Toyota Rav4 Plug-in Hybrid, la mia analisi dopo la prova su strada

[@remind1932]

Per quello che concerne consumi e ricarica batterie.. L'ho usata per 6 mesi.. Ricarica o solo quando me lo ricordavo, altrimenti ricarica o in moto duranti lunghi trasferimenti autostradale.. Posso dire che consuma di meno della full-hybrid.. abbastanza di meno , senza quell'effetto scurerone che da molto fastidio. Ho la lexus nx 350h.. che consuma il doppio ..ecco perché posso dire che in termini di efficienza è veramente Top. In assoluto ricaricando in brevi soste su alcune colonnine , a conti fatti, dato che i miei 8tinerari lavorativi sono più o meno gli stessi, si risparmia veramente tanto a confronto con la mia.. e non è poca cosa.. Io di media faccio i 16,5 km/l.. Col rav4 plug-in ho fatto i 25 km/l , non vado piano, ho una guida "tranquilla" ma molto scorrevole .. rispetto quasi sempre i limiti... non sono un economy runner. Ho provato un rav 4 10/2022 my, 2023.. gr.. molto bello colore grigio . Veramente bella Più spaziosa della nx , e anche più guidabile sul misto, meno "gongolosa"! Quindi il prossimo anno attendiamo il my 24.. e vediamo se sarà il mio futuro acquisto.

[@savidany]

ottimo, grazie, Era l' info che cercavo: il plug in consuma meno del full hybrid...incredibile (non sei il primo che lo dice ma cercavo più conferme).

[@massimotraversari932]

Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse: ● il video è stato chiaro ed esaustivo; ● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno; ● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile; ● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico. PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali, ma questo è un altro capitolo). Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada): ● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l; ● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l. NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio). Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km. Conclusioni: 1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione); 2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa. 3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid. 4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione). 5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....

[@francescos6101]

vaccaboia che recensione !! Grande !! La leggo solo ora , ho letto di tutto finora , sono in attesa della mia plug in in arrivo a maggio 24 !! Speriamo bene , visto il costo importante , ho preso la more style.

[@massimotraversari932]

@@francescos6101 Grazie per il complimento che ti ricambio per la scelta Phev che hai fatto! Colgo l'occasione per aggiornare i miei dati che credo ti possano essere utili: ● 3 anni di Rav4 plug-in; ● mediamente 50 km al giorno; ● percorsi 55mila km complessivi; ● circa 6.600 in endotermico; ● ben 48.400 in EV! ● risultato 80 km al litro. Dati ottenibili mantenendo una semplice abitudine quotidiana (al massimo ogni 2 giorni): ricarica casalinga per chi può (dati Istat 2001, il 68% degli italiani possiede il box, iniziamo da qui!). In 3 anni ho speso 1.200 di benzina e caricato 8.000 kwh (solitamente per ogni kwh si percorrono 6 km, ergo 6 x 8.000 = 48mila km). Ora 2 ipotesi: A) bolletta energia elettrica con tariffa domestica di 0,16 euro a kwh, tradotto 8.000 x 0,18 = 1.280 euro; B) impianto fotovoltaico dal 2009 (nel mio caso già ammortizzato dal 2017) o di recente installazione (per chi può e vuole farlo), costo energia zero. IPOTESI A = 1.200 di benzina + circa 1.300 di energia = 2.500 per 55mila km (la metà del costo di un'endotermica pura che fa 20 km al litro, 55.000/20 = 2.750 litri x 1,82 = 5.000 euro)! IPOTESI B = 1.200 complessivi contro 5.000! Poi: ● bollo al 50% (per alcune regioni nei primi 3 o 5 anni) 180 invece di 360; ● tagliando 250 in luogo di 400; ● RC auto175 euro in luogo di 575; Pertanto altri 600/700 euro in meno annui (in tre anni 2.000). Quindi nel mio caso, 6.000 euro circa in meno ogni 3 anni, se l'auto la tengo 9/10 anni si raggiunge un risparmio intorno ai 20mila euro, tanta roba!

