Это случилось! «Аэрофлот» всё же заказал самолеты Ту-214

Это случилось! «Аэрофлот» всё же заказал самолеты Ту-214

[@user-ek2yf2jg7v]

Национализировать Аэрофлот давно надо , а хозяев за саботаж в каталажку

[@alexshmit5204]

Ок. Но, потом летать будешь на собственной пердячей тяге

[@user-pd3ge3rk3v]

Такое чувство, что для Российских чиновников и, разного рода функционеров, заказывать свои самолеты у своих предприятий - прямо, как Серпом по одному месту!!!

[@MsArtemxxx]

А чиновники у нас свои ?

[@user-op8lv9cq9o]

@@MsArtemxxx А самолёты?

[@tigranshiladzhyan4115]

Дело не только в том, что надо заказывать у своих. Тут все верно. Но кабина трех-членная с бортинженером. Уже сколько сказано, что весь мир , да и мы в массе своей летаем вдвоем, исключая , правительственный отряд. Бортинженер - уже рудимент, лучше его в пилота переучить, собственно, так и делается. А государство снова тащит назад... Это нужно снова обучать, создавать штат, поддерживать летную годность и летать они будут только на Ту-204/214... То же самое касается и обновленного ИЛ-96... Сделайте кабину на 2-х пилотов, но в правительственном отряде, пусть летает усиленный экипаж и инженеры... А в коммерции - это ни к чему... Да и безопасность также. Самое интересное, что есть модификация - Ту-204СМ, но с амеровскими движками и аж в 2010 году... за столько лет можно было и свои движки и авионику адаптировать... И потом - самолет Ту-204/214 Аэрофлоту с натягом нужен, с такой дальностью полета... Разве что в ЧИТАго летать или Благовещенск, куда А-321 и МС-ки не дотягивают, а широкий фюзеляж не заполнится. И уж точно 39 штук АФЛ не нужно было, да и 11 еще пусть смогут поставить... В свое время Трансаэро заказывало 10 машин и в 00-10-е годы получило только 3 штуки... Поэтому непонятна суэта насчет Ту-204/214... Лучше МС быстрее вывести в серию, с новым Суперджетом, да Илюшке двух-членную кабину, а потом и ПД-35 и новое крыло, и будет вся наша Г/А прикрыта. А Ту-204/214 в таком виде неконкурентен

[@user-pd3ge3rk3v]

@@MsArtemxxx а, как же - пример Шойгу и Ко...

[@dhehdhd100]

​@@tigranshiladzhyan4115204 делали с двухчленой кабиной в Казани.

[@MicroliftGlider]

Ту-204 (214) можно и нужно было строить двадцать лет назад, пока была нефтяная игла и готовое производство, ждущее заказов. Это был адекватный по аэродинамическому качеству и весовым характеристикам самолёт, сравнимый с В-757. С учётом того, что Россия тогда была отнюдь не маргинальной в развитом мире, можно было устранить косяки "детских болезней" установкой двигателей и авионики ведущих производителей, делать его под двухчленный экипаж. После - заниматься развитием своего двигателестроения, авионики, модернизировать самолёт, у которого был большой потенциал. Что, пока с прожектами типа никчёмного RRJ-95B или Як-142 (которого на потеху публике назвали МС-21) носились как с писаной торбой люди будут двадцать лет сидеть и ждать работы и зарплаты? Стапеля и цеха стоять? Теперь мантры запели на потеху обывателю.... Когда уже верняк - поздняк! Есть такая профессия - Родину разрушать! Горите в аду!!!

[@yorik4897]

У Ту-214 проблема не в "детских болезнях", а в его базовых параметрах. Для пассажирского самолета главное это вес и расход топлива двигателями. Поэтому прогресс уже давно идет в сторону облегчения конструкции и создания все более экономичных двигателей. Программу B757 закрыли потому, что появился B737-900, который был уже на 40 тонн легче (MTOW), при этом выполнял практически тот же объем работы. Максимум, что можно было выжать из B757, это сделать самолет еще больше и получить почти широкофюзеляжный самолет по вместимости. Сделали B757-300, который особым спросом не пользовался (55 заказов за все время). Потому что он ни туда, ни сюда, слишком узкая ниша. Из B757 нельзя было сделать альтернативу B737, он слишком большой и тяжелый. Та же история приключилась с Ту-204, только он был еще хуже B757, отставал лет на 10-15. Поэтому в 2000-х решили делать с нуля нормальные современные самолеты, а не тешить ностальгические чувства пенсионеров.

[@korana6308]

Нельзя и не надо было это делать. Ту 214 это технологии Боинга 1950х годов, модернизированные до 1970х ( где то плюс минус), тоесть он уже на тот момент устарел, тогда устарел лет на 30 в 2000м, а сейчас устарел лет на 60. Его идеальные годы были бы 60е - 70е. Боинг стал переходить на 2 члена экипажа а 60х, и движки уже тогда тоже были более экономичные ( ПС90) это технологии 70х годов примерно. Тоесть это старая советская калошная рухледь. Которая была устаревшая в 80х, и тем более устаревшая сейчас. Единственная надежда это МС 21 и ПД 14. Это не самый самый лучший самолет, как его сейчас пытаются описать Рос. сми, но тем не менее, это самолёт хотя бы в той же лиге, современных ( и перспективных) западных самолётов. Чуть хуже, если быть точнее, но соревноваться уже может с ними, и на рынок мировой так же выходить. Он может им составить конкуренцию. Маленькая поправка только. Это не Як 142, в википедии ошибка. Это совершенно другой проект, не являющийся оригинальным Яком 142 и близко. Полностью новый самолёт.

[@MicroliftGlider]

@@korana6308 Любезный, окститесь!!! Когда это у Боинга были СТУ-ЭДУ, да ещё в 50-хх годах? )) На В-737 её до сих пор нет и это его большая проблема в современных реалиях. СТУ у них пошли с В-777 уже полноценно и В-767 За детский лепет про трёхчленный - двухчленный экипаж и устанавливаемые двигатели стыдно должно быть - это, знаете-ли, модернизационный потенциал. И не читайте Вики или пропогандонов - смотрите чертежи. Ваш ненаглядный "российский" МС-21 - изрядно переработанный по некоторым узлам, ремоторизированный и с "чёрным крылом" Як-142, проигравший в своё время конкурс Ту-204. Зато пропаганда раздула из мухи слона на радость обывателя.

