토션빔이 대체 뭐길래 그렇게 흥분할까?

#토션빔 #멀티링크 #서스펜션 #승차감 #자동차상식
사실 저도 후륜 멀티링크 서스펜션이 달린 차량을 타고 다니긴 하지만 딱히 토션빔 달린 차량 타도 운전할 땐 잘 못 느끼겠...
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
★리뷰 채널 구독하기♥ : goo.gl/LeLUTZ
★유휘 후원 하기 : toon.at/donate...
★비즈니스 메일 : [e-mail]
★카카오톡 ID : gamerhwi

[@MrMdos]

보통 승용차 기준으로 국산과 미국 거의 대부분과 일본차량의 상당수가 프론트 맥퍼슨 뒤 맥퍼슨 기반 멀티링크를 따라가는 경우가 많으며 구조가 복잡하고 부속도 많이 들어가지만 그럼에도 상대적으로 정비성이 좋고 성능도 우수합니다 그리고 속칭 비엠 벤츠로불리는 유럽 프리미엄 제조사의 경우 자체규격을 가지는 대다수의 더블위시본과 멀티링크를 가지고 있으며 유럽 규격상 정비성이 복잡하고 난해하며 국내에선 부속 값도 비쌉니다 하지만 그 비엠 벤츠도 한수접고 들어간다는 최악의 정비성을 자랑하는 차종이 있는데요 바로 프랑스 차들입니다 대표적으로 국내에서 르삼으로 대표되는 르노와 푸조 가 있죠 얘네들은 진짜 원숭이 골쳐먹다가 차를 설계했는지 아니면 진짜 퇴사를 앞둔 설계자가 다 엿먹어보라고 교모하게 만든것인지 정비성이 매우 괴악스럽고 설계마인드도 이상합니다 유럽 규격 + 프랑스 차 특유의 정비사를 엿먹이는 듯한 설계 + 다방면에서 좋은차도 아님 이 합쳐져 매우 괴악스러운 차량입니다 심지어 영 독 미 일 차량이 거의다 국내에서도 호환되거나 어댑터를 사용하여 거의 호환 할 수 있는 OBD2 규격인데 이 망할 프랑스차들 중에서도 특히 푸조 얘네들은 OBD 규격이 아닐때도 있으며 심지어 커넥터 단자를 차 어딘가에 꽁꽁 숨겨두어 내장제를 다뜯어내거나 벌려내야 하는 경우가 많습니다 팁을 드리자면 국내에서 정비성좋고 에프터마켓 제품도 많은 것은 당연히 국산차량 기반 맥퍼슨+멀티링크 조합이며 기민한 운동성과 확장성을 염두하신분들은 이쪽차량을 사시길 바랍니다 [현대가 일구어낸 고성능 펀카인 n시리즈도, 기아의 gt 시리즈도 다 맥퍼슨 멀티링크 타입을 씁니다 (다만 부속형상이나 구조는 조금씩 틀려질 수도 있습니다 /g70/스팅어/ 같은..] 더불어서 토션빔이라고 마냥 안좋은건 아닙니다. 올바른 세팅을 할 경우 복잡하지도 않고 정비성도 간단해지는 그야말로 가성비의 끝판왕이 됩니다 르삼에서 악명높은 am링크의 경우 자체 설계 결함인지 고질병중 하나고요

[@kh.5826]

진짜 프랑스쪽 차들은 정비에 고려하지 않고 만드는 듯 합니다

[@A-1207]

표현력 추 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@5tf544]

르노삼성에게 어지간히 많이 당하셨나보네요...

[@MrMdos]

@@5tf544 르노만 그런게 아니라 프랑스 차들 거진다 그래서...피아트는 못봤는데 푸조나 르삼의 부품 배치나 이런걸 봤을때는 별반 다르지 않을거같습니다 진짜 필터하나 까지 기괴한 배치인 차는 프랑스가 밖에 못봤습니다 국내에서 돌아다니는 차량중에는..

[@5tf544]

ㅜㅜ

[@DariAlbes]

토션빔 넣고 차값이 싸면 문제 없었을거여요. 그런데 토션빔 넣었는데 차값은 비싸니까 광분 모드로 돌면한거죠.

[@docpab]

유럽은 왠만한 중형 고급에 들어가는 세단도 다 토션빔인데 비싸고 싸고를 논함? 유럽애들은 바보라 참는거? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@carrots4633]

여긴 우리나라니까

[@docpab]

@@carrots4633 이젠 안통한단다, 수츨해야지?

[@docpab]

@atelier1124 508은 푸조 기함이고, 그 아랫급은 다 토션빔이야. 웃고감

[@docpab]

@atelier1124 웃기는 짜장이네, 유럽은 큰차 안좋아한다. 이제 감히 꼬레아노가 푸조를 무시하네 ㅋㅋㅋㅋㅋ. 해외살지만 현기차 물어보면 절대 사지말라고하지, 왜냐고? 각도드립 급가속차를 왜 권하니? 나 나쁜사람아니야. 참고로 내차는 시트로엥~~

[@김두환-u6y]

토션빔 달릴때 가볍고 고속주행 차선이동시 오히려 안전감있게 잡아줍니다. 멀티링크 매우무겁습니다

[@songekun]

과속방지턱이 한몫한거죠 사실 그런 부분만 아니면 토션빔을 혐오할 이유가 없긴한데

[@김두환-u6y]

@@songekun 토션빔도 장점이 있다봅니다 연료절감이라든지 고속 주행성이라던지요

[@parapara4054]

전세계 유일 토션빔 사용한 중형세단 SM6 토션빔으로 멀티링크 싸다구 때린다는 토션빔 장인 푸조도 중형 이상에는 무조건 멀티링크 씀

[@크림빵크앙크앙]

가성비는 결국 가성비일뿐 토션빔이 아무리 날고기어도 멀티링크를 넘을 수 없고 멀티링크가 극한으로 발전해도 에어서스를 넘을순 없음

[@MrMdos]

@@크림빵크앙크앙 에어서스가 좋긴하지만 내구소요나 정비소요 생각하면 개떡입니다 고급차고 국산차고 에어서스 터진분들 죄다 기겁해서 쇼바로 달더군요 쇼바달아서 100만이면될거 에어쇼바는 250~300나오는게 팩트라

[@크림빵크앙크앙]

@@MrMdos 제가 가성비라고 적었다시피 가격적인건 당연한겁니다 그걸 떠나 성능이 하드웨어 태생적인걸 넘을순 없단거죠 ㅇㅅㅇ

[@MrMdos]

@@크림빵크앙크앙장단이있죠 에어쇼바는 뛰어난 승차감은 좋지만 쇼바의 반응성자체는 별로 안좋으니...