[@giudan]

Sempre molto preciso e professionale, seguirò il tuo sito

[@MRK77RR]

complimenti per la chiarezza dell'esposizione

[@federico-zepercaso6528]

spiegazione chiara ed interessante: sarebbe utile un confronto alla pari con la full hybrid con indicazione del break even point in merito alla differenza di prezzo

[@giulianomogen4087]

Desidero sapere, rivolto ai possessori o tecnici, se devo fare 1000 km di autostrada, (Rav4 Plugin ) viaggiando a 130Km/h cosa devo selezionare ibrido, elettrico, auto, ???? a quanti Km/h mi abbandona il motore elettrico, se invece vado a 120Km/h ibrido cambia qualcosa??consumi grazie? faccio all'anno circa 15000Km 2- 3 volte A/R autostrada.

[@savidany]

consiglio di viaggiare in ibrido con la batteria carica: sarà la centralina a gestire da dove prendere energia, se dalla batteria o se dalla benzina. Vedrai che la batteria durerà molto di più dei km dichiarati e consumerai poca benzina (finchè la batteria non si scaricherà del tutto). Dopodichè la vettura viaggerà in full hybrid e in base alla marca e modello della vettura e alla qualità del sistema, varieranno ovviamente i consumi. E' palese che a fine viaggio, avrai consumato meno rispetto a la stessa vettura a benzina. Io ho una citroen C5 plug in hybrid 225cv x cui ho un pò di esperienza.

[@sergionovellini2371]

Non ho capito una cosa...ma il sistema ibrido durante il suo funzionamento ricarica anche quello plug in o lo si può ricaricare solo da casa

[@obiettivozeroemissioni]

Buongiorno, per ricaricare la batteria per la marcia in solo elettrico ci sono due modi: 1 - da una presa esterna; 2 - utilizzando la modalità di ricarica in marcia, cioè usando il motore a combustione interna anche come generatore, oltre che con funzione di trazione. La seconda modalità non conviene né dal punto di vista energetico, né economico ma può essere utile se quando si sta viaggiando si prevede di arrivare in un’area dove si vorrà poter avere autonomia in solo elettrico.

[@81TheDoc]

Sarebbe interessante sapere quali sono i consumi di benzina nelle varie modalità:ibrida,solo benzina e in Charge Mode soprattutto...in particolare sapere di quanto aumentano i consumi in charge,se in effetti può essere considerata una modalità utile o se è solo una velleità teconogica. Inoltre la casa dichiara 70Km circa in solo elettrico,ma non sappiamo quanto sia autonomia in ibrido,che anche sarebbe un dato interessante. Sapere che se uso l'auto per un tragitto quotidiano di circa 80Km,ad esempio, come conviene usarla e se effettivamente è l'auto che fa per me,senza questi dati è difficile farsi un'idea concreta

[@brunobartolettistella1677]

Sono alla seconda RAV ibrida, la nuova mi è arrivata a Marzo e sono veramente sorpreso dai consumi rispetto alla precedente, più la guido meno consuma e non c'è verso di farli calare (solo in autostrada, ma è un 10% dei miei tragitti totali annui). La mia domanda è: il sistema è programmato per mantenere una certa quantità di batteria quando, una volta terminata, si comporti come un full-hybrid normale? quindi garantendoti quel minimo di batteria per sfruttarla come se fosse la full-hybrid che guido io per intenderci.

[@fliptai612]

Scusa ma quanto ti consuma?

[@brunobartolettistella1677]

@@fliptai612 Ciao adesso in inverno pieno sono sui 17,5/18 km/l, in estate 19,5/20 km/l senza stare troppo attenti, percorso 70% extraurbano, 10% città 15% collina 5% autostrada,.

[@fliptai612]

@@brunobartolettistella1677 ottimi consumi

[@lucamedori5927]

Buongiorno Fabio complimenti Bel video

[@obiettivozeroemissioni]

Grazie! A presto con altri video, seguimi anche su www.fabioorecchini.it !!

[@mariodivittori5294]

Bel servizio, molto chiaro e semplice, complimenti davvero

[@gabrieleippoliti2155]

Faccio circa 50.000 km anno prevalentemente in statali/autostrada, potrebbe essere una valida alternativa a un diesel?

[@obiettivozeroemissioni]

Credo di sì. Ma dipende molto dal modo in cui li fai... intendo dire che vanno valutate le lunghezze e le frequenze degli spostamenti rispetto alle soste e alle possibilità di ricarica. Per farla molto semplice, se ogni notte e spesso anche durante il giorno puoi ricaricare, ti conviene di sicuro. E conviene anche all'ambiente. Se non è così... valuta anche una full hybrid. L'altro elemento cruciale è la tua velocità di crociera. Se guidi nei limiti vale quanto ti ho scritto, altrimenti più vai forte (pericolosamente per te e per gli altri, però...) più il diesel guadagna terreno. Grazie per il commento e se non l'hai fatto iscriviti al canale! E seguimi anche su www.fabioorecchini.it !!

