Totuus sähköautojen päästöistä - mitä tiede sanoo?

[@FLTP4U]

Todella laadukasta videosisältöä Lari Lehtovirta. Hattu päästä! Kiitoksia, että näet vaivaa ja viitsit tehdä tällaisia videoita, jotka ovat täynnä rauhallisesti esitettyä asiaa ilman kiihkoilua.

[@larilehtovirta]

Kiitos paljon positiivisesta palautteesta! 😊 Mukava kuulla että sisältö miellytti. Tämä kannustaa kyllä jatkamaan!

[@villesulonenvideos3594]

Hyvä kanava Lari, hienoa että perustit tämän! Erittäin relevantin oloista, järkevää ja perusteltua infoa. Jatka samaan malliin ja lisää videoita 😊

[@larilehtovirta]

Kiitos, mahtava kuulla! 😊 Pyritään jatkamaan hommaa kerta kiinnostusta löytyy!

[@karelianprepper]

Hyvä video. Se jää nähtäväksi onko köyhemmillä ihmisillä enää koskaan vara ostaa autoja kun polttomoottoriautoja ei enää ole. En usko, että tonnilla tai alle saa ajokuntoista sähköautoa. Tulevaisuudessa valtio kyllä verottaa sähköautoja siihen malliin,että ajaminen on vähintään yhtä kallista kuin bensalla ajaminen. Mutta se ei ole tietysti sähköauton vika vaan päättäjien vika. Autoilijat ovat valtion lypsylehmiä. Mitenköhän paljon sähköautojen huollot maksaa ja miten usein huoltoja tarvitsee tehdä? Sitten kysymyksiä tulee myös sähköjärjestelmän kestävyydestä. Niinkuin tiedetään,niin sähköviat autoissa on vaikea ja kallis korjata. Sen näkee sitten 10v päästä miten on sähköautot kestänyt aikaa ja ajoa. Ja paljonko ne maksaa käytettyinä. Uusi tekniikka on aina semmoista,mikä herättää kysymyksiä.

[@leiflindberg4500]

Erittäin sivistävä paketti, kiitos. TV Leif Lindberg, Teslamies :)

[@nahkanukke]

Kiitos, oli hyvät infot. Tesla model 3 tulossa Volvo S80 tilalle. Näin että aika on nyt kypsä sähköautolle. Olisi hieno nähdä samanlainen vertailu mitä autoilu tulisi 15 v aikana maksamaan.

[@vesahintsala2268]

Kiitos hyvästä videosta. Oikealle tiedolle on tässä maassa kysyntää.

[@larilehtovirta]

Kiitos, mukava kuulla! 😊

[@Guitarlover948]

Kiitos selkeästä informaatiosta koko elinkaaren lopputulemasta. Se on klikkiotsikoiden vyöryssä tarpeen. Ainakin Volkkari kertoo minusta suoraan kobolttiongelmasta ja siitä, kuinka ko. yhtiö pyrkii eroon epäeettisistä tuottajista tuotantoketjussaan, kuten myös akkumateriaalien kierrätyksestä. Akkujen uusiokäyttö ja kierrätys on jo nyt uutta bisnestä, eikä vanhemmankin sähköauton minusta liioitellut akkuongelmat ole enää katastrofeja edes toteutuessaan. Mitä viherpesuun tulee, niin sitä kyllä tapahtuu. Kun esim. Toyota on hybrideissään, sähkövoiman lisäksi kehittänyt niiden polttomoottoripariksi hyötysuhteeltaan (40%) ylivoimaisia bensamoottoreita, niin muut valmistajat ovat kytkeneet hybridipareiksi varsin suurikulutuksisia polttomoottoreita. Jos lataushybridin kulutus nousee akku tyhjänä 6 - 10 litraan, niin eihän siinä ole mitään järkeä.

