トワイライトEXP EF81連結→失敗→やり直し→成功 (敦賀駅)

[@って俺が鯖缶だよ]

後ろから3DSのシャッター音

[@kazutake3883]

経験者です。書き物での説明が難しいのですが、機関車側の連結器の錠（ピン）は落ちていますが、客車側の錠（ピン）が落ちていないでのです。両方の錠（ピン）が確実に落ちないと、引き出し時（牽引時）に連結器が切り離されてしまいます。※ピンが落ちるとは「落ちる＝ロックされた」と考えれば分り易いでしょう。

[@toei5500]

客車側の錠も上げるのかいつも機関車側だけ上げてるのかと思った😊

[@thukaji9156]

そう言う事でしたか！ピン落ちてるのに何でかな？と不思議だったのですが客車側にもピンあるの知りませんでした。

[@三澤健治]

ブレーキ管を繋ぐ前に1ノッチで軽く前進(押し)と後進(引き)をしてみれば確認できます。他の連結動画でも実際にそうしている場面も見られます。

[@北陸民]

この敦賀駅5番線には寝台特急日本海号の乗車案内がまだ地面に貼られています。

[@試製61cm質素魚雷]

仕組みはわかんないけど連結関係も割と好き) 素人からの見た目)チェック厳しくていいですね。あと、年配のベテランの方から若い女性職員に伝えられている、危険な場所においてちゃんとここはこうだよ、みたいにしっかり指導されてる姿、光景が、今後も鉄道利用したいなという気持ちになりました。

[@tsfiooi]

コメントありがとうございます。 そこまで言っていただけると、投稿した甲斐があります。

[@あいうえお-o6s1f]

本当にそうですよね。 命を預かる現場ですから、実際に目👀で見て確認して、させる、技術やノウハウの伝承は、本当に大事だと思います。 こういうことの積み重ねが、日本の鉄道の信頼に繋がっているのだと感じました。

[@市川宏-t8g]

トワイライトエクスプレス専用のEF81は並形自動連結器ではなく密着自動連結器に変えられているんですね。密着自動連結器は錠の遊びが小さいので連結する勢い？が小さいと錠が落ちず(下作用の場合)連結のし直しになります。

[@series4702]

弱く連結しても強く連結しても良くないらしいですね。なかなか難しい…

[@テトラ-t6x]

密着連結器と違って自動連結器はある程度ガツンといかないとピンが降りないから加減が難しい

[@Tk-gy6uq]

音をよーーーく聞いてみると 1回目は機関車のｶﾁｬﾝだけ 2回目は機関車と客車のｶﾁｬｶﾁｬﾝ ここが違いでしょうか

[@鋼道五十郎]

確かに、音が違いますね！

[@mas.m5585]

車掌さんかわいい…えっ違う！？

[@Taka_6511]

よーく見ると客車側の錠が落ちてないんですね。私も見逃していました。

[@瀧口諭-q9s]

女性駅社員さん、制帽に赤帯入ってるので輸送主任とかでしょうかね？

[@青木大地-d5d]

作業員さん、女性駅員さんに教えているんですね。

[@nimo5]

結果的にはきちんと繋げたのでよかったのですが、客車側の不完全な連結状態を見逃してブレーキ管を接続したのは宜しくないですね。 そのままブレーキ試験まで実施していれば、発車とともに解放事故になるところでした。

[@ehatovcat7037]

女性があんなとこ降りて確認するなんて・・すごいな。 最後、おっちゃん機関車引っ張ったな(違

[@ronipalma4391]

それはわかる、普段女性があんなとこ降りないからね〜

[@瀧川和典-j3p]

海外ならそれは日常的。

[@うさぎ-g6i]

おもしろい かっこいい

[@鋼道五十郎]

手前の女性(車掌サンかな？)と隣の係員サン、ヘルメットをしていないようですが、問題ないのかな？

[@吉田竜也-h8v]

北陸新幹線鶴が駅開業日が近づいています

[@7nekoneko297]

密着自動連結器で前後の“アソビ”が貨車用の自動連結器より少ないですね。 それと牽引トン数が貨車より軽いから“容量”と言ったらいいのか分かりませんが一般の自動連結器より小型（小容量？）ですね。

[@tsfiooi]

コメントありがとうございます。 参考になります。

[@7nekoneko297]

