ТОП 6 что нельзя делать с ВАЗ КЛАССИКА. Советы бывалых шоферов

[@костянкузнецов-к8х]

Скажу от себя как от давнего фаната классики: менять помпы, термостаты и прочую фигню не надо если оно работает! Менять только надо когда уже надо! Это золотое правило классики, если оно работает не надо туда лезть!

[@OLEGLINCH]

Очень правильное решение, ездить на машине до износа и гдето сломаться в дали от дома

[@костянкузнецов-к8х]

@@OLEGLINCH до какого износа?? Как ты определяешь где износ а где не износ??

[@OLEGLINCH]

@@костянкузнецов-к8х есть регламентаня замена узлов и агрегатов рекомендованная заводом изготовителем

[@костянкузнецов-к8х]

@@OLEGLINCH я два года назад купил жигули, в данный момент к помпе и термостату нет вообще никаких претензий, мне их надо менять?? И повторяю вопрос, как это определить соответственно вашему регламенту??

[@OLEGLINCH]

@@костянкузнецов-к8х начнем с того что регламент не мой а автоваза, срок службы работы помпы 90-120 тыс. Проверка зазоров клапанов раз в 40 тыс, проверка натяжении цепи грм раз в 40 тыс. Замена цепи раз в 150тыс и так далее, скачай официалтное руководство по эксплуатации, там все расписано

[@СергейМагазинф5]

Лет 20 езжу на классике . 03, 06, 07 . Что могу сказать за себя : масло меняю 5-6 тысяч , клапана регулирую раз в год , тосол раз в 2 года. Ходовую смотрю по износу. Можно раз в год полезть , а можно и 2 раза. Запчасти конечно по качеству не фонтан. Ставлю сразу эл зажигание. Меняю колодку предохранителей на европейку. Сидения ставлю хорошие. Ну и просто стараюсь машину обслуживать . Проблем не создавали . Езжу на любые расстояния . Просто любите свою машину и она вас не подведет

[@ДобрыйЧел-с1ь]

Категорически нельзя пукать в салоне, если пукнул нужно незамедлительно открыть окно! Заливать нужно бензин, если налить что то другое может не заводится. Поворачивать руль лучше всего в ту сторону в которую собираешься ехать. И много другой полезной информации.

[@denilsonknyshuk6971]

Блин, а в какую сторону включать поворотник, если буду ехать направо?

[@nhllive7620]

@@denilsonknyshuk6971 Что такое поворотник?)

[@UserUser-us8ie]

Если пукнул , достаточно открыть форточку . Ха.ха. (а лучше не пукать)

[@rashid2279]

Нее, форточки обычно не открываются😂надо терпеть😂

[@Магаданец-д6г]

А если пукнул в салоне ГАИшного "жигуля"-нужно форточки открывать???🤔

[@valtor80]

Кажу по классике проще , проводка на классике заводская вполне прочная и надёжная и если в неё сильно всякую фигню не подключать , то ничего гореть не будет. Втрое , если руку держать на кулисе ничего с ней не будет , если рука не весит 200кг. Потому что в ней идут синхронизаторы отвечающие за плотное соединение шестерён. Масло менять следует по чаще , а именно 3000км это даст хороший ресурс двигателю и снизит расход топлива. Воздушный фильтр на ваз можно менять и по чаще в силу активной езды . это так же снизит расход и увеличит ресурс двигателя. Что лучше инжектор или карбюратор? Надёжнее карбюратор и ресурс больше и ремонтно пригоднее , а также меньше нагрузка на генератор . карбюратор более ремонтно пригоднее и надежнее в силу простоты конструкции и не даёт такую нагрузку на тот же генератор . ну и последнее за всю историю машиностроения задний привод считается самым надежным и безопасным в процессе гоночных трасс и простой зимней городской езды . за счет Послушной и сдерживающей езды с уравновешаными осями , и крутящего момента при сдерживании автомобиля коробкой передач . все гоночные машины имели преимущество только с задним приводными машинами на трассе . но если перемещаться со скоростью 60 км по городу скажем летом то любой авто подойдет. Классика на данный момент считаеттся самым надежным простым , ремонтно пригодным , и простым в использовании автомобилем, с хорошим ресурсом сцепного мотора и надёжной конструкцией подвески и кузова , чем у любой передней приводной машины. Так же запас прочности кузова достаточный 😊

[@OLEGLINCH]

👍

[@ИльназБильдан]

Неет масло меняй каждую тысячу км 😂

[@SergeyPulemet]

@@ИльназБильдан каждый вечер надо

[@SergeyPulemet]

​@@ИльназБильданеще воздух в колесах не забывать менять с летнего на зимний и тд

[@ВасяКуролесов-и7ц]

Полностью согласен с написанным текстом... ВАЗ 21 013 "копейка" 1982г покупал у деда у которого в гараже можно было ходить без обуви, так как там было чище чем в некоторых квартирах. На спидометре родной пробег 33000 за 38 лет эксплуатации, копейка за эти годы не видела ни одной зимы! Резюме:копейку не продам , так как полностью оправдывает ресурс и капиталовложений!!!

[@ОлександрПузирко-э9г]

Концовка супер любить нужно автомобиль и он отблагодарит а в общем все верно сказано спасибо большое

[@OLEGLINCH]

Пожалуйста)))

[@АлександрПоловодов-г9ю]

Любить надо любую тачку. Как в пословицы,женщина любит красоту и ласку. А машина чистоту и смазку.

[@МаликМаликов-р6ю]

для старых карбовых идеальный интервал оборотов 2000_ 3800 тогда не епётся движок. Также следить за лонжероном в месте крепления рулевого редуктора. Трескается часто, лучше усилить пластинами с 2ух сторон и будет ехать как по рельсам ! Отвечаю. В редуктор моста на зиму советую тад17 подбодяжить слегка моторным маслом . Езжу только на Тосоле! Всем всего доброго!

[@костянкузнецов-к8х]

Лонжероны трескаются на жопе задние на изгибах ,а в районе редуктора ни разу не встречал. Хотя всё может быть 😉

[@Алтай-ф2й]

Ёптыть...а когда на ней тогда ездить????😂

[@denkaerbaev3481]

​@@костянкузнецов-к8х на классике это болячка, либо на редукторе лонжерон болтается либо на маятнике, вот потом и кидает машину по дороге

[@alexanderkuzkin3507]

На счёт оборотов поспорю, и Тад17 лет 30 не пользуюсь любым трансмиссионным синтетическим маслом.и в жару и в лютые морозы смазывающие свойства не меняются. А обороты справедливы для движков типа с газ 51 иль с полуторки.

[@стефанкапинос]

@@denkaerbaev3481 потому что руль крутить на месте нельзя вот и лопается. А сзади лопается потому что жопу перегружаете максимум в багажнике можно 50 кг возить. Также если прицепы возите максимум 500 кг вес иначе жопу порвет.

