TODAS LAS MENTIRAS de los HÍBRIDOS ENCHUFABLES (PHEV)

[@josevalencia4483]

Tengo desde hace dos meses un BYD Seal U DMi y el consumo está perfectamente claro en la hoja de especificaciones, gasta 0,9l los primeros 100km con eso me basta para la mayoría de los días. En desplazamientos largos el consumo es de menos de un litro los primeros 100km y unos 5l los siguientes. Redondeando, unos 6l los primeros 200km, incluso si quieres puedes parar a cargar cada 200km y volverías otra vez a ese consumo de menos de 1 litro los primeros 100km. De hecho lo he probado y en un viaje de 350km he gastado menos de 10 litros. Yo estoy muy contento con el coche, para desplazamientos en ciudad normalmente hago menos de 100km diarios (en urbano homóloga 113km de autonomía) y en carretera puedo parar a cargar si no tengo prisa y me apetece, y si quiero puedo hacer casi 1200km sin repostar. Que un híbrido enchufable puede gastar cuatro o cinco veces más que lo que homologa, es cierto, pero hay que saber interpretar esas cifras. Partimos que gasta solo 0,9l los 100 primeros km y los siguientes km gasta cuatro veces más, o sea, como un híbrido normal. Yo lo entendí perfectamente desde el primer día que me lo explicaron por eso me decidí por este sistema, no porque gastara cuatro veces más después de recorrer 100km, si no porque gastaba en los primeros 100km cuatro veces menos.

[@Jose-nx1hh]

Total mente de acuerdo no creo que mucha gente pague el sobre coste de un phev para no cargarlo y usarlo mucho tiempo en EV

[@rsanzalvaro]

Yo tengo el Kuga y es exactamente como dices.

[@buscatelavidaya]

Pues lo has explicado mucho mejor .. así sí que se entiende bien.

[@Jose-nx1hh]

@@AlejandroEarthPerson yo no tengo el BYD pero tengo desde hace un mes el MG HS PHEV que es la competencia y estoy encantado con 100km de autonomía eléctrico haces 100km por poco más de 2€ y es súper cómodo de conducir en eléctrico, pero cualquiera de los dos es buena compra

[@FLXMC]

@@josevalencia4483 si tienes cargador en casa (y o en el trabajo) te habrías comprado el BYD Seal (por no salirme de tu marca) y te habría costado lo mismo. Pero tendrías un consumo de 0. Unas prestaciones muy superiores y menos posibilidades de romper y menos mantenimiento. Entiendo que a lo mejor hayas comprado ese coche porque quieres un SUV en vez de una berlina, pero NO HAY JUSTIFICACIÓN POSIBLE al que elige un híbrido enchufable en vez de un eléctrico (más allá de su propio temor al eléctrico). Es una decisión basada en el miedo.

[@SergioMongeBenito]

Eduardo, cuando hablas del CO2 en ciudades dices que la concentración llega a niveles preocupantes. El CO2 es inocuo a las concentraciones a las que puede llegar a estar al aire libre. Es un gas de efecto invernadero, pero los niveles de CO2 que se alcanzan en ciudades tienen cero efecto sobre la salud. Lo peligroso de la combustión son los óxidos de nitrógeno o de azufre, y también las PM2,5 (los eléctricos también producen de estas últimas, por cierto, por desintegración de los neumáticos).

[@oscarg7998]

Veo que el engaña eres tú al recomendar a quién no tiene posibilidad de tener cargador en casa y, según dices, por ello no van a tener cargador para el hibrido enchufable en casa, quite se compren un eléctrico. Y cómo lo van a cargar figura? No pueden cargar el hibrido enchufable pero van a poder cargar el eléctrico? Eres como los que criticas.

[@Lukimator]

En que minuto del vídeo recomienda un eléctrico al que no pueda poner cargador? Pregunta seria

[@AndreuGG]

Yo tengo un eléctrico y no lo cargo en casa. AL final cuando cambias el chip, te preocupas de saber dónde hay cargadores, en qué centros comerciales, en qué calles... y planificas tu carga semanal. En mi caso lo cargo en el parking de una estación de metro, en cargadores públicos o en los centros comerciales. En casa lo habré cargado parcialmente a lo sumo 3 o 4 veces este año.

[@JosepEstivill]

Sobre los consumos homologados por los fabricantes, realmente no mienten, si sales de casa con la batería cargada, en los primeros 100 km, el consumo va a ser ridículo, en algunos modelos podría ser cero, por el tamaño de su batería, hablando siempre de los primeros 100 km. También creo que son buenos merecedores de la etiqueta cero, las etiquetas medioambientales fueron creadas para poder acceder a las zonas de bajas emisiones de las ciudades, con un híbrido enchufable, si haces buen uso de él, puede circular por las ciudades con cero emisiones, totalmente en eléctrico, al menos es lo que hago yo con el mío, que tiene una autonomía de hasta casi 100 km en urbano ...... Muchos híbridos enchufables, por ejemplo el mío (RAV4), cuándo acaban su autonomía en eléctrico, se reservan aproximadamente un 30% de la batería para que siga asistiendo al motor de combustión, realmente un híbrido enchufable moderno nunca funciona con el motor de combustión solo, siempre tiene la importante asistencia de la parte eléctrica, de ahí sus bajos consumos en híbrido también.

[@juankp8]

cuales modelos Hibridos puedes decir que tienen autonomía de 100km?,, NO he sabido de muchos. la mayoría solo están en 100% eléctrico durante unos pocos kms, los mas completos como los últimos BYD DMI solo homologan 75kms y no son reales por que el motor arranca a regenerar la batería cuando le queda el 20% asi que 50 kms reales en modo 100% eléctrico

[@Jose-nx1hh]

@@juankp8 el mío lo tiene un MG HS PHEV

[@Jose-nx1hh]

Y los haces si vas en ciudad, otra cosa es en viajes largos que como dicen igual que el RAW vas en Híbrido puro y los consumos no son tan grandes como dice

[@Javier-qk1cr]

​@@Jose-nx1hhlo estoy valorando, dudo entre el tuyo y el BYD U DM-I, Cuánto te gasta por autovía cuando se agota la batería?