[@GeorgeBob-q7t]

토션빔만 죽도록 까는데 현기 c mdps 넣을때 r mdps 넣어준것만으로 충분히 만족함. 엔진 고질병 없는건 덤

[@shadow2023]

토션빔 멀티링크차이 당장 카메라없는 도로 바닥 썩은 국도 140이상 밟아보면 암 그래서 중형차 이상은 차값도 비싸고 토션빔 안쓰는거임 우리나라 전국에 거의 도로는 깔려있지만 관리가 안되 도로구멍난 곳 많음 특히 비오거나 눈오면 그런도로 흔한데 토션빔차의 단점은 명확히 구분됨 멀티링크가 확실히 이런 도로상황 좋지않은곳에서 좋다는거임 갈수록 근데 이런도로는 많아지고 지방시골도로일수록 심해짐

[@k76106]

우리나라에서 토션빔과 멀티링크의 논쟁이 큰건 뭐니뭐니해도 과속방지턱이 일상화된 이후부터일겁니다 멀티링크도 설계하기나름이지만 기본적으로 과속방지턱이 주는 수직부하를 토션빔보다 잘 흡수해줍니다 그덕분에 방지턱구간에서 토션빔차량과 멀티링크차량의 승차감이 커지고 이문제를 suv는 쇽업을 길게 뽑아서 토션빔이라도 수직부하에 충격흡수를 잘하게하는 해법으로 대응하자 sm6도 최신버전은 롤과 쇽업쇼바를 suv처럼 흉내내서 충격흡수가 잘되게하니 승차감논쟁에서 해방되기시작한거죠 과속방지턱이 없을때는 소나타도 심지어 초기 그랜저도 토션빔 이였죠

[@이재훈-q6w8z]

맞습니다 그리고 가격의 그돈씨도 한몫하구요 왠지 비싸게 주고 산 제품의 내부구조가 싸구려 파츠가 들어간 인식이 자리 잡히면 기분이 나쁘거든요 소비자 입장에선....

[@Sophibian]

댓글중에 젤 정확하네

[@モンスターミルク]

방지턱같은 과한 요철 없으면 선진국에서는 토션빔타도 크게 차이 못느끼죠. 둔감한 사람들은 더 모르구요. 선진국기준 포장도로만 생각하면 제조사 세팅값이 더 큰 영향을 끼칠겁니다.

[@VQ25DETT]

승차감이나 고급감을 원한다면 토션빔은 그냥 내다 버리는게 맞죠. 근데 단순히 운동성능만 보자면 토션빔 유지하고도 충분히 개쩌는 차들 만들 수 있음. 멀리 갈것도 없이 지금 전륜양산차 끝판왕인 메간 R.S. 트로피 R이 토션빔임. 그렇다고 고성능차에 토션빔이 더 좋냐 하면 그것도 아닌게 N비롯해서 고성능만 멀티링크로 갈아끼운 사례가 한둘이 아니라 그거야말로 세팅차이죠. 그리고 일반 승용 기준으로 토션빔

[@괜찮은사람-c4q]

슴식이는 토션빔이라서 승차감이 안 좋은 것이 아니라 그냥 하체셋팅 자체가 아주 하드해서 안 좋은겁니다 백날 멀티링크여도 현재 나오는 K5처럼 하드하게 쪼이면 승차감은 안 좋습니다

[@백승봉-i1h]

거기다 경쟁차종을 압도하는 가격. 가격이 경쟁력이 좋았다면 토션빔이 그렇게까지 욕먹었을까 싶네요.

[@yoongheelee4312]

​​@@백승봉-i1h부품이 좋으니까 비싸지 16년도에 쏘나타 k5최고옵션휠 달아도 18인치였을때 유일하게 sm6만 19인치 휠이였고 경쟁사 앰비언트라이트 제네시스g90에만 들어갈때 sm6에는 최초로 앰비언트 탑재 였으며 경쟁사 제네시스 g90에 나파가죽 적용할때 sm6는 이미 16년도에 나파가죽 적용했고 현기차 마사지 시트 옵션 있지도 않을때 sm6에는 마사지 시트 적용되었었지 이런건 생각안하지?? ㅋㅋ 현기차 제네시스에만 보스오디오 달아줄때 sm6는 보스 14개스피커 옵션으로 선택가능하게 해준것도...

[@GeorgeBob-q7t]

가격 경쟁력은 충분히 좋다 생각합니다. 당시 소나타 k5 보다 좋았던 내장재. 제네시스급에서나 들어가는 r mdps 핸들(전트림) 및 가변서스펜션(상위트림) 등 현기와 다를뿐 싸구려 쓰고 비싼차는 아니었음. 요즘에야 현기 중형급에도 가죽 많이들어가고 하지만 그만큼 가격이 더 뛰었다는거

[@07endless33]

토션빔만 빼고보면 제네시스에만들어가는 레이저용접, 통문짝 플라스틱커버, 랙타입 벨트드리븐에 스팩은 ㅈㄴ 좋은차임 타사가 토션빔으로 작업쳐서 그렇지

[@nobro142]

@@07endless33ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 안타봤구나

[@JHSUN-gs8om]

사람들이 이 정보만 가지고 서스펜션을 포함한 승차감이란 개념을 상상 속에서 판단하는 일이 생기지 않길 바랍니다. 같은 타입의 서스펜션임에도 차종마다, 심지어는 같은 차라 할지라도 연식에 따라 달라지는 승차감에 당황스러움을 숨기기 어려운 경험을 하게됩니다. 신차를 구입한 수많은 사람들이 자신의 생각과는(상상과 기대라고 말하는게 더 맞을 듯) 다른 승차감을 경험하고 센터와서 고장이라고 쌩때 쓰는 것을 보자면 승차감이란 건 인터넷이나 유튜브 정보로 판단하는 것 보단 개인의 성향과 얼마나 맞는지로 판단하는게 답이라 생각합니다...

[@hwk5779]

이말이 맞죠 토션빔과 멀티링크는 그냥 서로 다를뿐 뭐가 좋고 나쁘고 방식은 아니죠 근데 토션빔에 한계가 존재하기때문에 그 한계를 넘는데 토션빔을 적용하려고 한다면 그건 잘못된 행동이죠

[@elvenisar]

@@hwk5779 토선빔은 정확히는 대응폭이 좁다, 그러므로 편안하게 셋팅된차는 편안하게 스포티하게 셋팅된차는 스포티하게만 탈수있다 이렇게 말하는게 맞죠. 물론 토션빔 자체가 완전 편안하게, 또는 완전 스포티하게는 안되고 그 중간에서 어중간하게 나올수밖에 없긴 합니다만... 주로 사용되는 차종이 소형차 경차들이고 그 차들의 만든 목적도, 사는 사람이 원하는것도 스포츠카같은 성능이나 고급스러운 편안함은 아니기 때문에, 토션빔의 장점인 "싸다, 튼튼하다, 실내공간이 크게나온다"가 다른단점을 다 씹어먹는거죠. 이러니 저러니 해도 그랜져가 국내판매량 1위, e클래스가 두번째로 많이 팔리는 시장인데, 원하는게 있으면 그런차 사면되지 저렴하게 만든 차에 너무 많은걸 요구할껀 아닐듯 싶습니다.

[@오리오리-b3t]

토션빔이여서 승차감이 안좋은것이 아니라 제조사가 셋팅을 대충해서 그런것..

