鐵道紀實EP.7｜板中直達、3000特仕車，不可思議的西部加班車組合｜5143次 加班EMU3000自強號 松山-台中 搭乘紀錄

[@harukathedd7075]

希望今年就可以搭到北高直達3000 不然同樣北高客運跟pp差不了多久XD

[@leeshiway7367]

小小幻想，如果板豐直達的話，未來山海線成環後對海線北部的幫助也不小!

[@YongRailway]

山海線成環可能沒那麼快w

[@ClarenceKe]

讚！希望台鐵逐年淘汰老舊的車型。

[@江奕賢-e5v]

台鐵舊車淘汰報廢的是EMU300和EMU400和EMU1200電聯車和DR2800和DR2900和DR3000柴聯車和摺疊門莒光號和復興號

[@weyne1225]

各種老舊車輛是會被淘汰沒錯，但還是會保留車況良好的車輛，備用或活動用

[@tank6713]

台鐵FPK 10400 10500 10600自動門莒光號車廂會保留，PP拖拉式自強號等待E500新電頭引進後單機牽引客車！！！

[@江奕賢-e5v]

@@tank6713 E500型電力機車會單機牽引PP車廂新莒光號380輛和新自動門莒光號175輛走山線

[@張茗茗-y9i]

然後貨運列車也是全部都要汰換。

[@hoifa77]

這座椅，真的不行😅

[@台指期貨盤中實戰]

只開板橋到中壢。坐這班真爽

[@咆鼠]

曾經以為emu3000要逐步取代pp自強跑西部幹線 沒想到台鐵卻用emu3000去跑南迴線 pp還要繼續撐撐撐。🍁🍁🍁

[@YongRailway]

西部也有3000了啦，南迴就是有點尷尬，很多長程跨線車需要用3000

[@hanchung79]

感覺就像是直達的高鐵，好像很方便

[@brunorailways4557]

還不錯看（？

[@hank7886]

感謝分享

[@csk9387]

誤點率如果50%以上，半直達車無啥小路用

[@YongRailway]

以這次來說5143還好，5140比較慘，至於平常的半直達車準點率都不差

[@偉宸邱]

能搭到這種（3000）星色彩版超好🎉🎉🎉

[@YongRailway]

現在西部的自由座車次也都是特仕車擔綱

[@偉宸邱]

謝謝，收到

[@minghui7916]

其實讓3177在台中被抓也還好，而且都是提早到，就算提早，還是只能等發車時間到才能開，那3177剛好就可以5143接駁往大慶新烏日，以及去新烏日坐捷運的乘客了

[@YongRailway]

是沒錯啦，不過如果3177在大慶抓的話，應該也能接上5143才是

[@minghui7916]

@@YongRailway 不是阿，大慶沒地方給待避阿

[@senotis]

西線3000之前127就代打過了

[@YongRailway]

對啊那次也是很經典可惜沒拍到

[@TheLynchho]

應該利用過去五年大數據分析作為班次安排與價格艙等問題彈性創造更多的利潤空間

[@idaytw]

座椅真的不舒服！上星期池上坐到枋寮屁股就已經不行了！

[@Cai_changjin]

我也搭過板中直達過我是搭143正班3000

[@rahang7588]

有口皆「悲」，哈哈哈我笑了

[@唯嘉徐]

希望105-128次也可換成3000跑。

[@YongRailway]

這對真的蠻適合換電3000的

[@江奕賢-e5v]

@@YongRailway 139次要改500P新莒光號

[@花秋裕]

4月26日起縱貫線北~高就會有固定EMU3000而且不只1班來回

[@YongRailway]

其實很多資訊早就都出來了 但建議公開前還是自己知道就好 這也是我現在才回覆你的原因

[@pn540321]

其實3000很多地方都跑得贏傾斜式，只是排點太鬆

[@kasaivisual4997]

那邊呢？

[@pn540321]

@@kasaivisual4997 那邊？

[@pn540321]

你應該想說哪邊吧？？

[@pn540321]

有差距的就是 台中-嘉義 嘉義-台南 台南-高雄 高雄-屏東 屏東-潮州 潮州-台東 台東-玉里 玉里-花蓮 新竹-台中 大概這樣

[@YongRailway]

3000跟TEMU差距最大是縱北跟宜蘭，然後主要是看司機願不願意衝，之前遇過2800跑得比很混的電3000還快的

[@jiajia8905]

請問特仕車是什麼意思以及用途？謝謝

[@YongRailway]

特仕車是指23-26編組，原本是作為觀光列車兼團體包車用 但現在沒什麼觀光性質，座位又比絕大多數的團體需求高 所以定位顯得有點尷尬

[@小仔遊戲實況]

早分是怎麼算出來的

[@YongRailway]

根據電報的排點，秒數無條件捨去

[@BUNNKI_Xmen]

車子都是速控（電門把手速度控制），只要綠燈電門把手都是直接拉到100KM/H，PS:PP和電力機車頭不使用速控，題外:因為民代會關說自強號怎麼不停

[@YongRailway]

PP我記得有速控吧？ 然後還是有的司機習慣用牽控

[@HKSu-dt8rv]

​@@YongRailway PP原本有配備速控，但引進沒多久就被拔掉只剩牽控

[@嗯-y1o]

5140從台中開始一直跟在128後面 有夠龜

[@YongRailway]

聽說有某天中壢抓掉178，但也僅止於一天

[@weyne1225]

@@YongRailway 這十天有九天5140過中壢後就一路直吃黃燈，接近桃園時紅燈又擋了他足足停了一分鐘，後才重新起步，然而這些天128也沒準點過一次🥱

[@liang228]

椅背無靠枕，不好坐，頸部不舒服

[@pn540321]

商務艙椅子寬度目前最大，還有充電器，坐起來很穩，自己坐一般艙沒有任何不舒服的感覺。

[@fwrrjp]

還是搭高鐵實際

[@YongRailway]

有的時候高鐵不一定能滿足需求

[@eedwardlinn]

1，以日本的作法來看，一個地方通了新幹線，就會把平行的再來線特急給取消掉，把精力放在改善新幹線車站的轉乘上，以增加JR公司的盈利。以長遠來看，台鐵假設民營化應跟高鐵合併為同公司，並把西部的城際運輸放掉，把精力放在廣域通勤鐵路上面，畢竟路線容量有限。而且以台灣的人均收入來說，高鐵並非奢侈消費，逼大家多花一些錢，公司盈利會更好。 但現階段台鐵高鐵是不同單位，只希望之後民營化能跟高鐵同公司已改善盈利，並增加效率 。 2，然後台中站設站位置對北台中人來說實在太鳥，如果再台中山手線蓋好後再外埔地區增設北台中站，那想必可以完全取代台鐵的城際運輸功能。未來台中可以有台中北站（山海環線高鐵站）、台中西站（現在的沙鹿站）、台中東站（現在的台中站）、台中南站（新烏日站）。 設站位置差這點在台南車站也是，明明都是以往返北部為主，但卻硬是把高鐵設在城市的南郊，導致速度優勢被削弱。