[@MicroliftGlider]

@@yorik4897 Боинг заигрался с модернизацией действительно великого В-737, время которого вышло. А с увеличением длины - доигрался. Свидетельство тому - "помогайки" перекладки стаба, прикрученные к обратимому бустерному МАХов, без которых при современных приёмистости и мощности, а также увеличившихся миделей двигателей из-за кабрирующих и пикирующих моментов пилотирование "на руках" в сложных ситуациях линейным экипажам давалось... нелегко. Так что в современных условиях, пусть в душе я и сторонник романтики обратимого управления, без траекторного управления - проигрыш в аэродинамическом качестве и безопасности. Какие такие самолёты "с нуля" решили делать в 2000-х? )) Як-142? ))

[@korana6308]

@@MicroliftGlider то, что ты назвал, это дополнительная система помогающая автопилотированию самолёта. К эффективности лайнера это отношение не имеет. Про модернизационный потенциал конешно потешили... 🤦‍♂ Модернизационный потенциал только тогда модернизационный потенциал, когда ты впереди. Тогда и создаётся модернизационный потенциал. А советская Россия всегда отставала., и сейчас тоже. И про двигатель и два члена экипажа, это , как раз таки АКТУАЛОЧКА. Там модернизировать нечего, если на два члена экипажа боинг перешел в 60х. А, Россия до сих пор не может этого сделать. Я, как раз таки читаю всё но на знания вики не опираюсь ( я сам кстате её много раз редактировал, и статьи писал, в том числе и по МС 21. Правда примерно с начала СВО я ушел из википедии, так, как там модераторы вредители и специально ухудшают и изгоняют людей оттуда) , это, как раз таки в википедии было написано, что это был старый Як, после чего мне стало интересно (это было много лет назад, ещё до СВО), и я стал изучать эту тему. К Яку официально этот проект отношения не имеет. Это разные самолёты. Хотя в целом мне не важно разные они или нет. Мне важно, что бы его выпустили наконец таки уже. МС 21 это наше будущее. Все кто агетирует за Ту 214 в данной конфигурации, настоящие вредители.

[@rokimarchano5657]

I'm surprised how many people in comment section don't understand how difficult and slow process is to build a passenger plane, especially if you are doing it on your own like Russia is trying to do. Boeing and Airbus have thousands of suppliers from countries like US, France, Japan, Germany, United Kingdom, Canada, Sweden, Spain, Korea, Mexico, Brazil, China, India, Nigeria and many others, this is how Russia built two excellent planes SSJ -100 and MC-21 with 50%+ parts supplied from outside the country just like Boeing and Airbus have, but unfortunately both projects failed/delayed because of sanctions starting in 2014 on Russian Airspace industry forcing Russia to produce their own parts originally planned to import from other countries. Russia needs 20-30 years to develop the industry on their own and in 2035/40 there will be many excellent models/planes coming from Russian mass-production lines. Russia does have the infrastructure, money and most importantly know how, it just takes time

[@kamil_traveler]

I absolutely agree with you! And Russia will do it all in a shorter time! Россия мощь 🇷🇺

[@VladimirV000]

@@kamil_traveler Два идиота нашли друг друга!)))

[@Magafon]

откуда тысячи поставшиков ( импортных) в самолете который строится серийно более 30 лет?

[@CeBePIII]

@@Magafon оттуда. посмотрите количество поставщиков ЭД, Двигателей, электроники, фюзеляжа, металла и т.д.

[@rokimarchano5657]

@@Magafon CNN Travel: Dec 2018 From rivets and bolts, to seats and engines, an A380 is made up of about four million individual parts produced by 1,500 companies from 30 countries around the world.

[@abissuminvocat]

А потом эти топ менеджеры Аэрофлота кладут эффективно заработанные себе в карман и сбегают в Лондон. Так что эта эффективность - она не про потребителей, а про прибыли.

[@sergk7143]

А ты что при социализме живёшь? Капиталисту прибыль нужна, и это правильно...

[@abissuminvocat]

@@sergk7143 капиталист прибыль вкладывает в капитал, а не в золотые унитазы, так что это не те капиталисты

[@seazonchik]

​@@sergk7143да сейчас слово прибыль можно заменять на откаты

[@user-vj6dc8le8h]

Ты точно такой же, как и все мы ...

[@user-nb7lw7ji1e]

То есть они должны покупать говно вместо нормального самолёта в ущерб себе? Народ дураков реально

[@user-zv6fk4ed1o]

Вот к чему приводит потеря на десятилетия компетенции. Потерять легко, догнать трудно. Да ещё с такими кадрами...

[@korana6308]

У советского союза и не было этих компетенций. Отставали еще с союза от запада. Сейчас мы уже нагоняем еще советское отставание. И Ту 214 это прошлый век, наше будущее это МС21.

[@user-zv6fk4ed1o]

@@korana6308 Вы о чем говорите. Советский союз как кровеносной сетью был связан авиалиниями. Можно было улететь куда угодно и на наших самолётах. Была чрезвычайно развита и малая авиация. Вы видимо ничего не знаете. Техническое отставание было не критическим и развивалось постепенно.Это отставание и полная потеря компетенций - совершенно разные вещи. Потеря компетенций - это уничтожение проектных и научных школ, потеря специалистов, потеря производств, потеря учебных заведений.

[@korana6308]

@@user-zv6fk4ed1o Как раз таки критическим!!! В союзе производили самолёты с отставанием от западных технологий примерно на 30 лет на 90ый год. Это на столько критическое отставание, что когда вышли на рынок, оказалось, что эти самолёты не нужны больше никому( кроме понятно нас самих). Мы банально теряли деньги по сравнению с западом, из за высокой, В РАЗЫ!!! меньшей эффективности самолётов. В союзе не умели считать деньги. Одна программа Буран нам обошлась в 5 триллионов рублей, на нынешние деньги. Раскидывались деньгами направо и налево... так страну и про - али. 🤦‍♂ дб 🤦‍♂ называется "можем себе позволить" 🤦‍♂

[@korana6308]

@@user-zv6fk4ed1o мы отставали на 30 лет в союзе

[@user-zv6fk4ed1o]

@@korana6308 Сейчас отстаём на 40. Если по вашему считать.

[@user-xm3lp4nr7n]

Так или иначе, но всё равно свои придётся делать.

[@T.Ershov]

И это хорошо.

[@Ivan-Bor]

Альтернативы нет и не предвидится

[@sergeykul9976]

Comac 919

[@linkerloader47]

​@@sergeykul9976а хо хо ни ха ха?!🤗

[@Ivan-Bor]

@@sergeykul9976 нельзя движки дженерал электрик, США не позволит

[@wolfercz]

А за 30 лет "не понятно" было что нужно поддерживать собственную авиационную промышленность, доставшуюся от Союза. А теперь спохватились.

[@user-zk9qn4ek9z]

нет не понятно, всем внушалась мысль что мы всё купим, сейчас стало понятно кем внушалась и зачем

[@user-xh5kx4mi1h]

капитан Очевидность снова в деле?

