Тоерия ДВС: Принцип работы двигателя с наддувом, Часть 5 - механический нагнетатель

[@dedkrut3100]

Евгений спасибо тебе ещё и за звук! Он на хорошей громкости, т.к. я большинство видео смотрю через смартфон, то мой динамик не везде громко говорит, многие блогеры этим грешат, при монтаже не следят за уровнем и зря)

[@СашаХлебников-ф4к]

+Влад Т наушники купи :)

[@dedkrut3100]

ёптить, точно! Где ты раньше был!

[@artemkunich3587]

Евгений, объединитесь с Жорой, пусть он ваши идеи реализует в своих проектах

[@Pa36ouHuK]

Евгений, прошу рассказать о турбинах с изменяемой геометрией.

[@АлексейЗамураев-н8к]

Спасибо большое, очень интересно.

[@UAshnik]

Ещё бы про радиальные двигателя посмотреть. А так +, однозначно.

[@OKURIK]

спасибо женя за видос. только жаль что не было про центробежный еще.

[@jevgenipiispanen7918]

Ты в конце прямо как про мой Мерседес 2.3 Kompresor расказал;)

[@33ronin33]

Спасибо большое, очень интересно, признаюсь честно не знал что на компрессорные двигателя можно ставить "широкие" распредвалы, потому что на турбированном стоят очень "узкие"

[@olegalexeev4314]

Интересно а как будет работать изначально атмосферный двигатель с системой изменения фаз газораспределения если на него установить механический нагнетатель и какой будет эффект?

[@Sigarok]

7500 рублей стоил мне компрессор Roots от Mark 2. Основная проблема - где его разместить. На ВАЗ классике проблем никаких нет, а вот на ВАЗ 2108 - посложнее и без пиздюлей лонжерону+болгарка - не обойтись. НО! Никаких проблем с компрессором нет. поставил и забыл. если попался хороший, лить масло нормальное в него и проходит он и 100000 км. Они очень надежные. Забудьте про турбины для города. Нагнетатель SC-14 от Mark 2 - самое лучшее для города, ебашит мама не горюй, подхват с самых низов. Главное обязательно степень сжатия понизить, поставить грамотные маслофорсунки и масляный радиатор. И будет огненный огонь. Если на инжекторе, то можно обойтись проточкой поршней под степень примерно 8, но на карбюраторе нужно степенью 7.5, плюс маслофорсунки и масляный радиатор, лить масло типа 10W60, давать мотору остывать между вваливаниями и ничего с ним не случится, несмотря на полное отсутствие мозгов. Моя ВАЗ 2108 и то 1000 километров пиздюлей вывезла, с одной только уменьшенной степенью сжатия до 7.5. А умерла по причине облома края днища поршня. Токарь сильно много проточил, плюс я не давал мотору остыть. А так, если бы поставил интеркулер, побережнее относился к двигателю, то проездил бы он намного дольше. Ах, да, интеркулера у меня не было вообще. Из нагнетателя труба сразу в карб и все. Включение компрессора концевиком на открытие второй камеры. На первой камере можно было ездить без нагнетателя. Да, авто стало с такой степенью немного овощнее, но не сильно. Жиклеры, как не странно - с родными заливало. Так что SC-14 тема недорогая, надежная и охуительная)))

[@НиколайИванов-х7н5д]

Спасибо за видео.В Европе тоже любит один производитель компрессоры- мерседес...Евгений, а что на счёт надёжности двух наддувов. Сложилось мнение( ИМХО), что турбина гораздо капризнее и не надёжнее компрессора.

[@Busarr]

Все отлично хотелось бы увидеть видео или обзор о компрессорах и а именно Eaton M62 даже могу на обзор отдать так как разлетелся в дым почти)))

[@Sapozhnikovanton]

Евгений, что можете сказать про компрессоры Автотурбо Питерского производства? Компрессор центробежного типа,дешевле турбины прост в установке и эксплуатации

[@DJYevs]

+Сапожников Антон я бы сказал, это ересь полная, а не компрессор. "Отпиленная" половинка турбины. Почему, собственно, ересь: коленвал даёт 6000-7000 (Ну хрен с ним, максимум 10000) оборотов в минуту. А рабочая скорость крыльчатки газовой турбины должна доходить порой до 40000 оборотов. И, в итоге, этот самый "компрессор" своих оборотов никогда и не разовьёт. А такой тип привода на подобной конструкции значительно сокращает её время жизни. Однако! Хотелось бы услышать подробнее мнение Евгения на этот счёт.