[@Jose-nx1hh]

@@Javier-qk1cr no le he agotado nunca la batería, si he ido en EHV durante un pequeño viaje y le saqué un consumo de 4,5l pero en el grupo hay quien habla de más consumo y de quien hace 1,9l, si miras mi contador con algo más de 1000 km tiene un consumo total de 1,2 pero claro yo con 100km de autonomía lo hago todo en EV

[@miguelgimenezgorria8988]

100% de acuerdo.He pasado de un PHEV a un EV por todo lo que hablas.Intentaba ir en eléctrico todo lo posible y se me quedaba corto. Creía que me libraría de las revisiones por no usar apenas la combustion y me obligaban a pasar por caja de todos modos o perdía la garantía 🤦🏽‍♂️.Ahora eso ya pasó y con el EV q tengo voy sobrado en mi día a día y tb en mis viajes.Tuve miedo y aprendí a no tenerlo.Gracias por intentar aclarar a la gente que el híbrido enchufable NO es la mejor opción .Yo buscaba economía por cierto,lo demás…Bien,pero solo por no tragar humo en el garaje con mis niños,eso si lo agradezco muchísimo.Un abrazo y dejaros de miedos!!

[@JosepEstivill]

No estoy de acuerdo en todo tu contenido, no se puede meter en el mismo saco a todos los híbridos enchufables. Yo tengo un RAV4 híbrido enchufable desde hace 7 meses y el consumo acumulado es de 2,5 litros a los 100 km. En viajes largos, circulando por autopistas o autovías, es muy raro pasar de los 6 litros, y mi conducción no es precisamente lenta. Más que cargar contra el híbrido enchufable, hay que hacerlo contra los usuarios, qué hacen un mal uso de esta tecnología. El híbrido enchufable hay que enchufarlo y si no lo haces te has equivocado de vehículo. Creo que es un buen producto.

[@LosSicariosdelLag]

Enhorabuena por la compra, un coche buenísimo. El odio a los phev viene de los fanáticos del coche eléctrico.

[@jesuscorralserrano1821]

​@@LosSicariosdelLagEn mi caso, no es odio, es practicidad. Me plantee su compra pero al tener la plaza de garaje en alquiler, no iba a invertir alrededor de dos mil euros en un punto de carga. Por lo que me decidí por un 100% eléctrico. Tiene batería LFP, por lo que las cargas semirrapidas no le afectan casi a la batería y en 40 minutos lo tengo cargado para dos semanas. Eso con un PHEV no lo podría hacer.

[@Rubenseseña-x3j]

Está explicado fatal, depende de la autonomía en eléctrico tenga tu coche, yo hago 30 km ida y 30km vuelta al trabajo y utilizo 100% eléctrico, luego llego a casa y lo cargo, con lo que por la tarde lo puedo volver a utilizar en eléctrico. Si lo usas solo para ciudad, y con distancias que no superen los 70 km, realmente el consumo es el que marca el fabricante. Yo estoy encantado con mi híbrido enchufable.

[@lluisazorin3883]

@@Rubenseseña-x3j Es un buen uso, pero el problema está en que le puedes estar haciendo dos ciclos de uso al día, unos 500 o 600 al año, son números que te pueden dejar con la batería muy degradada rápido. Si no la usas, mal, y si la usas mucho de degradada muy rápido y te quedas sin batería "pronto". Pero bueno, si te compensa en general por viajes y falta de cargadores es lo importante!

[@jpfarq]

Es que el consumo homologado es el consumo del uso lógico del híbrido enchufable, con recorridos habituales cortos y recorridos largos muy puntuales. Entonces si salen las medias.

[@AndreuGG]

El tema es que mas de la mitad de los que compran un enchufable, lo recargan las dos o tres primeras semanas, por la novedad y tal. Pero luego, como no tienen un cargador en casa, ahora me da pereza llevarlo al cargador que está tres calles mas abajo, ya si eso lo cargo el sabado en el centro comercial, en el centro comercial te encuentras que de 4 dos no funcionan y dos ocupados... y como no tienes la imperativa obligacion de recargarlo si o si, nunca llegan a coger la costumbre de recargarlo y lo utilizan al igual que un coche de combustión... eso si, van con etiqueta, no eco no, azul 0 igual que un puro eléctrico...

[@miguelangelpobes3430]

El problema de los phev es el mal uso q se hace de ellos,, los consumos q dices pueden darse el viajes, en el día a día y cargando a diario como debe ser los consumos son muy buenos,yo tengo uno y le saco un consumo de 2,1 l haciendo 70km diarios, 80% autovia.. hay q saber lo q se compra y usarlo bien... El problema no es el sistema es el mal uso de la gente,q si no lo cargan por lo q sea ,no se como no se compran un híbrido autorecargable.. gente mal informada supongo

[@davidsanchez7029]

Yo tengo una formula muy clara, si vas a pagar por un coche mas de 35 mil euros, tienes que comprar un 100% Electrico Si o Si, ya no hay excusa y cualquier otra eleccion sera un error. De los 35 para abajo salvese quien pueda, si viajas mucho y muy lejos quizas todavia es mejor un combustion barato de 20 o 25 mil euros, si es entorno provincial y pocos viajes largos algun electrico ya puede encajar muy bien en ese caso. Coche barato y lo sustituiras pronto compra combustion, coche barato y eres pobre mejor espera a que salgan electricos que te puedan encajar porque saldran y de momento aguanta con el que tienes.