連結車両どうしの上下の揺れ変位は連結面の摺動で逃がすのが一般の自動連結器ですが、このタイプは電車の密着連結器と同様、連結器受けのスプリングにより逃がすようになってます。 従って連結器には上下動に対する位置決め装置が付いてますね。

[@gambasuki]

客車の密着自動連結器は、コキ10000形貨車などに使われていたのと同じフルサイズの物だと思います。機関車の連結器と同じ大きさですから。 小型のタイプは国鉄型気動車や一部の私鉄電車など動力分散方式の車両に使われています。こちらも並形自動連結器との連結は可能です。

[@Mori-bd1pn]

おっちゃんもJRの人やね。 着てる服が連結と同じやから

[@tsfiooi]

Takumi Mori JRの人とみて間違いないと思います。

[@えのき-z6o]

元JNRかもね

[@柴田孝輝]

1発目はどうも手応えのない音ですね。2発目はガシャガシャンって強めの音がしたから確実にハマりましたね。

[@紅のプー太郎]

思い出したんだけど、自宅のすぐ傍に最寄り駅から炭鉱を結んでる支線？があって、操車場みたいになってるトコがあったんよ。 小学校の低学年くらいまで、当時の国鉄と炭鉱専用鉄道の機関車が貨車を繋げたり切り離してたりしてるのを見てたんだけど、たまに失敗してたりしてやり直してましたよ。 コメント欄にあるとおり片方のピンが落ちなかったみたいで、ある意味身近で見られてたのは貴重な機会だったんですかね？

[@tsfiooi]

素敵な思い出をシェアしていただき、ありがとうございます！昔の炭鉱列車の連結作業を見られたなんて、本当に貴重な経験ですね。私もあの時、客車列車の連結作業を間近で見たのは、今思えば貴重な機会だったと思います。

[@志田薫-v5l]

ここんにちはパーイチウテシさん卵連結だよ、客車も揺れず流石プロ

[@もばやん]

連結解結は失敗しやすいから演習なのかも知れない ホース繋いでてもコックを正しく扱ってれば流転しない（コック扱いが不正だと労災事故や流転の原因に）

[@利-y8w]

旅客営業の列車で演習だって？頭大丈夫？

[@untinmanko]

連結部分をまじまじと見せつけられる女性運転士

[@さぶ先生]

おっちゃん、ヘルメット被らなくていいんかい？

[@jihara19]

これだけゆっくりだとピンが落ちないでも不思議じゃない。 よくチェックせずに空気管を繋いだな。ブレーキ試験でもすりゃ下手すりゃ流転するぞ。

[@zuleykakel356]

The train horn gives me life. It's so unique. Amazing!

[@らいちゃん-t7p]

営業係の女性社員が構内係の見習いしてたのかな？

[@meet8396]

2014年の敦賀駅で行なったトワイライトエクスプレス（ディーゼル機関車EF8と後ろの客車連結カッコ良かったです。一つ質問して良いでしょうか?あと他に九州地方の路線で連結する駅有りますか?あったら連結シーン見たいです!宜しくお願い致します!

[@tsfiooi]

コメントありがとうございます。 客車列車は今や日本では珍しくなりました。 九州ではななつ星ぐらいじゃないですかね？

[@REI398]

連結確認やってんのかね…

[@Tsufu_No.16]

旗の振り方見ただけでも見習の新人感あるから、分からんかったんでしょ。

[@Hakutaka_SnowRabbit]

今は昔...

[@志田薫-v5l]

良く見るとスイート部分の連結器が開いて無いよね、

[@osherbachrach3956]

Why obscure the faces?

[@くるり子]

おっちゃん職員だったんだ。デリケートゾーンにもモザイクをしてあげてください。

[@purincyankyoto7976]

先輩の作業員の方が、指示していましたが、若い駅務の子に説明していましたが、分からず自分で手を出してしまいたね。（ヘルメットはちゃんと被りましよう。）

[@三階-m5b]

客車と機関車などの連結器は異なるから(客車の連結器の)ピンが落ちにくい。 やり直しのときの旗振りがうまくないですね、青旗を出したときに機関士(運転士)が気を使って止まれたけど。

[@ビールビール-i1j]

おっさん作業員かよ！？

[@susantocenel9820]

Hello Japan, my greetings are from Indonesia

[@sandona9794]

