方脸说：中国电动车有未来吗？客观分析中国电动车行业现状及未来！

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多伦多方脸

Күн бұрын

Пікірлер: 2 200

@wuhu2549 3 ай бұрын

第一个出了事把自己车标扣了的车企还有出了事盖车衣的车企，我是看不到未来和前途的，自以为点开的大，自己宣传的好，就可以不顾顾客的生命，我是不买

@南方4賤客屎蛋 3 ай бұрын

我還真不想買中共國與韓國的產品看都不想看。

@xb8nj 3 ай бұрын

工业垃圾

@我不是接班人 3 ай бұрын

中国电车的价格优势都是靠全产业链压榨人工挤出来的，反正我是不相信质量会有多好。举个例子，工资不高活还累的厨子，会在客人的菜品里加料，反正不是他自己吃。

@zeroneverlasting 3 ай бұрын

@@thondergod 技術？有啥能吹的技術？

@qiangwang4427 3 ай бұрын

换壳技术，冰箱彩电沙发洗衣机

@eaglex5723 3 ай бұрын

我不认同方脸对中国电动车“本身不错”的看法。或许是我过于老旧了，但我始终认为不论燃油车还是电动车，首先它得是车。看一个车怎么样，首先看它的结构（BODY-ON-FRAME的底盘，或者UNIBODY的车架）怎么样，传动系统（发动机变速箱，或无变速箱的电动机）怎么样，驾驶状态（人机界面、响应、路感等）怎么样。其次看它的乘坐空间和乘坐感受怎么样。最后才看它搭载了什么花哨的功能。我以为中国电动车作为一个产品而言，最大的问题就是本末倒置，把车当作家电来做，甚至当作手机来做，而“车”本质上的这几点都做得稀烂。且不说从工业层面或政治层面怎么看，但就产品而言，我对中国电动车实在是没有任何好感。

@支那猪 3 ай бұрын

说的对❤

@陈奕名-l6i 3 ай бұрын

我们懂车的人是把车当工具，当伙伴，一般人是把车当消费品，看法不一样，中国生产商就能赚钱就好，日本厂商精益求精，日本KDK牌风扇电机没有打理都可以用十多年，有照顾加油的用了30年还没有坏，中国牌子用1年左右电机就烧了

@YUNLIU-q1s 3 ай бұрын

@@陈奕名-l6i 那我问你，现在日本的白电为何都快死绝了呢？

@Lovewennieofchina 3 ай бұрын

@@YUNLIU-q1s低价卷死的

@zeroneverlasting 3 ай бұрын

@@YUNLIU-q1s 人家一台車利潤多少你多少靠補貼撐起來怎好意思吹啊

@ilovejinpingxi 3 ай бұрын

方脸哥是不是不知道中国电车经常自燃的，而且烧了之后从不承认错误，都怪车主操作不当🤣，嫌自己命长

@垃圾看看-e7d 3 ай бұрын

你看的太多了。

@yisun8656 3 ай бұрын

呵呵，又是这一套

@user-yeh09chai06 3 ай бұрын

我猜是電池的問題造成自燃，車的問題是在看不到的底盤，用繡蝕的、劣質的鋼鐵來製作的，而自動駕駛的問題，是科技力還不到水準。

@解救不開心-k6d 3 ай бұрын

呵呵，你去买台国内电动车试试，别在这站着说话不腰疼。要不然我把我的蔚來卖给你😂我现在对它很头疼@@yisun8656

@fulllucki 3 ай бұрын

是的，不仅不承认错误，还找车主索赔500万！

@beyondsakai 3 ай бұрын

感觉有些外行： 1. 关于性价比，我举个很简单的例子，Tesla在model 3发布前，tesla很多年一直都是亏损的，亏损不代表车的性价比高，而是销量太少，研发成本很难摊薄，导致成本高，从而出现车价亏损也要卖的情况。另外就是车企需要反馈数据，这也是研发一个车型所必须的，哪怕亏钱，要也卖出去一部分，也就是拿用户给他们做测试。多年后回头再来看，早先的tesla不仅贵，质量差，性价比远远比不上降价后的车型。 2. 关于关税，不是外交关系的问题，中国加入WTO后，多少承诺没有履行？这里头自然包括汽车关税，为何豪华车在国内卖出天价，进到中国就翻个两三倍的价格？因为如果没有关税的阻拦，这些外国车如果在中国卖和国外一样的价格，中国自己的车会一辆都没人买，中国入世的时候，WTO给了中国相当的缓冲期，然而缓冲期过后，中国时至今日，距离承诺的日间已经过去十几年，依然没有取消关税，很多市场也没放开让国外企业进入，完全没有信誉，说白了，中国ZF只准自己在别人的市场上赚钱，不准别人进来赚钱。川普打贸易战，不是没有原因的，他说中国一直在占便宜，就是指这些。现在加征关税，也是十分的合情理，因为中国对国外汽车的关税已经征了几十年了。

@Yu-km4vj 2 ай бұрын

除此之外，大量政府補貼導致大量不正常低價電動車出口，本來就違反自由貿易的原則，被課徵平衡稅是再普通不過的結果。不過入世20年仍然沒辦法以賣至全球的視角扶植產業，這政府⋯

@model-g6k 2 ай бұрын

我查到的资料关于中国与wto协议的汽车关税方面，它是遵守的

@beyondsakai 2 ай бұрын

@@model-g6k 要笑死人吗？你自己不会看进口车价？

@model-g6k 2 ай бұрын

@@beyondsakai 进口车价高，就只与关税有关吗？

@hbkmog2766 Ай бұрын

同赞同，这一期他讲的有些外行了。要论性价比，Tesla的质量品控真是一言难尽。

@vaundy_lau 3 ай бұрын

讲一个细微的点，乐刻健身在广州小鹏汽车有企业驻点，就是那种不用办卡的场地运营，但是那边私教却开不出单，一来上班996，时间不允许，二来他们也不能保证自己三个月之后会不会被裁员，这种企业环境造出来的车，我是不敢开上马路的

@xuyn987 3 ай бұрын

那教练怎么办，赚啥？

@齐乐-u6u 3 ай бұрын

二逼

@化成千风 3 ай бұрын

你就适合做那种工厂员工每天飞叶子，高管健健身，吃吃轻食，写写财报的企业做出来的交通工具，对，我说的就是波音。

@vaundy_lau 3 ай бұрын

@@xuyn987 教练流动性很大，不停换店长希望有些起色

@朱小军-g6u 3 ай бұрын

想啥，哪个后进国家不努力，等着天上掉馅饼？东亚三国，不都这样？一代人的奋斗，换下一代人的幸福！

@StevenLee025 3 ай бұрын

另外我其实还想说一点，那就是我要纠正方脸所谓的“性价比”，性价比从来都是比出来的，过去合资车尤其是bba这种豪华车，等级森严，配置啥的用来区分高低配利润最大化，但这不代表这些配置就值钱，相应的，国产车上的配置高，正是因为不值钱，且消费者看得见，所以才会给你无脑堆。真正值钱的其实是音响，悬挂，底盘，操控这些需要大量数据，长期积累，烧钱看不到头的东西，可这个东西目前真没哪个国产做得好，我刚刚也说了国内的风气太浮躁以至于都在吹表面功夫，里子基本没有。据此，很难称得上“性价比”高

@StevenLee025 3 ай бұрын

至于视频中，未来亏损多所以性价比高，逻辑上确实成立，但你有没有想过，未来所谓的性价比高，他那些亏的钱，并不完全是澡车，未来很多钱都用在了构建充电桩，布局全国补电这一战略性举措上，所以可以理解未来亏的钱，主要是就是亏在了这儿，而不是亏在了单车上，事实上，就未来的那种用料，正常来讲利润也是有且不低的