[@larilehtovirta]

Kiitos, mukava kuulla! Olen kanssasi samaa mieltä. Akkumineraalit nimenomaan tulevaisuudessa ja jo nyt pitkälti kierrätettävissä. Myöskin koboltin osalta ongelma poistuu hiljalleen, kun sitä ei välttämättä edes tarvita. Yli 50% Teslankin autoista tulee jo akuilla missä ei ole laisinkaan kobolttia (LFP). Samaa mieltä myös hybrideistä. Toki olen sitä mieltä, että Toyota itse toisaalta on syyllistynyt aika harhaanjohtavaan markkinointiin ja toimillaan viivyttäneet autokannan sähköistymistä. Hienoa tietysti silti, että ovat kehittäneet bensapihejä koneita.

[@Guitarlover948]

@@larilehtovirta Olen samaa mieltä Toyotan viivyttelystä. Syy on luultavasti hybridien kova myynti nyt, kun olisi jo aika mennä eteenpäin. Lisäksi, voin olla väärässä, mutta en oikein näe järkeä Toyotan vedyssä roikkumisessa. Polttokennosähköauto ei varmaan saastuta, mutta sähköautossa huonommalla hyötysuhteessa ei minusta ole mitään järkeä. Tärkeä osa vihreää siirtymää on minusta energian tuotannon ja käytön hyötysuhteet.

[@asetus1308]

Tää oli hyvä video👍 kiihkoton esitystapa ja keskityttiin faktoihin. Ehkä se yksi iso juttu mikä näistä vertailuista aina unohtuu on se totuus, että sähköautojen lisääntyminen ei vähennä litraakaan bensan kulutusta. Tämä johtuu siitä yksinkertaisesta faktasta, että öljyä jalostettaessa se viimeinen tisle on lentopetrooli. Eli niin kauan kuin lentoliikenne käyttää nykyisen määrän tai enemmän lentopetroolia, syntyy maailmaan bensaa ja dieseliä yhtäpaljon kuin nyt. Ja jos sitä bensaa tai dieseliä ei käytä autolla ajajat, niin joku sen käyttää. Tod näk poltetaan halvalla huonoissa moottoreissa, jotka vain lisäävät päästöjä. Disclaimerinä voisin mainita, että toisin kuin luulet en vastusta sähköautoja ja keksi väkisin vastaväitteitä, olen nimittäin sähköautokuski😁

[@larilehtovirta]

Kiitos mukavasta palautteesta! Toisaalta voinee ajatella, että sen öljyn voi käyttää paremmalla hyötysuhteella esim lämmöntuotantoon? Ja toisaalta myöskin jos kysyntää bensalle on aiempaan malliin, niin silloinkaan ei jalostus ainakaan vähene. Jalostettua bensaahan ei myöskään tarvitse välttämättä käyttää vaikka sitä syntyisi, ja se varmaan pakottaisi lentopetroolin niin kalliiksi että sen tilalle olisi suurempi paine keksiä biopolttoaineita.

[@jani-petteri2244]

No ei kyllä sähköautot ei ole lisää yhtään hiilidioksidipäästöjä diesel ja bensa-auto lisäävät enemmän hiilidioksidipäästöjä ilmakehään

[@TuomasLevoniemi]

Olisi mielenkiintoista laajemmin selvittää mistä, miksi ja miten iltapäivälehtien säännöllinen uutisointi sähköautojen suurista päästöistä oikein kumpuaan. Onko takana esimerkiksi öljyntuottajia / jalostajia, jotka sitten eri kanavien kautta työntää tätä "tietoa" tiedoitusvälineille useampien kanavien kautta voimakkaasti. Vain onko kyse vain raflaavien klikki- otsikkojen luomiseksi?

[@seppomontaalasmaaman1339]

Mitenkähän noihin elinkaaripäästö tietoihin pitäisi luottaa kun polttomoottoriauton elinkaari on laskettu puoleen ja sähköautojen koko elinkaarta ei ole taidettu vielä nähdäkkään ainakaan kokonaisuudessaan? Noiden akkujen kierrätyksen hyötyprosentti on kyllä näemmä hyvinkin erinomaisella tasolla.