[@ВикторЩербинин-л4ъ]

С ваз классикой ничего не надо делать. Ухаживать и ездить. Аккуратно. Не переделывая в КАМАЗ.

[@АлександрИгнатьев-ю5д]

В классике все ок!.. при правильном подходе и проверки сост авто долго может ездить без проблем...и это не нынешний автоВАЗ.

[@m650oa]

Очень интересные советы, вот к примеру объясни мне, как уровень масла может влиять на смазку распредвала, в зависимости от того верхний это уровень или нижний. Насколько я знаю, всё что не ниже нижнего уровня и не выше верхнего, это считается нормальным уровнем, короче всё что между метками min и max, это норма

[@pikaz6759]

Он сам дубовый . Там комменты ниже будут , он сам себе противоречит ... И посмотри на него , какой он автомеханик ???

[@СергейПетренко-э8ф]

Давление масла в двигателе не зависит от уровня,единственный минус низкого уровня в том что в этих"двигателях" поршневая группа смазывается РАЗБРЫЗГИВАНИЕМ хотя на старых моделях были отверстия в шатунах (т.н.маслофорсунки)

[@alexviddil2115]

@@m650oa если ездить на низком уровне то головка смазьівается плохо, и полетят гидрокомпенсатори, вторичний вал. Ну ето у меня бьіло на 150тищах.

[@ВладимирМ-е2с]

@@alexviddil2115 низкий уровень здесь не при чём, за давление в двигателе отвечает насос и редукционные клапана и если масло не ниже минимального то всё нормально , не нужно чушь городить .

[@ДенисШарипов-ы2з]

Адептов полного бака не смущает что забор топлива и при полном и при пустом баке производится на одном уровне? Про грязный осадок вообще смешно... По вашему грязь со дна при движении не смешивается с основной массой бензина? Классика очень ноская, посему как простая. Не требуется к ней никаких особых подходов. Это я вам как человек с 20ти летним опытом управления этими автомобилями говорю.

[@ОченьХороший-ц6ж]

*Спасибо большое за советы, скоро стану обладателем Классики - Ваз 2104 с двигателем 2103. Теперь буду знать, как следить за автомобилем!*

[@OLEGLINCH]

Поздравляю))) чтоб твоя машина бегала и не ломалась👍

[@ОченьХороший-ц6ж]

@@OLEGLINCH Спасибо большое!

[@05577]

На мой взгляд, " третий " мотор очень хороший. Приёмистый, силёнка есть. Сам на таком езжу, не подведёт вас! Только карбюратор отрегулируйте под этот мотор, и будет всё "Ок".

[@ОченьХороший-ц6ж]

@@05577 Спасибо большое, сам рад, что не ременной стоит от 2105. Так как мне кажется цепной будет понадёжнее

[@05577]

@@ОченьХороший-ц6ж Я ставил мотор " пятый" с ремнём. Работает очень тихо, но силы маловато, с прицепом на подъём переключаться на третью скорость приходилось. А " третий" мотор сильнее намного. Посмотри, чтобы масляный насос хороший был, это важно очень. Чтобы давление держал. Будет хорошее давление масла -- будет ходить долго. Масло я лью полусинтетическое. Всего вам доброго!

[@ВадимШтанге]

Если говорить что на Жигулях проводка чахлинькая, то на современных машинах она вообще никакая!!!

[@Владимир-ш1п5н]

Проводку на Жигули лучше всю не менять, старая проводка много меди, новую купишь она короче и тонкие проводки. Лучше отремонтировать кусок выгоревшей или подкопотную отдельно может у кавото один провод всего.

[@nikitarybak]

Спасибо за советы! Как начинающему жигулисту мне это интересно))

[@drova_motors]

Мне тоже)

[@ToNyC18316]

100к км каждый год крутил свой 2106 с распиленной гбц до 5500-6000, что то задиров не было, и расхода масла тоже, в итоге продал и машина еще очень долго ездила в таком же режиме

[@OLEGLINCH]

Чтото из области фантастики

[@lassikboxs147]

Про масоложор зря если мотор не убит зделаний то нет никакова масложора на ваз от замени до замени масло не подливаю

[@OLEGLINCH]

@@lassikboxs147 Почитайте тех.литературу- любой двс поджерает масло, так как это заложенно производителем в конструкцию, а от колличества съеденного масла, можно судить о состоянии механизма в целом)))

[@Сергей-б4ф6ь]

@@OLEGLINCH не жрет так масло классический мотор, как его современный последователь с короткими поршнями. Имею опыт на классике 40 лет. Начиная с копейки и продолжая на 21065.

[@OLEGLINCH]

@@Сергей-б4ф6ь читайте мат часть

[@АнатолийЛавринов-н6у]

Ещё нужно следить за антикором.Чтобы не сгнила быстрее,чем мы думаем

[@АлександрИгнатьев-ю5д]

Мне и на стандартном карбюраторном моторе лучше ездиться без лишних проблем. Никакие там инжектора и датчиков и всю остальную байду.

[@МаликМаликов-р6ю]

Согласен. Там гемора больше. Карб Сила! у меня 4ка))

[@КонстантинЯковлев-е9н]

100 процентов, инжектор + прочая лишняя электроника , один геморой и больше ни чего...

[@НиколаМастер-ъ9г]

А вот если в пробке, то карб отстой. Инжектор едет по ровной дороге сам. на минимальных и не глохнет.

[@АлександрИгнатьев-ю5д]

@@НиколаМастер-ъ9г а что твоя способна только на ровный дорогах ездить...

[@НиколаМастер-ъ9г]

@@АлександрИгнатьев-ю5д ты внимательно прочитал о чем я писал? В горку 15-20 % на четвертой идет с разгоном. Просто на ровной поверхности можно вообще бросить педаль газа. Ты на карбе так не сможешь У меня до инжектора были карб 2106, 2121, 2131. Я знаю о чем пишу.

[@CONDOR-zc8lx]

От того,что положишь руку на рычаг кпп,ни вилка,ни синхроны не пострадают,так как есть еще и ползуны на которых закреплены вилки,а они фиксируются шариком и пружиной

[@OLEGLINCH]

Это вам так только кажетя

[@Swarow28]

Есть токопроводящая спец. смазка для клемм аккумулятора. Очистил их, смазал и нет вообще никаких проблем. Новый аккумулятор стоит недешево, поэтому первый пуск в мороз покажет надо ли его понять. А также полезна периодическая зарядка малым током, а лучше адаптивная зарядка. С нынешним качеством запчастей лучше ничего не менять, если работает нормально. Надо следить за местами контакта массы, окисление никто не отменял, а слабый контакт становится причиной многих проблем.

[@OLEGLINCH]

Все четко и по делу!👍

[@YuriyBolshoy]

Полнейший бред.Езжу уже тридцать лет на Жигулях ,хорошее масло и обслуживание вовремя даст положительный результат.