@boyo4476 3 ай бұрын

别人的嘴用于吃饭，这个博主用于吃屎的。

@walkerking8328 3 ай бұрын

在满地傻逼的地方，就是要做面子活。就像号称遥遥领先的破手机。用着落后的芯片都能卖出天价。

@gog918 3 ай бұрын

很对

@美丽张-q7d 3 ай бұрын

国产电车确实不错

@329376676 3 ай бұрын

问题是我不想让我买的东西让我看起来像个傻逼。 Edit：国产车主们别急，你们误会了，我只是说如果我开国产车让我丢人。你们开不会的，说不定还能抬高你们的定位呢。

@oliver6223 3 ай бұрын

华为表示抗议

@李光-h1s 3 ай бұрын

正解。

@yisun8656 3 ай бұрын

你是不是sb和买什么关系不大。

@yisun8656 3 ай бұрын

可你就是呀！

@oliver6223 3 ай бұрын

@@yisun8656不好意思，让你这个网评员破防了😂

@Pinozheng 3 ай бұрын

中国的经济为什么会下坡的厉害，就是被所谓的“性价比”害的，人人都买最便宜的东西，导致行业之间互相压榨价格，劳力压榨，材料压榨，导致恶性循环。也不想想等你连工作的机会都没有了的时候，再便宜的你都有可能买不起了。一个行业一定要有一个稳定性，可持续性的良性发展，而不是单单考虑“性价比”。我是支持欧盟，美国加关税的。抵制那些依靠压榨劳力和价格战来扰乱市场。他们可不想让自己的人民失业！

@yisun8656 3 ай бұрын

从三十年前就开始说，中国经济天天崩溃，崩到今天还有钱修高铁吗？难怪连靠背都不舍得安装。

@Lennon37546 3 ай бұрын

@@yisun8656100年前你們共產親爸爸還說美國會崩潰，到現在不還是世界第一？

@a_jay2322 3 ай бұрын

@@yisun8656 崩溃不是看基建修的有多好，现在基建好多烂尾的？你问问底层人民幸不幸福？不是各各都背着房贷车贷压得不敢喘气？

@西斋主人 3 ай бұрын

@@a_jay2322你能代表底层人民了？你去真正的底层看了吗

@西斋主人 3 ай бұрын

谁不想要便宜的东西？可口可乐不就是这样做的吗？薄利多销

@Hello.freespirit 3 ай бұрын

在生命安全和性價比面前還是生命比較重要

@垃圾看看-e7d 3 ай бұрын

你在外面看自燃的电车太多了。电车开的很舒服而且自驾非常牛逼。

@sudesoftware 3 ай бұрын

千万别买特斯拉，电池几乎都是宁德时代生产的

@II-fz3vl 3 ай бұрын

@@sudesoftware電池車都一樣五年就淘汰電子消耗品😁

@sudesoftware 3 ай бұрын

@@II-fz3vl 我家比亚迪.秦10年了，好好的啊，除了更换轮胎，还能再战3年。

@II-fz3vl 3 ай бұрын

@@sudesoftware 車發售都還沒滿12年呢人礦又在吹了😁

@darkkane1982 3 ай бұрын

开了一个半月特斯拉，我深深觉得不是中国大城市这种遍地充电桩，或者家里有车库能装充电桩，电动车就是坑。慢充6个小时起步，快充半个小时起步，就这一条就完蛋，别说我要从卡尔加里到温哥华得冲4~5次电，你就算深圳去广州，来回一趟就没电了

@lovely_kind_animals 3 ай бұрын

BYD五代DMI续航2300公里，你油车有这个续航？

@chenwenie 3 ай бұрын

@@lovely_kind_animals 智商过5都知道这是吹逼

@RONINTACK 3 ай бұрын

@@lovely_kind_animals DMI不烧油？特斯拉需要烧油？

@MingdongYang 3 ай бұрын

@@lovely_kind_animals 我油车加个油5分钟，我需要这么高续航干什么？

@tysloo81 3 ай бұрын

@@lovely_kind_animals 电池越大，车就越重，载这么大的电池，大部分的电都浪费到电池重量上了，轮胎耗损也越快，所以续航高不是好事

@midoricatmao 3 ай бұрын

仇视和不信任是两码事，就是不相信国产电车。

@Jack-mm3bl 3 ай бұрын

上一趟高速比亞迪的玻璃被刮走，各種偷工減料，一堆破爛組裝成車子，全是毛病，車展秀高科技翻車，比亞迪高速失去動力和剎車，車企黑材料|車企不為人知的事件 kzbin.info/www/bejne/fpfcYZawoKl6r7s

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

要相信市场，好东西自然有人买单。

@Jack-mm3bl 3 ай бұрын

是相信市場經濟，還是相信計劃經濟？

@wang4238 3 ай бұрын

你不相信，但是欧盟相信啊

@bookai1119 3 ай бұрын

感觉就你聪明智慧消费者才可说明一切，我身边好几个朋友开比亚迪我试问过他们都说不错。同时我自己也试驾过开过电车感觉油车不香了

@Homuhomu-d4p 3 ай бұрын

我不敢买，售后没保障，厂家一倒闭在线服务直接停了。而且不想被监控

@ThoenixLirvana 3 ай бұрын

监控你啥呢？

@一刀入魂 3 ай бұрын

@@ThoenixLirvana不一定是出于防止潜在犯罪者，而是作为控制国民的手段。

@Homuhomu-d4p 3 ай бұрын

@@一刀入魂对，恶心的是这些车出场时就已经安装了这些监控软件

@-.-0 3 ай бұрын

@@ThoenixLirvana你坐滴滴的时候骂一下习近平试试

@吉星-o4l 3 ай бұрын

@@ThoenixLirvana行为检测，语音识别，路线上传云端，大数据监控整体行为😮

@thomashawaii 3 ай бұрын

我不喜欢中国手机的原因是里面无孔不入的广告和监控，不管配置多高这些软件层面的东西都是各种陷阱和套路。电动车的情况也一样，更关键的是电动车还有安全性问题。

@clarklee9611 3 ай бұрын

手机也有安全问题的，监控哪个国家没有呢，广告是一大特色

@gfsvbhuyr 3 ай бұрын

@@clarklee9611广告和监控完全是两码事，搞清楚！

@muyuchenfeng 3 ай бұрын

广告基本上都是APP的问题，你这哪个牌子也没招，你现在油管视频不一样广告满天飞

@殖那是日本对民国的爱 3 ай бұрын

@@gfsvbhuyr美国手机没监控，那中国国安高官苹果手机被破解被抓了怎么说？

@choy2l 3 ай бұрын

你沒用過中國手機？他們官方的Apps就有廣告！我真金白銀買的！而油管是免費的，看得到分別嗎？@@muyuchenfeng

@OnsenFeng 2 ай бұрын

謝謝！

@Torontobigface 2 ай бұрын

非常感谢

@范哲伟 3 ай бұрын

亏是报表上的亏，亏股民和投资人的，控制方赚的盆满，什么研发就是抄一个方案，报价20亿，这20亿就是控制人拿走的利润

@维尼弹奏肖邦的夜曲 3 ай бұрын

国产电动车要是真的那么好，领导人出行咋没有一个用电动车的呢？包子咋不用电动车出行呢？

@yisun8656 3 ай бұрын

这个角度好

@DarthYellowhair 3 ай бұрын

那可是领导人😂，特朗普出门也不骑电车啊，保镖都不好保护

@维尼弹奏肖邦的夜曲 3 ай бұрын

@@DarthYellowhair 我说的是电动汽车，不是不是电瓶车。

@razz1255 3 ай бұрын

中国领导不但不坐中国的电动车连中国面包车都不做人家只坐日本原产的考斯特！

@hillchao6059 3 ай бұрын

有一说一包子坐的是红旗但民用红旗号称工业垃圾😂

@mikedeng1449 3 ай бұрын

中国人不可谓不聪明，但是社会等级文化太重，不敢冒险创新只能追求眼前利益。上面一句话能让你没学上，也能让你白白奋斗一生，这样的体制很容易在容易出论文的领域出很多论文，仅此而已，懂得都懂。当然也不只是中国人这样……

@Tianhong-z4n 3 ай бұрын

等级不是问题，日本也将等级，问题是社会制度对老百姓没保证，错误的决策加上沉重的历史文化，搞科技创新很难，最后一点我认可，很多发展中国家都这样，但是中国是最可惜的一个，聪明+勤劳，不该是现在这个样子，可悲