[@markolaaksonen1169]

Luullakseni tuossa tutkimuksessa on jyvitetty tuotetun akun päästöt kokonaan yksittäiselle uudelle sähköautolle. Eihän sen niin pitäisi mennä, jos akun mineraaleista pystytään kierrättämään 95%.

[@larilehtovirta]

Kiitos kommentista! Palaan tähän jahka ehdin vähän syynätä tarkemmin tuota paperia 😊 hyvin mahdollista!

[@juhaah]

Tämä on alkuvaiheen ongelma. Sähköautot ovat vielä senverran uusia ettei kierrätettäviä akkuja kovin kerry. Toisekseen sähköautojen osuuden kasvatus pitää huolen että ”neitseelisiä” raaka-aineita tarvitaan vielä pitkään … ainakin parikymmentä vuotta. Maailman autokanta on niin iso että vuosittainen uusiutuminen ottaa oman aikansa, ja lisäksi siihenkin tulee menemään vielä hyvän aikaa ennen kuin kaikki uudet autot on puhtaita patteriautoja. Joten vertailussa käytetyt uudet materiaalit on ihan oikein … tilanne on nyt vielä se!

[@markolaaksonen1169]

@@juhaah tilanne tietenkin on se, että nyt uuteen autoon materiaali tulee kaivoksesta, mutta joka tapauksessa on menossa kierrätykseen. Sen takia louhitut materiaalin ympäristöhaittoja ei voida jyvittää kokonaisuudessaan tälle ensimmäiselle yksilölle

[@strasaku]

Kiitos tästä Lari. Fakta on faktaa. Paranee kun se on positiivista. Tiedetään. Teslan ensimmäinen luomus oli maailmalle pitkän aikaa tosi erikoinen. Tesla pakotti auto teollisuuden seuraamaan esimerkkiä. Ei enää kysytä jos sähkö auto saa sijan. Nyt kysytään milloin bensiini ja diesel on kokonaan historiaa. On jo useita jotka lataavat sähkö autonsa itse omalla sähköllä. Auringon tuottama sähkö suoraan koteihin on jo niin korkeaa luokkaa.

[@larilehtovirta]

Kiitos positiivisesta palautteesta! 😊 Olen ehdottomasti samaa mieltä. Ei siitä ole kovin kauaa, kun sähköautoille naureskeltiin. 5v sitten niitä ei nähty tulevaisuuden ratkaisuna. Tesla on perustettu 2003, melkein 20v sitten. Onhan heillä ollut aivan vallankumouksellinen visio, joka on kantanut kaikesta epäuskosta huolimatta.

[@strasaku]

@@larilehtovirta Täysin selvää. Ihmiskunnan kulmakivi on paikoillaan. Tiedät heidän haaraantuvan kehityksen myös asunto oasalta.

[@heikkihamalainen1593]

Unohtuiko sähköntuotannosta syntyvät päästöt? Voimaloiden rakentaminen, uraanin kaivaminen, -rikastus, kuljetus, oppusijoitus, sähkön siirto, verkon rakentaminen ja kuparikaivostoiminta?

[@larilehtovirta]

Ne on kyllä huomioitu :) Eikä unohtunut myöskään bensan jalostuksen vastaavat päästöt. Siihen päälle voi vielä lisätä ympäristövahingot ja öljyvuodot mereen, mitä polttoaineteollisuus on aiheuttanut :)

[@MrKaurahattu]