[@VladimirLiberty]

Жигулям папы 42 года, полёт нормальный. ДВС, МКПП, мост, кузов родные. Эксплуатируется круглогодично. Броневик. 😀 Насчёт масложёра, это наверное кому как повезёт с ДВС и умением/желанием привести его в порядок. У папиной Жиги, практически нет необходимости в доливке и в багажнике просто пылится литрушка для долива, а так, покупается регулярно полусинтетика качественная и заменяется по регламенту. Пробовали как-то на техосмотре замерить CO/CH, у них глаза чуть не повылазили, решили что прибор сломался, потом ещё пару раз перемеряли, в итоге сказали, что у них новые ВАЗы с таким низким значением не были ни разу. Ну так, папа-то, один из лучших специалистов по части техники и механики вообще, вот только они этого не знали. :-D

[@денник77]

для карбюраторных машин существует фильтр тонкой очистки, так что можно до сухого бака ездить!

[@OLEGLINCH]

И мембрана в насосе скажет привет, ибо охлаждается бензином

[@денник77]

@@OLEGLINCH с 1999 года езжу на классике, никогда ни каких проблема с насосом не было

[@ИмяФамилия-м7я1ж]

@@денник77 та он брет какой-то чешит

[@elvinizmailov4268]

Разве трубка забора топлива не фиксируемая? Там только поплавок подвижный

[@ДенисВальков-ф5ъ]

Ну, фильтра тоже засираются когда в баке слой ржавчины и грязи в пару сантиметров. Классическая болячка,встречается не только на АвтоВАЗе, лечится промывкой бака и заменой фильтра ( и то не на всегда). Просто когда бензина в баке много он меньше ржавеет. С полным баком тоже опасно : вот ты спишь, а сосед усердно трудится, уже вторую десятку сливает!!!

[@АлександрВербенко-б7б]

С автором согласен почти во всём. Не согласен только со следующим. 1) замена помпы после воды. Пока помпа работает,без люфтов и не течёт- не мешайте ей. Я дважды ставил новые помпы,которые отхаживали менее 1000 и 1500 км. 2) вода в системе охл.недопустима не только из-за накипи. Вода не смазывает сальник помпы,он протирается. Но щас бодяжат такие антифризы,что алюм.сплавы тех годов,когда производили ВАЗ классику, вступают с антифризом в реакцию после которой стенки каналов разъедаются. 3) в баке классики примитивная дренажная система.Летом топливо просто с хрюканием испаряется. Полный бак лить нет смысла. Я езжу на газу,бензин в баке на всяк случай. Наливаю столько,лишь бы контроль.лампа не мигала.

[@Понемногуобовсём-ъ1у]

на газе!

[@АлекеБеко]

с него такой бывалый шофёр как из Промокашки балерина

[@Понемногуобовсём-ъ1у]

по факту!

[@ЮрийПритыкин-т4б]

Ещё при переходе на антифриз надо поменять радиатор и двигатель.

[@Papa-Romandano]

И машину

[@entertainmentchannel5108]

@@Papa-Romandano и квартиру

[@kby102]

@@entertainmentchannel5108 А ещё лучше и планету

[@realdealholyfield9531]

@@entertainmentchannel5108 заодно и жену с детьми

[@aruka_lovelys777]

Единственный хороший ролик.Остальные ролики как дети что то засняли.Молодец мужик спасибо Вам , желаю Вам долгих и счастливой жизни.

[@OLEGLINCH]

Спасибо, взаимно

[@ИмяФамилия-м7я1ж]

Хороший ролик? Что в нем хорошего то? Сказочник как-то этот автор

[@pikaz6759]

Особенно за воду в системе охлаждения ... Точно , генитальный автор !!!!

[@ЮричМояРодинаСоветскийСоюз]

Отличные, дельные советы спасибо . У нас ВАЗ-2121 НИВА 83 ГОДА ВЫПУСКА И ОДИН ВЛАДЕЛЕЦ. МАШИНА СУПЕР.

[@OLEGLINCH]

Старая нива это классика💪

[@ИванИванов-э7ц8т]

Дизельные двигатели, кстати, горят ничуть не хуже бензиновых: солярка ведь в движках горячая! Классический движок, если менять масло каждые 5 тыс.,(хоть минеральное, лишь бы настоящее) вместе с фильтром(опять-таки , не топовым, главное - не поддельным), может выходить без дыма и масложора до капиталки 500 тысяч - так говорили мне старики на автосервисе, и я им верю.

[@СергейГалас-д5х]

Чтобы не засасывало грязь из бака в карбюратор, ставится топливный филтр перед бензонасосом, это знает любой владелец жигулей, и на самой трубке в баке стоит сеточка. Лишь в холодную погоду должно быть половина бака, чтобы избежать образования конденсата внутри.

[@АлександрСоколов-в6э]

Антифриз? Только вода. Из-под крана. Добавляю туда соль по вкусу, она не даёт замёрзнуть зимой. Масло заливаю растительное нерафинированное. Про тормоза ещё эксперт не рассказал, но туда тоже воду заливаю, только без соли. Оказывается, так делать нельзя?????? Огромное спасибо за информацию.

[@Миленюк]

@@АлександрСоколов-в6э а язык твой с маруськиной пилотки спрыгивает?

[@КостяХолостяк]

За рулем недолго, пока 26 лет, эксперда очень важно послушать. Что там у нас? Масложор в классике? Оригинально... Цветной и жирный)) Кто? Кривошипного. Ой, шатунного механизма. Поддают в печку дров. Так высокооборотистый или низко? Скорость детонации - это ШЕДЕВР! Редкостная ахинея! Но поржал))

[@АлександрРыбак-ж4ч]

И я тоже поржал))))

[@matvey923kulak4]

Забыл про шаровые сказать. Выпадают только те шаровые, которые стоят не там где надо. Верхнюю с нижней путают многие умельцы даже в сервисах, а ведь особенности конструкции у них очень разные

[@holyr1nmoolight227]

У меня все 4 верхние, плюс сошки -30 и верхний рычаг с переносом шаровой на 2.5 см, проблем нет

[@BigSofaBlogger]

Они сейчас многими производителями выпускаются одинаковые, тот же ТРЕК. Все "особенности" конструкции, это то, как ходит шаровый палец, ограничивается это отверстием в корпусе. У нижней шаровой оно овальное, наклон пальца влево-вправо. Палец верхней шаровой подвижен во всех плоскостях. Технически нижняя шаровая более нагруженная, поэтому должна быть усиленной. Практически, конструкционно тот же ТРЕК (как и многие другие) отличается от старых заводских (сам шаровый палец состоит из двух частей, подпружинен, работает по вкладышу), шаровые изначально "усиленные" (полноценный шар залитый полимером по кругу) и нет необходимости делить их на верхние и нижние. Опять же, практически, такие шаровые прекрасно работают и ходят, если не рвать механически пыльники. Заложенный в них гарантийный ресурс 40 тысяч км. они выхаживают без проблем, далее всё зависит от эксплуатации, многие ездят на них по 80 тысяч и больше.