[@ManuelIglesiasSarriaMathieu]

Vaya por delante que yo tengo un byd 100% eléctrico. Lo que comentas es una verdad a medias. Los estudios de los que hablas efectivamente sacan una media del consumo, pero como bien comentas al final, la inmensa mayoría de los phev que se venden son a flotas y empresas que efectivamente jamás se recargan. Peeeeeeeero en contra de lo que dices, la inmensa mayoría de los particulares que lo compran si que cargan a diario. Y dices que no haciendo referencia a los estudios que miden el global de las ventas. El tema de las ayudas es otra trampa dado que en España la pasta hay que adelantarla y no mucha gente puede adelantar esos 7 o 10 k de antemano para recibirlos 2 años después.

[@earcos]

"Peeeeeeeero en contra de lo que dices, la inmensa mayoría de los particulares que lo compran si que cargan a diario." No, los datos han demostrado que no.

[@Santeador]

¿Qué datos? Esto es como lo de la audiencias de TV. Yo tengo un PHEV desde hace 2 años y a mí no me ha preguntado nadie... Pero sí, a precio de hoy, compraría un EV. Pero lo importante es que haya más enchufables y la gente le pierda el miedo a los cargadores, que empiece a ver qué están por todas partes (los lentos). Con estos vídeos hacéis mucho daño a la adopción de un vehículo que se enchufe y así baje la contaminación en los núcleos urbanos.

[@oatlegOnYt]

Lo que ocurre con la MAYORÍA de híbridos enchufables es que su batería suele tener una autonomía eléctrica reducida, y por tanto la autonomía llega como mucho a un viaje diario. Por tanto, requieres estar cargando tu batería todos los días. Por tanto, la única manera de tener un uso razonable es tener un cargador en plaza. SIN EMBARGO, ya hay algunos vehículos rango extendido (que también son híbridos enchufables) con autonomías mucho más amplias. De 300 o 400 km. En ese caso, ese vehículo tiene margen de carga, y por tanto es viable cargar el vehículo una vez a la semana, que puede hacerse en otras combinaciones, como cargarlo al ir al comercio a comprar, o dejarlo una vez a la semana en una plaza de carga pública. Si es el caso, se puede usar el vehículo en modo eléctrico sin necesidad de una plaza propia. Lo que sí está claro es que usar un coche enchufable SIN usar modo eléctrico, los consumos se van a disparar. Y es el caso de que demasiada gente se compra un enchufable porque no tiene plaza de enchufe pensando que va a consumir poco, y luego se llevan la decepción.

[@pixatiya]

Creo que es más interesante la cuestión de: ¿Por qué una persona se ha comprado un ice de más de 35.000 euros en lugar de un eléctrico si tiene garaje? Saludos 👋🏎️⚡

[@davidmc3270]

Es la primera vez que te pongo un negativo y es por que no estás justificando tu argumento con datos. Haz un Excel y explícalo porque sino parece que solo justificas la compra de un coche eléctrico bajo criterios que no están fundados

[@demetriocarrasco4579]

Buenas Eduardo, yo he sido usuario de hibrido enchufable durante 9 años y soy de los que he enchufado el coche todos los días. La verdad que he pasado meses sin pasar por la gasolinera, pero pasado ese tiempo el vehículo te obliga a gastar la gasolina o reportar nueva ( supongo que por motivos de envejecimiento del combustible). Como bien dices la marca prometía un consumo de 1,9 litros a los cien, pero yo cuando lo compré ya fui consciente de que eso era imposible. A la pregunta de por qué no me compré directamente uno eléctrico es sencillamente por que en 2015 no había coches eléctricos puros realmente funcionales. Dicho todo esto, yo creo que los híbridos enchufables sí que tienen sentido como transición para la gente que aún no tiene confianza en el eléctrico puro, y más hoy en día que prometen traer modelos con muchísima más autonomía eléctrica. Yo ya pasé esa transición y hoy conduzco un flamante model Y.

[@Jose-nx1hh]

Total mente de acuerdo yo no me fío todavía de un eléctrico y el próximo será un EV casi seguro pero eso de demonizar a los PHEV por unas supuestos datos??

[@juankp8]

en Colombia llego el Deepal 07 del fabricante changan que utiliza la misma plataforma que los nuevos mazdas electricos.. TIENE LA MEJOR BATERIA DE UN COCHE HIBRIDO HASTA LA FECHA 33kv para una autonomía de 170 kmt reales, con eso NO se necesitaría el de combustión por una o dos semanas para la mayoría de personas. el motor de combustión solo funciona como generador cuando esta baja la batería, tracción trasera, sistema operativo firmado por Huawei, y bateria de CATL, todo por 34.000 USD al cambio.. también tiene una versión 100% eléctrica de 550km de autonomía x 39.000usd, asi es que deberían venir todos los híbridos cuando las personas se den cuenta las primeras semanas del ahorro, van a tomar mas conciencia en enchufarlo, y evitar andarlo con el motor a combustion

[@rsanzalvaro]

Contra "me han dicho" datos reales: Phev con batería de 11kw útiles, 16000 km. con unos 5000 por autovía y 3000 carretera, consumo medio 2,8 l sin tener cargador en casa. Recorrido diario de 25km en ciudad y con atasco obtenemos entre 50 km y 80 depwndiendo de la temperatura.

[@earcos]

Te sugiero veas todo el vídeo. No es "me han dicho", es el dato macro del uso de centenas de miles de PHEV en todo Europa. TU caso particular no es el caso general.

[@nelopmyou]

El 90% del uso que hago normalmente no pasa de 200km. dia. El tro 10% suele ser algún viaje no superior a 400km. 1 vez al año. Si el viaje fuera superior, 700Km o más mi alternativa sería tren o avión. En el lugar del viaje, alquilaria un vehículo para moverme por la zona. Una vez al año como mucho. Mientras, el 90% de uso me sirve un 100% eléctrico. Me he comprado un Dolphin. 427km. Estoy encantado!!!

[@endikamf]

Si estoy viendo este video es porque me gusta tu contenido, porque comprarme, me he comprado un 100% eléctrico. Un R5 eTech ✌️😁

[@earcos]

VAMOOOOOS!!!!!!!!!!!!!