[@Sapozhnikovanton]

+Александр «DjYevs» Евсеев Вы неправы. Если почитать внимательно описание самого компрессора там стоит мультипликатор, который как раз дает 50к оборотов на крыльчатке. Коленвал в таком случае нельзя как раз крутить больше 6000 - иначе быстрый выход из строя подшипников.

[@Sapozhnikovanton]

а может людям больше 0.6 в пике и не надо? Их плюсы простота установки, дешевизна, простота обслуживания.

[@anton_spb]

Вообще вариант с низкой производительностью на низах и высокой на верхах считаю неудачной. На то он и компрессор чтобы давать эффект с низов до верхов. Это его основной плюс по сравнению с турбо. Еще стоило бы упомянуть не про общую фазу, а про то что перекрытие должно быть минимальным (меньше чем на атмо). При этом опережение выпускного клапана должно быть раньше. Да и смысл ставить валы с большой фазой? Все равно на верхах компрессор малоэффективен. И на низах получится, что из-за большого перекрытия(т.к. общая фаза за 300гр) компрессор тупо будет выдувать в свежий заряд в выпускную систему.

[@darkfrei2]

Тоерия!

[@Dmitriy2640]

про центробежные компрессоры будет видео?

[@BalvanKolbasukhin]

Жду Допиленный соболь с змз выпуском 4 2.

[@user-kl2kq1ze5i]

13:25 пробовал такое двигатель классика 1,6 сж примерно 13 ед. вал 280 гр компрессор sc14 дует 0,6 без интеркулера воздух греется до 120 гр и идет детонация приходится скидывать зажигание до 3гр. Чтобы такое работало нужен хороший интеркулер !!!!!!!!!!!!!!! или намного лучше если поставить впрыск метанола.

[@user-kl2kq1ze5i]

+Александр Волков 95 у нас 98 нет. Самое главное кто такое будет делать надо ставить впрыск водо - метанола. И как говорил Евгений в видео основное ускорение с 3500-4000 и до 7500 мотор выкручивается просто моментально.

[@MrPAS29]

...винтовые не потому, чтобы снять нагрузку с лопасти, а потому, чтобы уменьшить шум работу устройства..

[@MrPAS29]

+xDartVolandx не соглашусь. Лопасти увязаны между собой шестернями, они и несут на себе всю нагрузку и согласуют работу лопастей.

[@MrPAS29]

+xDartVolandx :)

[@pazak_bi]

а еще есть такая забавная конструкция как G-Lader :)

[@San4o0409]

mazda 626 90х годов с шнековым нагнетателем comprex. Не прижилась.

[@сашаяскевич-у6у]

+San4o0409 система компрекс это не шнековый нагнетатель, нагнетатель работает за счет давления. а система вразы превосходит газовую турбину на мой взгляд. минус - подшипников не найти, а больше ломаться нечему

[@sergeyd3491]

Евгений,нужен ли паук 4-2-1,или 4-1 на компрессорном моторе?

[@KochanovDm]

Евгений, можешь прокоментировать систему наддува на кавасаки н2?)))

[@АлексейТюрин-ъ5с]

Добрый день. У меня вопрос. Можно поставить компрессор на мазду 6 2.5 скайактив?

[@Levsha34]

исправьте тоерия

[@НиколайМоскалюк-э6л]

Куда нагнетает воздух турбина ,при внешнем смесеобразовании,то есть, в карбюраторных ДВС ?

[@ВикторЗамриенко]

Компрессор рутса загоняет в цилиндры практически одно и тоже количество воздуха в широком спектре оборотов (на высоких он начинает затухать) отсюда относительно ровная полка момента и отсутствие ям, а на графике мометы как на турбе или с центробежным компрессором. Поправьте если я не прав.

[@ВикторЗамриенко]

Но с ростом оборотов будет расти и мощьность.

