【昭和の想い出】懐かしい昭和カー（車）の「レトロ&珍装備」54選 パート2 下心をそそる助手席 車内がまるで飛行機の操縦室に 食パンぐらい大きなカセット

[@minicooper2002]

9つ上の兄が買った日産サニーのオーディオが８トラックでした。乗せてもらったときは必ず洋楽のハッスルやソウル・ドラキュラをかけていたのを覚えています。

[@RICKPOPN]

何より、ドラゴの奥さんが一番懐かしかったぞ！

[@マジマジ-u3c]

８トラのテープはガソリンスタンドでも売ってました、後、FMが聞けるアダプターもありました、当時はAMラジオしか聞けないタイプが多かったからね。

[@天才ぶたぼん]

コックピット700使っていました。ルームランプを使って取り付けるタイプでしたが、ギャランΛはルームランプが特殊な形状だったため、シートベルトの穴を利用してステイを付け取り付けていました。夜、すごく奇麗に光るコンポでした。組み換えが出来るタイプと一体型の2種類があったと思います。青春の思い出です。

[@Wz2-t7q]

架装メーカーで設計をやっていた頃、ボンネットトラックや輸出車を運転する時にデコンプとエンジンカットノブの両方を使ってました。国内車と違ってイグニッションキーでエンジンが切れなくて、工場の最終工程の作業員に切り方を教わったものです。もう30年も前のことですね。懐かしいです。 グローランプはエンジンフォークリフトに付いていて冬季はよくお世話になったものです。 そう言えば、入社したての頃の中型トラックにはパワステが無かったです。ブレーキもまだバキューム式のものがありましたしトランスミッションレバーは細く、トラック動かしてるなあ感がありました。その後1年くらいしてからブレーキはAOH（空気油圧複合式）へ統一されパワステも標準装備されるようになりました。もっともエアコンはオプションだったので重量検討をする際は販社に必ず確認を取ってました。場合によっては積載量が250kg減少してしまう恐れがあったので（当時の積載量は250kg刻みでした。現在の積載量4トンクラス中型車は50kg刻み） 日産リバティに乗ってた際、OD-OFFにすると急坂を登れず、OD-ONにすると急坂を登れるという不具合が起きて、ミッション本体とコントロールユニットを全交換させたことがあります。 三菱リベロに乗ってた際はコラムシフトでしたので運転がしやすく、次の車もコラムがいいなということで日産リバティを選択しました。ハンドルからあまり手を放さなくていいので重宝しました。 トラックに付いていた速度表示灯が無くなった頃から車の安全面に関する事柄が運転者に委ねられたように感じます。それまで車側から安全運転の注意喚起を行っていたのに、緩和を名目に無くなってしまった。当時はトラックシャーシ改造設計をやっていたので、安全面大丈夫かなと心配したものです。

[@tamegorow-sv7zc]

約50年前に日野の4t車レンジャーKLに乗っていました当時の4t車はまだ排気ブレーキが付いて無くデコンプが付いていました、その頃まだ若かったのでエンジンブレーキを掛けながらエンジンキーをOFFにしてデコンプレバーを引き大きな音と真っ黒い排気ガスを出して遊んでました。 夜間に走行中にコレをやるとマフラーから火花の炎が出て綺麗でした。マフラーは運転席側真横に出ててバックミラーで確認してました🤣🤣🤣😊

[@利-y8w]

デコンプはもう５０代では分からないかも？

[@paco9339]

ヘッドライトワイパーや高圧ヘッドライトウォッシャーは、HIDやLEDのもっと前の話だよ。 ドイツのアウトバーンを走るのに必要だった装備で、日本車も欧州仕様では標準装備でした。 私が乗っていた初代のセリカXXに高圧ウォッシャーは装備されていました。(動画内の二代目XXにも付いてるね) 冬の高速道路などでヘッドライトがドロドロに汚れる時に便利でした。虫対策の装備では無いんだよ。

[@C500改]

私の最初の仕事は5ボタンのガッチャン・チューナ―を作る現場に入りました。そして1か月後最終ロットを出荷した後、その工程を解体までしましたね。あれはメカ的に同調位置を記憶させる、素晴らしい機構でしたね。

[@musics4u874]

凄く楽しかった!懐かしいものがいくつもありました。チャンネル登録、もちろん!!