[@jayd5627]

도심 주행에선 큰차이를 느끼기 어렵습니다. 새롭게 설계됐다고 하는 토션빔-AM링크의 처참한 내구성과 어이없는 정비성, 그리고 사악한 부품가격이 불편하게 만드는 것일뿐 사업소 기준 4-6만km면 부싱이 사망하는데 부싱만 따로 나오지 않아 너클을 통째로 갈아야하며 비용은 40~50만원

[@가을라이더]

아...진짜 욕먹을만하네요

[@kjb7606]

르슬람들 ㅈㄴ 웃긴게 sm6출시때 Am링크 들어가서 중형차지만 토션빔 들어가도 괜찮아! 현기차보다 르노가 짱짱임 빼애액~ 하다가 막상 차나오고 승차감 ㅈ망인거 보고 아닥하다가 이젠 AM링크 빠져서 괜찮아 현기차 왜탐? ㅇㅈㄹ하고있음. 르 쉐 쌍 종교는 과학이다

[@뚜웅2-q8q]

얼마나 욕을 하는지 체험할려구 제주도에서 슴6 타봤는데 정말 악몽이었음

[@sck8524]

sm5도 그래요 로워암 고무만 교체하면되는데 앗세이로만 판다는

[@진리의사랑이신말씀안]

국산차의 경우는 하체부품 중에 강재는 재생을 하고 고무부싱은 만들어 끼워넣는 식으로 재생품 애프터 마켓이 활성화돼 있죠 심지어 고무부싱만 교환해주는 업체들도 적지 않고요 판매량이 적은 르노 수리비가 비쌀 수밖에 없습니다

[@맛집찾아다니는라이언]

토션빔 주목적은 전륜차량들 리어쪽 공간확보와 원가절감이 목적입니다. 당시 벤치마킹이 골프차량이었고요. 골프가 워낙 세팅을 잘잡아서 트랜드로 자리잡았습니다. 다만 r32같은 경우는 멀티링크였습니다.

[@1938_YuKi_beautifull]

그런데 왜 스타렉스나 카니발에 적용돼지 않은 거예요?? 공간 확보가 핵심인 차인데

[@뚜따-j9y]

@@elenathworld5세대 gti 토션빔으로 알고있는데 아닌가요??

[@epinephrine5398]

@@elenathworld 골프도 차 급 따져서 멀티링크 토션빔 둘 다 들어감 골프 싸구려 사면 토션빔임 멀티링크 안넣어줌

[@Hwoxpc92949]

@@1938_YuKi_beautifull토션빔 단점이 무거운 차일수록 심해져서 그럼. 큰 차일수록 토션빔으로 공간 확보하는거에 비해 승차감이 심하게 떨어져서 작은차에 주로 토션빔 많이 씀

[@투모로우-y4h]

r32까지 안가고 r라인만해도 멀티 링크 입니다

[@doyouknow_MTE]

토션빔 자체가 승차감이 막 나쁘진 않습니다. 르삼이 미는 am링크가 승차감이 개판일뿐이죠. 요즘에는 좀 개선되어서 괜찮다고는 하더라고요.

[@jason_cha]

우리나라 사람들에게 승차감의 기준은 과속 방지턱 아닐까요? 토션빔이건 멀티빔이건 과속 방지턱만 잘 넘으면 승차감 좋다고 하던데.. ㅎㅎ

[@빈둥빈둥-q6w]

ㅋㅋㅋ맞음

[@sjmtech7572]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@LooooVANS]

ㅇㄱㄹㅇ ㅋㅋ

[@songekun]

@Filmcamera1855 솔직히 한국이 지나칠정도로 방지턱에 과속카메라 많이 만드는게 있음.. 좋은차를 만들면 뭐함 속도를 낼수도 없는데

[@tkafpqudtlsrladmstn]

정작 토션 빔은 승차감과 전혀 연관이 없다 승차감은 하체의 암류로 결정되는것이 아닌 쇽업쇼버의 역활과 스테빌라이저의 강성, 스프링 레이트의 강도로 결정된다 여기에 반박댓글을 다는 사람중 눈감고 토션빔과 멀티링크를 탑승만으로 구분해내는 사람은 아무도 없다

[@용용죽겠지-v1l]

결국은 토션빔자체가 문제가 아니라 차급에 맞지않는 서스펜션을 사용한게 SM6의 치명타였다 소나타,k5도 토션빔을 사용했으면 똑같이 욕을 먹었을것 같은데

[@seungheon1000]

'잘만든 토션빔은 멀티링크 보다 좋다' 이게 나중에는 밈될정도로 이말이 유행하던 때가 있었음 ㅋㅋㅋ

[@후뚜루마뚜루-b4h]

'푸조'

[@58824]

도로의 노면은 대리석 처럼 매끄럽지 않으니 절대적으로 독립운동을 가진 멀티링크가 접지력과 충격흡수에 좋습니다. 토션빔은 저렴함 빼고는 모든조건에서 무조건 멀티링크가 좋습니다. 그리고 토션빔끼고 승차감이 부드럽다 하시는건 그냥 약한 쇼크업소버와 스프링의 조합 때문입니다.

[@5tf544]

사실 둘다 장단점이 있습니다. 멀티링크가 좋긴 해도 무조건 멀티링크 만세!!! 토션빔 꺼져!!! 할만한 물건은 아닙니다. 둘다 쇼바 터지면 주옥되는건 매한가지입니다

[@iDCOCOA]

Sm6가 욕먹었던 이유는 토션빔이 아니라 후륜조향시스템을 놔두고 어디서 굴러먹다온 AM링크라는걸 달아놨기 때문인데 그 뒤로도 후륜조향을 너어달라는 고객들의 요청은 무시하고 Am링크를 뺀 토션빔을 달아서 출시하는 바람에 개같이 멸망했죠

[@나무늘보000]

이게 핵심

[@castrolbp.2323]

어떤분 말씀생각나네요 더블위시본 ef소나타 타면서 코너링할때 눈물 흘린사람있어?라고 ㅋㅋㅋ

[@레쓰비s]

아니 중형차에 토션빔을ㅋㅋ 차값이라도 싸게팔던가ㅋㅋ 고객들이 토션빔 vs 멀티링크 승차감 차이를 못느낄거라고 생각하나? 요철, 방지턱 등 커브 살짝만이라도 있는 길 지나가면 뒤가 털리는걸 바로 느낄수잇는데ㅋㅋ

[@LazyDev7668]

밀덕이라 토션바는 그냥 좋나보다 하고 있었는데 민간쪽에서는 또 다르단걸 알게되었습니다

[@sharkantuna32]

밀덕 기준으로 비유하자면 토션바는 원래 알던 그거고 멀티링크는 ISU(암 내장형 유압)식 이겠네요

[@YbJeon]

양자가 조금 다르긴 합니다.

[@Impossibility_Theorem]

판스프링쓰던친구들이 토션바서스펜션으로 갈아타는것 보면 토션바는 주로 중전차에 쓰이는듯해요 스프링식에서의 암의 회전 구조를 가져오고, 스프링만의 특징인 스프링이 한계까지 닿을때까지도 토션바와 다르게충격을 이즈-인-아웃으로 받아주질 못하는 단점을 극복하는 서스펜션같습니다. 경전차나 중형친구들보면 왠만하면 얇은판스프링 아니면 스프링 식인데 (이탈리아는 예외로) 나머지애들은 토션쓰는듯합니다

[@Jade001]

K200 장갑차 정비관 출신인데요, 중전차가 아니더라도 토션바를 사용합니다. 궤도차량에서 토션바를 채용하는 이유가 스프링과 비교했을 때 성능 차이가 크지 않고 정비가 용이하며, 구조가 단순하고 수명이 길다는 장점이 있거든요. 단점은 무겁고 비싸다는건데 무거운건 어차피 궤도차량이라 상관없고.. 수명이 진짜 길어서 군생활 5년 내내 토션바 교환을 딱 한번 해봤네요. 91년식 K288 구난장갑차...