[@user-me3ew4cd6g]

Хреново когда чиновники и политики такие внушаемые что собственного мнения не имеют, а если и имеют то (когда надо) засовывают его поглубже и молчат.​@@user-zk9qn4ek9z

[@oleg4157]

Спохватились уже давно, неужели ты солевой думал что в 90х будут строить свои магистральные самолёты? РФ молодое государство, лучше строить своё, чем преклонятся перед западом и покупать их хлам.

[@oleg4157]

​@@user-zk9qn4ek9zпро всё купим за нефть, это были слова брежнева. Теперь благодаря санкциям разрабатываем своё, и производим, хоть и в маленьком количестве.

[@edli7263]

Аэрофлоту уже пора перестать ковыряться в предложениях. То им иностранные самолеты на 10% экономичнее, то третий пилот мешает. Все ждут как бы вернуться к старому, пятая колонна бл.. Как будто не понимают, что сейчас вопрос стоит летать или пешком ходить.

[@user-zk9qn4ek9z]

вопрос тут прост - экономика, правительство могло бы банально не взымать налоги с того керосина для отечественных лайнеров, да куда там, они удавятся а налоги все вытрясут

[@erikrenko3588]

@@user-zk9qn4ek9z Да этим авиакомпаниям такие льготы дают , что другим и не снилось , а дефективным менеджерам всё мало , хотят сидеть и нихрена не делать

[@maze1-0]

​@@user-zk9qn4ek9zКонечно экономика. В Европе государства оплачивают часть билетов. Потому там можно и за 20 евро летать.

[@TheRVSN]

Будут выпендриваться - большевики национализируют.

[@yorik4897]

Авиакомпании спокойно эксплуатируют имеющийся парк, его хватит еще лет на 10-20 без проблем. Если и ждут, так это МС-21, который должен быть вполне современным самолетом. А Ту-214 это стюардесса, которую выкопали за компанию. Просто авиапрому дали кучу денег, не могли одним дать много, а другим ничего. Дали всем. Дальше возник вопрос, куда девать продукцию? Поскольку добровльцев в песчаный карьер не нашлось, вручили государственному Аэрофлоту (он не может отказаться) и может еще Red Wings впишутся по традиции.

[@vovkasurok5612]

Чемезову давно пора на пенсию. Пусть внукам своим басни рассказывает. В Ростех порядок надо наводить, много бездельников и очковтирательства.

[@alexivanov417]

Разве вы не знаете чей он друг?

[@korana6308]

Чемезов, как раз на своем месте, он работает замечтаельно. На местах могут косячить, но это уже другой разговор.

[@vattubo145]

Басни как воровать в России рассказывать!

[@cyber_engine]

@@vattubo145 ну да, дурачку подписанному на медузу говорить тут про воровать.

[@cent8187]

@@korana6308 Ну и где результаты его замечательной работы? Хоть бы сроки назвал, когда их ждать )

[@HentaizerZ]

Гробили 30 лет наш авиапром, а потом ещё самый большой патриот Медведев предложил закупать Боинги у своих лучших друзей, вместо производства своих самолётов.

[@user-yg5qp1hh4v]

Вы перепутали Медведева с Гайдаром ! Именно он предложил боинги вместо наших самолетов!

[@korana6308]

Медведев, как раз наоборот и продвигал проект МС 21. Именно он был инициатором программы будущего, за которую мы все сейчас держимся, вся Россия. Если бы не Медведев и проект МС 21, то гражданскую авиацию можно было бы хоронить.

[@user-nk3bg4vk3y]

За что осуждать то...? Во всем мире до сих пор все самолеты или детали покупаются по всему миру. Кто же мог знать, что слуги США по всему миру наплевав на общие законы, именно России перекроют все поставки, даже в убыток себе.

[@user-ph3sd6bs4r]

и Гайдар

[@user-bp5dj3pq7i]

Да не кто его не гробил, его и не было с момента СССР, техника была не конкурентоспособная, только для стран СЭВ и дармоедов соцлагеря. Двигатели прожорливые, шумные, тяжёлые, и при всем при этом имеющие меньше тяги. Постоянные проблемы начались с ТУ-104, потом ИЛ-62, СССР скрывал проблемы двигателей НК-8, Д-30КУ более менее стали еще работать,

[@kezgul]

Слава Богу!

[@Imperiya_Zla_Ohen_Zla]

Аэрофлот в своих расчётах не забывает о дотациях от государства. Это эффективный бизнес или неэффективные самолёты?

[@user-sb1oh9bk5d]

В цехе всего несколько человек. Таким количеством работников доооолго собирать 11 бортов.

[@Egorov_Aleksei]

Хотите чтобы вас возили на Ту-204/214 и они были экономически рентабельны? Пожалуйста: 1. Заставить купить эти самолеты все авиакомпании РФ, чтобы ни у кого не было экономических преимуществ перед друг другом; 2. Поднять цену авиабилетов на добавочные затраты на добавочное топливо, третьего члена экипажа, увеличившееся число ремонтов в связи сокращением межремонтных сроков; И вуаля - и тушки летают, и авиакомпании не банкротятся.

[@user-lr6gp7ou5n]

Если 30 лет подряд вы разрушали авиазаводы и КБ осебенно гражданские наработки методично, педантично и последовательно. И тут жизнь вдруг вынуждает все это... что еще не сломанно отмыть почистить и заставить снова работать...Было бы сказочно странно если бы за 2-3 года после всего этого... пошло как по маслу.

[@masimobelini]

Полностью поддерживаю позицию Аэрофлота. Под задачи импортозамещения некоторые производители ,вместо модернизации производства и разработки новейших образцов техники,хотят задвинуть покупателям устаревшие не конкурентноспособные товары. Очень рад ,что в случае с Ту-214 провернуть такую махинацию не удалось

[@korana6308]

К сожалению их скорее всего продавит государство, на которую надавят свои Казанские лоббисты, где и производится Ту 214. Единственная причина почему он собственно и производится, потому, что на нём можно сделать быстрые деньги, рука намотана и пыжиться над улучшением самолёта не нужно ( если продавят аэрофлоту).

[@masimobelini]

@@korana6308 ну ,раз дважды уже перенесли срок поставок ,значит не удалось продавить)))

[@seniorbenz]

@@korana6308 не так давно писали что цена боинга в 2.5 раза больше. Мне тоже слабо верится если честно что стоимость этих лайнеров может быть идентична

[@user-ff3hs2do4u]

Не хотят ту214, пускай на метле летают.

[@zaleg75]

На метле надёжней.

[@DimaEnergetikshow]

​@@zaleg75ты это боинг скажи? 😂

[@zaleg75]

@@DimaEnergetikshow На говне летать не хочу

[@user-zk9qn4ek9z]

сказано же, развиваем теперь скоростные поезда коли самолётов нет, деньги уже выделены

[@user-ff3hs2do4u]

@@zaleg75 А ты кто такой, что бы чего то там хотеть?