JRなのにおっちゃんヘルメットも被らんと作業させているなんて驚愕 自動連結器はこんな時は機関車のものだけを解錠しておくのが連結失敗する事が少ないです 両方を解錠しておくときは線路の曲線箇所での連結作業の場合だったような 作業手順が技術継承なされていない

[@名前無しさん-c7x]

コメ欄正義マン多すぎて草

[@N--jv3go]

素人目には成功してるようですがダメ？やり直しを見てると1回目は客車のテコが降りてないか、これでも遅れたら機関士さん日勤教育？

[@dozuna_syugakyou]

長津田流転の一歩手前か

[@Pismo123]

もし接続が外れなければ降りているオジサンは轢かれるよね

[@もばやん]

蜜自連だしピン落ちてるから異常なしじゃないのかな？ あと駅務や乗務を作業服手袋ヘルメット無しに車間に下ろすのは好ましくない ハゲおじさんはベテランだから良いが（良くない）

[@aromo2616]

QUE MIERDA PASA..... !!! TANTO PROTOCOLO.

[@これでいいのだ-t8j]

結局制服着た人は通常時お飾りで 何か有った時は作業着着た人が全てってことね。

[@ASUS-tp2wq]

おもに失敗事故？

[@АЛЕКСГЛЕБСКИ]

,SUPER

[@Pippi-kikki]

見て思ったこと。 男性職位ゎ顔にモザイク入れてるのに、女性だけ無修正

[@BlueRain7777]

何でこういう動画だと「自称詳しい」奴が湧いてくるんだろ？草生えるわｗｗ

[@miyamoto-dayo]

こういうとこでしか自分の知識さらけ出せないからだろ可哀想なことにw

[@series4702]

専門分野だからやろ(

[@Tsufu_No.16]

あくまで自称専門家と自称詳しい人だから頓珍漢なこと言ってたり

[@須釜拓朗-m6w]

帽子かヘルメット被って❗️

[@sundeko3701]

電機の塗装、上へ上へ塗ってるからからか結構雑なんだなｗ

[@槌田将人]

UU

[@72nani72nani]

なんでお兄ちゃんの顔モザイク入れてるのにおっちゃんのハゲ散らかった頭モザイク無しなんや？

[@ポム太郎-x5v]

電車が指相撲してるー。 親指ないけど。

[@あいうえお-o6s1f]

強いて言えば、密着自連の三角部分が親指に当たるんじゃないでしょうか。

[@がんちゃん-p1j]

あんな危険な場所にヘルメットも手袋もしない人間を下ろすなんて、敦賀駅の安全はどうなってるんだ？！

[@EF-se4jz]

安全に関しては敦賀駅どころじゃないような…

[@doromamire]

パワーのありさうな女車掌だな。騒ぐ乗客を凹々に殴りつけてゐさうだ。

[@ryuiwao]

男性の操車担当はノーヘルだし、 女性助役に至っては保護具装備皆無で線路内に。 JR西日本の安全に対する意識の低さが見て取れた。

[@shino0747]

でしゃばりおじさん、登場かと思いきや作業員かよ‼️ヘルメットを被らないの❓

[@志田薫-v5l]

今晩は、改めて見ると釜の単弁圧力掛け1ノッチで連結してる見たい、この連結方はロイヤルエンジンが1号編成連結する時とおんなじだな

[@E231-u5y]

片方の電気が消えてる。

[@Himajin.com.]

これが普通だよ

[@gambasuki]

入換中は機関車の前後とも尾灯を片方だけ点灯させて進行方向の前灯も点灯させるのが標準ですね。電車などでは尾灯と前灯の両方を両側点灯させる場合が多いですが。

[@Himajin.com.]

@@gambasuki そうなのですか？私は片側の方しか見たことありません(笑)

[@オス犬の鉄道ちゃんねる]

オッサンのハゲが眩しい。ソーラ・システムか？

[@ふかふかわたべ]

2168年から来た未来人によると戦争時に大活躍するそうです。

[@predator3776]

おいオヤジ！ヘルメット被って作業しろや！緊張感たりないぞ！！！

[@anemone819]

こんな状況なら客車列車全廃は正解でしたね

[@tsfiooi]

もし続いていたとしても、長期間の運休の後廃止という流れになっていたでしょうね

[@伊地-e1t]

貨物列車や旧型気動車も同じ連結器だから客車列車だけ全廃しても多分、意味ないんじゃないですかね

[@蔡幸娟2]

夜の連結はうまくでも、仕事の連結は下手か