Тойота Камри SXV 20 отзыв - Не смотреть слабонервным! /Toyota Camry SXV 20 review/

Рет қаралды 57,807

7 жыл бұрын

Данный обзор посвящается автомобилю Тойота Камри 1999 г.в. в 20-м кузове. В обзоре будут рассмотрены только особенности и нюансы эксплуатации данного авто.
Итак, начнем с двигателя. Под капотом у нас имеется двигатель 5S-FEс, с объёмом 2164 куб.см, с 4-мя цилиндрами и с 16 клапанами.
Итак, в моём случае основной проблемой с двигателем была индикация «CHECK». А решилась эта проблема заменой, вышедших из строя клапанов EGR (электромагнитного и вакуумного) и датчика кислорода (лямбда зонда).
Также отмечалось падение холостых оборотов двигателя. Проблема решилась заменами, потрескавшихся от сухости, гофры воздушного фильтра, и сапуна картера или PCV клапан (Passive crankcase valve).
Течь масла имелась при приобретении авто на момент пробега около 180 000 км. При этом, как выявила диагностика, двигатель и АКПП ни разу не открывались (отсутствовали метки). Течь устранилась заменой сальников распределительного вала, коренного вала, и гидромуфты на стыке АКПП с двигателем, а также заменой прокладок клапанной крышки и поддона картера. С тех пор нареканий нет. Масло от замены до замены (10000-15000км) доливалось в пределах 250-500мл.
Это особенности подкапотного пространства.
Ну, а по ходовой части говорить нечего, здесь всё просто, ресурс зависит от того как вы относитесь к своей машине. Основным расходным материалом являются амортизаторы с пыльниками и их опоры, обычно каждые 40000 км.
По салону салон очень вместительный. Заводская шумоизолязия оформлена пленкой на технологических отверстиях дверей и войлока толщиной 5 мм на внутренней части обшивки дверей. Вполне бюджетный и эффективный вариант для минимального комфорта. Иногда из-под рулевой колонки могут издаваться ноющие звуки от трения рулевого кардана с пыльником. Недостаток исправляется нанесением на место основания смазки для подшипников ЛИТОЛ или моторным маслом.
В комплектации LE имеются климат контоль - механический, с так называемыми вертушками (кондиционер, печка), 2 прикуривателя, функция Cruise Control, датчик света, кармашки для мелочей слева от водителя, на центральной консоли. Бардачок рассчитан на документы формата А4, удобный подлокотник под бардачок, 2 подстаканника для передних пассажиров, 2 подстаканника для задних пассажиров.
Водительское кресло имеет электрическое управление. Задние сидения наклоняются вперед, для обеспечения доступа в багажный отсек. Данный проём очень удобен, когда необходимо перевозить длинные предметы вроде: рулона ковра, плинтусов, галтелей и карнизов и т.п. Для этого достаточно откинуть спинку переднего пассажирского сидения.
Сам багажник довольно эргономичный. По бокам имеются нишы, в которых можно разместить домкрат и инструменты или огнетушитель, завернув в мягкую ткань, чтобы не стукались об стенки кузова. В центральной части под листом из ДВП (МДФ) спрятана запаска. Крышка закрывается так, чтобы при закручивании утапливалась в низ до ровной поверхности, а не наоборот. Это для недовольных владельцев Камри…
В целом автомобиль по критерию цена-качество является очень практичным, подвеска мягкая, запчасти доступны. Расход топлива 8-10л/100км при скоростном режиме 90-120км/час по трассе, и 10-12л/100км в городском режиме.
Это был отзыв владельца Toyota Camry 1999 г.в. с двигателем 2.2л.
Спасибо всем за внимание! Всего доброго!
This review about 1999y Toyota Camry in the SXV20 body. The review will only discuss the features and nuances of operating this car.
So let's start with the engine. Under the hood we have a 5S-FE engine, with a volume of 2164 cc, with 4 cylinders and 16 valves.
So, in my case, the main problem with the engine was the “CHECK” indication. This problem was solved by replacing the failed EGR valves (electromagnetic and vacuum) and oxygen sensor (lambda probe).
A drop in engine idle speed was also noted. The problem was solved by replacing the air filter bellows, cracked from dryness, and the crankcase breather or PCV valve (Passive crankcase valve).
There was an oil leak when the car was purchased and had covered about 180,000 km. At the same time, as diagnostics revealed, the engine and automatic transmission were never opened (there were no marks). The leak was eliminated by replacing the camshaft, main shaft, and fluid coupling seals at the junction of the automatic transmission with the engine, as well as replacing the valve cover and oil pan gaskets. Since then there have been no complaints. From change to change (10,000 km) the oil was added in the range of 250-500 ml.
These are the features of the engine compartment.
Well, there’s nothing to say about the chassis, everything is simple here, the resource depends on how you treat your car. The main consumables are shock absorbers with boots and their supports, usually every 40,000 km.
In general, the car is very practical in terms of price-quality, the suspension is soft, spare parts are available. Fuel consumption is 8-10l/100km at a speed limit of 90-120km/h on the highway, and 10-12l/100km in city mode.

Пікірлер: 14

@shaqaman744 6 жыл бұрын

Видео снял на калькуляторе?

@gora2600 23 күн бұрын

Делитант!!!! Вы если не знаете, то помолчал бы. От куда вы взяли гидрокопенсаторы в моторе 5sfe. их там нет!!! Если что!?

@dztayeem739 5 жыл бұрын

Съемка любительская, и носит информативный характер. Нецензура удаляется. Автор неадекват в гидрокомпенсаторах и по авто в целом , обработка оригинала видео граф. редактором Ютуб неудачная с искажениями . Оригинал видео утерян. Первое и неудачное видео, снятое чайником в IT технологиях в преклонном возрасте. Смейтесь, издевайтесь и ругайте также и детей, которые только начали первые шаги в своих начинаниях, которые могут являться Вашими родными или младшими братьями, племянниками. Ведь Вы же профессионалы своего дела, Вам все дозволено настолько, насколько низко Вы можете опустить себя.

@user-kl8hf2tm1p 4 жыл бұрын

У меня тоже такой. Тоже егр показал сканер. Скажите второй лямда у меня сканер не видит но на чек он не загорается. Че он должен показывать.

@dztayeem739 4 жыл бұрын

Меняются 2 клапана ЕГР вакуумный и электромагнитный, обычно ржавеет шток, и клапан заедает в каком-то положении. 1я лямбда дает сигнал на недосжигание смеси и ЭБУ включает электромагнитный клапан, который открывает вакуумный клапан ЭГР и рецеркулирует часть нагретого выхлопа с содержанием кислорода через дроссельную заслонку, отсюда и небольшая экономия топлива. А 2я лямда сигнализирует работу катализатора, если он мертвый (напыления нейтралищующих драгметаллов улетучились, керамика рассыпалась) или его пробили для добавления мощности, соответственно будет гореть ЧЕК, но это сигнал о высокой токсичности выхлопа, а не проблемы двигателя. Если 2я лямда загорится при диагностике, то лучше установить ввертыш (обманку) под эконорму Евро 3 между катализатором и 2й лямбдой.