[@Impossibility_Theorem]

​@@Jade001 와우 오늘도 밀딱 지식이 늘었따 정보추

[@KHAN_1380]

리지드 액슬 방식은 극악의 승차감을 자랑하지만 내구성이 좋고 험한 노면에서의 접지가 좋아서 오프로드 차에도 쓰이죠 지프가 대표적으로 앞뒤 둘다 리지드 액슬

[@너구리-d4p]

토션빔 세팅만 잘하면 포장도로에서는 멀티링크랑 구분하는게 거의 불가능한 수준임. 차좀 잘안다 하는 유튜버들도 포장도로 승차감으로는 구분하기 어려워함. 근데 세팅못한 토션빔이면 이야기가 달라짐 아반떼md나 포르테같은 초창기 토션빔으로 돌아가면 hd가 오히려 승차감이 좋음 방지턱 넘었을때도 hd는 두번이상 안꿀렁이는데 md는 하루종일 위아래로 왔다갔다함

[@koreafoodieboy5663]

HD는 멀티링크니까요.

[@레쓰비s]

얘 뭐라는거냐 ㅋㅋㅋ HD 멀티링크다 개웃기넼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@앤토-m8u]

@@레쓰비s글 어디에서도 hd가 토션빔이라고 안 했는데 혼자 뭔 소리함?

[@타지마죽어-h7o]

아반테 HD 생긴걸로 욕먹었지만 주행 성능은 만족스러웠는데 후속모델인 MD 나오자마자 피시테일로 가루가 되도록 까인거 보면 뭐가 좋은건지는 답이 나옴

[@김원정49]

일반 도로주행하는데 토션빔이 단점으로 느껴졌다면 차량을 극한까지 몰아봤다는 얘기입니다. 무슨 레이서도 아니고 공도 주행용 차량에서 토션빔이라 깐 사람 있다면 그 사람들 운전 기록을 봐야합니다.

[@jjyoo]

ㄹㅇ 어차피 눈감고 일상주행하면 구분도못함

[@Rescue_kteam]

음... 공감합니다.다만 sm6는 까도 됩니다.; 극한까지 몰아보지 않아도 왜 까도까도 개선을 해도 그모냥 그꼴인지 이해를 못하겠다는.......

[@cherrytree659]

극한까지 안몰아보고 방지턱만 넘어봐도 알수있어요

[@jjyoo]

@@cherrytree659 방지턱 넘어서 그걸 느낄려면 뒷바퀴 한쪽으로만 넘던가 방지턱 넘을때 대각선으로 넘으면 토션빔 특유의 뒤뚱거림이 심한데 일상적으로 도로에 방지턱 넘을때 그럴경우가 몇이나 될까요..?

[@user-nomark007]

@@jjyoo 방지턱 그렇게 안넘어도 충분히 느껴짐 전륜에 닿자마자 충격이 그대로 전달되고 방지턱 넘고 떨어질때 차 박살나는 느낌 심지어 11년식 sm7은 멀티링크 였는데도 그 모양인걸 봐선 차를 ㅈ같이 만든다고 봐야 맞는거지

[@kgl100]

키보드 워리어들이나 발작하지 대다수의 운전자들은 토션빔이던 멀티링크던 상관없이 잘 타고다님

[@kev851]

좋았어! 그렇다면 난 더블위시본!

[@sehepyo3326]

그냥 대충 알고 있었는데 제대로 알게되었네요. 궁금한게 있습니다. 토션빔과 토션바는 같은건가요?

[@gee2593]

빔은 8획이고 바는 획이 6개입니다

[@유광현-s8l]

토션바는 충격흡수용 스프링으로 토션바스프링(코일스프링이 아닌)이 장착된걸 보고 토션바(서스펜션)라고 합니다. 바(막대기)의 구부러질때 생기는 탄성력으로 충격을 상쇄하죠. 방식에 따라 좌우독립식 현가장치도 가능합니다. 토션빔은 좌우바퀴를 일체형의 축으로 묶고, 거동을 제한하는 형태입니다. 토션빔은 충격흡수능력이 현저히 떨어져 코일스프링과 쇼크옵서버를 같이 지니고있습니다

[@유광현-s8l]

갤로퍼의경우 토션바서스펜션이 적용됩니다. 아반떼md ad cn7의경우 토션빔 서스펜션이 적용됩니다

[@심해왕심해수]

당시 크디수 타던 친구가 피쉬테일로 죽을뻔했다면서 바로 일체형 서스로바꾸더니 이제좀 탈만 해졌다고 만족해 하던게 기억나네요

[@A8Dn]

이 댓글에서 피쉬테일의 원인 중 하나로 감쇄력이 부족한 전륜 서스펜션+스트로크가 부족한 리어 서스펜션 정도로 예상할 수 있겠네요. 전륜 감쇄력이 부족해 노즈 다이브가 심하게 되었는데 후륜 스트로크가 딸리니까 뒷바퀴가 살짝 뜨면서 접지를 잃고 날아가는 것 같습니다.

[@akrapovic921]

확식하게 말씀드릴수 있는것은 대부분 sm6 2열 승차감이 쓰레기라고 하시는 이유중 하나가 토션빔이라고 하시는데 실제로 승차감이 안좋은 이유는 셋팅때문일껍니다. 토션빔20:셋팅80이라할까요,, 토션빔 들어가서 이미 승차감 쓰레기만들수 있는걸 셋팅도 뭐같이해서 그렇게 욕을 먹는것이지 여러분 골프도 토션빔인데 욕 먹나요? 토션빔도 셋팅 잘하면 가능한거고 구조적으로 아 토션빔자체가 쓰레기는아닙니다 차 승차감이 쓰레기라고 하지 아 이차가 왼쪽충격이 옆에서 다들어오네라고 생각하긴 쉽지않을껄요

[@Johnburraudio]

휠베이스가 길어서 그래요. 휠베이스가 긴 차일수록 토선빔일때의 승차감과 안정성을 동시에 가져가기 힘듭니다.

[@akrapovic921]

@@Johnburraudio 맞는말이십니다. 그래서 sm6시승행사때 서킷에서 진행을한거죠

[@akrapovic921]

@@Johnburraudio 토션빔이 꼭 나쁘다는것은 아닙니다. 그리고 sm6세팅이 나쁜거도 아닙니다. 하지만 중형세그먼트 패밀리카로서는 어울리지얺는 탄탄함때문에 욕을 ㅈㄴ쳐먹는거지 골프gti같은 차들이 이렇게 셋팅하면 이렇게욕먹진않을껍니자

[@인비지블]

2:13 태어나서 처음 타보고 현재까지 타고 있는 SUV인데 진짜 에어서스는 미친것같아요ㅋㅋㅋㅋ 투아렉타고 다니면 마치 쿠션 위를 달리는거마냥 느껴지더라구요

[@이관동-v7d]

투아렉 명차죠

[@크림바이먼치킨]

와 투아렉 한번 타볼기회가 생겨서 타봤는데 진짜 소오름...