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

那为什么电动车的发展在中国

@grishnakh 3 ай бұрын

@@zhishuiniu910原來你叫這種為「發展」

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

@@grishnakh 不然呢。

@huangbatian 3 ай бұрын

大疆在中国。

@AkiraNakamoto 3 ай бұрын

真正的“新能源汽车”应该是：利用新能源（太阳能、风能、潮汐能.......）和催化剂将水(H2O)和二氧化碳(CO2)合成为零污染酒精燃料的内燃发动机车。这就是Electro-ethanol的概念，是目前在Electro-fuel里最符合科学规律的选项，因为酒精是所有零污染清洁能源里 volumetric energy density(常温常压时单位体积的能量密度) 最大的那个，可达普通汽油的80%。换句话说，地球上所有的燃油车只要加大油箱容积25%、改动发动机的进油管道（fuel injection channel, 包括fuel pump, fuel injector等）、去除燃油车重金属污染最严重的catalyst converter，就可以变成一辆零污染的新能源汽车。并且，加油站等商业模式和用户习惯丝毫不用改变，不会造成改朝换代的社会动荡。最重要的，从资源大循环的角度讲，这是一个长治久安的永久性方案：所需原材料水(H2O)和二氧化碳(CO2)都是地球上永久不缺的，这俩都缺了，人类也就可以终结了。催化剂在化学反应中是零消耗，也可永久性使用。总而言之，这个能源模式一旦运行起来，比任何人类社会自身的可持续性都要强，所以也不用人类来操心这个能源模式了。而剧毒的电池，绝对不是一帮烂人鬼吹的什么狗屁“清洁”能源。这东西造成的污染，比汽油还要高几个数量级，也真有脑残会想出把这种东西叫作“清洁能源”的口号，真服了这群烂人。也就是最近因为反电池的呼声越来越高，有些支持电池的人才放弃了称电池为“清洁能源”的说法，而只称为“新能源”，例如播主，哈哈。这种细微的文字subtlety，注意到了就知道里面有猫腻。电池车归根到底是奢侈品、是有钱人的玩具，绝非普罗大众的日常用品。电池车加速性能高、价格昂贵、锂资源稀缺、化学污染大，都注定了它是只适合小众的东西，一旦全民普及之时，没有悬念就是灾难到来之刻，和那个共产主义有得一比。

@loksuncho6743 3 ай бұрын

讚成，你是清醒的人

@sherrywu6311 3 ай бұрын

專業評論，我也認為電池根本一點也不環保

@shirokuro-25 3 ай бұрын

Agree and cannot agree more

@sunzhang7078 3 ай бұрын

按照这个逻辑是否所有用电池的，包括手机等电子产品都应该避免使用，回归机械？

@AkiraNakamoto 3 ай бұрын

@@sunzhang7078 我根本没有说要禁绝锂电池，电动车作为小众奢侈品我也根本没有反对。什么样的脑回路会问出那种不搭界的问题？

@winniethexiinwesttaiwan8578 3 ай бұрын

其实省产车算总账不可能便宜多少，甚至偏贵。薛丁格的保修+得不到保障的安全带来的成本+更高频率的更新与电池组更换，你觉得真的省了吗

@yisun8656 3 ай бұрын

大家都是傻子，算不明白账吗？

@10kmilesy 3 ай бұрын

家里亲戚有开宝马吹byd的，但是只要让他去拿宝马换byd开就不说话了

@MoveByRhapsody 3 ай бұрын

人家只是壞不是蠢😅

@yisun8656 3 ай бұрын

同样价格的，你看他换不换。

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

那为什么不换仰望呢。我表哥之前开宝马和奥迪的，现在买的新车是长城坦克500。

@996worker 3 ай бұрын

跟外國一樣經典的一問就是不好，一勸就是不回

@weiwen4191 3 ай бұрын

身體還是很誠實的

@iammaxsu 3 ай бұрын

中國電動車的社會成本實在太低了! 監控, 起火, 失控這些問題若被西方發現, 那真的會被告到破產...

@今夜请留白 3 ай бұрын

夸张了

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

那丰田早该倒闭了

@grishnakh 3 ай бұрын

@@zhishuiniu910那只是表示你們根本不知道問題在哪。因為這些問題在中國是受害者破產。

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

@@grishnakh 丰田八十多项不合格爆出来，怎么解决的？鞠了个躬。

@夏桑-o7c 3 ай бұрын

@@zhishuiniu910 山西運城問界M7高速追尾華為問界智駕武漢撞車連鞠躬都不用....呵呵

@neroneee2746 3 ай бұрын

关于你计算的亏损具体数额我想说几句，卖一辆车亏xx万元是计算了包括建工厂，建充电换电设备的，他的算法是卖了X辆车，某公司在造车业务上共花费Y元，每辆成本计算为(Y/X)。这些基础投资完全算作一辆车的成本是不太合适的，随着产销量越多，基础投资的成本是在不断均摊降低的。

@tangtienji 3 ай бұрын

造車需要固定成本攤提，生產需要變動成本，兩個加起來就是真實成本，所以寄望未來固定成本降低，是有年限壓力的，固定成本是需要不斷加碼投資的。

@_n2d2 17 күн бұрын

其实烧钱抢市场为了垄断不是什么问题，问题是烧的钱是哪来的。烧投资者的钱还是烧人民的税收这可是根本的不同。烧投资那是依据市场对判断，烧人民的税收那是根本上不公平的而且也是对人民造成伤害的

@吴女士-o8e 12 күн бұрын

老师讲的太好了，总是能剖析事物本质，订阅了

@jasonchen8489 3 ай бұрын

3年前電動車還很貴時，我跟我一個身價上億的朋友說，"不久未來，只有窮人及普通家庭才買電動車，有經濟力的人還是會選燃油車"，現在回頭看並不意外~~~~

@clz1784 3 ай бұрын

问界M9一个月1万多辆，普通家庭买的起吗？看看同价位的燃油车。

@疯狂宇宙-b6n 3 ай бұрын

电子手表和机械手表的区别。

@leon-v3w6i 3 ай бұрын

跟台湾有个鸡巴关系纯傻逼😅

@YUNLIU-q1s 3 ай бұрын

那是，现在养马多贵啊，富人才坐马车，你看英国皇室不是现在还有马车吗🤣

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

富人都是骑马的，谁坐车呀

@jimjin7681 3 ай бұрын

中国的新能源汽车能够崛起，其实是因为特斯拉在中国投产的成功，培育了新能源汽车的供应商产业链，然后一帮中国公司靠这个产业链的基础上发展自己的车型而已。没有特斯拉的成功，就没有国产新能源汽车。我就是供应链上的员工，对这个过程非常清楚。

@脏不了 3 ай бұрын

深圳o8年就有电动出租车了，特斯拉没有电动公交车，那中国就沒有电动公交，太把你爹当回事，一味的扁低别人并不能说明你优秀

@Leo-vl5xq 2 ай бұрын

那您是如何看待国产电动车未来的前景的呢

@jimjin7681 2 ай бұрын

@ 内卷先死一半，贸易战再死一半，最后存活1/4吧

@rodneyha1423 3 ай бұрын

方脸啊你是认真的么感觉你真的不懂车啊车是来开的不是冰箱沙发大彩电就可以了其他不说就算电动车不需要发动机变速箱地盘技术也不是这么短短几年就可以赶上的另外电车真的是一旦起火逃生的机会都没有反正我是不会考虑的狗命重要 😂😂

@liusu6 3 ай бұрын

电池是会爆燃，不是爆炸😅。

@猎魔人天才 3 ай бұрын

@@liusu6所以我为啥非要在这两坨屎里面选？😅

@阿阿-s4p 3 ай бұрын

你去看看油车自燃率高还是电车高

@月下夜未央 3 ай бұрын

不懂车的是你，在中国真正喜欢开车的没有多少。好开和不开之间，大部分人会选择不开。冰箱电视大沙发就是为我们这种人准备的。他让车变得好像有一点点乐趣。

@yisun8656 3 ай бұрын

改革开放已经四十年了，乘用车底盘技术早已经掌握了。除了赛车外，无非是各种心理问题。

@최승철-k9n 3 ай бұрын

国产电车质量好吗？比亚迪的买那一款好呢？博主有向中的吗？

@printf5094 3 ай бұрын

我想请教一个问题：中国政府补贴新能源汽车，然后中国财政负担还大，为什么欧美不做空一波中国，先放一批新能源汽车进入本土，相当于让中国政府补贴本地居民买到便宜的汽车，这样还能让中国财政负担更大，相当于加速中国经济崩盘。等欧美的国民都吃到了中国的补贴，买到便宜汽车之后再加关税，这样中国政府补贴的钱花了，企业也没得到大面积发展，这样做不是更好吗？