[@emilioparis468]

Con 50mila.km annui io ti sconsiglio una plug in... In quanto nel momento in cui la batteria esaurisce la. Carica i consumi schizzano alle stelle... Inoltre... Superata una certa velocità, solitamente attorno ai 130 orari... Il motore elettrico non va più e attacca cmq il termico... Tralasciando poi il diverso costo della benzina rispetto al diesel... Vi è il discorso tagliandi... Dove ti devono cmq controllare la parte elettrica... Non so... Per me ti conviene restare sul diesel se viaggi tanto... E te lo dice uno che guida elettrico puro da ormai un anno e passa.... Se poi ti serve plug. In per un discorso di entrare nelle città anche quando c'è il blocco del traffico allora ok... Ci può stare come scelta... Ma ti garantisco che il discorso consumi sarà molto diverso rispetto al diesel...

[@ricbattaglia6976]

Ottima come taxi, spero anche pagando la ricarica 0,5eu/kWh e ricaricabile in una notte con la schuco.

[@ditenebene9233]

ma usare una plug-in hybrid sfruttando solo l' autonomia elettrica vuol dire usarla come una elettrica, allora compro una elettrica .... o no ?

[@corry23cc]

Questa ti permette, se necessario, di fare viaggi più lunghi. La solo elettrica, molto meno.

[@albedebe]

Se fai 40km al giorno e ogni tanto ti fai i viaggi, questa è ideale

[@giovanniquattrominig]

Mah io come sempre sono una voce fuori dal coro .... Nel senso che io lancio domande pur avendo titolo per dare risposte. Vi siete mai chiesti quanto inquina produrre un kWh elettrico in Italia ? Vi siete mai chiesto quanto inquina produrre e poi smaltire una batteria a litio? Siamo sicuri che tutto nasce per aiutare l'ambiente? Siamo sicuri dell'integrità morale e delle competenze di chi governa e fa delle scelte alle famose conferenze mondiali sul clima chiamate COP + il n. Di incontri?

[@MarcoSparaco_9381]

la cosa che spicca e da notare il confronto tra la persona e l'auto. L'altezza del muso dell'auto arriva a superare l'attaccatura del femore e il tetto è quasi più alto della persona. Però è Hybrid .... ecologico e perchè no fra un pò saranno anche biologiche :-))) sarà come comprare una mela o un'insalata ;-))))

[@itamarcus]

non sembra più grande di altri suv. certo è che arriva a 1835kg...porti a spasso un furgone...una versione light con 2 ruote motrice e meno cavalli non sarebbe male...

[@MarcoSparaco_9381]

@@itamarcus infatti è proprio questa la visione che si dovrebbe cambiare, non tanto ibrida o elettrica al posto di un motore a combustione, ma il fatto che per spostare 70 kg di peso sono costretto a muovere una massa di 2000 kg con il conseguente spreco di energia e materiali e quindi inquinamento. Ma questi proprio non ci arrivano ;-(((( ... il loro unico obbiettivo e venderci una scatola di metallo e plastica al posto di un'altra scatola di metallo e plastica che già c'abbiamo ma che nel frattempo è, secondo loro, diventata obsoleta perchè quella "nuova" è tutta un'altra cosa ;-((( ... per poter fare ciò arriveranno a far mettere "fuori legge" le auto con il motore a combustione. La lobby delle automobili è la più forte del mondo e purtroppo a devastato le nostre città e di conseguenza le nostre vite.

[@MarcoSparaco_9381]

vuoi vivere un pò più libero? Comincia a considerare di non usare più l'auto per ogni spostamento e poi magari considera di disfartene. Magari prendendola in affitto quando non ne puoi fare a meno!!

[@itamarcus]

@@MarcoSparaco_9381 ragionamento corretto per chi vive in città...ma per chi vive in provincia come me è praticamente impossibile...

[@obiettivozeroemissioni]

Ottima analisi. L'auto è insostituibile per alcune cose e secondo me avrà un ruolo cruciale anche in futuro, ma è sostituibilissima (specialmente quella ad uso esclusivo e di proprietà) per altre. Soprattutto in città. Grazie per il commento, se non l'hai ancora fatto iscriviti al canale! E seguimi anche su www.fabioorecchini.it ! A presto