[@garryb374]

I think it is terrible that Russian airlines are complaining that Russian planes are not competitive. They get upgrades and fine tuning and improvements with operational use. By not buying Russian aircraft and using Russian engines they doomed them to remain static while their money spent on western planes funded western companies to improve their products and keep them up to date. Russian airlines have only themselves to blame now the west wont let them buy their products. This is the game the west plays with everyone. So let them live with inferior Russian planes because that will be all you are allowed to use. Now Russian airlines are buying their products these Russian planes and Russian engines will of course get better and their new planes with their new engines are already better than western planes but let them fund the improvement and upgrades of the old planes and old engines too. A fitting punishment for those greedy Russian airline executives.

[@user-qr7fi5nb1n]

Ту-214 называется потому что поставлять начнут в 2214году.

[@user-cq9se5xo8z]

😂😂😂

[@user-zl1tz7un5g]

Довести до нужной кондиции отечественный самолет это правильное решение. Удачи заводчанам.

[@user-dl3nc4jx7k]

не так надо производить то что есть, а доводить можно уже по ходу, а о так останутся одни ж.д пути

[@korana6308]

Довести до кондиции Ту 214 нельзя. Нужно было изначально максимально опираться на МС21.

[@kook1974]

Специалистов , не осталось . О каких сотнях единиц в год может идти речь. Отвёртками и шуруповёртами много не наделают , на таких самолётах страшно летать будет.

[@mixer6376]

@@kook1974 посмотрите какой нить фильм западный, как самолеты делаются......

[@user-zx3ju4yu8q]

​@@korana6308На Иркуте тоже начальство денег хочет и в кабинетах сидеть штаны просиживать,там тоже самое ОАК,РОСТЕХ,он один

[@user-fy1ek8md5g]

А у Аэрофлота что, выбор есть, Бонгов и Аэрбасов им не видать(и слава богу), так что нужно там кое-кому по башке дать, а лучше поставить нужных людей!

[@Niroborn]

Там надо всю верхушку снимать - там засели сплошь "иноагенты" как и во многих госкомпаниях.

[@korana6308]

Ту 214 это старая советская рухледь. Те кто его лобируют самые настоящие вредители тянущие Россию в каменный век. Будущее это только МС 21 ( из среднемагистральных), те кто лобируют другие самолеты, которые приносят громадные убытки стране , такие , как Ту 214, самые настоящие вредители.

[@StarWarsHome]

Смысл вытеснять западные лайнеры, ибо они априори лучше?(производство, доверие, характеристики разных моделей, ассортимент) Airbus и Boeing не вытеснить в любом случае. ССДЖ100, ладно, он более или менее успешен, но где ваш хваленный мс-21? Где ваши хваленные ил-96? Где всё совковое наследие?

[@user-fy1ek8md5g]

@@StarWarsHome во-первых мы их не вытесняем, они сами ушли, во вторых, про скандал с качеством сборки в Боинг все слышали, как и о смертях свидетелей поэтому делу, МС-21 уже есть, пройдёт полное импортозамещение, и Россия будет единственной страной в мире способной самостоятельно выпускать подобные самолёты!

[@vladimirmsk8310]

Ну самолёт действительно устарел, честно говоря там и система вентиляции допотопная и клапаны выравнивания давления - как будто без них летишь, но вариантов мало, поставщиков компонентов нет, а старых заставить что-то улучшать тот ещё квест - смогли бы сделать качественно то, что уже есть, вот и тянулись к западным производителям, потому что у них уже опыт колоссальный и понятная схема работы. Так что правительство здесь мало виновато, основная вина ложится на руководство авиакомпаний и росавиацию, и то только в том, что они спокойно спали по ночам, что у них иностранные самолёты не падают с неба, а могли бы вместо сна ходить по большим кабинетам или старым цехам Туполева и Ильюшина и просить сделать их нормальные самолёты.

[@vvkireev]

Неужели, человека уже не найти, чтобы текст прочитать за робота?

[@alexalexov6019]

Обленились

[@user-qy5vx7mb7x]

B-737 - тоже машина 80-х годов.

[@ibraghimrodriges3158]

Вообще-то даже 60-х. Просто модернизировалась постоянно

[@Ivan-Bor]

737 мах вполне современная

[@rodjarrow6575]

@@Ivan-Bor Уже падала вполне современно

[@korana6308]

дб. В 737 там два члена экипажа! А, тут 3 члена экипажа, это технологии позапрошлого века! Те кто продвигают этот самолёт с 3мя членами экипажа настоящие вредители. Тянущие страну в каменный век.

[@Ivan-Bor]

@@korana6308 а в ил-76 вообще 5!!! И что? Боинги никто не продаст, да и на покупку запчастей для них санкции

[@user-kc5zn4et4b]

Давайте быстро выпьем за здравие,пока не пришлось пить за упокой

[@user-mn9lq4xb9t]

Думаю, через пару лет постепенно будем переходить на китайские самолёты, зачем нашим чиновникам голову ломать?

[@adzeriho]

По ходу дела наши люди сидят в ГосДепе США. Высосали из пальца санкции, и заставили по другому смотреть чиновников РФ на развитие страны.

[@gadeeshi]

Нахрен он гражданским АК не нужен. А вот военным - более, чем: как платформа для спецбортов. Разведчиков и ретрансляторов / серверов сетецентрики - в первую очередь. Но Чемезов упорно пихает его на гражданский рынок... Д, Б! (с)

[@Mr-Sinister]

Чую я, мы не увидим серийных МС-21 минимум до 2032 года. Насколько я знаю, там проблемы с весом импортозамещённых материалов - теперь не соответствует заявленным характеристикам.

[@onealpha5]

На Украине - точно не увидим. Ту-95 отлично справляются.

[@Mr-Sinister]

@@onealpha5 тебя не спрашивали, бот людоедский. мы тут про авиацию, а не твою вонючую политику.

[@Mr-Sinister]

@@onealpha5 товарищ людоед, мы не про политику тут, а про гражданскую авиацию и реалии

[@user-sw1kp4mw1k]

@@onealpha5 ну морской флот, мы уже не видим 😜😜😜😜

[@igorkarpov6709]

@@user-sw1kp4mw1k усраинский морской флот точно не видим, а российский на месте...))

[@user-ig6di5cf7t]

-Мы восстановим нашу авиацию! Прошло 2 года, но "что-то пошло не так".

[@user-fu3wj2wb1e]

Правильно делает Аэрофлот

[@vitalikorzavin4622]

Шевелите булками - конкуренция не даст спокойной жизни производителям и это хорошо.

[@criticism_humilis_ortus]

А с кем конкурировать-то??? Максимум - МС-21 будет и SSJ-100... И то, ещё не факт...

[@oleg4157]

​@@criticism_humilis_ortusне факт это у тебя на Украине.