Tälläkin videolla tulee selväksi se, että sähköauton suosiota suositaan valehtelemalla jopa törkeällä valehtelulla. Tässä selvityksessä kerrotaan autojen elinkaaren aikana olevista päästöistä jossa suurimman osan ja hyödyn saa sähköauto, valheelisella tiedolla huomioiden sähköauton puhtaus puhtaalla energialla tuotetun sähkön hyäksikäyttöä ladatessaan sähköautoa elikkä uusiutuvaa energiaa tuulivoimaa ja aurinkovoimaa. Tässäkään vidossa ei oteta huomioon sähköauton lataamisessa käytetyn sähkön todellisia päästöjä niitä kaikkia osaalueita mitä on käytetty siihen mennessä kun tuulivoimala tai aurinkovoimala tuottaa sitä kuuluisaa ns "puhdasta" sähköä. Selvityksessä ei ole huomioitu uusiutuvanergian tuotannon alkuvaiheita mineraalien louhiminen maasta ja sitä, että uusiutuvan energian komponentit valmistetaan kivihiilitehtailla tuotetuilla sähköenergialla, eikä ole huomioitu, että uusiutuvan energian tuotantolaitoksia rahdataan jopa 10 000km maailman saastuttavimmilla laivoilla, ei ole huomioitu, että tuulivoima on yksi suurimmista metsä ja luontokatoon syylinen ym ym....... loputonmäärä uusiutuvan enrgian tuottamiseen käytettyjä kasvihuonekaasuja lisääviä toimia ei ole huomioitu, sensijaan Diesel ja Bensa-auton kohdilla on huomioitu joten tällaisia yhteiskuntia haraanjohtavia valheelisia videoita ei pidä tehdä jo videon julkaisia syylistyy rikokseen josta voi saada tuomion. Kannattas tämänkin videon julkaisian selvittää uusiutuvanenergian puhtaus juuria myöten ennekuin videoita julkaisee. Titäääköhän julkaisia sitä, että tuulivoima on seitsemän kertaa saastuttavampi energiamuoto kuin ydinvoima kun päästöt sähköntuontomäärään Mw:na areena.yle.fi/1-50482461 ekstrabladet.dk/nationen/vindmoelle-bombe-undersoeges/9509568?fbclid=IwAR2fF-PryHomlf2TOhip38DJZEBV_e1GGIwvPjgGJN4M95q2qR7Mrela3hk

[@heikkihamalainen1593]

Unohdit lataushäviöt hyötysuhteessa n. 20% Suomessa ja sähköverkon siirtohäviöt. Hiukkaspäästöjä tulee sähkön tuotannostakin. N. 70 % USA:n ja Euroopan vihreästä sähköstä tuotetaan hiilinieluja polttamalla ja loput fossiilisia polttoaineita käyttäen. Lisäksi metsiä lannoitetaan fossiilisilla lannoitteilla, eli kaasusta tulee fossiilista hiiltä nk. uusiutuviin polttoaineisiin, jotka eivät siis olekaan uusiutuvia.

[@larilehtovirta]

Kyllä ne lataushäviöt ja siirtohäviöt on tutkimuksessa huomioitu. Kertoisitko, että mihin tietolähteeseen viittaat, kun kerrot että 70% uusiutuvasta sähköstä tuotetaan ei-uusiutuvilla? Suomen sähköntuotannon CO2-päästö on noin 100g/kWh, mikä on huippualhainen.

[@heikkihamalainen1593]

Suomessa tilanne on toki parempi, kuin koko Euroopassa. Euroopassa sähköstä tarkalleen ottaen 68% tuotetaan hiilinieluja polttamalla ja USA:ssa 70%. Lisäksi USA:ssa hakkeen joukkoon lisätään kivihiiltä palamisen edistämiseksi. Ongelmana on myös, ettei metsät kasva yhtä nopeasti kuin puuta poltetaan. Hiukkaspäästöjä siis syntyy ja mahdollisesti jopa enemmän kuin polttiksista. Laskelmissa kannattaisi ottaa sekin huomioon, että nykyisillä polttiksilla voi ajaa uusiutuvilla, ei fossiilisilla polttoaineilla, jolloin autojen valmistamisesta syntyneitä päästöjä tulee vain siltä osin, kuin autoja poistuu, eli käytetään loppuun.