[@Rober16]

El único coche con personalidad que me comparía para la ciudad. Enhorabuena

[@endikamf]

@@Rober16 muchas gracias!!! 😊😊😊

[@TITOJAVI78]

Bellísimo he tenido la ocasión de ver uno circulando y me a gustado muchísimo.

[@FLXMC]

​@@earcosexactamente me pasó todo lo que cuentas. Empecé interesado en el Kia Niro hibrido de unos 32.000€ (ni idea de eléctricos). Intentaron venderme el Kia Niro enchufable (40.000€), con la excusa de que esa diferencia de precio la amortizaría rápido. No estaba muy convencido al no tener posibilidad de cargador en mi garaje comunitario (¿Iba a estar todos los días de mi vida cargando en el centro comercial?). Al final hicieron una oferta a final del año pasado (con el tema de la normativa CAFE y para objetivos) y pude conseguir el ENiro 100% eléctrico por 28.000€ (sujeto a financiación, eso sí). Me tiré a la piscina y un año después no puedo estar más contento. Me pagaron el Moves 3 y me deduje en la declaración de la renta, recuperando unos 6000€. Al final el coche (aún con intereses) me ha salido por unos 25.000€ reales. Cargo una vez a la semana aprox a un precio de 0.20€ el kw (del ayuntamiento). Cuando voy a al centro comercial a pasar el día y comer y comprar aprovecho y lo cargo entero gratis. En definitiva, después de un año y 15.000km no he gastado ni 200€ de cargas. Para el uso urbano e interurbano que le doy al vehículo principalmente estoy ENCANTADÍSIMO. Y cuando hago algún viaje pues tiro de Zunder y me sigue saliendo más barato que la gasolina (aunque los precios de la carga CC son un poco abusivos). En resumen. 100% de acuerdo contigo. Además tengo que añadir que varios amigos con híbridos enchufables se pasan literalmente la vida en el centro comercial (TODOS LOS DIAS) para poder sentir que amortizan un poco su inversión. Y que duda cabe decir que un eléctrico tienes la posibilidad de carga rápida. Los híbridos enchufables de mis amigos solo cargan en corriente alterna a 3,7kw como máximo (así pasa, están todo el día ocupando los cargadores gratuitos de los centros comerciales para cargar 2€ de whisky). 😂😂😂😂

[@edujaen1622]

Empiezas diciendo que los ejemplos particulares no se deben generalizar y acabas el vídeo poniendo el tuyo .. genial . Que conste que dentro de 10 años valoraré la compra de un eléctrico porque no tendré más opciones pero todo a su tiempo

[@xnc0913]

El Estado está comprando montones de híbridos enchufables, están comprando coches con las ayudas de la UE, de hecho les ponen pegatinas en la luna trasera… Los consumos suben un 30-40% más de gasolina que los coches no enchufables de iguales características. A lo anterior añadimos que no hay cargadores para todos los coches ni tiempo para cargarlos… pues pasa lo que pasa.

[@jjtrillo99]

Excelente explicación, no obstante el precio de los vehículos eléctricos estan a igual categoría muy por encima de los de combustible y el coste por recarga fuera de casa es prohibitivo y encima dificil por la poca Red existente. Creo que aún le falta capacidad y madured a las baterias y a los vehiculos 100% EV, mientras tanto es una buena opcion un PHEV

[@robertoherraiz7840]

Qué susto al ver un Peugeot en la miniatura!!! Hoy no duermo, gracias Eduardo 😅

[@vicentemartinez5262]

Yo tengo un hibrido enchufable y en recorridos ciudad/circunvalacion y 4 o 5 viajes al año, me sale un consumo medio despues de 10.000 km de 2 litros aprox.

[@davidsanchez7029]

Si, pero como cuentan en el video los que haceis eso sois una inmensa minoria.

[@TeslaFuture-b2r]

Si consigues esos consumos, eres clarísimamente perfil de eléctrico puro. Básicamente ya lo estás usando, pero te tienes que comer la parte mala del coche de combustión, su mantenimiento, su falta de eficiencia, sus revisiones... y la dependencia del precio del combustible. Además, 2l/100km, tras 10000km son 200 litros, que si hablamos de gasolina son 300€ o más que podrías haber ahorrado solo en eso. También podrías haber recibido más fondos del plan MOVESIII, etc. En fin, yo creo que en España se ha metido muchísimo miedo con el VE y mucha gente (no sé si es tu caso) han comprado PHEV "por si acaso"... Es una pena, porque podríamos estar avanzando mucho más rápido en la transición eléctrica en este país.

[@rubenstown2547]

Yo también tengo uno y me hace unos 2,6. Me encantaría un Tesla, pero la infraestructura en Granada (Alpujarra) es malísima y aún es necesario tener una parte de combustión.

[@earcos]

@rubenstown2547 yo os recomiendo ver el video.

[@TeslaFuture-b2r]

​@@rubenstown2547Yo veraneo en Salobreña y doy fe, es cierto que la cosa por la zona aún va despacio, pero si tienes esos consumos es que ya cargas y usas mucho el eléctrico, así que no te debería de ser difícil dar el salto. Por cierto, Tesla tiene dos proyectos de supercharger para la zona, uno en Granada capital y otro muy cerca de lo que sería la altura de la Alpujarra. Como siempre, son localizaciones estimadas, pero yo creo que va a mejorar mucho y rápido. Cuando yo veraneo allí, en apenas dos años, se ha notado mejora importante. El cargador de la Repsol de Salobreña, además de los que tiene el Mercadona, hace todo muy fácil (y en mi caso, gratis).