[@Ivan-Bor]

@@criticism_humilis_ortus с китайцами

[@criticism_humilis_ortus]

@@Ivan-Bor с китайцами конкуренции не выдержат никак - им международную торговлю не запрещали, и объёмы производства у них в разы выше

[@Ivan-Bor]

@@criticism_humilis_ortus тем не менее у них санкции 100+ к стоимости продукции, да и производство arj-21-108 штук, суперджетов в разы больше при том что аrj-21 первый полёт у них обоих в 2008 году

[@korana6308]

Наконец то, это именно то о чём я и говорил. Надеюсь Аэрофлот продавит таки 2 пилота, иначе эти самолеты смысла не имеют. Нужно было изначально впрягаться на МС21, Ту214 всегда был лишь переходным этапом. Даже плохая сборка МС21 будет лучше хорошей сборки Ту214, потому, что это самолёт прошлого поколения, в отличии от МС21.

[@user-ek5uv9dv2q]

Ну, команду мс21 будут подгонять сборкой Ту214, команду Ту214 - командой мс21, лучшие практики управления

[@andrewflower9533]

Подскажите пожалуйста, неужели затраты на борт-проводника ощутимы в структуре доходов-расходов? Неужели это СЕРЬЕЗНО влияет на затраты?

[@korana6308]

@@andrewflower9533 Это серьезно влияет на затраты. По крайней мере в теории. Учитывая конечно, что в России много отсталого и устаревшего аэрофлота, с 3мя членами экипажа, возможно малая серия может быть актуальна, и не так затратна, если можно будет переучивать старых военных пилотов на гражданку. Но во первых, это уже прошлое, и самолёты уже никогда не будут 3х экипажными. Переход на два члена экипажа запад сделал ещё в 60х годах. И время 3х экипажных гражданских самолётов прошло. Во вторых... По моим личным расчётам, третий член экипажа, увеличит актуальную цену билета самолёта примерно на 1 тыс. рублей. Тоесть если билет сейчас стоит 10к, то будет стоить 11к. Может быть это не критично, но в каменный век авиаотрасль тянуть это будет. Потому, что рано или поздно всеравно менять это всё придётся. А, эти устаревшие самолёты, будут 30 лет служить ещё... тоесть 30 лет мы не сможем нормально приблизиться к западу по эффективности гражданской авиации, эти неэффективные самолёты будут плестись в хвосте ( будут конечно и новые МС 21, но и у Ту 214 ресурс ещё будет не выработан)... потому, что решения о постройки неэффективных самолетов принимаются именно сейчас. Запад давно уже летает только на 2х членах экипажа, даже самый большой пассажирский самолёт в мире А380 всего 2 члена экипажа, потому, что больше и не надо. Единственные исключения это военные самолёты у них. Но у военных безопасность важнее любой цены, по этому им можно. А, гражданские самолёты в первую очередь оперируют показателем стоимости полёта для конечного потребителя...

[@korana6308]

@@andrewflower9533 Я вам серьезное сообщение написал с полным разбором 4 дня назад. А, ютуб его удалил( на 10% билеты будут больше стоить.

[@andrewflower9533]

@@korana6308 понял, спасибо.

[@user-mi7yw1ul5b]

Благодарю вас за классный, информативный, очень интересный ролик!👏💯👍🙏

[@ioruta]

Не надо лукавить, Кавминводыавиа обанкротились не из-за эксплуатации Ту-204 (именно их она эксплуатировала, а не Ту-214), ведь на ДВА 204-х она имела еще ДВЕНАДЦАТЬ ТУ-154, об экономической эффективности которых стоило бы просто помолчать. Во вторых на ее балансе ТОГДА было ДВА убыточных аэропорта - Минводы и Ставрополь... Но это дело давно минувших дней... Сейчас Минводы с пассажиропотоком под 5 миллионов показывает неплохую прибыль и если бы у КМВ было 12 ТУ-204 на сегодняшний момент она была бы крепким середнячком типа Азура, Северстали или той же Авроры.

[@user-pw1sb5co7c]

Не платят там нормально. Я 14 лет отработал на ОАК. По итогу зп порезали , заставили работать по 12 часов плюс выходные. В одном только нашем отделе за год уволились 12 из 14 программистов наладчико ЧПУ. В другом цехе одномомеетно уволились около 20ти человек. От опрераторов станков до началика цеха.

[@user-zk9qn4ek9z]

Значит где то платят больше

[@Vadim-gi4sg]

Страна разваливается

[@user-qj3jn1vv6g]

Общался с человеком, он в Комсомольске на Амуре, на КНАЗ работает. Просто слесарем МСР. ЗП ±80К сейчас, если без переработок. А при желании и 130-140 можно заработать. И я думаю что по всему авиапрому сейчас ± так. Государство стало вкладывать деньги в производство. Хорошо что отрасль не приватизировали, иначе её вообще бы не было.

[@oleg4157]

​@@Vadim-gi4sgприми мои соболезнования украинец, а Россия вышла на пятое место в мире по экономике и на первое по европе. А твоя украина на каком месте по нищете, первая, или вторая? 😂 Не благодари меня за пример. 😂😅

[@oleg4157]

Мыкола про зарплаты на ОАК раскажи своим собутыльникам. А лучше посмотри ок гугл, и он тебе расскажет про зарплаты на корпорации.

[@curce1]

Самболет неплохой. Прямой наследник 154го. Только никак не можем от бортинженера избавиться, но зато это дополнительные рабочие места.

[@alexalexov6019]

Третий член экипажа рентабельность перевозки не снизит

[@alexalexov6019]

Это отговорки

[@user-ry2cl6we8j]

Успехов нашим авиастооителям. Вы -лучшие. Никакач другая страна не в состояние построить 100℅свой самолёт.

[@user-om5ut8pg9m]

Построить наверняка могут. Просто очень дорого получается. Любое подобное изделие дешевле выпускать в кооперации. У нас выбора нет. А благо этот..или беда станет известно через 10 - 15 лет...

[@korana6308]

Полностью свой самолет строят Американцы, так, что не надо врать.

[@dmitriinikolaev917]

@@user-om5ut8pg9m Угу, это по-нашему. Устроить себе проблемы, а потом героически их превознемогать.

[@user-dz5td1ek5c]

@@korana6308 боинг строит весь мир

[@user-wo6cl2bk7j]

Чем это отличается от поджога электрощитов 🤷‍♂️. Диверсия в отложении заказа .

[@Niroborn]

А вы задайтесь вопросом, почему ПС-90А3 уступает зарубежным аналогам, хотя в проекте и опытных образцах он им не уступал? И сразу же выйдите на период сотрудничества Авиадвигателя с Пратт-Уитни, которые делали всё возможное чтобы затормозить выход в серию и ухудшить итоговые характеристики. Нужно просто начать впускать двигатели в нормальных количествах и они очень быстро дотянутся до зарубежных аналогов. НЕЛЬЗЯ довести двигатель если его выпускают 6 штук в год!