[@ДмитрийЧухлебов-у8щ]

@@BigSofaBlogger верхние прошли 120 тысяч, повышенный люфт, замена, нижние норм, оставил. трек TRS

[@Max-lt9kt]

@@holyr1nmoolight227 ну кто тюнингует обычно не используют завод. Там как правило Трэк TRS или что то подобное. Их нижних и нету, там в комплекте все 4 верхние.

[@ВладимирПорох-д3й]

Перед установкой , замене шаровых , рулевых тяг сбиваем окуратно пыльник добавляем смазку.(без фанатизма) Пыльник ставим на место. Хватает на 4-5 лет.Проверено Ваз 2106 - 1987г.в. с пробегом 500 т.км

[@romankah8980]

Дружище на классике никогда не ставили компенсаторы

[@OLEGLINCH]

Да вы правы, перепутал с мотором от нивы

[@Жива-й1д]

Сами только 1,7 мотор 214

[@стефанкапинос]

Ну на 1,5 троешном вроде ставили.

[@андрейн-у4р]

@@НиколаМастер-ъ9г не пизди

[@ВАЛЕРИЙРавковский]

@@НиколаМастер-ъ9г ничего там не стоит

[@RocketCustoms]

я после переключения на писюн друга кладу руку, а потом мы вместе ходим с канистрой на заправку ибо ездим на пустом баке и обсохли

[@Бродяга-ц1п]

Скажи пожалуйста что смазывает антифриз, то что вы говорите это касается всех автомобилей не только для ваз классика, это уже говорит что вы далеки от техники а просто начитался насмотрелся книжки и картинки

[@VVolf_7]

Спасибо за инфу по количеству бензина в баке =)

[@user-cm1od3dz3m]

Обожаю советы малограмотных специалистов, обладающих богатым опытом пешехода, богатейшим опытом езды на велосипеде, но поговорившими с дядями Петями и дядями Васями, которые передали свой богатый опыт езды на троллейбусе и трамвае применительно к Жигулям.

[@OLEGLINCH]

так сильно задело?

[@user-cm1od3dz3m]

@@OLEGLINCH Не очень. Немного тошнит, а так - ничего.

[@OLEGLINCH]

@@user-cm1od3dz3m терпи💪

[@user-cm1od3dz3m]

@@OLEGLINCH 😝

[@FunnyRhokas]

Для новичков в вождении эти советы будут полезны

[@OLEGLINCH]

Спасибо)))

[@user-7378vito]

Пропустил один важный совет.На заднем приводе резкое нажатие на газ педаль может занести авто,особенно зимой.А так как степень безопасности слаба,то будьте аккуратны.

[@ПетрДмитриевич-п4щ]

С 6 пунктом не соглашусь. У меня хроническая нехватка бензина всегда. И к этой беде еще не работает датчик топлива(плата на педали умерла). Т.е.всегда ориентируюсь по звуку.Когда бак становится пустым,то под насосом начинается бурление,которое хорошо слышно. Заливаю всегда по пять-десять литров,поэтому почти каждые три дня у меня это бурление и поездка на заправку. И так больше 3-х лет.И никаких проблем с насосом.

[@OLEGLINCH]

Пока везет. Качественный насос

[@Серый1982]

Петр ,Бро по 5, даже и по 10 литров лить в бак ну это совсем грустно. Я бы машину так не мучил и себя тоже постоянно прислушиваясь к бурлению бензонасоса 😉

[@RUBO703]

5 литров масла лью и всегда все хорошо! На карбюраторе в баке есть также сетка и грубую грязь она точно держит. Масло раз в 6-7 тысяч и… На моей 196000 км без капиталки. Из Екатеринбурга во Владивосток два раза ездила. Также из Екатеринбурга в Москву! Всем добра!

[@resonantJayZon]

Там же объем масла меньше 4-х литров…

[@RUBO703]

@@resonantJayZon во-первых 4 литра залетают со свистом и это максимум по уровню. Во-вторых даже ещё 4л сверху залей ничего не случится. Никакие сальники не выдавит. Давление МАСЛА происходит в масляной системе, а не в картере. Мой лишний литр, запас ресурса присадок. А меняю 6-7 тыс. км. 196000 без капиталки. Мотор работает великолепно. Всем добра!

[@alikhamza4150]

Здравствуйте! Мне нужен ваш совет. У меня ваз 2107 2008 года инжектор расход топлива на 100 км 23 25 литров поменял датчик кислорода (лямбда зонд) Вв провода свечи воздушный фильтр но изменение не заметил ещё что может быть причиной повышенного расход топлива? А так автомобиль тянет на ура едет отлично но иногда плавают обороты тоже не из за чего возможно вы знаете. Буду очень благодарен вашему совету. Спасибо!

[@Макс-х8л4л]

Возможно капиталка нужна

[@OLEGLINCH]

Дмрв проверь и форсунки

[@ВланСтарый]

Да, нужно спеца, чтобы проверил "мозги" и топливную систему.

[@ДмитрийШаньшеров-г5в]

Подсос воздуха. Чек горит?

[@Cfrki0kty0]

@zenicom посмотрите. Реношки ремонтирует, но какая разница, все авто одинаковы, ваша (и моя 2104 даже проще)

[@ЕвгенийБраун-ж6о]

Спасибо интересно особенно что новичок, только сделал капремонт двигателя ваз 2107 вообщем полезное видио! Ото я ездил на малых оборотах теперь знаю минимум 2000! Ото и 1500 ездил🤦‍♂️

[@OLEGLINCH]

Езда на малых оборотах не желательно в натяг, а с горки можно катиться хоть на каких)))

[@ВладимирПоляков-р7ш]

если не хватает масла то загорится аварийная лампочка давления а так уровень не влияет на давление влияет фильтр и клапан в масл. насосе.

[@ЮрийМайстренко-й1ц]

Спасибо за очень полезную информацию . Обезательно учту . С приветом Запорожье .

[@OLEGLINCH]

Пожалуйста, и всех благ!))))

[@Valera-w7m]

Про сиденье не забудь, замени обязательно.

[@realnostzhizni]

Если нет люфта, посторонних шумов не вижу смысла менять помпу например, если срок замены подошел, тк заводские запчасти качественнее в несколько раз чем нынешняя сыромятина, после установки которой и ресурса своего не пройдет, замучаешся их менять потом, а в остальном согласен во всем.