[@ManuelDL]

Creo que las estadísticas aquí están un tanto distorsionadas por los vehículos de flotas para empresa. Trabajo en una gran multinacional he ha dado PHEV a sus empleados con vehículos pero claro, es solo por "imagen" ya que aunque se ha solicitado ayudas y forma de hacer un uso eléctrico, pues la compañía se limita a dar tarjetas de combustible... Muy "Eco"... Y seguramente la mayoría de PHEVs que hay son de este tipo de flotas. Luego están los que les importa un bledo el consumo, solo quieren la etiqueta, y si acaso, tener mucha aceleracion con el uso combinado de motores. Pero los que realmente miramos el ahorro, si que diría que el 90% se pone el cargador y lo usa el modo eléctrico el 99% del tiempo, pero claro, son muy pocos a comparación de las flotas y los que les importa solo la etiqueta. En realidad le pasa como a todo, técnicamente es un solución buena e interesante, pero normalmente con un mal uso. Por mi parte, probé el BYD Seal U PHEV y esta muy bien, para el día a día tiene batería de sobra y los pocos viajes que haga más largos pues no pasa nada porque tenga un consumo algo más alto. Ahora bien, probé el Model Y y realmente mi duda es si lo compro ahora con el boost, referidos, y 1 año de supercharger gratis más el moves 3 con achatarramiento o me espero al Juniper y cruzo los dedos para un Moves 4 y alguna oferta o bajada de precio...

[@miguelrosas5224]

Hola, qué precio tiene el kia ev3 2024, gracias y saludos.

[@harmandobroncasegura7320]

ha descubierto usted el hilo negro, que los coches consumen mas que lo que homologan, y se habrá quedado usted tan contento con el descubrimiento

[@antoleonsan]

Completamente de acuerdo aunque creo que te quedas corto. Los híbridos enchufables (PHEV) resultan atractivos para los que tienen miedo a que la batería de un coche eléctrico no les de autonomía suficiente, pero paradójicamente compran uno con una batería muchísimo más pequeña y dependen de la gasolina. Si lo interesante de un enchufable es la parte eléctrica, lo que hace que su consumo sea tan bajo teóricamente, ¿por qué no ir directamente a un eléctrico 100%? El eléctrico 100% te da una autonomía equiparable a uno de gasolina y te ahorras tener que llevar a cuestas el peso de un motor, cambio y combustible. Si utilizas la parte térmica, llevas a cuestas motores eléctricos, baterías... al final el híbrido enchufable es totalmente ineficiente, es mucho mejor un híbrido que consume menos y no tiene peso extra. El PHEV consume más por el peso adicional y porque ni el sistema eléctrico ni el térmico son los mejores. Creo que los PHEV han tenido una época dorada que está pronto a terminarse. Puede que todavía les quede algo de recorrido pero la gente o se quedará con un híbrido normal o bien irán pasándose al eléctrico. Creo que la gran mayoría de los que tenemos un eléctrico no volvemos a uno térmico ni cobrando, porque hemos descubierto que los miedos son irracionales y que el ahorro en su consumo es apabullante.

[@harmandobroncasegura7320]

bueno hasta mas ver ya me he cansado de oir tontadas, sea usted feliz

[@luisjuanico6592]

la idea de poner un motor ICE GRANDE no es RACIONAL...en cambio, con mis calculos simples DEMUESTRO que es un argumento de VENTA! EL usuario promedio quiere "sentir" que siempre tiene "resto"....entonces se diseñan PHEV con u PESADO MOTOR TERMICO, que ademas lleva SOBREPESO porque utiliza un ciclo Miller o Atkins....todo para tener mayor EICIENCIA!...Eficiencia que solo usara DOS VECES AL AÑO mientars que estara acarreando un sobre peso importante TODO EL AÑO....

[@dani777group2]

Tienes que hacer un vídeo sobre los híbridos convencionales y ligeros 👍

[@micsupra1]

Compré un Tesla usado y me encanta. Tiene mucha potencia y el precio estaba asociado. Nunca iría por un carro de gasolina otra vez.

[@IvanGlez-xc3wf]

Yo voy a comprar un coche eléctrico ahora el leapmotor C10. Q te parece, me queda en 32000€ si aplicar lo del IRPF. Q te parece, necesito ayuda y quiero dar el salto.

[@FLXMC]

Con este video te vas a ganar un montón de enemigos. Todo aquel que por a o por b compró un híbrido enchufable y ahora tiene el deber de justificar su compra durante los próximos 5 o 7 o 10 años está ahora mismo echando humo en su casa al ver este video. Menos mal que al final recapacité y compré un eléctrico puro. Estuve a punto de ser otro de los que le ponen negativos a este video. 😂😂😂

[@LosSicariosdelLag]

Está muy bien que reconozcas que habrías tenido un comportamiento mezquino y mentiroso, pero no generalices.

[@FLXMC]

@LosSicariosdelLag poner un negativo es un comportamiento mezquino? Si tuviera un híbrido enchufable intentaría justificar su compra y un vídeo como este (que desmonta cualquier clase de justificación) hace daño. Oye, pero si tú eres de los que compraste un híbrido enchufable que pesa más, que tiene una autonomía eléctrica ridícula y que te costó tanto o más que algunos eléctricos puros, y aún así le diste like a este video te doy mis dieces, campeón.

[@ruben.garris]

Me parece muy coerente lo que cuentas pero en mi caso, que me gustaria tener un electrico pero no dispongo de poner cargador en mi garaje y no veo que haya una infraestructura de carga para disponer de un electrico, no puedo cargar alli a donde voy, no veo coerente buscar un lugar donde poder cargar mi coche y tener que desplazarme andando o en metro al lugar de la ciudad en la que tengo que ir. Nomse que solucion podria encontrar para poder acceder al un electrico 100x100

[@paulinorodriguez4571]

En muy alto porcentaje, el que compra un híbrido enchufable es para poder pasar a las ciudades y luego no cargan la electricidad, que eso no lo controla nadie

[@amelieelibh]

A mí en el trabajo hace más de 3 años me dieron un híbrido, y al principio me pareció maravilloso, pero la batería se degradó muy rápido y hoy ya no me gusta tanto. Terminé dando el salto a uno eléctrico al 100%, llevo poco, pero la verdad hasta ahora me parece mucho mejor y sin todas las desventajas del híbrido, y la verdad es que mis viajes no son de 400km, así que no es un problema por ahora

[@amcarkyoo2284]

Como dices cada caso es diferente, en mi caso en los últimos 6 años me he comprado 3 coches diferentes, nunca he mirado el consumo que homologa el fabricante, creo q el q compra un hibrido enchufables, o sabe del tema y de verdad lo va a enchufar para ahorrar o contaminar menos, o no tiene ni idea y realmente se la suda todo el tema de la contaminación etc solo compra la etiqueta 0 y lo demás ni le importa, así q el tema consumos y contaminación le da un poco igual.