[@ねこトラック]

大型トラックの速度灯懐かしい😊 深夜の高速だとよく見かけた😊

[@doremiotoko]

チョーク最終世代です バッテリー上がると下り坂を使ってエンジンかけてました。

[@user-gl5dg1st6f]

同じ位の世代ですかね。 教習所で、踏切エンストの緊急脱出は1速に入れて、クラッチ切らずにエンスト連発で進めと習った世代です。 今はクラッチ踏まないとエンジン掛からないから、無理な技みたいです。

[@七生報国-k9s]

@@doremiotoko 　押し掛け！

[@miya3655]

電動シートベルトは、自動なのはショルダーベルト(パイスラベルト)部分だけで、横ベルト(腹部ベルト)が別体になってた。 初代フォードプローブの初期型はこのベルトだった。 GSで洗車してもらった時、洗車機から出した後に女の子が解除方法が分からなくてプチパニックになってた。 その直前には、『私が出すぅ！』みたいな感じで、洗車機が止まった瞬間に走って乗り込んでたから、余計に面白かったw

[@kaccyan4815]

グローランプはディーゼルトラック、ダンプに今でも普通に付いてますよ。 冬季に一定気温以下でキーオン（セルが回る手前位置）すると必要な時にグローランプが点灯します

[@tamegorow-sv7zc]

昔、日野の4t車初代レンジャーKLにはデコンプが付いていた、当時乗っていたレンジャーKLのマフラーが運転席後方の右側から対向車線側に真横に出てたから走りながらエンジンキーをOFFにしてデコンプレバーを引いたら真っ黒い排気ガスとでかい爆発音が出て、バックミラーをマフラー先端が映るようにセットし黒い煙💨が出るのを楽しんでました夜にコレをやるとマフラーから火花が出て綺麗だった🤣🤣🤣

[@tamegorow-sv7zc]

追信 あの当時の日野レンジャーKLはまだ排気ブレーキが付いて無くメインブレーキも油圧ブレーキオンリーでブレーキのキキが悪くその後レンジャーKL-Sが発売された時には排気ブレーキ装備でうらまやしく思っていましたね〜当時はコンクリート工場で製品のU字溝やブロックなどを運んでいました。

[@柳生てつや]

自分がどれだけ年を摂ったのかを思い知らされました 8トラックやサンルーフも手回しで手動 後付けのカーエアコン等新しい技術や装備には ワクワクしますね。

[@やまぴーたけぴー]

初代オデッセイ…画像が違うんですが😔

[@nortytuna8982]

車内でのMD·CD、ポータブルプレイヤーをカセット型のアダプタ経由で使うてた。 そのカセットデッキが30年くらいしか使ってないのに壊れて修理出来なかったから現在はMP3プレイヤーに置き換えたけど1時間くらい毎にあった媒体交換の作業がなくなったから随分楽になってくれたわ。

[@toshi6010]

初めて運転したのが父親のオンボロクラウンでパーキングブレーキがステッキタイプだった。廃車前ぐらいにはステッキを引き抜いたこともある。

[@tamegorow-sv7zc]

@@toshi6010 ドリフターズのコントにステッキ引き抜きがある🤣🤣🤣

[@kazmasay8534]

警察無線に反応する機械や固定電話の子機の会話を傍受付きの機械車に付けてドライブで聴いてた奴居たなぁ 昭和の時代は付けてる人が多かったけど自動ドアにも反応するから結構五月蝿かった

[@蒼炎帝]

グローランプはトラクターやホイールローダーについてますよ。

[@ジジイバイカス-s8u]

ベンチシートの車に買い替えるなんて♪

[@菅井久男]

イリヤさん乙

[@user-irrettyi]

石原裕次郎記念館は2017年に閉鎖されているよ。

[@aleg712]

12:59 車にソニーのディスクマン付けていました。ここの写真にある取付アームは音飛びの対策として有効でした。 CDの音声出力は、カセットテープ型のアダプタを介してカセットカーステレオから出していました。

[@nakanotak]

8トラ、懐かしいです。 1962年生まれの私が小学校高学年になるかならないかの頃、自営業の父親の運転するニッサンのトラックに８トラが積まれていて、配達について行くと広沢虎蔵の「森の石松」のひとくだりを何度も聞いていました。 「大政、小政に大瀬の半五郎、遠州森のい…」ってやつです。

[@はらだてるあき]

うちには8トラのカラオケありました( ´∀｀ )エンドレスが凄いですな～メビウスの輪かな？

[@kotagoro0203]

日産のハイキャスはヒューズをブっこ抜くだけでFRになるので扱いが楽になった記憶がありプレリュードの4WSは癖がありまして高速ではちょっと安定性に疑問？がありました😊あとこの頃のホンダはエンジンを他社のボディに載せるのを極端に嫌いまして確か他社とエンジンの回転方向が違ったような気がします