[@jani-petteri2244]

Täytyy sanoa että aurinkosähkö tuulivoima tuo sähköautolle puhtaamman mahdollisimman latausjärjestelmän ja lataus pömpelit Teslan supercharger Tesla supercharger latausasema tuo lisää tehoa vauhtia autoon Tesla Model 3 sähköautot yleensäkään ei aiheuta hiilidioksidipäästöjä ne parantaa ilmanlaatua kun taas diesel ja bensa autot saastuttaa ihan liikaa sen takia ilmastonmuutos on tullut tänne Suomeen mopoja piipuista ja pakoputkista pääsee hiilidioksidipäästöjä ilmasto lämpötila on noussut Savossa pohjois-savossa on noussut lämpötila 3,0 asteella se on ihan liikaa ilmastonmuutos viepi uuteen jääkauteen😮

[@amosfriman9282]

Asiallinen ja järkevää argumentointia sisältävä video! Tein tutkielmani suomalaisten kuluttajien suhtautumisesta sähköautoiluun, joten elinkaaripäästöjä vertailevat tutkimukset tulivat hyvinkin tutuiksi. Pitkän projektin aikana tuli huomattua myös klikkiotsikoiden petollinen vaikutus sekä suomalaisten heikko tietämys sähköautoilusta verrattuna esim. muihin Pohjoismaihin. Hyvin moni perustelee kielteistä ev-suhtautumistaan juuri tällaisista kärjistetyistä klikkiotsikoista oppimillaan "faktoilla" sekä ystäviltä kuulemillaan huhupuheilla. Tutun ja turvallisen polttomoottoriauton rinnalla sähköautot herättävät luultavasti vielä pitkään epäilyksiä median ja huhupuheiden hämmentämässä kuluttajassa. Parempaa suuntaan ollaan kuitenkin menossa, vaikka koko autoilua ylipäätään pitäisi vähentää. Videoiden perään voisi muuten vielä lisäillä käytettyjä lähteitä (jos suinkin jaksaa). Näin taso nousisi vielä entistäkin korkeammalle. 👍

[@larilehtovirta]

Kiitos mukavasta ja rakentavasta palautteesta! Olen ehdottomasti samaa mieltä kanssasi tuosta suomalaisten suhtautumisesta, ja pitkälti siksi perustinkin tämän kanavan. Moni muuttaa mieltään, kun ymmärtää mistä on kyse, tai pääsee ajamaan sähköautolla. Ehdotuksesi lähteiden lisäämisestä on hyvä, pyrin jatkossa laittamaan! Kävin myös lisäämässä tähän videoon viitteet kuvaukseen (lisälukemistona myös linkki yhdenmukaiseen tulokseen päätyneeseen ICTT:n riippumattomien tutkijoiden katsaukseen).

[@t83rg]

Itse asiassa polttomoottorin hyötysuhde on VTT:n / TM lehti 4/2019 mittausten mukaan 6-10% normaaleissa Suomen talviolosuhteissa.

[@larilehtovirta]

Muistanko väärin vai olikos tässä mitattu koko auton hyötysuhdetta, ei sinänsä pelkästään moottorin?

[@pauli2753]

Tässä on kyllä joku laskuvirhe, jollei puhuta jostain hetkellisestä kylmäkulutuksesta; hyötysyhteen voi kuitenkin laskea kertomalla kulutuksen polttoaineen energiatiheydellä ja arvioimalla vaadittavan energian (vaikka vastaavan kokoisen sähköauton kulutuksesta) ja jakamalla nämä keskenään; tällä laskukaavalla omassa ajossa ja omalla ajoprofiililla autoni hyötysuhde on n. 30% riippuen ajo-olosuhteista. Onnetonhan se silti toki on.

[@Catrik]

Miten se oli mitattu? Voisi kuvitella että talviolosuhteissa hyötysuhde paranee merkittävästi, kun normaalisti hukkaan menevää lämpöä käytetään ohjaamon lämmitykseen. Tulikos tuo TM lehden numero oikein, kotisivuilla olevaa sisällysluetteloa selaamassa ei satu silmiin tuollaista artikkelia.