[@OLEGLINCH]

Над менять по регламенту чтоб не произошло вот так ночью на трассе в минус 30, когда до ближайших населенных пунктов 100км и связи нет kzbin.info0UgjzRmvl2g

[@АндрейРадов-л7к]

Поделюсь своим опытом, насчёт антифризов,смена антифриза раз в 3 года,или через 20000км,перед заливкой промываем систему слабым уксусным раствором,затем чистая дождевая,или обессоленная вода,пока запах уксуса не исчезнет,затем немного не доливаю антифриз,и добавляю 120 мл глицерина аптечного в систему, чуть разгоняю(это дело вкуса,или вредности владельца,),работой на холостом,1,1,5 минуты,доливаю до нормы,и в дальнейшем доливаю или воду дисциллат,или глицерин,(в зависимости от зимы,или лета,)но без фанатизма, на 50 мл глицерина литр воды.с 2007 года забыл про кристаллы, налёты солей, и подтеки охлаждайки,машины прошли за это время по 🤔,200,а может170 тыщ,и не на одной не поменял ни радиатор,ни помпы,так что лежат мои запчасти на полке,в целлофане,ждут,а может,не дождутся своей эксплуатации....и,не пожалел баблишка,сменил,пока были,пластмассу на медь,радиаторы,и перегрев исчез, редиска, а я надеялся поковыряться в башке,перекинуть колпачки на бошевские,поиметь секус с притиркой клапанов,вспомнить молодость,когда я притирал головку блока на москвиче,.....но лишил себя этого счастья,вот такие зловредные советы распространяю,не повторяйте,не лишайте бедных капиталистов куска мясца,они тоже хотят кушать😭.

[@Devariant99]

Раз в 20тыс менять антифриз?😂вам заняться нечем?раз в 100 его по хорошему сменить,а так и вообще только по не необходимости,при замене какого либо радиатора,ну так как брал дед всегда всё с запасом то за пробег 280тыс дед единственный владелец,поменяли антифриз а точнее тосол,всего 3 раза ,радиатор стоит медный, радиатор печки тоже медь,и последний раз менял радиатор я,сразу со всеми патрубками ну да немного с осадком был тосол не более,как говорится если у кого то капает то и такой можно лить,при этом машина не кипела и прогревалась быстро,вентелятор стоит электрический,так что не несите чушь с заменой фриза раз в 20тыс ,люди бывают столько за пару месяцев проезжают

[@костянкузнецов-к8х]

По поводу осадка в баке бред полный, там на трубке сеточка стоит и трубка идёт на дно, поэтому если есть осадок мелкий то оно и так его засосет хоть ты через верх его налей!

[@ДжонТр]

Воу Воу... Гидрики... В семёрке... Ого... Да спец ты😅

[@ТаняЛизогубова]

Я сам в аху.. Е. наверное от акцента движка стоит😂

[@mehanik19rus97]

Всё хорошо сказано. НО, последний пункт на счет топливного насоса, тут нужно будет повозиться студентам на счет бензина)

[@alexanderkuzkin3507]

Пекарский и проблем не будет.

[@колямамчур-и1з]

@@alexanderkuzkin3507 а что он дает?

[@alexanderkuzkin3507]

@@колямамчур-и1з не мучает и при нагревании не отказывает.

[@vladislavtsendrovskii832]

@@alexanderkuzkin3507 если бы. Отказывает( Пришлось на электронасос перейти

[@Devariant99]

​@@alexanderkuzkin3507ещё как отказывает😂

[@VasilenkoChannel]

Если начинает кушать масло надо делать двигатель, а не подливать)))

[@covacs640]

Есть такое Г масло что его и новая иномарка ест)))

[@Артём-с3х1с]

Проще литр или два за год долить, ездить и не париться)

[@whitefang8346]

Может сальники клапанов нужно поменять

[@vfimin]

Фильтр можно менять и нужно с заменой масла. Если держать мах уровень масла, то возможно при незначительных перегревах масло будет выдавливаться через сальники

[@ВэлМитраков]

езжу на крбовой 07. опытным путем установил идельный интервал замены воздушного фильтра - раз в 5 тыс

[@vfimin]

@@ВэлМитраков а зимой что его менять, морозный свежий воздух, откуда пыль. Через 5000 зимой он ещё чистый

[@safar5004]

через одну тысячу еще лучше,если без штанов не останешься@@ВэлМитраков

[@ЕвроЕвро-т1я]

Выдавливает не переливом, а забита вентиляция картера

[@05577]

@@vfimin Верно говорите. Я меняю всегда воздушный фильтр поздней осенью, когда морозы начались и нет пыли. И так до следующей осени. За зиму фильтр никак не забьётся.

[@UasyaUasya]

на счет кпп не согласен, т.к. между шестернёй и мувтой переключения стоит пружинка, и при включеной передаче пружинка давит на мувту через синронизатор, т.е. хочет поставить в нейтральное положение( выключить передачу) но вилка не дает, получается как ни крути вилка будет терется о муфту, не трется только когда нейтралка

[@OLEGLINCH]

Как раз и нет. Когда вилка передвинула муфту, та зацепилась за шестеренку и стала в зацепление, в этом моменте есть микро люфт между вилкой и муфтой, туда попалает масло и трения практически нет, а когда ты продолжаешь давить ны рычаг то вилка трет муфту и снимает тонкий слой масла, как резак стружку с болванки на фрезерном станке, соответственно туда не поступает масло и все это горит. Посмотри в интернете фото позженых вилок и все поймешь

[@UasyaUasya]

@@OLEGLINCH на переднем приводе да, спорить не буду, но на классике строение чуть другое. Сам удивлялся, когда кпп на металл разбирал

[@OLEGLINCH]

@@UasyaUasya как раз на переднем приводе такая болячка менее актуальна потому, что есть кулиса. На классике месяц поездишь с рукой на кпп- вилку четвертой передачи поменяешь

[@UasyaUasya]

@@OLEGLINCH езжу на 2107 91 г.в., почти 4 года с рукой на кпп, ну пока ничего. Кпп с завода на ней никто не менял(это я так думаю, потому что знаю прежних хозяев от первого до последнего). Ну ладно, спорить не буду, по позже кпп разберу и еще раз посмотрю🙂

[@OLEGLINCH]

@@UasyaUasya удачи и всех благ💪

[@ВладимирУжегов-л8н]

МУЖИК СПАСИБО УВАЖАЮ КТО ПОКАЗЫВАЕТ НА ПАЛЬЦАХ УДАЧИ

[@OLEGLINCH]

Спасибо, взаимно)))

[@Игорь-д8е9и]

Вообще -то обе руки должны находиться на руле однорукий не водитель а выпендреж

[@MrLyola]

Автор совершенно прав по поводу уровня масла. Но есть несколько вопросов по поводу зарядки: Поменял щётки на генераторе (генератор вроде бы со славуты, так как щётки шоколадки были ваз-2108) Лампочка идёт на обмотку возбуждения. А куда подключается реле зарядки?