[@Andres.N_SK]

En argentina las distancias son monstruosas, si pudiera me compraria un EV solo para la ciudad y cuando pueda darme el lujo(y este la infraestructura) me compraria un auto de gran autonomía.

[@danielg.1926]

Enorme trabajo. Se agradece que se haga público esta esta estafa similar al dieselgate, que curiosamente no se dice, imagino que por no acabar de hundir a los fabricantes tradicionales. La forma de calcular WTP es para dar de comer aparte, podrías sacar un video al respecto de esto?

[@MG4Electric]

No es completamente cierto o no se dice toda la verdad sobre la autonomía de los vehículos eléctricos (EV) y el consumo de los híbridos enchufables (PHEV). A menudo, se menciona que los EV tienen una autonomía menor de lo homologado, especialmente en condiciones de autovía, pero se obvia que los PHEV enfrentan una situación similar en ciertos contextos. A medida que pasan los años, tanto la autonomía real de los EV como el consumo de los PHEV tienden a acercarse más a las cifras de WLTP, siempre y cuando el uso diario se asemeje al promedio de cualquier conductor. Aproximadamente el 90% de los kilómetros que recorrerán estos vehículos a lo largo de su vida serán recorridos de 50 km diarios de media, donde el rendimiento se alinea más con las cifras oficiales. Las ventajas de cada uno de ellos serán acorde a la buena elección de compra segun necesidades y capacidad para cargar en casa.

[@MG4Electric]

Respondo con un ejemplo propio: tras 200000Km realizados a un Opel Ampera, la media de consumo es de 1,9l.. independientemente que cuando he realizado viajes largos haya consumido 7l/100km.

[@Jose-nx1hh]

AMÉN!! Eso creo yo, la gente suele utilizarlos bien, otra cosa son las flotas de empresas que no tienen capacidad de cargarlos

[@pabelalmonte]

Gracias brother tremendo lo que dices del híbrido . Yo personalmente digan lo que digan en cuanto tenga ese dinerito me compraré el model y gran autonomía 👍.!

[@earcos]

👏👏👏👏👏

[@fjrmm9305]

Amigo, te olvidas de mencionar la durabilidad de las baterías del eléctrico puro, lo que te ahorras en mantenimientos te lo vas a gastar dentro de siete años en baterías nuevas, yo creo que la cuenta está clara,te pillan por todos lados , un eléctrico puro nunca llegará a ser rentabilizado debido al hecho de la degradación de la batería, si no se degradarse, sería ideal, pero eso no existe, por eso un híbrido enchufable q tiene una batería mucho más pequeña que un eléctrico puro con un tiempo de carga menor y el hecho de poder alternar de manera combinada o alternativamente con el combustible también hace proteger a la batería que llegado el caso de degradarse su coste será menor que la de un eléctrico puro, yo creo que todo el mundo tiene razón en sus argumentos, lo que creo también es que no pueden imponer la movilidad eléctrica, creo que es una alternativa y que todas los tipos de movilidad son compatibles el problema es que te lo quieren imponer y otros te quieren convencer de que es lo mejor cuando no es así. Saludos a todos

[@Lukimator]

También han "impuesto" no fumar en interiores. Algunos no entendéis que no vivís solos y por tanto cuando vuestras acciones afectan a otros, a veces hay que legislar

[@luisjuanico6592]

porque a NADIE se le ocurrio este diseño ANTES? recientemente, BYD saco una camiioneta GRANDE y BARATA (Shark) con esta idea general, aunque usando un motor 4 cilindros propio muy grande apra mi gusto

[@luisjuanico6592]

PERO YA SE SABE....EL CLIENTE TIENE SIEMPRE RAZON!

[@Robertin69]

El mayor problema del enchufable es la carga lenta. Es un querer y no poder. Y he tenido 2.

[@IsraelAlegre]

Yo tengo un model Y y en un viaje de 900kms con 2 paradas de 20min tengo suficiente, las cuales utilizo para estirar las piernas y tomarme un refresco, cosa que debería ser casi obligatorio. No vi razón para comprar un híbrido enchufable que a igualdad de potencia y equipamiento se me pone en mas de 60.000€

[@angelcebrian]

No sé si esto que voy a decir, es en todos los coches híbridos enchufables. Pero he visto pruebas de coches de estos, que saliendo con la batería completamente bacía, han tenido un consumo que posiblemente sea la mitad de lo que consumiría siendo solo de combustión. Me temo que Eduardo, no has probado estos vehículos y deberías haberlo hecho antes de hacer este vídeo.

[@joseluislodosolopez834]

Yo creo que esta opinión está un poco desfasada. Actualmente y día a día van surgiendo nueva marcas y con distitintos sistemas de hibridacíon, con nuevas técnologias y nuevas baterías que nunca imaginamos, por lo tanto mas efectivos, y no pueden ser criticados de una manera tan definitiva. Tambien hay que tener en cuenta que no todo el mundo sabe manejar un vehículo hibridado y que no siempre se aplica un criterio acertado del uso que se pretende dar al vehículo. Evidentemente con el precios de los coches se han subido a la parra y nos tienen locos con determinaciones politicas poco consensuadas que nos obligan a cambiar de coche sin existir la técnologia adecuada y accesible. Creo, que según estan las cosas lo ideal sería ir directamente a un eléctrico, evitándonos el egorroso gasto y mantenimiento de la parte térmica. Solo falta un poco mas de autonomia y recargas rápidas, que están en marcha,(o eso me parece) y un poco de agilidad de esos politicos exigentes para que de una vez por todas hagan su trabajo y doten de puntos de recarga suficientes en vez de poner travas a la entrada de nuevos vehículos con mejores técnologias y precio accesibles.