[@pauli2753]

Linkki viittaamaasi tutkimukseen olisi ollut paikallaan vaikka videon kuvauksessa. Vertailuun jos ottaisi mukaan biokaasuauton niin yhtälöt menisikin jo sellaisiksi ettei sähköautot kannata kuin vasta tuolloin 2030. Toki ymmärrän realiteetit, ettei biokaasun tuotantoa pystytä välttämättä kasvattamaan niin, että sitä riittäisi koko liikenteen tarpeisiin, mutta tällä hetkellä helpot voitot sen kanssa pitäisi kyllä ottaa ja EU:n lainsäädäntö on tällä hetkellä niille aika epäedullinen. Ja tosiaan, sanon tämän tietäen että seuraava auto itsellenikin on todennäköisesti sähköauto tuosta johtuen. Oliko tässä tutkimuksessa otettu huomioon, ettei kaikki autojen akut varmasti kestä 15 vuotta? Tästähän on jo riittämiin surullisia esimerkkejä Nissan Leafien ja ensimmäisten Model S:ien osalta.

[@larilehtovirta]

Hyvä vinkki, lisäsin tuon kuvaukseen! Lisälukemistona samankaltaiseen tulokseen päätynyt ICTT:n riippumattomien tutkijoiden katsaus. Olen samaa mieltä biokaasuautoista, että niiden potentiaali kannattaisi käyttää siltä osin kuin se on mahdollista. En näe, että ne kuitenkaan olisivat globaali ratkaisu liikkumiseen. Mieleen tulee toki myöskin, että kannattaisiko biokaasu käyttää keskitysti esim. lämmön tai sähköntuotantoon autoa paremmalla hyötysuhteella? Käsittääkseni tuossa laskelmassa oli oletettu, että akku kestää 15 vuotta. Tässähän on kaksi vähän erillistä asiaa: akun kapasiteetin kuluminen loppuun, ja toisaalta akun vikaantuminen. Jälkimmäisessä akusta voidaan yleensä vaihtaa yksittäinen viallinen kenno, tai viallinen moduuli eikä näin ollen päästöjä juuri synny. Tämä on alkuperäisten Model S:ien kohdalla totta useimmissa tapauksista. Leafin akut taas happanivat pahasti huonon lämmänhallinnan vuoksi, ja kapasiteetti laski liian alas, jotta niitä voisi autoissa hyödyntää. Siinä tapauksessa akun vaihto uuteen aiheuttaa merkittäviä päästöjä. Nykyakkujen kohdalla nämä ongelmat vaikuttaisivat olevan pitkälti historiaa, ja akut kestävät pääsääntöisesti yli 400 tkm ilman liian isoa kapasiteetin menetystä. Nissanista en tosin mene takuuseen. Uusien autojen kohdalla en kuitenkaan olisi pääsääntöisesti tästä huolissani, varsinkin kun akut voidaan jo nykytekniikalla yli 90% kierrättää ja valmistaa niistä mineraaleista uusia akkuja.

[@niilokalevilansman361]

Kannattaisi katsoa katsastetuista autoista keskimääräinen vuoden km lukema ja tehdä laskelmat kokonaan uudestaan. Eihän nyt tuollaisia todisteluja kannata perustaa mihinkään arvauksiin. Auton romutusikä ja km katsotaan taas romuttamolta. Samon se Eestiläinen hiilivoimala josta autoasi lataava ja lämmittävä sähkö oikeasti tulee talvisin meni nyt Eestin piikkiin eikä Suomen, Suomessahan se hiilisähkö käytetään. Totuushan on, että maapallolla on väkeä enemmän kuin mitä luonto kestää. Hiilihiukkaset on tähän nähden hieman hankala kysymys. Samoin se sähköauton sisälämpö: hiilitaseen nimissä sähköautossa saa olla lämmitys tuulilasissa ja kameroissa. Ne joiden mielestä se ei riitä siirtyisivät itsestään eteläisemmille asuinalueille.

[@Niko-rq7ie]

Viron siirtokapasiteetti Suomeen on vain 1000 MW, ja sähkö virtaa Virosta suomeen todella harvoin. Useimmiten se virtaa juuri toisinpäin. Eli puhdasta sähköä Suomesta viroon. Reaaliaikaiset ja historiatiedot löytää Fingridin sivuilta.