[@끼욧-h6h]

투아렉 부럽네요 ㅠㅠ

[@조지기2]

존나 부럽노 GLE타서 MBC가 더 좋은줄

[@김계양-k2y]

투아렉.. 숨겨진 명차죠 카이엔 벤테이가 우루스와 같은 플랫폼쓰는

[@헤헷-u6o]

같은차인데 해외에선 멀티링크 국내에선 토션빔..ㅋㅋ

[@나무늘보000]

이게 핵심

[@07endless33]

해외도 토션빔이였다 단지 풀옵에는 사륜조향 옵션으로 넣어줬지

[@김철민-r3t]

서스펜션에서 스프링은 리코일을 담당하고 충격 흡수는 쇼크 업소버가 담당하는 것으로 압니다. 스프링에도 댐핑 계수가 있지만 충격을 흡수하는 능력은 미약 할텐데 좀 혼동 할 수 있는 설명을 하는건 아닌지 모르겠습니다.

[@cjs7982]

토션빔 단점이 하나 더 있습니다. 얼라이먼트가 거의 불가능 하다는것...아반떼md 탈 때 뒷바퀴가 편마모가 되도 얼라이먼트가 안되서 그냥 바퀴 위치 교환을 자주 하라는 소리 밖에 못 들었네요.. 물론 완전 불가능한 건 아니지만 토션빔까지 얼라이먼트를 볼 수 있는 사람은 국내에 얼마 없다고 들었습니다.

[@Flash_bang_boi]

한번 틀어지면 그냥 교체가 답이라더군요..

[@맛집찾아다니는라이언]

그당시 HKMC건 벤더업체건 토션빔 설계 제대로 하는 사람 없었어요. 원가절감이랑 리어공간 확보이슈로 골프 벤치마킹 따라하기 바빴거든요ㅎ

[@Q_20]

망치로 마구 때려

[@Rescue_kteam]

?? 국내에 얼마 없는게 아니라 작업하는 원리는 쉽지만 작업 시간과 노동력을 생각했을때 받는 비용이 적고 충분한 비용을 받는다고하면 교체하는것과 큰 차이가 없다는것 때문에 토션빔은 얼라이먼트 조정을 하지 않습니다.

[@SeheraZard1]

하긴 듀얼링크 맥퍼슨 스트럿인 제 고오물 뉴스포티지는 고정 너트 풀고 돌리면 얼라인먼트가 꽤 정밀하게 조정이 가능하더라구요. 왕년엔 남해고속도로에서 꽤 고속 항속 주행을 해도 의외로 잘 돌아주더군요.

[@keun9o]

SM6 승차감은 토션빔이 문제가 아니라 한국에 넘어오면서 서스펜션을 건드렸는지 충격흡수가 아예안되는 수준인게 문제임;; 실제로 중고로 사서 6개월 탓엇는데 진짜 말도안되는 충격이 전달됩니닼ㅋㅋㅋ 지면 충격이 내 몸으로 다느껴져요 방지턱이라도 잇으면.. 그냥 안사는게맞음

[@旅人-p3e]

서민6호 처음 판매할때 SM6카페가면 그랜져랑 비교하던데ㅋㅋ 지금 생각하면 기도안참

[@ssbang15]

방지턱을 정면으로 넘으면 상관없다만 사선으로넘어면 차가 좌우로 휘청휘청 ㅋㅋㅋㅋ저건 달구지에나 써야함

[@jinchan0110]

중형차 이상에서는 토션빔이 들어가면 그냥 단점만 부각되게 됍니다. 르노의 SM6는 그게 문제고요.

[@yeeunjo8929]

멀티링크와 토션빔은 슬립앵글 보정 기능 차이가 있음 코너를 돌아갈때 타이어의 방향과 접지면이 향하는 방향이 일지하지 않음 토인이 들어가 있다고 해도 실제 슬립앵글은 토 아웃 일수도 있음 이때 멀티는 토인을 더 부여해서 실제 슬립앵글을 토제로나 토인이 되도록 만들어줌 토션빔은 이런게 없음 코너돌때 특유의 더러운 느낌 불안정한 느낌은 바로 이때문임 작고 민첩한 차량은 후륜이 토아웃 스럽게 움직이게 할수있는 토션빔이 스포츠성 이라는 목적에서 싸고 좋을수는 있으나 승차감.안정감 측면에선 나쁨

[@samgong1125]

요즘 일본/한국 신차들이 잠깐 멀티링크를 쓰다가 토션빔으로 돌아간 이유가 있습니다. 점점 소비자들이 저가 준중형 세그먼트에서도 각종 안전장비와 옵션을 원해갑니다. 과거랑 같은 가격대로 내놓기가 힘들어진 것이죠. 대부분의 소비자들은 차 운동성을 크게 신경쓰지 않고, 멀티링크던 뭐던 싼 차에서 큰걸 기대하지 않습니다. 뒤 서스를 토션빔으로 바꾸기만 해도 첨단 옵션을 다 넣고 가격을 맞출 수 있게 되는 거죠. 시빅, 아반떼 등도 스포티한 트림에선 멀티링크를 달아주며 충분히 달게 설계했지만 토션빔을 쓰는 이유입니다.

[@맛집찾아다니는라이언]

당시 원가절감이랑 전륜구동 특성상 리어공간 확보 목적으로 간 트랜드였어요. 골프가 토션빔을 쓰면서 트랜드화가 된게 가장 큽니다.ㅎ

[@cham357]

@@PRING-2023 '외제'차라서

[@void_faceless]

@@PRING-2023 나머지 부품들이 단가좀 있어요

[@kjb7606]

@@cham357 부산이 외국이였구나.. ㅅㅂ 몰랐네

[@RunnerBe]

제 차가 아반떼 스포츠인데 후륜 멀티링크 씁니다. 자연흡기 모델은 토션빔이죠.

[@uu-iid--lcdddd]

SM6는 am링크에 모터? 들어가야하는데 국내에 들어오면서 그게 빠짐.

[@allankwon]

솔직히 승차감이라는게 휠 사이즈와 종류에 따라서 달라지기도 하는 부분이라...멀티링크라도 다똑같지는 않고...

[@daikhhg1615]

승차감말고 핸들링관련 내용도 구체적으로 다뤄주실 수 있으실까요?

[@으토니-h3y]

ㅇ1o

[@excelhand344]

토션빔 쓰면서 부실한 설계때문인지 후륜타이어 이상마모로 고질적인 소음에 시달리는 차량들이 있죠 올란도 아반떼k3 투싼도 있었고 그외에도...