[@sergeisnyr3945]

Нет там гидрокомпенсаторов🤣🤣🤣. Они на ниву только устанавливаются.. И на ниве другой маслонасос, мощнее чем на классике , просто с классики насос гидрики не тянет! 👌

[@OLEGLINCH]

Просто именно на этой машине стояли гидрики, вот и подумал что на всей инжекторной классике стоят

[@РоманИванов-л4ы]

на ниве маслонасос такой же, маслоприемник отличается. На тех моторах где гидрики и гидронатяжитель, цепь стоит однорядная, шестерня привода вала доп. агрегатов уменьшена в диаметре. Получается на тех же оборотах маслонасос вращается быстрее, вот и вся прибавка.

[@lbrila5615]

@@OLEGLINCH ставил себе на классику. Норм тема

[@OLEGLINCH]

@@lbrila5615 и я про то же

[@sialili]

У меня на классике ВАЗ 2107 во время движения по трассе отвалился набалдашник на ручке переключения передач и остался в руке. Я доехала, переключая передачи, держась за штырь рычага. А вообще мне классика нравилась, если бы не воровство бензина и аккумулятора из незащищенных мест в машине.

[@ovrdream]

в чем проблема была сразу воткнуть обратно этот набалдашник? они почти нигде не держатся на жигулях

[@sialili]

@@ovrdream так он не держался, когда я воткнула его обратно, болтался и все. Как тут передачи переключать, когда набалдашник вертится и в передачу не попадает.

[@ovrdream]

@@sialili на всем семействе их он крутится и не держится

[@ОлександрПузирко-э9г]

Смазка блока цилиндров идёт повсеместно и постоянно для этого есть маслосъёмные кольца на счёт головки согласен

[@АнатолийМаксимов-ъ2ш]

У бензинового бака есть одна фишка о которой узнают когда резко заканчивается топлево. Геометрия бака до середины прямоугольная и шерокая, датчик показывает половину, а ниже половины бак в два раза уже и к днищю идёт на сужение. Из этого получается что когда водитель видит на датчике половину топлева, а по факту в баке одна четвёртая, литров 10-12 и до заправки не доехал.😊

[@OLEGLINCH]

Есть такое)))

[@МихаилЗ-ц5г]

Всё что вы сказали надо делить на два .

[@rasul_11]

Ездил на семерках 95 го, 2003, 2007 и сейчас 2011 года, две первые карбовые были, две инжектор, провода у них с каждым годом все тоньше, и если вникнуть то инжектор намного лучше и удобнее чем карбовый, самый экономичный это 2007 года евро 2, 2011 года с завода жрет как волга, если не прошить на евро 2

[@денник77]

да и никогда эти двигатели не были масложрущими, если жрет масло значит есть неисправность

[@OLEGLINCH]

Ну во первых любой двс жрет масло, даже самый новый и самый исправный, а во вторых у этих моторов, особенность в том что он поджирает масло больше обычного, особенно через сапун картера

[@денник77]

@@OLEGLINCH ну может быть в инжекторном что то и намутили с сапуном, но карбюраторный двигатель классики никогда не жрал масло, а если появлялся масложор то первый признак наличия неисправности. Не путай с новыми двс в которых таблетки стоят, переднеприводные

[@АликПрозревший]

Согласен

[@АликПрозревший]

@@денник77 всё верно поддерживаю полностью

[@БорисБорисов-г6у]

Проехал на Ваз 2106 (1,3 мотор), карб после полной капиталки мотора 150 000 км всегда с уровнем масла посредине между мин и макс. Давление масла и компрессия давали понять, что ещё 100 000 проедет легко. Угара масла (полусинтетика 10W 40) не было вообще, доливать не приходилось. Обороты более 3000- 3500 крутил редко, а более 5000 крутить смысла вообще не вижу.

[@ИванОвич-х5ж]

Господа впереди зима.Тосол-отлейте немного и добавте соды,если закипит,то тосол сделан на кислотной основе и радиаторам вашим кирдык!Если повезет как говорит автор ролика,и вы заедете в самшитовую рощу в Сочи,то рекомендую проверить водку на качество.Берете медную проволочку (1.5мм) нагреваете и окунаете в водку,и нюхаете,если пахнет формалином,моргом,то спирт МЕТИЛОВЫЙ!А если запах приятный,лимонный,то спирт ЭТИЛОВЫЙ и можно пить. Лайфак от старого шофера-приобретаешь ликер(любой)отливаешь маленько и добавляешь водки,желательно СТОЛИЧНОЙ, грамм 100.(Трусики слетают сами после второй рюмки.)Успехов господа!

[@vladislavver6218]

супер! всё правильно, коротко и по делу!!

[@OLEGLINCH]

Спасибо

[@SotovikSotovik-o4e]

Чëтко и ясно объяснил. МОЛОДЕЦ!!!

[@OLEGLINCH]

Спасибо

[@dimabayan6293]

Инжеткорная жига это беда, карь лучше на классике

[@OLEGLINCH]

По такой же логике, смартфон фигня- лучше кнопочный телефон

[@ДмитрийШ-л5г]

Чем лучше то? В морозы утром в пробках глохнуть, дергаться и подсос этот дергать пока едешь? Да нах надо

[@Иван-е5с]

Обратись к спецам по прошивке компа, все настройки заложены там, от того что ты проделал расход не может так сильно поменяться, ведь движок заводится легко, машина бежит, все зависит в большей степени о настроек в "мозгах" инжектора, у меня машина тоже такая и по возрасту, только кузов 2104,я сразу после окончания гарантии пеиепрошил мозги, при том что машина работала по всем параметрам нормально и расход был по паспорту 10,7 в городском цикле и около 9 на трассе, после перепрошивки расход снизился на 10 процентов,не более 10 в городском цикле.

[@АронЖунусов]

Я знаю на жиге ремень генератора 160тыс с нуля проехал не разу не менял его , есть еще такие ремни в машинах которые не надо менять😂😂

[@OLEGLINCH]

Безопасности

[@Devariant99]

Лучше бы рассказал ,что ремни разные в отличии от мотора,а то многие и не знают,думают они там одинаковые

[@av0909av]

Увидели видос одного чела, который сказал, что нельзя руку на рычаге КПП держать и даваай разносить как сарафанное радио. Синхронизаторы быстрее рассыпятся, чем вилки сточатся. Что касаемо уровня масла, так у меня знакомый на ниве 2 года катался с горящей лампой давления масла при полном уровне, машина сделана под грязь, соответственно до и эти 2 года жила в грязи. При этом начала жрать масло в помледнем полугодии эксплуатации, но не от плохого давления, а от перегрева. Что касаемо задиров, они обычно получаются при активной езде на холодную, либо высоких оборотах при текущем перегреве. Стоишь в пробке, пропеллер еле справляется с охлаждением, а ей еще и подсрачник дают. Кстати, у современных авто для этого намного меньше времени нужно, из-за хлипкой ШПГ.

[@колятайманов]

Рекомендуется ко всем автомобилям....