@seaman5940 3 ай бұрын

這樣會傷害歐美本土汽車產業

@oliver6223 3 ай бұрын

你不知道电动车终身依赖于厂商？中国厂商一完蛋所有买了中国厂商车的人瞬间全SB了

@ChuRainsa 3 ай бұрын

怕不是被自家人先用選票把你電死吧，民眾只知道國產車銷售額被廉價中國車排擠導致製造下滑，誰管你的下大棋

@oliver6223 3 ай бұрын

@@seaman5940这都是其次，电动车终身依靠厂商

@矢野-p8z 3 ай бұрын

因为国家补贴亏本卖回收外汇

@pangguanzhe2023 3 ай бұрын

方脸的分析，我喜欢。

@c03411511 3 ай бұрын

電動車要買大廠的除非日後有通用的電動車… 新質生產力的增長不足… 而且大部份是政府補貼才能在市場上生存… 但就如太陽能板… 都賣不了錢… 產能太大供應太多把行業做死了…

@wngmv 3 ай бұрын

美国人自己都不买通用的车。。。你还信我在等日系的电动车本田已经在建厂了如果等不到就换Chevy或者现代的平常代步都没问题

@YUNLIU-q1s 3 ай бұрын

笑死我了，世界第二大电动车企业，还不够大？

@zeroneverlasting 3 ай бұрын

@@wngmv 那也比中國的強

@水草-y4v 3 ай бұрын

@@zeroneverlasting 如果强的话，就不需要美国政府2008年来续命了。

@Lennon37546 3 ай бұрын

@@YUNLIU-q1s笑死我了，世界第二大車企，你說的是劣等支那平行世界？

@FrahmAbeyta 3 ай бұрын

視頻內容很有趣！我有個其他問題：我有一個TRON鏈的地址，裏面有USDT，並且我有恢復短語.: (surge fence muscle flower taxi gadget inject rough stage usage electric retreat).: 我應該如何進行以將它們轉移到我自己的錢包?

@user-yeh09chai06 3 ай бұрын

可以這樣低價傾銷，是因為有大量的補貼，但補貼過多又過久，又違反了世貿組織規定的不公平競爭，凡是國際組織就該要有退場機制，若是沒有任何退場機制，任何國家都可以靠謊言和欺騙進入國際組織，並且使該國際組織的公信力、公平性蕩然無存，既如此當初又何必組建一個惹來罵名的組織出來？對了，中共所有的經濟問題，都是政治問題，加入國際組織，主要是為了提升它的執政合法性，為了經濟問題只是其次而已。

@yisun8656 3 ай бұрын

纯属扯淡吧，如果靠补贴就可以，靠国家的计划就可以。朝鲜汽车工业早领先韩国了。

@thondergod 3 ай бұрын

@@user-yeh09chai06 还补贴，呵呵，涨一倍价照样完爆国外的

@user-yeh09chai06 3 ай бұрын

@@yisun8656 你生活在計劃經濟的社會裡，就別跟我這個學過經濟學、個經、總經和國經的經濟系畢業的人鬼扯你的淡，你的發言只會顯得你特別的無知。

@user-yeh09chai06 3 ай бұрын

@@yisun8656 你在跟經濟系畢業的我高談闊論嗎 ? 你這個外行人在糾正我這個相對內行的人 ?

@yisun8656 3 ай бұрын

@@user-yeh09chai06理论知识只是一方面。如果你拿到的基础信息是假的，带入任何正确的理论也会得到错误结论。基本情况是中国在两年前已经取消电车补贴了。你说了半天，基本事实都是错的。

@jgl7190 3 ай бұрын

我认为电动车和光伏差不多，光伏现在可以说是垄断全球市场，但是中国光伏企业还是举步维艰，艰难生存原因就是产能过剩

@yisun8656 3 ай бұрын

产能过剩？现在已经把光电的成本打压到低于火电了，相对于已经具备自我发展的能力了，未来前途无量。

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

但是对手全死了，而且帮助了中国的新能源战略。

@lovely_kind_animals 3 ай бұрын

产能过剩？你懂啥叫产能过剩，被洗脑这样。目前光伏是产能不足，还应该再高一点，这样那些资源缺乏的国家就不缺电了。

@lumanliu8457 3 ай бұрын

@@yisun8656什么意思火电是用煤的电池和煤怎么个比法

@lumanliu8457 3 ай бұрын

@@zhishuiniu910对手是不可能死光的只是暂时跟你竞争没利润而已等你的补贴没了内卷到头了自然就会有对手跳出来极少会出现真的一家独大除非能做到3nm芯片那么高的技术壁垒这个有难度的

@clayy.walker2108 3 ай бұрын

方脸说的有道理，但是大部分人没办法看的这么深，记住“中共鼓励的就不参与”就不会吃亏

@yisun8656 3 ай бұрын

听你的一辈子吃不上四个菜。

@youzhizhang-g4d 3 ай бұрын

狭隘，偏激

@张凡-o6j 3 ай бұрын

中共鼓励网络提供商提速降费你千万别参与赶紧出国办高价网络套餐

@colourfulcat4082 3 ай бұрын

反共反的就是告诉你💩是香的，都得立马抢着吃。继续保持。

@lidaoyi3294 Ай бұрын

知道为什么中国的经济发展的这么快么，就是因为中共鼓励的都能搞的成，而且会有一堆人上去搞。已经形成了良性循环，只要中共指个方向，政策抛出来，就会有大把的人拿着大把的钞票往那个方向冲。

@bdac8525 3 ай бұрын

我不会买任何与服务器联网的汽车，不论是不是中国的。

@yisun8656 3 ай бұрын

能联网的手机你买吗？

@XM.S-o7m 3 ай бұрын

Me too😊

@hyw-gb5gk 3 ай бұрын

@@XM.S-o7m联网的手机你用着，联网的汽车你躲着？？

@王安-g8d 3 ай бұрын

随你。现在很多传统车厂也开始出智能联网车机系统了。以后开马车吧你。

@你算哪块小饼干111 2 ай бұрын

你手机怎么用着呢😅

@平常心-b3t 3 ай бұрын

朝廷加油，歌喉戰就是拼到底，社保醫保抽銀根，補貼下去😂

@gz.1118 2 ай бұрын

“真客观” 全是主观上的客观

@njadwards 3 ай бұрын

关键这种新能源车5到10年基本完蛋，没有残值。再加上维修，电池，不一定比油车便宜。除非特定情况（短途，高频），十万以下。

@yisun8656 3 ай бұрын

如果新能源车5到10年不完蛋。你能自裁吗？

@盂兰 3 ай бұрын

纠正，是电瓶车不是新能源车，汽车之始先有电瓶后有内燃机

@tangpingkaibai 3 ай бұрын

我还是推荐进口或海内外同规的日系、美系油车，虽然内饰都一般，但可靠稳定，后续维护成本低。而且新能源数量上去之后，电网很可能无法承载

@bicolorangel4759 3 ай бұрын

我推荐全世界都买丰田，这样不就没有什么攀比了吗？什么自动驾驶那些傻逼都去死吧，丰田就是好，死都要死在丰田车里

@yisun8656 3 ай бұрын

中国光电的产能不就正好用上了。你说着不巧了吗！

@tangpingkaibai 3 ай бұрын

@@yisun8656 踩缝纫机的先搞清电网负载和光电并网难度去吧，光电没有前途的，你电费该涨还会涨

@jackychen-jq4fx 3 ай бұрын

一看就连电车开都没开过，电车的稳定性比你说的油车要好多了，平常都不需要保养，你说的油车那是里面啥都没有，能不稳定吗

@tangpingkaibai 3 ай бұрын

@@jackychen-jq4fx 等你在高速路上大排长龙、找到个充电桩结果2元一度、开5年换电池要一半车价，就老实了

@yangzhou3995 3 ай бұрын

作为追赶产业，研发投入高导致短期盈利难，可以理解，可以让子弹再飞会。中国电动车优势还不应该忘了合资四十年给中国汽车产业带来的汽车人才积累和供应链成熟。被全世界围堵也很正常，早些年中国品牌油车为啥没人围堵，因为没有围堵价值，这也是当年日本车韩国车崛起时走过的路，突出重围就是胜利。至于产能过剩问题，不能只看数据，中国的资质审批问题很复杂，这个体制若是改革一下，产业发展更快，但要动央企国企利益的改革何其难。支持方脸理性看待，但是还有很多方面因素未考虑。

@YUNLIU-q1s 3 ай бұрын

其实就是这样，中国被体制深深的束缚者，中国人民也被体制束缚着，在这么好的工业基础和这么高的收教育比例的14亿人的基础上，真的可以单挑世界无极限了，中国人是笨还是傻啊？14亿人啊，西方加一块也就这么多人，中国不是一个国家概念，是个洲际概念