[@denden-daiko]

北米在住時代 89年式の240 SX に乗っていて、そいつに電動シートベルトが付いてました。ワシントン州でしたけどシートベルト着用が完全義務化されたのが原因だったと思います。もっともあんなものがあったおかげで、手でつけなきゃいけない腰のベルトをつけなくて結局 逆効果という話を聞いたことがあります。 お隣のカナダ ブリティッシュコロンビア州では昼間 ヘッドライト点灯が義務化されたおかげでリトラクタブルヘッドライトの車が非常に悲しい状態になってました。閉じられるからかっこいいのに閉じていられるのは エンジン切ってる時だけでした。 はったり チャージャー バビューンは前編 ですかね😢

[@ゴッチ宮原-n7q]

フロントにマッドフラップがあると ドアの汚れ方が違う

[@mini-q9o2d]

当時、４WS装着車に乗っていました😂クルマは日本フォードのテルスターでMAZDAカペラの姉妹車でした。高速道路のレーンチェンジはタイヤの向きが同位相になりふらつき無く走れて、バックでの車庫入れ時は逆位相になり慣れないと車体が手前に入ってしまう事がありました。狭い道などは内輪差が殆ど無いので楽でした😂

[@七生報国-k9s]

社会人になって最初のボーナスは、初代のカロッツェリアカーナビに化けた。金がなくて取りつけ料を捻出できなかったので自分でやったな。丸2日掛かったw

[@makoto7201]

うちの親父の76年キャデラック、2ドアクーペの8200でしたが、8トラックのステレオシステムでしたね。

[@トヤノシュー]

私はアラ還ですが、カセットテープ・チェンジャーを知りませんでした❗️ 存在してたんですね〜🎉 どんなシステムだったのか非常に興味あります❤ 出来る事なら実物を見てみたいです😊

[@急行くまの]

確か‥‥スカイラインのメーカーオプションにありました。 そのスカイラインのカタログ、探してみますね。 ジャパンの次のニューマンスカイラインの時だったように思います。

[@hondaehevfreak4528]

@@急行くまの カセットチェンジャーのオプション設定があったのは、ニューマン（R30系）の次の世代の7thスカイライン（R31系）だったように思います。

[@kudouh928]

スカイラインはR31　レパードはF31ですよ 本体は運転席と助手席の物入れの所に装着されてた気がする デッキは日立かクラリオン製

[@善悪の基準は人それぞれ]

平成生まれだけどファーストカーはWY30のコラムシフト&ベンチシートでしたね。いやあ色々と捗るクルマでしたわ。

[@blackrb9567]

助手席横に付いてたレバーは 1972年登場のC130ローレルに既に付いてました。 ドア側よりは使い易いから中央側へ付けたんでしょうね。 こういう不慣れな装備って運転手以外分からない事多いから中央側ってのは理に適ってはいます。 後に、ペダル色に変わっていきましたね。

[@sekainolocalojisan]

27:32 中古で買ったうちの車（プジョー）はテンパータイヤだと思ったら、通常タイヤでした。つまり5本目の新品タイヤ・ホイールです。 以前乗ってたVWは、プジョーと同じような年代でも一般的なテンパータイヤだったので、国によっての思想の違いがみれて面白かったです。

[@あろはーず]

若い頃中古で手に入れたSONYの8トラデッキ。録音も出来て10年位使ってました♪🙂意外と音良いんですよね♪

[@kiyumiponto]

鍵抜きボタンは日産系に多く、トヨタ系では「押し込んで回す」だった気がします。

[@滝隆一-d5q]

助手席のレバーは日産がプレリュードより先に出してましたね。スカイラインジャパンには後席側足踏みと運転席側レバーと、ドア側のレバーと3か所にあるので、運転席、助手席、後部座席から助手席の背もたれを操作する事が出来ました。非常に便利でした。しかもドアのインサイドハンドルが後ろ側にも１つあり、後部座席の人がドアを開けることが出来ます。最初何でインサイドハンドルが２つあるのかわかりませんでしたが自分が後席に座って開けようとしたときにわかりました。２ドアが多かった時代の便利装備でした。あと８トラもカセットテープを入れるアダプタが市販されていてそれでカセットと両方使ってる人もいましたね。

[@umiushi11]

初めて買った中古のパブリカスターレット メーターが6個(内一つは時計)がカッコよかった。

[@大風呂敷]