[@luisjuanico6592]

si hacemos las cuentas en DETALLE....para un auto sedan tipo Model 3, con un motor ICE de solo 50HP ya alcanza!...vean que un sedan promedio con motor 120 HP llega maximo 190Km/hm perio la resistencia aerodinamica (drag) es proporcional al cuadrado de la velocidad....para que pueda rutear a 120 km/h, alcanzaria con potencia 3 veces MENOR...con 50HP alcanza (NOTA: no consideramos la resistencia al rodamiento poroque a altas velocidades es menos 10% del total)

[@davidsanchez7029]

Si pero eso da igual, no ves que en casi todo el mundo en pocos años solo habra electricos. Ninguna marca se va a molestar ya en inventos extraños. Lo unico que tienen en la cabeza es ver como sobreviven al cambio.

[@beniaminbadragan283]

Yo cuando escucho CO2 y cambio climático ya pierdo todo interés, me suena como eso de los pedos de las vacas 😂😂😂😂

[@enriquemoraleszubizarreta1760]

Mas temas ^sobre los PHEV: DOS tecnologías=dos tecnologías a revisar, dos posibles orígenes de averías y, ya lo siento, mayor probabilidad de incendio.

[@miguelangelplasenciabarber4950]

Esas homologaciones sólo sirven para colarse con una regulación que no sirve para nada. Esos valores tendría que ser la media de consumo en 1.000 km recorridos.

[@luisjuanico6592]

hay que poner este pequeño motor termico ADELANTE (mejor refrigeración) separado del generador electrico (x tabique central dividor, por donde pasa el eje rotativo) y el motor electrico ATRAS...de este modo se evita el riesgo de INCENDIO, mayor problema de los hibridos PARALELOS, donde el motor electrico y el ICE "conviven" en el mismo eje!

[@davidsanchez7029]

Da igual, en pocos años desaparecen, para que se van a complicar las marcas ? Y tu idea es buena pero estamos casi en 2025.

[@SuperCarlos599]

Es mejor un híbrido regular que un híbrido enchufable en todos los aspectos....

[@santiagorodriguezperalto1996]

El siguiente paso será el coche electrico con batería para 400 km con generador de combustión adicional que permita hacer 800km más. Eso se impondrá hasta que se consigan baterias de 500 vatios/hora/kilo, momento en que ya solo existirá movilidad puramente eléctrica. Al tiempo ....

[@natalia2nayan]

No me parece tanto, si lo comparo com mi tivoli tiene los mismos consumos, parece que tenga un agujero en el depósito cuando voy por ciudad…😅

[@caresana]

Siempre con baterías LFP, porque si fuesen ternarias muchas solo duran 5 años y se quedan al 60 % , con lo cual hacen la mitad d km, y si tienes q cambiarla prepara mas d 10, 000 € Ya no es tan económico,,, pero por lo menos no has continuado tanto 😊😊

[@antonioblancocanovas006]

Y de dónde sacas la información del reciclaje de las baterías? Si todavía no hay un método económicamente viable

[@earcos]

Te invito a informarte, porque madre mía.

[@fjrmm9305]

Dentro de siete u ocho años volvemos hablar y me cuentas si dispones de las mismas distancias que haces ahora mismo con tu coche que dentro de siete años. Porque creo que tendrás un coche de 60.000 € con una autonomía de 180 km y eso a mí particularmente me dolería mucho.

[@Lukimator]

De 180km porque lo dices tú supongo

[@fjrmm9305]

@@Lukimator venga pongamos 220 km , pero no me niegues también que de partida un coche eléctrico nuevo nuevo , que te dicen que tiene autonomía de 600 km después son 400 y carrileando por ciudad, en carretera es menos . pero ya te digo , todas las opiniones son respetables y creo que todos tenemos razón, a cada uno le irá mejor una movilidad y a otros otra.

[@FLXMC]

Lo que no estás teniendo en cuenta es que muchos compradores de eléctricos acaban ahorrando 10.000€ (o más) cada 100.000km. Dentro de 7 u 8 años se habrá cambiado de coche gracias al dinero ahorrado el combustible. ❤

[@Lukimator]

@@fjrmm9305 no es tan fácil como tu lo dices. Tu has usado un eléctrico personalmente o vas a vídeos y a lo que lees a otros? Porque yo sí lo he hecho y en carretera (no autopista) la autonomía sí era prácticamente la WLTP. Si un coche nuevo hace 350-400km por autopista, si en 10 años se degrada un 20% total pued pasará a hacer 280-320. Bastante alejado de los 180 que dices

[@SistemasGrupobafer]

Planteas que el cliente se encuentra con una diferencia en su consumo de un 600 o 700%, pero no dices nada de que eso le pasa porque no le usa de manera adecuada.

[@earcos]

Si ves el vídeo, notarás que no es tan simple. 😊

[@SuperCarlos599]

Has un video de híbrido regular Vs Híbrido enchufable para ver las diferencias ​@@earcos

[@lluisazorin3883]

En el mejor de los casos es un quita miedos, cada día cargo en casa pero se que tengo la gasolina. En el peor caso es por la pegatina, y a nadie le importa...

[@marcklyser471]

Y lo del mantenimiento es cierto. Nissan Leaf, de los peores VE. Tiene 207.000km y solo neumáticos. Y cargando con placas a coste 0 absoluto.

[@antonioblancocanovas006]

Creo que tú tienes un montón de dinero para gastar en coches pero la mayoría de la gente no. Y decir que el coche eléctrico no contamina es una falacia porque para producirlo y después reciclar baterías hay está el talón de Aquiles de estos coches no “contaminantes”

[@earcos]

Un coche eléctrico, tras circular 15.000 km ya ha pagado su “deuda” de emisiones por la fabricación de la batería. De ahí en adelante contamina cero. Un coche de combustión o híbrido enchufable contamina al fabricarse (no, los coches de combustión no se fabrican con polvo mágico), contaminan toda su vida útil de circulación y contaminan cuando hay que achatarrar. En cambio, el 95% de las materias primas de una batería se puede recuperar para hacer nuevas baterías. Pero sigue contándote a ti mismo mentiras y sigue dejando comentarios en vídeos de gente que no conoces diciendo mentiras para confirmar tus propios sesgos.