@YUNLIU-q1s 3 ай бұрын

真的中国民主了，自由了，真正的强大了，到时候西方又各种怪话来了，本质上就是人种竞争罢了，一些傻兮兮的蛙蛙们天天幻想着西方多么的自由民主，闹，那个电视看过吗？香港人？biu！中国人。你的肤色改变不了你在西方人眼里的亚洲属性。

@BMKTW 3 ай бұрын

先釐清一個概念，大陸總是說新能源車，但其實這幾家巨頭車企就是專做純電車(下稱EV)，而不是所謂「非使用傳統石化燃料」的車輛像是氫能、醇二 (乙醇，這邊打錯了這不是2077)、太陽能甚至台灣早期因為政府補貼一度流行的瓦斯車(LPG/汽油混合動力)都能算是新能源車...etc. 純電車真的就只是過渡，就新能源來看我長期(以10年以上算)還是看好氫能中國大規模普及EV會造成電力基礎建設緊張的問題，一個充電站需要的電力還可以負擔，但龐大的EV數量帶來的龐大充電站數量，電夠用嗎? 其實大陸一些城市現在已經告訴我們答案了，就是不夠，不然充電站幹嘛限電呢? 另外，除了補貼，大陸新能源車賣得好還有一個重要的原因是不像燃油車一樣掛牌困難重重，有點像買學區房的概念－你就是得買新能源車，才能很容易的領牌上路，CCP利用這種一推一拉的方式半強迫的將市場及市占轉移進新能源車，這不是自然的市場規律，我長期還是看衰純電車這個產業，但轉機也不是沒有，做純電車的未必也不能轉做氫能車－除了燃料電池以外其他電驅部分完全也是通用的

@yisun8656 3 ай бұрын

又是吹捧丰田的氢能汽车，那是丰田为了忽悠投资人画的大饼，早就和电车的竞争中败下阵来。核心的一点，就是氢从哪里来呢？答案就是真正环保的绿氢要靠电解水。其实就是电能转化，关键是这种转换效率低，60%的能量消耗掉了。另外电力网络是现成的，氢要单独铺设管道。基础设施成本是电的一百倍。

@bobq7695 2 ай бұрын

电力问题就是大陆要做电车的原因之一！夜晚用电量少，可是风电火电这类电站晚上不可能停机。造成了大量的电力浪费。电车就相当于一个个储能电池。夜间充电，白天行驶，削峰平谷。懂了不

@西斋主人 3 ай бұрын

电车很好，但如果前缀是中国😂那必须得骂，毕竟这就是中文键政区基本盘

@立心-p1p 2 ай бұрын

恭喜你盲生你发现了华点

@丁旻昊-y7e 2 ай бұрын

真离谱，加华必拉，一群chu

@中华民国巡海夜叉 2 ай бұрын

方傻一边骂中国电动车，还得小心翼翼避开马斯克和特斯拉，真TM不容易啊哈哈哈连小米这种刚卖了半年的车厂都被拉来凑亏损数据了，这得是有多沙币哈哈哈哈😄

@Charlotte_Shelley 2 ай бұрын

外网中文区简直不是人看的😓 真闹麻了

@酉神 2 ай бұрын

喜欢1450博主的你能指望他们什么

@爱德华尼格玛 3 ай бұрын

电动车生产电池和回收电池和发电厂也一样污染啊只不过把污染从市区转移到了发电厂和电池厂，而且这种污染不比燃油车小

@yisun8656 3 ай бұрын

把淘汰的电池用来做光电储能。既解决电池去向，还减少传统火电厂的污染。这不正巧了吗！

@tysloo81 3 ай бұрын

电动车致命缺点还是电池，充电不方便，电池笨重，车祸后自燃风险高。如果是双轮电动车，我还觉得可行，毕竟充电不用太久，甚至可以自己替换电池，车本身不会太重，电池未必需要用锂电池

@aupian1609 9 күн бұрын

WTO 明确指出国家不能以任何形式补贴企业。现在做法如无X。当年加入WTO 所做的承诺如放X。中国4年來都被CTCPP拒绝因CTCPP不能承诺，达标才考虑接受申请。。。

@薄荷-b5m 3 ай бұрын

我有个问题为啥一定要补贴市场合理价格太贵了吗 @方脸

@lotus-seedpod 3 ай бұрын

是的，如果不补贴，电子车没有油车有优势，现在比亚迪补贴平均均价在欧洲是20万，不补贴我猜肯定能突破30万欧洲本地车平均40万

@江户穿尘封-u4b 3 ай бұрын

补贴后，你就得听我的，原因之一，哈哈。

@YUNLIU-q1s 3 ай бұрын

不补贴连厂子都造不起来啊，总不能无中生有吧？你们以为欧美一个初创行业没有补贴？韩国的三星LG什么的是怎么做起来的？台湾的半导体是怎么活下来的？哦，民主的补贴就不是补贴啦？

@non-displaynon-display9122 3 ай бұрын

关税问题也许影响没那么大。大众的ID4，在国内13万人民币起步,在日本500万日元起步…… 100%的关税根本挡不住。

@一刀入魂 3 ай бұрын

考虑到有中石油和中石化两家国有企业。两家企业和中共政府是不会放弃利润的。目前电动车缺乏快速、安全的充电方式。在中国大陆，此间的利润应该是属于国家电网控制。补贴的钱实在太多……不是印钞的印钞，救市，不过结果是朝着烂尾走。石油公司利润、电车充电困难。烂尾是可预见的。

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

这就是国有企业的好处，让你少赚钱，你就得让路。到美国，石油集团就该来游说了。

@weiliangzhang2214 3 ай бұрын

我还是穷学生时也粉红，那时买了一个华为平板，一年半后再也不相信爱国品牌了

@jonesblack6746 3 ай бұрын

在国内老人孩子用用还行，成年人用只会气的骂娘，出了国更是块砖头

@bobq7695 2 ай бұрын

我大学用华为mate7，也不是很好用。不过现在安卓手机都很好用了。

@ivanchang4661 6 күн бұрын

我基本是油車的支持者，可能我太保守了，中國的電動車看報導好像有上百個品牌，感覺很夢幻，好像做窗簾的，蓋房子的，賣冷氣的，做雨傘的，誰相干就能的樣子，這個狀況基本沒有辦法說服我，汽車首先是品質穩定，安全係數看你花多少錢來換，安全是有價格的，再來才是附加的娛樂功能，我記得主題餐廳，比如史努比餐廳，.....他的餐點基本上都不怎樣

@amadeusz11 4 күн бұрын

你应该实际开开

@ax1800 3 ай бұрын

我坚决不买电动车，不管什么牌子的。

@dyc215 3 ай бұрын

@user-ur9527 3 ай бұрын

根据自己使用情况来，比如一年跑三万公里以上，新能源还是个很不错的选择，一万公里左右的老老实实买油车后期问题少

@ax1800 3 ай бұрын

@@user-ur9527 一是隐私问题（对你全程监控，所有电车都是），二是（电池）安全问题，三是充电问题，四是折旧问题（电车折旧特别快，省的油钱抵不上折旧），五是电池续航问题（越老续航越短），哪一条都让我坚决不买它。

@baoshenyi 3 ай бұрын

感觉之前方脸的分析都很透彻，但这一期用亏损数，来看性价比，着实惊到了我😮😂🎉

@jonesblack6746 3 ай бұрын

我看标题也以为他切入点要说电池污染的问题还有充电桩维护和隐藏安全性问题

@seemountlu-dy4qv 3 ай бұрын

是的，亏损也有运营水平太差的因素，已经管理层大吃大喝、给gov的公关费用太多之类的

@Matheu-kh9xl 3 ай бұрын

紧急呼叫王志安，快来救一下啊😅😅😅

@QIUCHI-O 3 ай бұрын

中國電動車產業的未來既充滿機遇，也伴隨著挑戰。樂觀者認為，政府的大力支持、市場需求的快速成長、技術進步以及全球電動車轉型趨勢為中國電動車產業提供了廣闊前景。特別是電池技術的創新、智慧駕駛的應用以及全球化佈局，使中國電動車企業在國際市場具有競爭力。然而，反對者則指出，該行業過度依賴政策支持，原材料供應鏈脆弱，充電基礎設施不完善，且市場競爭激烈、泡沫風險。此外，電動車的環保效果和消費者接受度也存疑。整體而言，雖然中國電動車產業前景樂觀，但能否在政策退出後維持長期健康發展，取決於能否解決技術、基礎設施和市場結構等多面向問題。