[@春畑道哉-v2u]

제가 아는분중 자동차 전문가 3분이 계신데 한분은 저의 삼촌으로 한국교통안전공단 자동차 검사소에서 검사과장으로 근무하시는데 현대 아반떼 MD타시고 한분은 차량직군무원인데 QM6 가솔린 타시고 한분은 부경대 자동차공학과 교수이신데 SM6 디젤 타는거 보고 정말 차는 기준이 없고 자기가 타고 깊은거 타고 다니면 되구나를 느꼈습니다ㅋㅋㅋㅋ

[@rium_]

푸조 시트로엥 토션빔이지만 승차감이나 세팅 좋아요. 정비 편의성은 전체적으로 좀...

[@driveismylife6378]

그러고 보니 토션빔 욕만했는데 왜 안좋을까 라는걸 생각을 못했넹ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@phw6274]

아…..디자인만 보고 SM6를 덜컥 사버린 우리 가족이 원망스럽다…..(16년형입니다......)

[@johncho5190]

흉기차 사서 급발진 나느거보단 좋은 선택 아니냐?

[@육수감별사1급]

@@johncho5190 르노랑 현기랑 급발진 의심사례 판매량대비 비율보면 이딴소리못할텐데??ㅋㅋㅋㅋㅋ 현기 0.003% 0.006% 르삼 0.014% ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@johncho5190]

@@육수감별사1급 르노가 우리나라만 차팔디?

[@johncho5190]

@@육수감별사1급 그리고 출처 제시해봐..

[@육수감별사1급]

@@johncho5190 국내5사 급발진의심사례 판매량 대비 비율 기아 0.003% 한국GM 0.005% 현대 0.006% 쌍용 0.011% 르삼 0.014% 출처 - KAMA 자동차통계월보 --------------------------------------------------- 국내5사 에어백관련 불만,사고 발생비율 현대 0.74% 기아 0.80% 르삼 1.94% GM 1.24% 쌍용 1.27% 출처 : 한국소비자보호원 보고서 제목 : 자동차 에어백 안전실태 조사 ---------------------------------------------- 국내5사 시동꺼짐 접수 비율 (신고된 건수와 해당년도 자동차 등록대수의 비율) 2010~2013년 등록대수 기준 현대 0.009% 쌍용 0.014% 기아 0.015% 한국GM 0.023% 르삼 0.020% 출처 : 한국소비자보호원 보고서 제목 : 자동차 시동꺼짐 안전실태 조사 결과 ---------------------------------------------- 국내5사 5년간 판매량 856만대, 한국소비자원 접수피해 4천3백건 평균 만대당 5대꼴 현대 3.1건 기아 3.7건 한국GM 9.4건 르삼 13.4건 쌍용 14.6건

[@promjc1]

sm6 풀옵에 토션들어가도 아 별차이 없음 하는 사람들도 그랜저 깡통에토션들어갔다 하면 욕 일발장전할듯

[@앗아아-t8n]

국산차도 원가절감으로 토션빔으로 많이 나오는데 차값은 왜그럼??

[@siniro15]

옵션을 빼셈

[@sww789456]

근데 소형차는 그렇다쳐도 준중형은 멀티링크써도 실내가 좁아지진 않던데요

[@내가길이오]

어쩐지 어릴때 HD 아반떼가 엄청 보였었구나

[@Junnnn403]

근데 푸조같은 차는 토션빔을 넣고도 좋은 승차감을 만드는거 보면 서스 셋팅이 제일 중요함

[@김계양-k2y]

국내 소비자들은 푸조 미니 승차감 안좋아하는분도 있더라구요 워낙 2000년대 현기차가 물침대 승차감이라.. 저는 푸조의 탄탄한 승차감 너무 좋은데 말이죠

[@6시내고환-x7e]

아무리 좋아도 대충셋팅한 멀티보다 좋을수 없음

[@구자-p6m]

@@6시내고환-x7e 잘 셋팅된 토션빔으로 저렴하게 해서 다른옵션으로 이득 볼 수 있다면 무조건 단점만은 아니겠지요.

[@홍홍홍-z6u]

이분 푸조 안타보셨네 ㅋ 푸조나 르노의 소형 차종들은 차량의 본질인 달리기에 초점을 맞춘 모델들이라 한국 시장의 부드러운 승차감과는 거리가 멀어요

[@이재훈-q6w8z]

​@@6시내고환-x7e 그건 서스구조상 거동성과 승차감을 다 잡기에 유리한 구조라서 그렇습니다 둘중 하나가 좀 모지리인 멀티도 많아요 반대로 거동성 좋은 토션도 있기 때문에 푸조 골프의 무스테스트 보면 마냥 토션 까무새 할순 없습니다.

[@김상진-j6m]

솔직히 운전석에 보면 별차이도 없음 가격싸고 내구성 좋으면 짱임

[@ddadngddd]

승차감은 타이어편평비가 좌우하는 부분이커서 어떤휠타이어 끼는거에따라 승차감차이 하늘과땅.. 그리고 멀티 토션빔은 포장도로 달릴땐 차이거의 못느끼고 노면안좋은데가면 링크특성상 차이가확나지

[@커피와홍차-l1q]

토션빔공기압70%가 멀티링크90% 랑같음,,토션빔승차감개선할려면..타이어 부드러운고급넣고 공기압 70%로 낮추면돰,, 문제는 제동력이 떨어져서 미리브레이크밟아야되고,, 타이어마모도가.빠름.. 현싯점은이걸로 카바할수밖에 없음.. 진짜임...어짜피 토션빔의 구조적한계가있으니..승차감개선한다고 돈낭비하지마시고..그냥 브레이크미리밟고 타이어 자주간다고 생각하고 공기압낮추는게 그나마 현실적인 승차감 개선임. 그리고 프랑스차는 사지마셈. 걔들은 승차감이 먼지모름..아...르노도 프랑스네..나씨 푸조타보고...

[@bulgogi2002]

잘 셋팅한 토션빔은 간혹 멀티링크보다 낫다고 까지 말하죠 그냥 우리나라에서는 아반떼MD가 토션빔 달고 나와서 피쉬테일현상으로 말도 많았고 그 후에도 셋팅이 후져서 토션빔이 무조건 안좋은 거라고만 비춰지게 된 듯

[@モンスターミルク]

도로 포장된 선진국 기준에서는 제조사 세팅값ㅂ이 더 중요한듯

[@괜찮은사람-c4q]

MD같은 경우에는 토션빔이라 피쉬테일 현상이 있었다라기보단 그냥 차량 플랫폼 자체가 공간 넓힐려고 본넷은 짧고 트렌드해 보일려고 뒷궁댕이 빵양하게 설계해서 심했다고 봐야죠 물론 토션빔도 한 역할했죠 가뜩이나 뒤쪽이 엉성한데 접지력 떨어지는 토션빔 썼으니 말 다 했음

[@ludel_official]

sm6는 겉만번지르르하고 속은 썩어문드러진 차임. 토션빔+DCT미션+하체셋팅+차체에비해후달리는엔진 쓰렉조합.