みんな懐かしい。自分の車に付いてたやつも何点かあったし高くて買えないやつもあったわ🙂そこで番外編、まだセダンが主流の時代後部座席の後、後車向けに👋こういうアクセサリー❔よく見たなー😀

[@Botsubon]

オーバードライブとかシガーソケットとか中古車、特に商用車の中古車じゃまだまだ普通。最近の車はアクセサリーソケットになってるのが大半だけど、あの丸い形は維持されるので名残は残るのね。

[@坂下寛之]

7thスカイラインに乗ってました。 5連装カセットチェンジャーは、 男女共に同乗者に自慢できました。 機械の上に、乗せるタイプのアームレストを使用 初代ハイキャスは、リアが流し難かった。 減衰ショックアブソーバー・クルコン・ カードキ-（ドアを開錠のみのやつ オプション盛りだくさんのクルマでした。 ターボか効くまでダルい走り 懐かしいです。

[@牛沢友郎]

ヘッドライトウォッシャーは冬になると格納部分が凍って使えなくなるんだよなぁw

[@はらだてるあき]

コックピットは所さんの番組で初めて見た！当時２０万も紫檀がだから今じゃ５０万いじょうかな？　カセットチェンジャーは知らなかったなあ～こわれやすかったろうな、たぶん

[@novtaka4560]

家族が2CV乗ってたのでチョークとコラムシフト、クランクはお馴染みでした 冬場寒くなると本当に機嫌が悪くなり易かったのが懐かしいですね

[@rideon-luce]

ベンコラMTステッキ式サイドブレーキの車に仕事で乗ってたことある 扱いやすくてよかったな コラムAT（ゲート式タイプ）や足で解除するサイドブレーキの方が扱いにくい

[@ba5r33gg3p]

近所のイオン（当時のジャスコ）のカー用品コーナーに、松下電器のカーコンポが有ったけど、取り付けやっていないから買って天井にどうやって付けたのか疑問。

[@takana4381]

ウチの地元のジャスコでは、提携している近所の自動車整備工場を紹介していました(店舗独自のサービスと思われる)

[@MakotoIshijo]

８トラにカセットテープをセットして再生する機器がありましたね！８トラカセットと同じ機器にカセットをセットして差し込んでいました！

[@権兵衛-b4n]

シガソケットもいまは電源ソケットとしてついてるだけなんで、後付けでライター刺して使うと熱でソケットがダメになるようだ。

[@sindenaw9437]

昔はいろんな新機軸がいっぱい出てきて楽しかったな。10年過ぎる前にほとんど消えていったけど

[@tomo_nak]

4WSは最近は国産だとレクサスの一部車種位で 逆に輸入車はメルセデスやランボルギーニが積極的に採用、 ちょっと前にはルノーメガーヌにも装備されてました この辺はデンソーなんかのサプライヤーが日本車での採用がコスト削減を理由に無くなってしまった為に 海外メーカーにシステムの売り込みを掛けたのが大きいですが

[@つーきんきゅーこ]

たまに古いバスの動態保存車を見ると、ちゃんとデコンプレバーの姿を確認出来て少し感動しますね どうもその時代はメインボタンを押す→キーを回してエンジン内の空気を暖める(ディーゼルエンジンの構造的に)→デコンプレバーを引きながらセルモーターを回す(冬場の場合はキャブレター式のガソリン車と同じようにアクセルを踏みながらエンジンをかける)→頃合いを見てデコンプレバーを戻す　というかなり面倒な作業だったようで、冬場にバスを出すときなんかは運転手も大変だったんだろうなと思います…

[@錯乱坊ちゃん]

動画の内容が気になるのにレトロ演出のパカパカがとても具合が悪くなる…

[@kitano_general]

ポリゴン事件になるから気をつけれ

[@notfound-sv3tu]

コクピットいいなー こういうの今も出せないのかな？

[@zadkmb]

25:30 当時、マツダディーラーでメカニックしてた。 カペラはヨーロッパでは5ドアが売れ線なので、4WSも最初は5ドアにしか設定されてなくて社員からは『なんで2ドアでも4ドアでも無く5ドアのみの装備なんだよ⁉️』って言われたなぁ～ ヨーロッパではマツダの5ドアが好評だったので、BG型のファミリアでは、 3ドアも4ドアも固定式のヘッドライトなのに、5ドア(アスティナ)だけがわざわざリトラクタブルヘッドライトを装備し、ボディも全く違うデザインになっていた。