@oliver6223 3 ай бұрын

chat gpt 你好

@chin2333k 3 ай бұрын

小米、蔚来价格和特斯拉model 3/y差不多，你确定性价比小米、蔚来更高？

@Aaron-wk8ls 3 ай бұрын

国内的电费便宜，所以使用成本便宜，在美国用车多的人，想便宜还是首选丰田混动，至于其它的经济不发达地区，油更是比电更方便的存在，不会说在路上没电了想找地方充电但区域停电的问题

@oliver6223 3 ай бұрын

不是电便宜，而是油贵

@rickywong7518 3 ай бұрын

美国主要收入来自石化能源，当然不鼓励电动车。中国电动车全世界大卖，每年以5-10倍速度增长，大大影响美国收入，剌中美国死穴。地球升温天災严重，全世界1/5 co2来自汽车，所以禁柴油车是必须的。美国已经告诉全世界，利益比环保更重要，所以要大幅加关税。欧盟觉得今天环保很重要，所以全欧洲都来中国买电动车，加上电动车重要配件电池电机电腦技术都在中国手上，还拿了十年专利，但中国没有因专利而高价卖车，中国全心为环保尽力。

@GashChen 3 ай бұрын

@@rickywong7518 對啊！連電動車自燃都遙遙領先完全符合共產黨的國策買中國國產電動車，送火化一條龍服務，直接登頂人生終點站

@markli354 3 ай бұрын

@@oliver6223 對台灣來說兩個都是，電比台灣便宜，油比台灣貴

@lbsheng2912 3 ай бұрын

@@rickywong7518主要的收入才占8% GDP?

@-kbysi-5675 3 ай бұрын

赞同方脸的看法，哪怕现在日本和德国的很多大车厂也都是二战独裁政府时期成立的，但这并不影响独裁政府倒台后他们继续发展壮大，中国的车企在中共倒台后也许也会有那么一两家真正用心造车的存活下来，并以更加公平的方式加入到全球车企的竞争之中。至于部粉红妄想的中国车企抢走日系德系饭碗一家独大那是永远也不可能出现的，特斯拉也好，比亚迪也好，丰田大众也好，不可能有哪家车企成为一家独大的

@水草-y4v 3 ай бұрын

公平是什么意思？看看日本韩国有几辆外国品牌的汽车销售？你认为那叫公平？

@Asutenn-1 3 ай бұрын

即便中国成为发达国家，多数人民也很难过上好日子

@oliver6223 3 ай бұрын

过不上就不算发达国家，不是有钱就等于发达国家，发达国家有好几条标准，钱只是其中一条

@limingzzzzzz 3 ай бұрын

比现在多也是极好的，路要一步一步走，饭要一口一口吃

@oliver6223 3 ай бұрын

@@limingzzzzzz 居委会书记一声令下就把你关在家里没饭吃了

@limingzzzzzz 3 ай бұрын

@@oliver6223 為什麼會有這樣的說辭來槓我的評論，其中的邏輯在哪，我的說辭跟居委會有啥關係了麼？

@yiyijhong753 3 ай бұрын

@@oliver6223沒看到他一下簡體一下繁體😂

@changwang-fi8jr 3 ай бұрын

问一下有没有懂得，以后产能极度过剩了，会不会在国内买起来反而更贵，是现在买还是以后买

@j.tuscany1063 3 ай бұрын

你我皆凡人作为普通老百姓你说在国内买这些低价的有补贴的国产电车舒服还是你在加拿大买高价丰田电车只能买高价特斯拉韩系电车在就是美系破烂车舒服呢？？

@yupingsun40 3 ай бұрын

You are 100% correct. He just can not buy BYD in Canada and USA, which is unfortunate.

@j.tuscany1063 3 ай бұрын

@@yupingsun40 这种博主就是个纯黑子

@sunbowliu7258 3 ай бұрын

首先呢，电动车算不上新能源，出现的很早只是被人们抛弃了。第二呢，电动车的安全隐患，充电的不便利性，电池的回收等都还是个问题。

@yisun8656 3 ай бұрын

当年美欧日发展新能源汽车时，吹嘘，膜拜，羡慕。当时敢说这种话吗？

@bobq7695 2 ай бұрын

缺点当然有，但是瑕不掩瑜。豪华感，加速度，智能化，价格便宜，保养便宜，电费便宜。这些优点不能忽视。买什么车都好，花自己的钱买适合自己的车。别人有什么理由说三道四

@runningcat3504 3 ай бұрын

17:36 这是一体两面，无法分开的。脸弟又犯了中体西用的错误。

@shadow-pp5ue 3 ай бұрын

廉价劳动力一个主要原因是法治不健全，劳动法是摆设

@BRIGHTER未来 Ай бұрын

在面对关于中国新能源汽车的质疑时，我们应以客观、理性、公正的态度审视事实。首先，中国新能源汽车市场确实展现出强劲的增长势头。根据数据显示，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，其技术创新和产业链完善程度也不断提升。比亚迪、宁德时代等企业在电池技术和整车制造方面取得了显著进展，推动了全球新能源汽车的发展。关于盈利问题，新能源汽车行业处于快速发展的阶段，初期的低利润或亏损并不意味着未来没有希望。许多全球领先的企业在初期也经历了类似的挑战，通过技术创新和规模效应逐步实现盈利。此外，政府的政策支持在推动产业发展的同时，也促进了技术进步和市场扩展，这对于任何新兴产业来说都是必要的助力。关于出口关税的问题，虽然部分国家对中国新能源汽车设有关税壁垒，但这也反映了全球市场对高质量产品的需求。中国企业通过不断提升产品质量和技术水平，逐步赢得国际市场的认可。与此同时，中国积极参与全球绿色环保合作，致力于减少碳排放，推动可持续发展，这与全球共同应对气候变化的目标一致。此外，中国新能源汽车产业的发展不仅带动了经济增长，还促进了就业和技术进步，提升了整体社会福利。中国新能源汽车行业具备坚实的基础和广阔的前景。通过持续的技术创新、国际合作和市场拓展，中国新能源汽车将在全球绿色转型中发挥更加重要的作用，为实现世界和平与繁荣贡献力量。

@luck2011 3 ай бұрын

电动汽车不像中国从外进口的产品，不论是安卓、苹果、CT、变压器、机床。在刚开始进口的时候都是能提高生产效率的。电动车算是“新质生产力”，汽油车完全可以不被替代而不受影响。电动车本来的优势是装配成本低，但国产电车的彩电冰箱极大的拉高了人工成本。

@bobq7695 2 ай бұрын

哥，想清楚来再说话

@zephyr3965 3 ай бұрын

在国内买特斯拉很合适，全球最低价，性价比很高的进口品牌。

@李秀-j5j 3 ай бұрын

特斯拉安全吗？

@李冰-i5l 3 ай бұрын

@@李秀-j5j特斯拉不安全，那其他车企就安全了？😂

@李冰-i5l 3 ай бұрын

@@李秀-j5j请问那个车企安全😂

@Matt_Niro 3 ай бұрын

自燃，漏電，失控，門鎖死。便宜卻沒命。方臉這些也應該看到啊！

@erikwu7327 3 ай бұрын

电动车漏电…台🐸骑小电驴摔了脑子磕出幻觉了嘛，要不要去医院看看大家很担心你啊

@wenliangqiu 3 ай бұрын

亲自观看，亲自点赞

@MondeSun 3 ай бұрын

谈三点…… 1,称新能源，已掉进叙事坑，电动，新在哪儿？ 2,车行天下，首在安全，国内起火较多，前几个月宁德某厂区也火灾……这是静水深流渐进优化的过程，最忌蛮干快上。国内大牌电车，好几个已被拒卖商业险，保险公司傻？有钱不挣？ 3,现代化产业链早就有全过程环保理念，废旧电池怎么回收？市场经济经沟通/妥协/合作实现互利，权力和欺骗主导只会反复撞墙。

@notbooklearn3960 3 ай бұрын

Aren't all trams in the Great Wall Country mobile incinerators? Price???