[@황재동-i4b]

토션빔 도시형 차량에 적절한 세팅이라면 구조적장점과 실용성면에서 단가절감으로 적당한 승차감을 구현할수 있죠 그걸 골프가 토션빔을 사용해서 인정 받음~~ 하지만 차량의 전체적 구조적 세팅에 맞게 무게배분과 스프링의 탄성 앞뒤의 벨런스가 맞아야 되지만 현기가 구현한 아반떼MD i30 GD 등등 토션빔은 전혀 차량전체의 세팅을 맞춰 만들지 않아서 그런거임!!!~

[@DrivingPADO]

첫차 뭐사지 하면서 행복회로 굴릴때 포쿱 고르려다가 토션빔보고 접었었는데, 영상보니까 역시 셋팅빨이 최곤가 싶기도 하고... 고민의 연속이네요

[@adeul297]

요즘은 또불 위시본이 인기지만 너무 비싸기때문에 진짜 현기 고급세단 제네시스 K9말곤 안들어감

[@기즈모1881모세]

애들아 차무게 생각해라.. 토션빔 이고 멀티고 차무겁고 하체약하면 멀티링크도 털린다... . 더 팅거린다 토션빔보다.. 세게 먹으면... . 에어서스 외나왔겠냐.. 멀티링크 만능이면 방지턱에서.. 잘못넘으면 멀티도 팅... 생각보다 차이없고 운전석 다 고만고만하다 오히려 타이어 시트포지션 엔진성향.. 더갈리지... 경차도 편해 운전석은 80내외는..

[@henripapillon4269]

역시 슴성의 토션바는 쓰레기였네 토션바 달아놓고 차값은 멀티로 받았으니

[@terrorbyte83]

토션빔 승차감 논쟁은 사실 우리나라에서만 국한된 일종의 오해입니다. 토션빔구조자체가 승차감을 최악으로 유도하는 구조는 아닙니다. 단지 승차감을 개선하기가 어려운것은 사실이지요. 승차감을 결정짓는 요소는 사실 서스페션의 구조도 중요하지만, 타이어의 재질적 특성과 두께와 공기압, 쇼크업소버의 스프링강도, 쇼크업소버의 감쇄력의 셋업,착좌한 시트의 위치와 탄성,엔진의 진동감쇄력,변속기의 셋업이 주요합니다. 그다음으로 서스펜션구조에 따라 소폭의 차이가 발생합니다. 일례로 스타랙스는 전륜 맥퍼슨/ 후륜 5링크 구조여서 승차감이 좋을것처럼 보이는 구성이지만, 실제로는 최악의 승차감을 가진 차입니다. 단지 상용이 대부분이라 다들 그러려니 납득할 뿐이죠. 반대로 대우 에스페로는 전륜 맥퍼슨/ 후륜 트레일링암(토션빔보다 원시적인 오토바이 후륜서스페션의 그것.)이지만, 2열 승차감이 좋기로 정평이 나있던 차입니다. 구SM5는 전륜 맥퍼슨/ 후륜 토션빔이었지만, 매우 준수한 승차감과 정숙성으로 꽤 좋은 평가를 받았던 차입니다. 제 생각에 토션빔은 무조건 승차감이 안좋다라는 오해는 차급에서 발생한 오해일것으로 추측합니다. 토션빔은 대부분 소형차에 탑재합니다. 소형차는 값싸고 대중적인 자동차들이고, 승차감을 다소 희생해도 소비자가 납득할 수 있는 가격대로 포지셔닝 됩니다. 하지만, 중형차급으로 가면 토션빔이 장착된 차량들이 적습니다.그리고 중형차들은 안락함과 정숙성,승차감,가격의 밸런스를 고려하는 소비자들을 대상으로 합니다. 굳이 토션빔을 넣지 않아도 공간도 충분하구요. 물론 SM6의 승차감은 속된말로 씨Foot입니다. 그것은 SM6가 꼬져서 그런것이지 토션빔 자체의 문제는 아닙니다.

[@gee2593]

저희 같은 일반인들은 그냥 따블위시본이다 하면 오오 최고네 아니겠습니까

[@별빠-x9s]

모닝-코나- 최근 싼타페 순으로 차를 타고 있는데 모닝은 승차감이라는 표현을 사용할수없을정도 ㅎ.. 평범한 노면도 어찌나 우당탕탕 하던지 코나역시 소형급이다보니 모닝보다 정말 쪼금 좋은정도?... 싼타페 딱 타는 순간 아 이래서 큰 차 타는구나하며 감동받았는데 최근 아부지 k8 뽑아서 잠시 몰았다가 그대로 지릴뻔 최근 토션빔정말 좋아졌다고 생각하지만 멀티링크를 따라올수는 없다 거기다 요즘 제네시스에 전자식서스펜션 같은거 들어간차들은 정말 최고일듯

[@김정운-s2w]

싼타페 몇년식이신가요? 아버지차 nf쏘나타 타다 19년식 싼타페tm 가솔린 중고 타는데 승차감이 튀고 별로인데 이게 suv가 다 이런건지, 싼타페가 원래 이런 차인지, 제 차만 이런건지 모르겠네요

[@stickyricecake8967]

다들 시골 비포장도로만 다니는 환경인건가....울나라에서 뭔 승차감 논란이지..... 암만 좋은 차라도 도로가 안좋으면 다 느껴지지 그걸 모르면 감각기관이 이상한거지 정상이냐 그게.... 이상한데 꽂혀서 있으니까 쓸데없는 업글하고 값만 이빠이 올리지.... 젤 중요한건 결국 엔진과 미션인거지...

[@user-rw1ek2lt9x]

토션빔도 부드러운건 진짜 부드럽던데

[@디붕]

어르신 모시고 토션빔달린 차로 방지턱 넘으면 어휴... 시골길 운전 거북이 운전해야 함... 멀티링크라고해서 방지턱 충격이 없는건 아니지만 토션빔에 비하면... 양반이지

[@company1432]

르노차량 오너인데 편해요 승차감도 좋고, 아주 만족하고 있습니다

[@라디안-m5e]

토션빔이라도 부싱방식에 따라 승차감 차이가 난다더라구요.

[@CHC8877]

참고사항 : 르노sm6 의 토션빔 세팅은. 현대 그랜져 멀티링크보다 접지력이 월등히 좋다. 모르는사람 많길래 알려주는거 … ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ. 서스펜션의 유일한 목적은 바퀴가 바닥에 계속달아있게 하게끔 하는 기능이다. 그리고 토션빔 멀티링크 구분하는 일반인들은 없다. 이게 팩트이고 유투버들은 전문가가 아니기 때문에 좆도 모름

[@ABC-kx5gy]

핵심이 빠졌네요. SM6가 토션빔을 채택하든 뭘 하든 관심 없는데, 자동차 회사에서 소비자의 의견을 받아서 만든 걸까요? 소비자를 위해서 채택한 걸까요? 아니면 자동차 회사가 원가절감을 위해 지들 맘대로 결정한 건가요? 답이 나오죠. 그렇게 결정하고 나서, 승차감이 우수하니, 신기술인척 포장하고 떠드는 게 더 역겨운 거죠. 이게 핵심입니다.

[@sugarland151]

토션빔 문제가 아니라 세팅의 문제가맞음. 아반떼도 토션빔인데 sm6보다 승차감 좋음. 멀티링크도 펀카로 세팅하면 딱딱해요. 젠쿱이 멀티링큰데 펀카라 엄청나게 세팅 엄청딱딱하게 해놨음. I30도 아반떼랑 같은 토션빔인데 정말 엄청 딱딱해서 패밀리용으로는 안맞는거같음.