[@大内鶴野]

4WS は、S13 シルビアで HI-CASⅡに乗っていました。ステアリング比がかなりクイックになり、かなりシビアな 操作が必要でした。田舎道なら膝に手を置いて、指先だけでステアリング操作できるという感じでした。 性能は 標準タイヤが POTENZA RE71 になるということでお察し、というところです。

[@junkyeti1415]

BB8プレリュードの4WSは素晴らしい取回しだった。 日本の道はまだまだ狭い道多いので、オプションで良いから設定すべきだ。

[@fr44kikijj01]

ギャランGTO昭和48年式中古車に8トラが着いていてカセットテープが入るアダプターを使いカセットを聴いていました。

[@tsuyama4444]

ミラーワイパーはいすゞのギガに付いてますね

[@8270-qm7je]

電動シ―トベルトなんてすげぇ😅。

[@HYPERみかん星人]

クランク棒ですが自動車では無いですが耕運機で使ってましたね。

[@yuuki9530]

昔のスープラのインパネ本当にこんなに計器類付ける意味あるのかってくらいだったな。

[@9R59TX88A]

20年前、勤務先のトラックは、1台はコラムシフト（結構力が必要）、もう1台はフロアシフトでしたが、通常はコラムシフト車を使用していました。　 ある日、フロアシフト車に乗って、いつものようにコラムシフトをローに入れて・・・・「バキッ？？」　　　ワイパースイッチを握って、へし折ってしまいました・・・・・。

[@トヤノシュー]

@@9R59TX88A なんかわかります❤ サイドブレーキは左ヒザ付近の引っ張るタイプだったでしょ？ …もはや懐かしい

[@tamegorow-sv7zc]

@@9R59TX88A 50年前の2t車はコラムシフト全盛で4t車にも装備されていた。フロアシフトは、まだ珍しく運転席の床から1m弱の棒が出ていた。 フロアマットも後付けの為、洗車時はフロアマットをはがしてフロア全体に水道水をホースで直がけしていましたね(床の鉄板ムキ出しの為)また、フロアがフラットなので運転席から助手席への移動も楽でした。

[@細沼光太-t5c]

4wsは欧州の高性能車に採用されてますね。いつか日本車にも復活するかも？

[@bigmarch8686]

助手席の貫通オットマンは、Y30にも採用されてましたよ。こちらが先では？

[@9648-m]

アスカ、懐かしい、アスカデイゼル、懐かしい。

[@galaxygray]

運転席回転シートは今でも福祉車両で使われている

[@nakotto40389]

軽自動車だと未だにオーバードライブ付いてますね...(eK/デイズ)

[@神宮咲也]

狙ったわけでもなくプレリュードもスープラも乗ってたけど、80はそういうことやるにはスペースが大変よ

[@buffalo7163]

父の車で保育園に通園する時に、「帰ってきたヨッパライ」を8トラで幾度となく繰り返し聴いてた。

[@chinguuhasegawa]

コラムシフトが完全になくなったのは、2018年日産キューブの生産終了の時です。 平成も終わりまで、コラムシフトがあったんだね。

[@足元にご注意下さい]

あずき色のシートって見なくなりましたね

[@IppeiTakama-c6d]

8トラック使ってました　父がお店で売っていたので　録音できる機材も持っていました　友達からどうやって録音したか聞かれたけど　内緒でした　欠点は車内の温度でテープが伸びてしまった

[@覚悟-n3v]

重ステ、修理とかでしばらく乗ってないと改めて感じるわ😅

[@秀一齋藤-p7t]

ドライブコンピューターは、日産部品販売で買えました😅

[@bigmarch8686]

デコンプって、そういう用途だったのか。 バッテリーが弱った時にデコンプ引いてセル回してデコンプ戻してエンジンかけてました。

[@真-c8y]

ODボタンは今でも日産系の車には見かけますね トヨタは付いてないっぽいけど

[@ken150wood]

やべぇ！【カーディスクマン】使ってた！リモコンが車の揺れで速攻で何処かに行っちゃったっっっ！

[@aleg712]

手動チョークの車にも乗っていましたが、その後オートチョークになって、今はインジェクションで全く不要になりましたね。 手動チョークのバイクにはだいぶ長く乗っていましたので、チョークは車というよりバイクでお世話になった感じです。 デコンプもバイクでお世話になった感じ。

[@轟雷チャンネル]

オーバードライブボタン今は軽自動車に、DSボタンだったかな？という形で付いてますねー

[@takaoyamada6119]