[@ВланСтарый]

Чтобы не было геморроя с осадком в топливном баке,устанавливаете перед ТН фильтр тонкой очистки(такой прозрачный с гофрированной бумажечкой внутри,обычно жёлтого цвета) и почаще наблюдайте за этой бумажечкой,если она потемнела,то меняйте фильтр,а лучше снять бак и промыть ,и при этом не отказывать ся от фильтра.За ТН-ом фильтр ставить не рекомендовано,это пожароопасно.

[@СергейСергеев-щ2к]

Пловина утверждений - шутка юмора

[@СергейСергеев-щ2к]

Это еще мягко говоря

[@сергейб-б9м]

дядя ехал и понял что он гениален..решил видать поделиться со всеми

[@Garu4x4]

это все, что ты понял... поездки исчо 🤣🤣🤣

[@asifaliyev8743]

У ВАЗ КЛАССИКЕ руль и педаль сцепления очень туго. Сперва надо систем сцеплени устанавливать с шев.нивы, чтобы педаль сцепления было легче. Потом надо шаровые и тяги смазывать, давление передние колеса - 2,4 кгс, чтобы руль немного было легче

[@framemovie6987]

Педаль сцепления там чертовски мягкая, если она жёсткая значит что-то не так. Руль тоже не особо тяжёлый если редуктор обслужен и настроем правильно.

[@sialili]

Тугие руль, педали и рычаг КПП. Если летом на сухом асфальте парковаться и руль (а он без усилителя) на месте выкручиваться, то тяжеловато получается. Машина новая была, с завода.

[@kby102]

@@sialili У меня были две 06 и скажу так, когда просто крутишь руль на месте не прям оч тяжко, быстро кнч устаешь но не смертельно, а вот если задом паркуешься и в горку вот тут да, согласен, тут только Сарычев руль прокрутит)))

[@kby102]

Сцепление довольно легкое, к нему просто привыкнуть надо так как ход резкий достаточно когда момент троганья наступает, но это дело привычки. Я работал на Гранте и там сцепление было поношенное и когда отпускаешь педаль машина резко дергалась, так вот я за пол часа привык и на каждом светофоре трогался чуть ли не 1000 оборотов)

[@ДмитрийЧухлебов-у8щ]

уровень масла в редукторе нужно почаще проверять, он имеет свойство сопливить

[@tahografshavkatuzbektilida2539]

Спасибо за полезный видео 👍

[@ИльяВасерман]

На счёт помазать клемы литолом, очень спорное решение. Лучше всего зачистить. Литол является диэлектриком. А так, всё по делу сказал

[@OLEGLINCH]

Может не правильно понял, помазать сверху когда клемы затянуты. Так как литол диэлектрик, то окисление клем не будет

[@g777ok]

Масляным щупом на клемму АКБ капнул пару капель и готово(масло расползется со временем, покроется клемма мелкой пленкой защищающей от окислов). Таким же образом и защищаются контакты в крышке трамблёра, при межсезонье повышенная влажность и перепады температур (конденсат на всей поверхности внутри крышки, +быстро окисляются контакты, нарастает зелёная "шуба" и момент искры сбивается).

[@ЕвгенийБоталов-ж9у]

Тут все спорное решение. Что за академик вообще не понятно. Возможно просто человек с богатой фантазией.

[@sergeiks913]

Благодарю за полезную инфу🧝‍♂️✋

[@ЭдуардСанников]

Да ну на жиге карб на лампочеке ездию вообще не чего страшного, там сетка в баке фильтр топливный, сетка в насосе, ещё и в карбе сетка, 4 фильтрации так не чего страшного, а так на пустом баке зимой конденсат образуется ну и полный не всегда зальешь да и сольют

[@entertainmentchannel5108]

Именно из за этого и не заправляю много бензина,так как сольют же)

[@pikaz6759]

На двигатель кинуть дополнительный провод массы . От двигателя прицепить массу к кузову . Полумерами провал напряжения не исправишь .

[@OLEGLINCH]

Какой дашь совет?

[@pikaz6759]

@@OLEGLINCH Я его уже дал .

[@OLEGLINCH]

@@pikaz6759 тогда я его не понял)))

[@pikaz6759]

@@OLEGLINCH Аутдаун ?

[@OLEGLINCH]

@@pikaz6759 моя твоя не понимать

[@grantplay1261]

Советы реально годные. Однозначно лайк)

[@АдольфАлоизович-в7ж]

На моей жиге нет проблем с отгоранием ))))всегда около 5 -5.5 оборотов даю иначе боком не идёт)))) сток))

[@OLEGLINCH]

сток боком не идет

[@АдольфАлоизович-в7ж]

По сырому на 2ой очень даже хорошо .про зиму и мороженый асфальт я вообще молчу . Я думаю лайфхак про перекачанные задние колёса тебе известен?!?!?)))))

[@OLEGLINCH]

@@АдольфАлоизович-в7ж я про летний дрифт думаю в первую очередь

[@ooee7774]

@@OLEGLINCH идёт)

[@kby102]

@@OLEGLINCH Найди на ютубе видос где чел в Сочи что-ли стоковую 07 пускал ПО СУХОМУ в арабский дрифт чуть ли не под максимальным углом который вытянет стоковый выворот. Я ес честно сам был в ахересе. Вот за чем следить точно надо так это за сход-развалом он же развал-схождение, вот если он накроется будет точно попа, я один раз когда 06 с королева в Мск гнал на мкаде раз 5 чут не убрался (один из таких раз был Крузак 200 новый)))) Потому что руль отпускаешь и ласточка уходит в свободный полет если ты успеешь её поймать)))

[@pikaz6759]

2:45 - 2000 оборотов - край двигателю из за смазки . Сам орал , что плохая система смазки ... При 2000 обм горшки испытывают масляное голодание из-за недостаточного разбрызгивания с шеек шатунов . Патаму-чта давление масла маленькое (сам об этом говорил , спетзд)... Раньше в шейках шатунов из Италии стояли форсунки с каналом смазки ...

[@topmoviemoments4410]

Не знал что на старых жигулях стоят гидрокомпенсаторы. Или это только на инжекторной версии?

[@OLEGLINCH]

Гидрики стоят только на нивовских индекторных моторах, на этой семерке прежний хозяин сам их поставил, поэтому я решил что на всех стоит

[@05577]

Гидрокомпенсаторы у него стоят на задних тормозных барабанах, и в ГУРе заднего редуктора. Снимает видео, а сам путает право- лево. Трындец.

[@ЕвгенийВойнов-д1у]

дружище , гбц ваз плохо мажется? если вы хоть раз открывали крышку клапанов , то вы могли бы наблюдать сколько масла остаётся в гбц, и что делают на боевых моторах , улучшают слив масла с гбц потому как на высокиз оборотах при ускорении пружинки 4 цилиндра плавают в масле , из за этого виснут клапана. гбц в классике мажетс отлично если всё собрано в допуске. не вводите людей в заблуждение. мотор классики с блоком 2103 т.е обьемом 1.5 любит обороты. удачи.