[@korana6308]

Эээ??? алло??? это когда это ПС90 дотягивал до запада??? такого не было никогда, и быть не могло. ПС90 это технологии 70х, максимум 80х годов. Он до запада никогда не дотягивал, это по сути старая советская калошная рухледь, о которой и говорил Путин. Единственная причина по которой её используют, потому, что у России ничего лучше неё нет на данном этапе, это был ещё советский задел(все ждут уже боле менее современного ПД14).

[@CBETdobra]

радостная весть, друзья! Наконец-то

[@user-fy4vc7di8t]

Как речь заходит о возрождении отечественного авиапрома, так сразу передергивания по топливной эффективности, 3 члена экипажа и прочее... Западные стоят космос + лизинг + запчасти и т.д. об этом умалчивают, т.к. на этом бабки рубят. Другого пути как поднимать наши самолеты у России нет, а дальше посмотрим чьи самолеты надежнее, эффективнее. Иран 15 лет назад готов был купить 400 бортов ТУполева. Почему? У них днем летать невозможно на боингах и басах, жара и воздух разряжен, летают только ночью. А Наши самолеты МОГУТ.

[@korana6308]

Вопрос в другом. Зачем вытаскивать древний самолёт который устарел ровно на 50 лет, на пол века, если есть современный МС21. Те кто пропихивают Ту 214 вместо МС21, самые настоящие вредители.

[@korana6308]

Про Иран вранье.

[@vitaliyklimovich1821]

Надо обязательно сделать серию таких самолётов, а на импортные ввести наконец 100% пошлины, - только тогда авиостпоение разовьется. Так делали все. Предложить Ту 214 Ирану, КНДР, Кубе всем кто не может покупать заралные самолёты.

[@allgood5069]

Летал на таком, очень понравилось! Хорошая машина!

[@kook1974]

Судя по ролику , лучше заказать в Узбекистане ковры- самолёты , быстрей дело будет.Я так думаю , что в фонде благосостояния остались рожки и ножки . РЖД в накладе не останется . Я не удивлюсь , что в скором будущем трёхэтажные вагоны появятся . 😂😂😂😢😢😢

[@AndreAndreid]

Западники в нашей ситуации прямо лоббировали бы своих, выпустили бы тупо правило, что в кабине самолета должно быть 3 офицера и эарофлоту пришлось бы в боинги сажать лишнего пилота, тем самым никакого приемущества у боингов не стало 😅

[@Kesha_3d]

Ну а как насчёт сделать самолёт лучше чем у Боинга? Слабо? Почему наши бизнесмены должны покупать морально устаревший кал? Может пора уже работать? Изобретать? Относиться к разработкам серьёзно? Платить инженерам конструкторам конкурентную зарплату?

[@yorik4897]

SSJ и МС-21 - нормальные современные самолеты. Не надо обращать внимание на дежурный вой про "самые лучшие в мире советские туполя", да и всё. Граждане вообще не в теме.

[@user-db5lq6qr9i]

Да подписать можно всё что угодно,бумага всё стерпит, на 25 мус. заводов тоже подписали а получилось ни заводов ни денег, с космодрома тоже трижды деньги списывали, когда нет хозяина то дела не будет.

[@larin1327]

МС-21 и суперджет пока😂 ту 214 наше все❤

[@user-wm9sf2lh5r]

ТУ-214 прекрасный 💕😍самолёт. Удобный, малошумный, главное что ноги нормально можно было расположить. А потом он исчез на много лет.

[@yurykalinin384]

Малошумный? 🤦‍♂️ а расстояние между креслами каждая авиакомпания определяет сама

[@IgorSukharev]

ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ САМОЛЁТ !!!

[@user-kj2ie4lt6t]

Почитай, про отключенную струйную защиту двигателя, из-за отсутствием достаточной мощности. Не такой уж и отличный.

[@eugenehantsel4011]

Лучший! Чтоб вы и ваша семья всю жизнь на таком только и летали😂

[@irinaanikina1295]

в чем он великолепен?

[@korana6308]

В чем великолепие этого самолёта? уровня технилогичности 1960х годов.

[@IgorSukharev]

@@korana6308 у тебя и такого нет, вот и бесишься

[@user-hx9er5nu6z]

Новое хорошо забытое старое.На горизонте уже маячат Ил-14 и Ил- 18.

[@user-ez2xn6np3e]

Пока испытания пройдут, пока производства компонентов наладят, пока в серию запустят - еще года 3-4 пройдет. Хорошо хоть отечественное авиастроение не умерло, а пребывало в коматозе, из которого потихоньку начинают выкарабкиваться.

[@foxeg2008]

В ближайшие ГОДЫ - 11 бортов! ЗА ГОДЫ, КАРЛ! И то - неизвестно когда это произойдёт. Как низко упала отечественная авиапромышленность

[@user-dq8yo7rw1x]

Куда деватся , мс-21 все сроки просрали по созданию в очередной разьне раньше 2025 г

[@Beliy--Volk]

В Аэрофлоте молодцы! Выставили жёсткие требования для экономической обоснованности этого самолёта, а не в убыток, который бы вечно оставлял компании в долгах. Не просто так некоторые наши авиакомпании обанкротилтсь.

[@cent8187]

Не обанкротились, а скорее всего обанкротили, чтобы подмять под себя весь рынок

[@Beliy--Volk]

@@cent8187Зачем их подминать, если они убыточны? Эти компании использовали двигатель, что жрёт на 30% больше топлива и требует чаще его чинить. Без гос.поддержки такие компании и не должны выживать. Просто из-за нерентабельности.

[@korana6308]

Молодцы то молодцы. Но к сожалению, что то мне подсказывает, что их в итоге продавят. Посмотрите только на этих комментаторов в комментах. Люди не разобравшись уже готовы винить во всём аэрофлот 🤦‍♂ , что мол они такие злые работают на запад, и по этому не хотят покупать Ту 214🤦‍♂🤦‍♂🤦‍♂... А, то , что это самолёт плохой который будет работать в убыток, и , что они будут вынуждены это из своего кармана платить... до них не доходит. 🤦‍♂🤦‍♂

[@Beliy--Volk]

@@korana6308 В итоге этот плохой самолёт будет летать. А не взлетать только после проверки на политический курс США. Мы еле-еле развивали своё самолётостроение. Ближайшие лет 20 будем расплачиваться в виде плохих самолётов, но они будут летать.

[@user-wh7qn3rv9r]

При всех мелких недостатках,у нашего самолета,по крайней мере.в полете не вываливаются окна и двери, как у новейшего Боинга.😁

[@alexanderbelov6892]

Ещё не начали производить. Боинг тоже произвёл порядка 30000 самолётов перед тем как начал лажать.