子供のころ、親が乗ってたB10のサニーに８トラついてたな。カセットは子供番組かなんかのだったと思う。

[@komaichi1-1]

グローは今でもディーゼルにもありけど、直ぐに温まるから一瞬しかつかない

[@tamegorow-sv7zc]

@@komaichi1-1 昔のグローはキーを回して20〜30秒ぐらいかかってた、外に置いてあるブルドーザーなんかはエンジンむき出しだから中々かからない😱

[@tomotaka5237]

オートスポイラーは100系ハイエースワゴンにもあったような。最終型は固定されてたけどこれが国産最後かな。 あと、4WSは小回りできるようにタウンエース、ライトエーストラックにもあったし、グランビアベースのトヨタハイメディックにも。意外に最近まであった気がする。

[@otobeya]

ヘッドライトワイパーとかウォッシャーは装着が義務付けられてれる国もあるんやで 輸入車そのまま販売してたならそりゃー付いてる

[@国分大輔]

懐かしい装備と言えば、ナイト2000の光が行ったり来たりするフロントグリル。

[@s.r-6083com]

2:56伊藤かずえさんのY31シーマにも付いてます。

[@ヤンウェンリー-t7d]

ミラーワイパーは今の10トントラックにもあるし普通に便利な機能だよ

[@AQck]

プレリュードは、後部座席に乗ると横移動してるみたいで気持ち悪かった思い出

[@kudouh928]

カセットチェンジャー、便利そうだけど不幸にしてテープ絡まったら悲惨な事になりそう マガジンにテープ毎にテープのタイプやドルビーの設定するスライドバーみたいの付いてた

[@ミカドロイド]

昭和の 車とくれば ３連メーター（油温、水温、電圧）本皮シフトノブ イエロー フォグランプ ライトポッド ちなみに、ブリッツのレーダー探知機 三連タコ 出来ます

[@てぽさん]

シーマのミラーは角度かえても拭ける。 でも、そんなに綺麗にならなかった覚えがある。 だからあんまり使わなかったなぁw要らない装備。

[@彰篠原]

オヤジのクラウンロイヤルサルーンには　後部座席に肩もみ機がオプションでついていた。 オヤジは運転手なのに誰が使うんだと聞いたら　旅先で眠くなった時とかいってたな。

[@モニョモニョ-j5z]

アクティブスポイラーは、まだトヨタの現行車で使ってるのがあった気が。 ただ、見える所に出て来ないし、冷却用だったような

[@いけだなな-q9n]

車にラジカセ積んでた奴いたな

[@WUDHIUH]

8:30 昔はなんでも「コンピューター」ってつけとけって感じだったんだなー いまもなんでも「AI」っていうのも同じか

[@TheHiro7164649]

オートスポイラーて　70km/h（だったかな）以上で自動で下がるんじゃ無かったかな？手動でも操作できたの？

[@9648-m]

クランク棒は、昔、マツダファミリアの、車に、機能が、あった。当時、クランク棒で、エンジンを、掛けて、いるのを、良く見た

[@章弘鈴木-l7b]

カーナビは昭和時代にもありましたね！

[@bunabuna0307]

エンジンかける時に儀式があったな… それをやらないとかからないんだよねぇ…

[@紅のプー太郎]

チョーク？ 特に冬場はかからないけどね。

[@consaworld]

4WSは軽自動車（ミラ）にも設定があった。

[@にゃんこ-CR-X]

鉄（てっちん）ホイールやそれを隠すホイールカバーもありましたね。兄が父の車に乗ったとき、大きな石かなんかに乗り上げてカバーが外れちゃって、ディーラーで買って弁償してました。BBSのアルミホイールは超高嶺の花だったな（遠い目）

[@takana4381]

初代ディアマンテに乗っていた際、25万と言う大枚を出して買った中古のBBS-RS16インチ。休みの日はスポークの部分とピアスボルトを1本1本丹念に拭きあげていたな。センターキャップを取ると見える「MADE IN W.GERMANY」が誇らしかった。

[@Dcupikawaibo]

二代目プレリュードに乗ってたけどスケベノブはいきなり引くと女の子が凄い勢いで倒れてビックリする　　なので左手でスケベノブ　右手でシートを支えてゆっくり倒す　そうすると女の子が　え？え？ってなってる隙に覆い被さる‥‥って何の授業や😂😂😂 装備じゃないけど流行ってたのはダミー電話アンテナ　コンポのスピーカーが光るやつ　シートをゼブラ柄　とかやってたな🤣