[@ВладимирДзагоев-ш6ч]

Спасибо узнал , много нового 👍🏻👍🏻

[@VideoEditing46]

Всё по делу без воды. Автору спасибо за видео. С меня лайк подписка.

[@Vladislof_06]

Рабочий диапазон оборотов двигателя классики 2500-4500, а лучше ниже 3000 не опускать, ну на 2к нельзя ездить, а на высокие обороты (в пределах разумного) классике вообще фиолетово, я довольно часто кручу двигатель до 6000, масло он не грама не жрет, задиров нет, и тяга не кончается до 6000, хоть пару раз в своей жизни я двигатель крутил до 8000, там тяга тоже есть, только после 6500 не такая уже выраженная, ну лучше до 8000 не курить, это уже экстремально повышенные обороты для двигатель, до 6000 самый оптимальный вариант. Читал когда то литературу об постройке лады VFTS, и там четко было написано что стоковый вазовский двигатель, грамотно настроенный со всеми заводскими допусками спокойно может держать 8000 оборотов в движении на протяжении 5 минут, и то это время за какое двигатель выйдет на максимальную температуру, дале он банально перегреется. Вывод: можете смело круть свои двигателя если в этом есть необходимость. Низкие обороты на много старшнее высоких. Так что не так страшен чёрт, как его малюют!

[@Devariant99]

Да да,написал бред,не смущает что двигатель классики а именно 1,5-1,6 это длинноходный,8 клапанный ,со сверх тяжёлой системой грм,он оприори не любит обороты выше 4,5тыс,что и показывает график момента,после 4,5 мотор сдувается,для сравнения можешь поездить на какой нибудь Приоре где 16кл двигатель вот он только с 2.5-3тыс начинает подхватывать,оптимальные обороты для классики это 2,5-3тыс если обгон то и до 4,5 можно крутануть но дальше смысла нет,только гробить двигатель,не зря таких не очень умных людей,ставят с завода ограничители,сначала на карбюраторе это был шток для заслонки,потом уже в системе зажигания придумали на 5,5 тыс отсечку ,она же и перекочевала в инжектор

[@sergeixodarovskii6013]

Что при маленьком уровне, что при большом, распредвал смазывается от насоса. уровень роли не играет. Гильзы да, от разброса.

[@OLEGLINCH]

В поворотах или при торможении, если уровень мал, то может кратковреммено заборник хапать воздух, а так как распред самый верхний, ему достанется меньше всего. Вот я про что

[@sergeixodarovskii6013]

Это не низкий уровень, это называется сухой щуп!

[@OLEGLINCH]

@@sergeixodarovskii6013 с сузим щупом вообще ездить глупо

[@ТагирГайнуллин-ш9ъ]

Нет такого тосол и антифриз,, есть только антифризы разных марок, с разных производителей....

[@OLEGLINCH]

Вы про тосол уверены?

[@Ildarmoto007]

Все по делу правильно рассказал истинные жигулеводы поймут 😉

[@ВасяИванов-я9х]

Всё по делу, без лишней болтавни, молодец!

[@OLEGLINCH]

Спасибо вам)))

[@Сергей-б4ф6ь]

Вот как раз проводка по сечению провода и не чахлая!!! На иномарках потоньше провода!!!

[@OLEGLINCH]

назовите сечение проводов классики и иномарки, тогда и поговорим

[@Сергей-б4ф6ь]

@@OLEGLINCH у меня Ланос и классика в обиходе! Ну Ланос вроде как иномарка))) так вот сравнения и быть не может! Слепым надо быть, чтобы по диаметру провода не отличить, чей жгут толще... Вот и пример! Классический жгут к задним фонарям в разы толще (и не только к задним). У меня 21065, 1990 года выпуска и Ланос 2010, знаю, о чем говорю.

[@OLEGLINCH]

@@Сергей-б4ф6ь на живучесть проводов в машине больше роль играет не медь в проводах а оплетка

[@Сергей-б4ф6ь]

@@OLEGLINCH там и оплётка в достаточном количестве была. Ещё раз повторю, что жгут проводов Ланоса, по сравнению с классикой не сравнить...

[@ТагирГайнуллин-ш9ъ]

Старые машины зделала с большим запасом, и провода тоже, а ланоС это машина из картона, и провода тоже с минимальным сечением, и ещё на более современных машинах уже светотехника менее энергозатратные, светодиодные лампы, отражающие поверхности, и многие другое.......

[@нпл-к6з]

Какие нахрен компенсаторы в жигулях? Кто в 21 веке ездит на воде?

[@OLEGLINCH]

На воде почти все ездят на жигулях, ну а про гидрики ошибся, тут прежний хозяин передела, да и на ниве у меня гидрики, поэтому и думал что на всех инжекторах стоят

[@нпл-к6з]

@@OLEGLINCH на воде только в СССР ездили, потому что тосол не достать было. Ни одного человека в жизни не встречал кто бы на постоянку на воде ездил

[@Vladan343]

Хорошие советы знаю большинство )))видео в целом полезное , лайк

[@OLEGLINCH]

Спасибо

[@vaz2103md]

На каком автомобиле ( моторе ) можно ездить с малым уровнем масла в двигателе ? Получается только на Жигулевских .

[@OLEGLINCH]

Ага

[@ВикторЩербинин-л4ъ]

На твердотопоивном ракетном. В ем вааще масла нет.

[@OLEGLINCH]

@@ВикторЩербинин-л4ъ на паровом)))

[@Данил-д1е]

Благодарю за обзор.

[@СергейПлотников-е2н]

Что бы помпа долго ходила, не в коем случае нельзя ее перетягивать. Сколько я с ними намучился, пока не понял причину быстрого износа. Теперь у меня помпы ходят больше сотки. Вода приносит много вреда не помпе и термостату, там отложений от воды не будет, это ерунда, а вот современный алюминевый радиатор накроется быстро, в нем стоят тончайшие трубки из говно металла, гниют моментально.

[@ДмитрийЧухлебов-у8щ]

заводом изготовителем категорически запрещено использовать воду

[@DollarPlay_]

На руль, или на коленку девушки, кому как повезёт😂😂😂😂😂

[@тимоха1981игорёк]

Мужик, не было двигателей 1.1л ! . Совсем не было. Были 1.2 и 1.3

[@ruslan_nrg]

На семерках самый маленький объем был 1.3

[@АндрейБелкин-р4с]

половина ахинеи,половина прописных истин.пустая вода

[@irinftargo156]

1.1 не было чудилин - это не восьмерка. С 1.2 начинался ряд двигателей.

[@АликПрозревший]

Был 1,1 на копейках

[@Сергей-б4ф6ь]

@@АликПрозревший не было на копейках двигла в 1,1, Не надо тут дезинформации, если не в этой теме...

[@1968Gena]

1,2 64 лошадки у меня стоит 01 мотор, но по факту они по моему 1,3