@柏青哥-s4v 3 ай бұрын

有一點講錯了中國電動車的性價比源自於中共政府的補貼就是如果中共不補貼中國電動車中國電動車要營利的售價其實跟日本美國的電動車不會差多少在接近的售價上，中國電動車的性價比就很低了中國的電動車不論是硬體和軟體方面皆處於低端產品使用了高端的成本卻只能造出低端產品還要靠補貼才有利潤所以只要失去補貼無論電動車市場多大都還是沒中國電動車的事

@yisun8656 3 ай бұрын

你们脑子都是用什么做的。两年前就取消补贴了，现在还在用这个理由？中国电动车性价比高的原因是形成了产业规模和全产业链整合。做一套汽车外壳模具的成本是一亿美元。一个车型比亚迪能买一百万，平均到每辆就是一百美元。台湾一个车型只能卖一万辆，平均到每个车就是一万美元的成本。明白了吗？

@今夜请留白 3 ай бұрын

你对中国电动车的信息还停留在很多年前，以前中国的电动车确实吃了很多的国家补贴，但是现在开始已经不是这样了。中国电动车现在的状态就和十年前中国手机的情形是一样的。问题的关键不是中国电动车怎么样，而且电动车到底是不是未来汽车发展的方向，要是的话中国电动车对其他国家的电动车的优势是碾压性的

@urbestboy 3 ай бұрын

@@今夜请留白我在香港我的x3加满一缸油要1000块港币。电车来了简直就是降维打击，现在香港新车80%都是电车。没办法就像iphone取代诺基亚一样

@今夜请留白 3 ай бұрын

@@urbestboy 我一个好朋友也是x3，七八月份聊天说他想卖了换电车了，他的x3开了也就两三年而已，公里数也不多。我个人对电动车没太多好感，但是也架不住国内铺天盖地的宣传和周边朋友们的附和，最近我自己对电动车的态度都有点动摇了

@郑力-b4l 3 ай бұрын

你不会觉得德国美国不补贴吧？中国的补贴是定标准，达到标准不论那你是哪国车企都能领补贴。德国美国是定向补贴，只补贴固定的企业。这么基本的信息都没搞清楚在这讲什么补贴，搞笑。

@DanielYang-g5z 3 ай бұрын

通常，此方脸的逻辑是自洽的，但此视频是例外。没有土共对墙国电动车的巨额财政补贴，墙国的电动车根本就没有任何发展起来的机会，也不可能存活下来，怎么可能被土共与墙国的电动车区分开来！方脸自己也知道其为强国的电动车辩解很牵强。于是就用自己的信誉为强国的电动车担保，说自己会把买强国的电动车作为首选。方脸是拿了强国电动车企业的钱么？如此卖力地推销强国的电动车！

@yisun8656 3 ай бұрын

方脸在说电动车时，逻辑几乎完全没有。谎言太多

@chungc9142 3 ай бұрын

up是不是被威脅了，是的話你就眨眨眼，什麼cp高你是完全沒看過中國車的評測跟災情嗎....

@bobq7695 2 ай бұрын

对于灾情，看统计比看单一事件有效。不过我真心建议朋友你看一看最新的，中国车的评测（新能源，油车都可以）一定会让你惊讶

@天雪櫻舞 3 ай бұрын

這期節目我極度不同意，有個很明顯的問題漏洞。你有沒有想過現在就已經虧損，中國政府又很難繼續大額補貼，中國市場已經趨近於飽和，國外就增加高額關稅阻止中國電動車大量進入，好的那問題來了，請問按照這個情況下那些車企還可以撐多久? 中國就有燃油車因為車企倒閉自己想要修個車都沒地方的情況，更別說電動車這種配件跟技術都極度綁定一家車企的情況了。而且現在電動車更新速度過於快速，有車企僅花了半年就完成了技術升級讓買上一代的車子的人還沒交車就已經跌價了，一年可以有兩款新車的情況比比皆是，就這樣子銷售情況中國內就抱怨連連要怎麼讓國外那些汽車工業更成熟的國家們接受?

@珣汷 3 ай бұрын

電動車有幾個問題。第一是電池太貴，以至於電池過保，整輛車的殘值就低的可笑。第二是難以應對氣候變化，過熱過冷都會降低電池效率，這嚴重影響了用車的可靠性。第三是以車輛來說壽命過短。電動車幾乎是電子產品，五年換一支手機算是慢了，但要消費者五年換一輛車? 若是撐著不換，可能不只得忍受電子部件老化、軟體迭代更新的反饋延遲，嚴重甚至關乎安全性命。這是輛車，除了跟手機一樣會爆炸，還會撞死別人。

@水草-y4v 3 ай бұрын

你这是没常识，电池太贵应该是5年前吧，现在的电池每个季度都在降价。其次电动车的机械部分远比燃油车少，所以可靠性，耐用性是大幅增加。

@珣汷 3 ай бұрын

@@水草-y4v 可靠性與機械件數量呈反比😂？被你蠢笑了。電車整車電池組價錢，不如你現在打去謠謠領先問問？順便問一下電池壽命，多久要換一次電池模組？

@水草-y4v 3 ай бұрын

@@珣汷机械件数量是燃油车多，还是电车多？机械件多当然会降低可靠性和耐用性，这个学过中学数学和物理的都懂。你居然不懂，哈哈。有空来深圳问问深圳的出租车司机，深圳全部出租车是电车已经差不多10年了。别天天在那里臆想。

@珣汷 3 ай бұрын

@@水草-y4v 那電子件呢？電車多還是油車多？😂是電子件可靠還是機械件可靠？機械出問題還能找師父修，電車整車模組化只會要你全套換，懂嗎？看來不是耍蠢，是真蠢啊！十年前深圳是開哪一牌電車？這吹牛吹破天了吧😂

@erikwu7327 3 ай бұрын

⁠⁠@@珣汷可靠性和零件数量当然呈反比了😅阿🐸是不是以前骑电驴摔了磕过脑子？

@SHOUUCHOU-gz4nt 3 ай бұрын

就蔚来这个换电的方案，能坚持几年？1辆车亏损17w，我看就是下一个爆雷的恒大

@弘陽 3 ай бұрын

別性價比了，到時燒起來就麻煩了

@恋童魔头毛泽东 3 ай бұрын

滴滴打车，这种边际成本几乎为零的，边际利润非常高。早期抢下用户，让用户有粘性，以后都能赚回来。对于电动车这种单位成本几乎不变的，抢的市场越多，以后亏得也就越多。

@bobq7695 2 ай бұрын

单位成本几乎不变？？？研发费用摊平了，建厂费用摊平了，供应商价格拉低了。卖的越多，成本越低，越挣钱。一定要抢市场，尤其是传统油车的市场。

@恋童魔头毛泽东 2 ай бұрын

@bobq7695 电动车要什么研发，特斯拉给了中国电动车所有技术。汽车的成本中的原材料，人工，厂房，机器，都是和生产汽车数量成比例增加。

@bobq7695 2 ай бұрын

@@恋童魔头毛泽东大哥实在跟你聊不下去了，你这认知水平也太低了。那就让中国的新能源汽车品牌亏钱去吧，你看现在外国品牌燃油车卖的多差啊。四五年前雅阁还要卖到20来万，现在被打的只能卖十五六万了。那我懂了，怪不得合资品牌现在卖的越来越差因为人家卖的越少，挣的越多。大智慧啊

@lulu-ih8zz 3 ай бұрын

只反對中共政府不反對中國企業的做法,理論上很好,但現在中國大企業跟政府是高度綁定,只要買了他們的產品就等於在壯大政府的力量,所以實務上很難做到吧。

@김진권-l3h 3 ай бұрын

还有很多事故及主观意识（态度）因何不提？

@samuelim6470 3 ай бұрын

你是否說少了一點？？？電動車並不環保

@erikwu7327 3 ай бұрын

确实，那肯定是美系大V8环保啊😅

@GuessmaxX 3 ай бұрын

@@erikwu7327的確比你電車環保

@erikwu7327 3 ай бұрын

@@GuessmaxX 😋好的

@yumu7509 3 ай бұрын

挺好的，电动车杀一波，促进各种能源车的发展。话说回来，我肯定不会用电车，这么大电池在身边，不考虑自燃，就是电磁辐射也搞得人头晕。

@yisun8656 3 ай бұрын

电池辐射还是电磁辐射？你是大舌头吗？

@feiyang-uv3pb 3 ай бұрын

现在便宜，只要用低价打掉其他竞争者，就贵了。

@markli354 3 ай бұрын

我有個問題牆內狂推電車，也賣了一大堆，有那麼多的充電樁嗎？？

@风拂一江平 3 ай бұрын

对于城市通勤，买电车的人太多了。这还是几年前，随着电池的进一步提升，现在更多了。而网约车几乎清一色电车。

@markli354 3 ай бұрын

@@风拂一江平充電樁夠多？

@风拂一江平 3 ай бұрын

@@markli354 刚刚在地图上搜了搜，城市里，还是挺多的。

@fresma3180 3 ай бұрын

@@markli354没有充电桩，都是家里拉线下来充的🐶.