[@ВикторЗамриенко]

Это понятно. Компрессор качает одно и тоже количество воздуха на оборот в широком диапозоне оборотов двигатель же на малых оборотах легче хавает воздух и поэтому давление маленькое на высоких оборотах времени на впуск отводится меньше и поэтому возрастает давление но при этом компресор качает то же количество воздуха на оборот (конечно компресор начинает качать меньше и сопротивление и температура возрастают). Просто меня несколько удивляет почему Женя рисует графики момента как на турбе и вообще как-то приуменьшает главный плюс компрессора относительно ровную полку момента.

[@ВикторЗамриенко]

Полностью с вами согласен я об этом и говорю.

[@slavas3984]

+Александр Волков двигатель тоже прокачивает одинаковое кол. воздуха при открытом дросселе. и тоже затухает с увеличением оборотов. По этому Руст линейно качает во всем диапазоне обор.

[@ЮрийБариленко-о2р]

А сложно настроить компрессор на карбюраторе, например на карбюраторной ниве? нужен ли интеркулер, ресивер в этом случае? да и, что по износу компрессора, там же трущиеся части? или я не прав?

[@JungleEad]

+Юрий Бариленко нормальный компрессор (модель с нормальным кпд + нормальная установка + нормальная настройка) будет стоить как новенькая нива

[@ВиталийГончаров-ж2у]

спасибо ))) подписка с меня))

[@olegyarovoy4337]

спасибо евгении...исчерпывающии видос ..все понятно..но компрессоры дорогии..и недолговечны(отечественые)

[@olegyarovoy4337]

+Александр Волков я не спец...канечно но по видосам компресоров(автотурбо)ресурс 10000т.км а последнее предложения комента мне непонятна......

[@ВладимирБатюшкин-р2ь]

Благодарим за видео. Евгений, у вас я видел видео на такую больную тему как экономия топлива. В инете активно обсуждаются какие-то странные устройства, которые крепятся на шланги, создающие некое магнитное поле, в следствии чего молекулы топлива равномерно распределяются и сгорание топлива в двигателе становиться на 30-40% эффективнее. На мой взгляд - это бред, не могли бы вы прокоментировать или сделать некое короткое информ видео. Спасибо.

[@АбдулкаримЗайнулабидов-ы7ц]

Здравствуйте. Хотел попросить у вас ссылку на видео, где вы показывали как сделать так, чтоб рокеры стояли ровно под распред. валом. Заранее спасибо.

[@PlatinumMajor]

когда же ты построишь двигатель с наддувом?

[@Teoria_DVS]

+PlatinumMajor пока такого в планах нет

[@bemba74]

Евгений поправте название, :-)

[@pcboffice5366]

А как же G-Lader ?

[@zaebamarama]

а шиберные?)

[@romanchigir4941]

А можно ли наддувать двигатель на газовом ходу?

[@cujbaion1]

Да, у меня с завода турбо сж 9.5:1 только система газа редкая и не чинят все газовщики

[@Аликавказ-р7н]

Почему то всегда компрессоры считались надежнее и долговечней по сравнению с газовыми и в цене я думал они дешевле , а Женя говорит наоборот ?? . Почему наддув нельзя сделать из баллона заранее закаченного и по ходу можно было бы нагнетать в баллон воздух, а из него в мотор ,можно было бы таким образом избежать турбоямы и др сложностей . Кажется у мерса суперкара есть такая система и там турбина электрическая , по мне она по оборотам будет превосходить все турбины .

[@Жекамир-н6щ]

по чему выбивает не работает задняя передача на мт 804

[@МОТО33-ы4р]

тоерия двс))) кто то хочет спать

[@Tp9m30]

а центробежник?

[@АлександрВолодько-я4ъ]

Жень, не шнек и не мясорубка, а нагнетатель типа Лисхольма.

[@LOLBLACK001]

видос будет с газовой турбиной )

[@TheDima163]

Тоерия ДВС

[@falsequark_chan]

а разве у подобных девайсов производительность не является линейной функцией скорости вращения?

[@slavas3984]

+Konstantin Kostyukov так и есть, у компр. Рутс давление стабильное, начиная с 1000-4000. а потом немного падает. в связи с падением КПД компрессора.

[@falsequark_chan]

+Slava S только этот диапазон не какой то конкретный а зависит от соотношения шкивов. можно сделать например 2000-8000 (естественно с поправкой на то что для того же давления наддува понадобится более производительный компрессор). пожалуй так поинтереснее будет... :)