschied zwischen 5 und 6-achsigen Kombinationen, sprich 2 oder 3-Achszugmaschine?

[@KroneTrailer]

Moin Leo Je höher die Sattellast, also z.B. 18 t beim Krone Nordic, desto eher wäre eine 2-Achs Zugmaschine mit max 11,5 t an der Triebachse überfordert. Dann braucht es zumindest eine 3-Achs Zugmaschine mit Pusher-Axle oder bei richtig schweren Klamotten eine vollwertige 3-Achs-Zugmaschine. Je nach Abstand der Achsen zueinander sind dann 16 bis 18 t auf den Triebachsen erlaubt. Gruß Harald

[@julianbuhler7245]

Wiedermal tip top.. Der Beitrag.. Weiter so

[@Pumpinger]

Interessant wird es meines Erachtens mit einem 2 Achs Auflieger mit dem Speziellen Achsabstand von 1.40 oder 1.60 wo 38t zuggesamtgewicht zulässig sind …

[@wasbesonderes3480]

Tolles Video, sehr gut erklärt! Ein paar Fragen: Wieso sieht man so selten Lenkachsen bei LKW Anhängern? Wiegt eine Lenkachse so viel mehr, das sie die nutzlast so stark einschränkt? Kann ich mir kaum vorstellen. Zum Anderen der Preis, der eird doch licker durch den minimierten Reifenverschleiß aufgefangen?! Zudem ist das Gespann so deutlich wensiger, & auf das Fahrwerk entstehen nicht so scherkräfte. Oder ist es einfach noch nicht so angekommem, noch nicht so ein "Trend" im LKW bereich? So hat man in der Landwirtschaft doch schon viele Anhänger mit Lenkachse(n) Würde mich über eine Antwort freuen.

[@KroneTrailer]

Moin was besonderes. Du musst unterscheiden zwischen der im Krone City Liner fest etablierten Tridec Zwangslenkung und einem Standardauflieger im Fernverkehr. Letzterer hat möglicherweise eine Nachlauflenkachse mit den von Dir beschriebenen Effekten, aber der Preis für die Nachlauflenkachse wird im Fernverkehr mit > 80 % Autobahnanteil definitiv nicht kompensiert. Gruß Harald

[@andreasschulz9798]

Tolles Video wie immer 👏😇

[@gennadiygoc9778]

😀👏👍

[@olivergunn2796]

Another point: 3 axles @ 28T, 18T + 10T = 0T flexibility 4 axles @ 36T (38T), 18T + 18T (20T) = 0T flexibility 5 axles @ 40T, 18T + 24T = 2T of flexability UK only 6 axles @ 44T, 26T + 24T = 6T flexibility Which is why we don't have to worry about overloading drive axle on multi drop in the UK Downsides are, heavy tare weight, small fuel tanks, longer wheel bass truck (unless tag axle) + longer wheel bass trailer = less manoeuvrability