[@tujup10]

@@alexanderbelov6892 Это ты с какого года считаешь, болезный? А Ту-шки по-твоему ранее не производились?

[@alexanderbelov6892]

@@tujup10 Если считать с первой Ту-шки, то самолёты России самые падучие и опасные самолёты среди всех производителей. Вы хотите к этому приобщиться?

[@tujup10]

@@alexanderbelov6892 Статистику приведешь, 3,14здабол? Боингов куда больше разбилось.

[@tujup10]

@@alexanderbelov6892 И да, к твоему сведению, 3,14здабол, Ту-154 считался самым надежным среднемагистральным самолетом в мире вплоть до середины 90-ых годов, когда их полностью перестали надлежаще обслуживать и производить к ним запчасти, благодаря западным благодетелям, похоронившим российский авиапром.

[@user-rv8bi1gd9j]

компания Аэрофлот она государственная или частная

[@user-ek5uv9dv2q]

Когда прибыльная частная, когда убыточная государственная - понимать надо

[@user-rost700]

да потому что сертификация МС21 затягивается, производственные мощности в Казани не очень большие, а летать надо..вот и пришлось идти так

[@urfindzhyus2115]

Твёрдый контракт, мамой клянусь 😂

[@janmelnik3072]

Все что насильно не натурально, желать этому всему удачи, это значит попрать любую логику и начать верить в чудеса. Поживем увидим

[@user-kn2gc7wx5o]

Если решили его так конкретно перекраивать, по почему на него уже не поставить ПД-14, ведь всеравно в будущем либо придут к замене ПС, либо к его доводке по экономичности, то зачем тратить ресурсы на 2 одинаковых по мощности двигателя? не лучше ли пустить ресурсы с ПС на ПД-35?

[@user-kj2ie4lt6t]

Это случилось!!! За 2023-й год мы не выпустили ни одного гражданского самолёта!!!! 2024-й - не будет исключением.

[@user-ek5uv9dv2q]

Комментаторы, определитесь - у вас аукцион кто меньше))

[@korana6308]

В 2023 Россия выпустила 9 гражданских самолётов.

[@user-kj2ie4lt6t]

@@korana6308 назови хоть один пассажирский самолёт, который передали авиакомпании

[@user-vy8on6kg5m]

Ваши предложения?

[@evgenikostitsyn1718]

Причина бесконечных переносов выпуска новейших российских самолётов - саботаж. Где Бастрыкин? Где Бортников? Почему эшафот пустует?

[@user-hm3qs1mn4k]

Новые модели выпускаются от 10 до 15 лет. Много сертификатов и требования безопасности, а если ещё в другие страны летать будет, то международные лицензии получать надо.

[@user-jh9fs9be1t]

Удалось реанимировать только один самолет Ту-214, летавший раньше в ТРАНСАЭРО, вот на что способен ростех)) какое позорище

[@Yurinedre]

Не "заказал самолеты Ту-214" а "подписал соглашение" - без цифр, дат и обязательств.

[@olegbelous5588]

Ну понятно, где перенесли сроки на 2025, там и перенесут на 2026 и т.д.

[@danbalan1966]

Самолёт проектировался при СССР с дубовыми материалами и является не конкурентоспособным. Надо вкладывать в разработку нового самолёта.

[@korana6308]

Новый самолет уже есть, и он конкурентный с западными, это МС 21

[@nikone7738]

Никто этот самолет не купит пока не уберут третьего члена экипажа. Впрочем, эту проблему в настоящее время как раз таки решают.

[@user-zk9qn4ek9z]

самое простое решение никого не сажать на третье место пусть для стюардессы останется

[@nikone7738]

@@user-zk9qn4ek9z надеюсь вы шутите...

[@nikone7738]

@@user-zk9qn4ek9z надеюсь это была шутка

[@oleg4157]

Сначала пернул, потом свой высер расшифровал, вопрос: зачем тогда высер давил? 😅

[@korana6308]

К великому сожалению купят, потому, что пролобируют чинушы и лобисты. Аэрофлот чётко сказал, что с такой экономикой этих самолётов они вылетят в трубу... Но если строят, по всей видимости им пофиг на это, и тупо заставят их себе принять в Аэрофлот🤦‍♂🤦‍♂ .

[@rusfirm]

Проще и дешевле доделать МС-21 чем налаживать серийную сборку 214. Стапелей нет, кадров нет, самолёт требует глубокой модернизации. Зачем? Если проще довести до ума мс-21 с ПД.

[@user-ed4gd1ot1f]

Когда в акционерах государство, не такое подпишешь. Там стапельная сборка, один, два самолета в год. Вот подписал, а что получится, не понятно.

[@SpoCSpoCSpoC]

Если борт выпускается серией менее 100 шт - мертвый проект. На приколе все будут стоять, т.к. запчасти будут стоить дорого и нет в наличии. Основная проблема Сухой суперджет видимо ничему не научила. Их больше сотни выпустили, а сколько на земле стоит.

[@Flutterrr]

Чемезов сказал.....Ну он много говорит и обещает....и ничего не делает, но бабло распиливается фантастически...Это значит что самолётов не будет....

[@user-xh5kx4mi1h]

какой же Вы вумный, вас ишо не пригласили галактикой рулить?

[@user-eo8hs1mh7o]

Пора перешла ФСБ разобраться с Чиновниками ,которые Тормозят Выпуску Самолёта ! Сейчас не до жиру ,быть бы живу ! На кобылах скоро ездить будем ,если не разобраться с этим вопросом ! Очень интересно мнение Героя СССР Летчика - Испытателя Толбоева !

[@56_Parallel]

Никто не тормозит, средств не хватает... Работу над ПД-35 прекратили из-за необходимости ускорится по двигателям ПД-8 и ПД-14, собственно и как по их будущим носителям.

[@alexalexov6019]

А что они не заказали еще в 90х, 00х,10х??? Можно было развить его как конкурента А321 и Б738... Ельцинопуты помешали этому???

[@glebk1435]

Как говорил стив джобс от идеи до продукта лежит целая пропасть

[@vjatscheslavbindemann6930]

В цеху сборки работают несколько человек. Ох, нескоро его соберут....

[@Sanya_the_Wolf]

утиль сбор надо вводить,процентов 50 от рыночной цены и наши самолёты начнут летать

[@user-hn2ee7vg3d]

Пока только намерение, в очередной раз переносится. Как всегда

[@user-sf9ve8hq8z]

Плохо. Значит более современные самолеты не успевают сделать. Будем летать на старье. Но это лучше, чем ничего.

[@eropov]

Бред... Ну для чиновников то можно закупить бизнес джеты? Хотя бы через подставные фирмы.

