トラックのツーデフ デフロックについて解説

[@ハクフェー]

凄く分かりやすい説明と動画で感動しました！ 長年、２デフ（生コン車）に乗っていて、オープンデフの仕組みは理解してたんですけどセンターデフの仕組みはハッキリ知らなかったのでとても勉強になりました❗️

[@TMN7Nemuro]

去年から復活した新型クオンの2デフヘッドがセンターデフロックに加えて左右デフロックがついてて最強。 排気ブレーキに加えて最近省略されがちなリターダーもついてて非常に安心感があります。

[@user-qo3sv3vh6l]

自分は大型トラックの整備士ですがめっちゃ勉強になりました😮😮😅

[@ruta5315]

最後落ちてくのツボw

[@ブロッケンギガント-s7n]

わかりやすい。 理解できました。

[@吉田諭-e4f]

久しぶりのシミュレーターですね‼️

[@kikuotokube4816]

9:00 6x4ダンプ、インターアクスルDLしか見た事無いなぁ…… いすゞのヒキズリでDL(当然乍ら後前軸の左右に作用)付の奴に何台か乗ったな。

[@ezmiko7577]

荷物積んでたらやっぱり空転しづらいんですね。 よく軽トラが田んぼでスタックしたときも、誰かに荷台に乗ってジャンプしてもらって抜け出してたの思い出しました。

[@Mr-TKO]

重量でタイヤを押し潰しますからね でも、タイヤやサスにはかなりの負荷がかかっています

[@t.w.6664]

摩擦力は、摩擦係数と重さの積です。また、タイヤは荷重が重くなると接地面積が増えて摩擦力が高まります。これらの事により、緊急時は荷物を積むことでスタックから脱出できるときがあります。あとは、支障の無い範囲でタイヤの空気を抜く方法もあります。

[@京急暴走]

これを知らないうちの運転手が、デフロック解除時は前デフに7割リアデフ3割で駆動が分配されてて、デフロックonで5割ずつ均等に駆動かかるから走るんだって言ってましたけど、7:3で分配って物理的に無理だと思いますけどね。

[@Mr-TKO]

うちの運転手にもいましたよ。HINOは何対何とかUDは、、とか ギアで連結されているので駆動力を分配はできないと思うんですけどね。

[@ハクフェー]

それって、２デフはリアの駆動はロック有無しに関係なく５割づつの配分ですが、１デフ、通称引き摺りは前７割、後３割ですので１デフ車とても２デフ車を混同されてるのでしょうね。

[@lineyt591]

ちゃじろうさんが実車のヘッドで再現してましたね。

[@こさと726]

無事故手当これで無しですね😅

[@yuji0026]

シュールな完結！

[@aporo31]

始末書書かなあかんですねww

[@タムロっく]

ツーデフ車乗ってるのにインターデフ（正式名称略）の存在を知らない運転手さん多すぎです😂