[@luisjuanico6592]

QUEREIS UNA SOLUCION (nueva)...pues, obligad a los fabricantes de PHEV a que pongan una LUZ ESPECIAL en sus autos (podria ser por ejemplo una pequeña luz roja en el frente...) que SE ENCIENDA CADA VEZ QUE USA EL MOTOR TERMICO....luego, el PEAJE podria cobrarle MAS o MENOS segun que al pasar tenga la luz prendida o apagada (con IA esto se resuelve muy facil...la camara manda la multa al domicilio luego!) y al estacionar en ciudad, si la luz roja esta prendida...MULTA!

[@TrujiTe]

11:41 - 11:51 PUM ! 🤫🫳🏻🎤

[@luisjuanico6592]

EJEMPLO: PHEV con bateria 15kWh autonomia electrica100km y asi, el usuario SUBURBANO (50km centro Madrid) que va trabajo por autopista con etiqueta ecologica (carga en su casa de noche, barato!) ahorra DINERO y NO CONTAMINA CIUDAD (Win&Win)...PERO cuando viaja vacaciones (2xaño) autonomia termica 700km soluciona su bateria chica...para recorrer este EXTRA 600km (100km con su bateria), su bateria deberia de ser 6x15kWh = 90kWh...Como bateria EXTRA LFP 90kWh PESA 90.000 Wh /200 Wh/Kg = 450Kg, si el motor ICE pesa 150Kg, es CONVENIENTE este PHEV...para ello, deberiamos usar un motor liviano y COMPACTO de 70HP (alcanza para rutear a 140km/h)..un motor tipo MOTO es la solucion! Ej.: Honda 600cc 70HP 4T pesa 100Kgm refrigerado por aire 2 cilindros

[@elmojito]

270% mas no es lo mismo que 270 veces mas, es 2,7 veces mas.

[@luisjuanico6592]

se podria ARGUMENTAR en coNTRA de mi concepto, diciendo que 50HP alcanza "apenas" para mantener una velocidad crucero decente, pero que al intentar cualquier sobrepaso, el vehiculo estaria sin potencia extra...PERO SE OLVIDAN que uso sale a la ruta (viaje minimamente poanificado de vacaciones....) con su bateria 15kWh LLENA....de modo que ante un sobrepasso, el motor electrico (MUCHO mas grande que el ICE pequeño...pongamos 150HP) tiene bateria para empujar de sobra!

[@IvanVinardelllucas]

excepto MG y BYD los demás mienten muchísimo en sus consumos

[@JohnOrtizS]

Que pena la pregunta eso también pasa con los híbridos ligeros o con los híbridos qué no se conectan ❔😊

[@miguelangelgomez9975]

Los ligeros, tomadura de pelo. Los enchufab les, otra tomadura de pelo. Eléctricos, la red no aguanta semejante carga. El híbrido clásico que es capaz de recargar baterías y tiene un consumo ridículo, es la mejor elección a día de hoy, pero para estos guiris parece que no existan.

[@rodrimelenas]

@@miguelangelgomez9975 A qué llamas un híbrido clásico?

[@luisjuanico6592]

una Honda 500cc CBX 4T bicilinbdricia por ejemplo...motor 111Kg, muy economico, confiable

[@romerovitola]

En Colombia BYD acaba de lanzar un song pro híbrido enchufable más claro que un yuan plus eléctrico. Lo mismo con la song plus y el sea lion 07. Es raro. Hablando de sesgos, hay un pequeño sesgo de encuadre con solo mencionar que los híbridos enchufables son más de lo que declaran (lo no está bien) pero se omite decir claramente que son menos (consumos y contaminación) que los autos de combustión tradicionales.

[@luisjuanico6592]

ADEMAS....no existe un viaje de 6 horas crucero siempre a 120km/h....es comun que por ejemplo debieramos detenernos en PEAJES, TRAFICO, etc....esas interrupciones breves la usaria el motor ICE apra recargar la bateria a "tope" y asi, volveria a tener un "backup" apra sobrepasos, subir cuesta, etc

[@davidsanchez7029]

Incorrecto, en España puedes hacer 6 horas a 120 sin interrupcion, excepto al cruzar cerca de Madrid seguramente. Otro tema es que hacer eso es absurdo e incluso peligroso. P.D: Para que complicarse con hibridos si estamos ya en 2024 si un 100% Electrico es mejor en todo y como bien dices vas a parar de todas formas.

[@javierb5889]

Este vídeo no lo había hecho ya? Qué pesado.

[@antoniogonzalvezlopez]

TRANQUILO EDUARDO...CON EL TRUMP SE ARREGLARA TODO, TODO Y TODO....

[@luisjuanico6592]

ek consumo REAL de un PHEV NO ES IMOPORTANTE AMIGO! por dos viajes largos que hagas al año...NO ES RELEVANTE! Lo RELEVANTE (a mi juicio) es que el motor ICE sea lo suficientemente LIVIANO para que el SOBRECONSUMO derivado de su uso TODO EL AÑO sea PEQUEÑO y justifique su uso....para ello, el criterio es SIMPLE: el peso del motor termico (ICE) deberia ser menor que el PESO de la bateria MAS GRANDE

[@earcos]

Eso es rascarse la oreja derecha con la mano izquierda pasandola por encima de la cabeza. Tantas vueltas para nad,a cuando deberíamos estar enfocados en coches 100% eléctricos. Pero bueno, cada uno.

[@rafaelvalle4463]

@@earcos¿Por qué deberíamos? Deja abierta la libertad a cada uno de poder elegir.