@shiachen-pz7ll 3 ай бұрын

想问下数据问题，王志安为什么说比亚迪毛利超过特斯拉呢？是他乱讲吗？

@村長-QAQ 3 ай бұрын

王志安是希望以后换个领导人还能回去发展呢。他是反习不反共，也认为中国应该通过渐进式改革实现民主。方脸的立场是通过推翻中共取得民主。当然，方脸也清楚，推翻独裁不一定带来民主，有可能是另一个独裁

@紅帆鼠 3 ай бұрын

沙發.彩電.大沙發買車買車.是要買車子.安全性第一.不然幹嘛做碰撞測試.主動式安全各種ABS.ECS.被動式安全氣囊.生命是用錢買不到的.

@toto-hj7tp 3 ай бұрын

你可以去看看拿到西方的碰撞试验数据，不要人云亦云

@Kaishammi 3 ай бұрын

現在低價賣車，是為了以後收更多訂閱費用，空調、電動座椅、藍牙音樂、電動車窗按月收費，否則不予使用，就問服不服？

@XM.S-o7m 3 ай бұрын

最重要的是，定期出新品，用不了五年，就不给你更新软件，废铁一堆，逼你直接报废。看看IPhone怎么玩的，大概也可以猜出个二三。

@包子扛大麥 3 ай бұрын

@@XM.S-o7m 用軟體更新來黑 iPhone, 這也太好笑了。

@erikwu7327 3 ай бұрын

你指的是奔驰s付费解锁后轮转向吗，哎好像s class是油车哎😅

@GuessmaxX 3 ай бұрын

@@erikwu7327不付錢影響正常使用了嗎? 你空調不用試試拿必要對比別人的非必要中國破爛邏輯

@ZhuGe-mp5gj 3 ай бұрын

其实中国也知道电车没啥未来；它有的，什么智能平板了，账号登陆了，手机开锁了等等；都是可有可无的玩意。但是交通工具最需要的，稳定，安全，便捷，易保养，长续航，高马力。它又不完善。但是没办法，中国是个多煤少油的国家，必须得发展电能。马斯克电车的设想其实，就是把车子变成智能手机一样的消费品，几年一换，账号登陆。订阅服务。就跟你国产手机是便宜，但是上面一堆付费软件和订阅软件。每个月强制扣你钱那种。这种方向本来就是错的。交通工具它毕竟不是手机，而且现在大数据已经把私生活深透的够多了。欧美都开始立法，强制说下载的软件不是买的而是租的……。汽车这东西，一旦系统有bug或者被某些人拿住控制系统。你的车都不是你自己的了😂。

@leon-v3w6i 3 ай бұрын

难道苹果手机就没有付费软件和订阅软件吗

@chushuzimu 3 ай бұрын

@@leon-v3w6i杠精

@leon-v3w6i 3 ай бұрын

@@chushuzimu 1是他逻辑有问题就算有强制扣费的软件跟手机有什么关系是软件开发商的问题 2而且自动续费你是可以关掉的

@祖宗人-k4u 3 ай бұрын

我想说不是车是不是你的问题，而是那个时候命还是不是你的问题！之前看过上载新生这部美剧里面有个侦探想要调查公司黑幕，直接被公司后台控制汽车出意外灭口了！我当时直接就震惊了！这玩意儿风险太大了！

@zhishuiniu910 3 ай бұрын

说的对，苹果手机不耐用，不抗造，续航短。还是诺基亚更实用。

@果仁歪-o9b 3 ай бұрын

蔚来这个价格？在美国还有性价比？

@聖大-d6w 2 ай бұрын

你想多了，那些车企没有一个说实话，别的不懂，我们这里谈过小米汽车，他们给4s店，卖一辆可以4s店赚8万利润。所以别信他们说亏钱卖

@vstar.v 3 ай бұрын

方脸好, 有两个观点不太同意: 3:50 其一: "如果不考虑他有可能监控我的问题" 这个如果是否有点 "先抛开事实不谈, 那么..." 其二: 个人觉得用单车亏损来看国产车性价比是不恰当的. 如果丰田/奔驰/保时捷这类老牌车厂亏钱卖车, 我会觉得他性价比高, 但国产品牌我不这么认为, 只是纯粹的拿补贴抢占市场及无法有效降低生产成本罢了. 打一个比较极端的比方, 我作为一个连换机油都不会的人, 用刹车片1/2成本价的价格帮你换刹车片, 我亏没亏钱, 亏了但这性价比高吗? 17:10 你的观点是不能因为反共而反中国的新能源车企. 我个人觉得反贼们并不是只反中国新能源车企, 而是反所有中国企业. 中国的企业基本都在政府的管控之下, 包括随意拿取用户资料. 连没拿过政府补贴的企业腾讯, 新浪之类, 能让虐猫虐狗的变态群存在, 但你辱个包试试, 当天帐号就没咯. 在自己车里开个中共玩笑都要担心被拉清单, 这样的车, 能支持吗?

@victoryyan31 3 ай бұрын

有这样的案例吗？我天天在比亚迪上看方脸，那我糟了咯。

@yisun8656 3 ай бұрын

@@victoryyan31你胆子太大了，敢在比亚迪里看方脸。小心哪天就直接车门锁死自燃了。

@棠梨灬煎雪 3 ай бұрын

屁股是歪的，任何观点都是站不住脚的，还能做到客观？😂

@Ball-smasher 3 ай бұрын

@@victoryyan31只能说有可能，毕竟就是黑箱，关于这方面司法程序非常模糊，很难说清楚的，而且现在不管是公安还是网信办手段都非常高明，想要查，简直就是易如反掌

@victoryyan31 3 ай бұрын

@@Ball-smasher 确实，但还没有这么极端的案例发生过。中国私人空间的言论自由应该还是有的。

@danielyap1069 3 ай бұрын

没用的。你是弯道超车了，但那赛道的规则是别人定的。你今天超了车，明天别人把规则一改，让你超了等于白超。你看看当年马自达的转子发动机就拿过赛车冠军。后来别人立刻改规则，第二年马自达就拿不到冠军了。

@yangsu4394 3 ай бұрын

你刚刚讲完国家为什么失败，怎么会觉得经济发展就可以了呢？

@tkjunior8712 3 ай бұрын

用方哥的頭像來說一下我的看法。尹隆馬斯克是在實踐他心中哆啦A夢的科技世界，而別人看到跟學習的是哆啦A夢這本漫畫，為什麼這麼說呢?如果你把馬斯克目前所進行的事業，全部整合成一個服務功能，你會發現電動車只是他計畫里的一個載體。如果有生之年可以看到他完成，也許他會成為電影一級玩家(Ready Player One)里的綠洲創始者詹姆士·哈勒代.

@yisun8656 3 ай бұрын

方脸这里用利润来评估一个公司的未来发展，有一个前提，那就是这两个公司要处在大致相同的生命周期呢。比如小米每台车平均赔5万，蔚来每台平均赔15万。可丰田每台车平均赚2万。杀头的买卖有人做，赔钱的买卖没人做。手握资本的大佬自然也不会做亏本生意。其实人家更看重长远利益。企业发展都有发展，稳定，衰退三个阶段。发展期是不看盈利得，重要的是占领技术和市场高地。比如小米，刚开始投资汽车，在发展阶段，盖厂房，买机器，搞设计，培训员工，反复筛选供应商，都是必须的成本，这些钱要平均摊到每辆车里，自然拉高了成本。丰田厂房，机器，员工，供应商都是已有的，不用额外增加投入。加上本身销量大很多，更摊薄每辆车的成本。利润自然就高了。未来汽车比小米进入早了很多。但目前单车成本亏那么多，其实是因为他们在换电站上投入了很多钱，摊到每个车上，亏的就显多了。但如果换电模式能发展起来，他们一家独占，那利润可就高了。