[@홍콩대만다음한국]

레이싱할거냐? 공도에서 150이상씩 쏘고 다닐거냐? 무조건 풀악셀만 칠거냐? 그거 아니면 배기량, 마력, 최고속도, 제로백,토션빔 이런거에서 자유로워 져봐요. 일상생활용 이면 저딴거 의미 없어요. 걍. 저소음, 고연비, 착한 차값,무난한 승차감에 130마력만 최고속 150 만되어도 필요충분합니다.

[@몇시에시작하나요]

sm6가 욕먹는이유. 1. 토션빔인데 실내가 좁다 2. 토션빔인데 차값이 비싸다 3. 일반도로에서는 차이가 없다고하지만 sm6는 승차감이 스포츠카 급이다. 4. 토션빔인데 수리비가 멀티링크 귀싸다귀 쳐돌리고도 남는다.

[@warrenbucket6850]

토션빔이라고 양쪽 바퀴가 한덩어리로 같이 움직인다는 어설픈 지식좀 그만 흘리고 다니자. 양쪽 바퀴는 상당히 많이 각자 따로 움직인다. 멀티링크라고 서로 따로 노는줄 아는데 이것도 스테이빌라저 바에 서로 묶여있다.

[@ssaktoong]

비약작으로 비유를 해보자, 요즘 유행하는 고급 오마카세집을 갔는데, 한우가 아니라 수입산 냉동육을 쓰면서 “조리를 잘한 수입 냉동육이 형편없이 조리한 한우보다 맛있습니다” 라면서 한우가격받으면 누구라도 발작하지

[@pqbdpq11]

그니까 애초에 댓글로 매번 해명해야되는 차를 탄다는게 존나 웃긴거 아님?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ sm6 차주들 이 악물고 해명하는데 보고있자니 존나 짠하네 심지어 같이 언급되는 차가 개ㅈ구형 md라니..😂😂

[@jetlee710]

토션빔이 욕먹는 이유는 토션빔을 선택하는 이유가 성능이 아니라 이익을 위해서 입니다. 성능을 위해서라면 절대 선택하지 않죠. 독립식의 장점은 거의 성능이고 토션빔의 장점은 공간, 비용이죠.

[@user-ge1zg2ws7k]

지금 SM6 타고 있는데 뭔 시속 28로 가도 트럭 탄 것마냥 충격 그대로 오고 3년 타다보니 뒤에서 삐그덕 소리도 들림 개같아서 이번 년도 5월에 차 떨이해버리고 G80 살거임 다시는 르노차 안탐

[@곰돌이푸-m8o]

Sm6 am링크는 진짜 ㅋㅋ개쓰레기 ㅋㅋ차라리 토션이면 딱딱하기만 한데 am은 딱딱한데 이상하게 한번 바운스를 하고 튀는경향이 있어서 승차감도 멀미나고 접지력도 안좋음

[@김연우-k8z1m]

그냥 sm6가 가격대비 승차감이 안좋다는거,,,, 근데 뻘소리해서 토션빔이 욕을 먹는거,, 뭐니모니해도 독립현가장치보단 좋은게 없음

[@wooyadec]

토션빔이라고 무조건 다 나쁜 건 아니지만, 고르지 못한 노면에서는 멀티링크보다 못하긴 하더군요. 소프트하건 하드하건 좌우로 수평으로 휘청거리고 퉁탕거리는 불쾌한 느낌.

[@Evan-n1v]

맞아요 98년에 나온 SM5도 토션빔이었는데 승차감과 안정감이 아주 좋았어요

[@불사조-o6b]

왜냐하면 sm6탈리스만과는 전고 차이때문이죠 원조sm5는 그래도 차체가 높기때문에 괜찮은데 sm6 탈리스만은 차체가 매우 낮기 때문에 충격이 바로바로 느껴지고 크게 느껴지기 때문입니다

[@JDBDBJ]

이건 추억 보정임. 설계 측면에서 토션빔 고정방식이 잘못되어 뒤 개털리는게 1세대 sm5임

[@jao2022]

98년 SM5가 그리 명차인거 모르는 1인 현시대 K5가 더 명차지

[@1938_YuKi_beautifull]

SM5 토션빔에 특수한 장치 되어 있지 않던가요? 하체 보면 다른 구조물이 있던데

[@지웅-o5o]

1세대sm5는 Q링크라고 독특한서스펜션방식을 가지고있었죠

[@기선김-b4s]

옛날차 갤로퍼 하체보니. 스프링은없고 웬 긴 쇠막대기만 있어 승차감 개선 안되냐물으니 토션빔 식이라 어찌할수없다더라 얼마있다 농장주에 팔았다

[@hawk8873]

토션빔이라해도 골프 시리즈나 스마트 453(드디옹 방식)에 적용된 것은 나름 좋은 평가를 받습니다. 물론 소형 차량이라 그런 것도 있구요. 결국 설계 문제라는 소리.

[@김선학-g8o]

왜, 샘나냐? '이 녀석'? '이 녀석'?? 토션빔. 토션빔 개발자들이 들으면 화 내지. 수학, 물리, 화학의 강자들이 만들어 낸 개발품.

[@spinnerhan8722]

멀티링크와 듀어링크는 다릅니다. 아반떼 HD에 상사를 모시고 갈때 약간의 요철구간이 나와도 차량의 떨림은 징난이 아닙니다.

[@Renlaw666]

토션빔 욕하는데 후륜 멀티링크에다가 튜닝한답시고 스테빌라이저 몽둥이 같은거 끼워 넣으면 사실상 토션빔 됨 ㅋ

[@유건희-j3e]

르노삼성 토션빔 하체 올갈이 보다 현대기아 멀티링크 올갈이가 더 싸니깐 그냥 대한민국에서 탈거면 현대기아 타세요 ㅋㅋ

[@nlal9009]

멀티링크멀티링크 하도 ㅇㅈㄹ해서 멀티링크 아무리 타봐도 토션빔이랑 차이 별로 안느껴짐 그정도 예민하면. 어떻게 살아감?

[@adiosm57]

토션빔 서스 세팅 대가인 르노가 현대 토션빔 덕에 욕먹는거 보면 한국 운전자들 경험과 생각의 폭이 좁다는 걸 알 수 있다...

[@hongseomoon3902]

sm6 토션빔이 욕먹는 이유보단 동급차중에 유지보수가 sm6가 값이 더 나가고 그러고.. 미션이 문제죠..

[@songekun]

토션빔이냐 멀티링크냐 1차원적으로 고려하고 욕할게 아니지 노면상황 부품상황에 따라 여러가지 따질게 많으니

[@J-Tiger]

차량 마다 고유의 섀시와 파워트레인에 따른 순정 셋팅을 존중하는 편입니다. 911 프론트가 맥퍼슨인 것을 알게된 후로! (그래도 승차감 굳)

[@1938_YuKi_beautifull]

맥퍼슨은 많은 차에 쓰이죠 3톤 짜리 미제 에스유브이에도 쓰이더만요

[@블랙커피-n5j]

개쓰레기차임..3년타고 결혼하며 아기태어나고 뒷자리 태워야해서 바로 바꿈 현재6gt타는데 승차감 하늘과땅차이