[@sirpetric6522]

Katsokaa sellainen dokumentti kuin likainen vihreä energia Löytyy täältä tubeesta sekä yle areenasta Kyseessä on ylen tekemä dokumentti tästä niin sanotusta puhtaasta e autosta

[@larilehtovirta]

Sanoisin, että riippumattomien tutkijoiden tekemät useamman sadan sivun tutkimusraportit kokonaispäästöistä ja ympäristövaikutuksista ovat luotettavampi lähde kuin Ylen tekemä dokumentti.

[@sirpetric6522]

@@larilehtovirta Hahahaha hahahaha hahahaha 😂😂 Ja kun silmät laittaa kiinni ja oikein kuvittelee, että on kesä ja 25lämmintä niin onhan se. Kuva kertoo enemmän kuin 1000 maksettu sanaa "riippumaton". 😂😂😂

[@M1kke78]

@@sirpetric6522 Sitä kutsutaan vahvistusharhaksi, kun valitsee luotettavimmaksi tietolähteeksi 10v vanhan vasemmalla kädellä tehdyn dokkarin. fi.wikipedia.org/wiki/Vahvistusharha

[@klaraipe]

Sähköautojen akut toimivat vaikkakin heikosti pohjolassa viitisen vuotta..ja uusiminen järkyttävän kallista

[@louhilampi]

Teslan akku ei ole pitkäikäinen ja vaihtoakku maksaa noin 25000 euroa joten tulee hurja hinta autoiluun. Olisi syytä ottaa vertailuun nämä useat akut joita täytyy Teslaan vaihtaa.

[@larilehtovirta]

interestingengineering.com/tesla-drivers-collect-data-to-show-battery-degradation-at-less-than-10-after-250000-km

[@larilehtovirta]

Teslan akut kestävät keskimäärin yli 300 000 km säilyttäen noin 90% kapasiteetista. Sen jälkeen lasku edelleen hidastuu. Ainakin yhdellä Model S on Saksassa ajettu yli miljoona kilometriä samalla akulla. Toki akuista voi mennä yksittäisiä kennoja rikki, mutta silloin selvitään kennon / moduulin vaihdolla, ja näitä tehdään jo ulkomailla aika huokeaan hintaan.

[@marki17x]

Turhaa jeesustelua, kansa pitäisi laitaa kulkemaan julkisilla ja etelän matkat kieltoon jos jotain oikeaa muutosta kaipaat. Tänään hankitut f-35 hävittäjät polttavat fossiilista polttoainetta yli 5000l/h.

[@Kimppikoo]

Kaikkea ei voida saavuttaa kerralla. Tyypillinen denialistien väittämähän on, että jos vaikutus ei ole heti 100% niin ei kannata tehdä mitään. Sähköautoilu on yksi osa-alue, yksittäisen kuluttajan kannalta seuraavaksi (tai ehkä jopa tärkein) on lentämisen lopettaminen. Niillä puolustusvoimien hävittäjähankinnoilla ei ole merkitystä, ihan sama lentävätkö nykyisillä koneilla vaiko uusilla koneilla. Lentopetroolia kuluu sama määrä, eikä naapurimme vuoksi ilmavoimia voida mitenkään lopettaa.

[@larilehtovirta]

Samaa mieltä! Ilmastokriisin torjumiseksi pitää tehdä muutoksia useilla eri rintamilla ja mieluiten samaan aikaan: autoilu, lentäminen, ravinto ja asuminen - vähintäänkin.

[@Lamanka85]

Loistava havainto! Eli uusi F-35 kuluttaa lentopetrolia HUOMATTAVASTI vähemmän kuin Hornetit.

[@juhaah]

@@Lamanka85 varsinkin kun niillä ei ole varaa lentää. Lentäjät istuu päivät simulaattorissa 😂

[@toivokeranen7350]

Noiden hävittäjien kulutus on pientä ja ovat tarpeellisia Ruotsissa käynnistettiin kaksi dieselvoimalaa sähköntuotantoon, kulutus 70 000 l/h

[@klaraipe]

Nyky tekniikalla vain taajamakäyttöön