[@MrAlexs82]

Не могу понять, почему стоимость лизинга такая же как 737 и 320, самолёт значительно дешевле стоит

[@securityagent3115]

Опять же ...что в первую очередь поменять в "тушке", с моей точки зрения, так это систему управления. Убрать убогий штурвал!!! Ну на практике уже привыкли к сайдстику, и место в кабине экономит.

[@airofspain5805]

Это когда у Аэрофлота были Ту-204 или 214? Афтор ты гонишь

[@sergeyosipov4601]

На самом деле, пока в самолет не будет на 2-х пилотов, самолет не будет прибыльным.

[@Rusich945]

ту214 в 3 раза дешевле аналогов.

[@korana6308]

@@Rusich945 Тебе не про постройку говорят, цена самолёта значения не имеет, эти деньги всеравно в долг в банке берут. Для таких самолётов цена лётного часа первее всего. И эти корты дороже западных аналогов по этому параметру.

[@Rusich945]

@@korana6308 клоун ты не понимаешь что цена и определяет стоимость эксплуатации.? попробуй таксовать на майбахе и на ладе

[@korana6308]

@@Rusich945 🤦‍♂🤦‍♂

[@alexeystuliy2001]

@@Rusich945 конечно. Стоимость самолёта ниже, обслуживание дешевле из-за более дешёвых расходников. А стоимость топлива в РФ ниже чем в еуропе. Так что все сойдется

[@Evgeniy_Yakimov]

Советую заменить фоновую музыку. Она сводит с ума!

[@volika6-oe7ww]

4:10 Когда говорят про ресурс двигателя фсегда забывают про его СТОИМОСТЬ. весь самолёт на старте дешевле чуть не в два раза. Просто откатов с него не получается.

[@CBETdobra]

Вот так судьба. Конец оказался началом.

[@user-ml8wg2bk4y]

Откуда бредовая цифра в 30% разницы по топливной экономичности? А чего не 300?

[@yorik4897]

Если вы заинтересуетесь вопросом, то узнаете, что так оно и есть. У Ту-204 расход в районе 3.5 тонн в час. У A320 - 2.7 тонн в час. У МС-21 ожидается в районе 2.5 тонн в час. Просто большая часть здешнего хомячья в комментах вообще не в теме, но зато твердо знают кто кому занес и кого надо срочно расстрелять.

[@user-ml8wg2bk4y]

@@yorik4897 неплохой пример манипуляции цифрами) Удельный расход Ту - 19,1г*пас/км, А-320 - 18,2-19,0г*пас/км. Ту крупнее и летает на бо́льшую дальность, т.к. имеет бо́льший запас топлива на борту. Если летать на равную дальность и не брать с собой лишнее топливо, вы ни как не получите разницу в расходе в 30%. Вообще ни как. Ещё остаётся вопрос, на начало выпуска Ту, какой расход был у А320, ведь иностранец прошел, наверняка, не одну ремоторизацию за этот период. На счёт откатов это , практически, официальная информация производителей) Они не делают из этого секрета и размер вознаграждений указывается в годовых отчётах. Ещё у нас с подачи некоторых деятелей были отменены пошлины на ввоз импортных самолетов.

[@ibober37]

Заключение контракта без конкретного срока - это мягко говоря весьма странный документ. Хотел бы ошибаться, но это выглядит как прикрытие для запланированных распилов

[@user-ve6il8if9f]

С 2017 года, по 2024 год, производство самолётов гражданского назначения СНИЗИЛОСЬ в ЧЕТЫРЕ !!! раза.

[@user-if8ej3ee2k]

Выпускали 4 самолета, а теперь только один.

[@korana6308]

Это временно. Сейчас самый пик падения в связи с санкциями. В 2025 по планам должен уже быть многократный ежегодный рост.

[@user-ve6il8if9f]

@@korana6308 Дело не в санкциях. Нет специалистов сборки и среднего звена управления. Нет профильных училищ и техникумов. Для подготовки требуется , минимум, четыре года.

[@user-if8ej3ee2k]

@@korana6308 Да…наверное… будет удвоение. Для такой страны выпускать надо тысячи, а мы два склепаем и рады, аж до соплей.

[@korana6308]

@@user-if8ej3ee2k Как раз тысячи выпускать и не нужно. Выпускать нужно столько сколько нужно. Рынок отечественный, в России, это 1 тысяча бортов. Если на международный рынок выходить, или Китай, то может повести ещё пару тысяч собрать, но производит их лучше сотнями максимум, что бы не перенасытить рынок. А, по планам хотят вроде около 50 бортов производить в год, возможно, как раз до 100 дойдут... Это будет идеально. Больше производить опасно.

[@user-fm6qj8wj5m]

Когда мы объединимся будем не победим

[@mixcontainer5502]

*Аэрофлот что-то заказал - это ничего не значит. Ту-2хх и Ил-96-хх должны выпускаться Россией и без заказов. Самолетостроение должно иметь статус безостановочного производства.*

[@natahakrasnobaeva]

А чего не заказали самолеты братьев Райт? Удобно, просто, ветер прямо в лицо развивает волосы- романтика!

[@ibraghimrodriges3158]

По воспоминаниям первых лётчиков, самолёт братьев Райт, в сравнении с другими самолётами тех лет, был самым всратым. Лётчики предпочитали французский Фарман-4, а Райт считался очень опасной и аварийной машиной.

[@borismanushin5826]

Музыка просто обалденная

[@seniorbenz]

Слабо верится что стоимость сопоставима с боингом

[@ChalyAndrey]

А то что Ту-214 ощутимо больше конкурентов, и расстояние между сиденьями больше, можно сертифицировать его с таким же шагом кресел как у конкурентов, и расход на одного пассажира будет на уровне конкурентов. Или смириться, с немного большим расходом, дав пассажирам больше комфорта.

[@yorik4897]

Длина B737-900 - 41 метр. Длина Ту-214 - 46 метров, т.е. самолеты примерно одинаковые. При этом B737-900 на 25 тонн легче (MTOW). Единственный вариант Ту-204, который может сравниться с B737-900 по дальности, это Ту-204-300, у которого пришлось сократить салон, чтобы поставить доп. баки. В результате он везет всего 142 человека в двухклассной компоновке. B737-900 везет 177 человек с бизнес классом. Если Ту-204 тяжелее на 25 тонн при примерно тех же параметрах по дальности и нагрузки, значит эти 25 тонн - это дополнительное топливо. В самолете все взаимосвязано. Вообще, если хотите сравнить самолеты с примерно равными характеристиками по нагрузке и дальности, смотрите на взлетный вес (MTOW). Кто легче, тот и эффективнее по топливу. У самолета есть exit limit - сколько кресел можно в принципе впихнуть, чтобы пройти сертификацию. У Ту-204 это 210 кресел (Ту-204 СМ - 222 кресла). Это самая скотовозочная комплектация. У B737-900 exit limit - 220 кресел.

[@user-jo2ig2ks5h]

рецепт - национализация аэрофлота