TRAGÉDIES EN SÉRIE AUX USA

Fly safe !
"Até"
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Au delà du cockpit - Adoptez les méthodes des pilotes de chasse dans votre quotidien
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Au-delà de l'Ukraine - Comprendre l'impact de la guerre aérienne pour l'Europe
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D.Brief - Achieving success in an exponential world: supersonic leadership and followership
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CHAPITRAGE :

[@AdamCedric]

Un grand merci Ate, une analyse mille fois meilleur que l'hôtesse de l'air 😁😁😁

[@rodolphdavid3217]

Vous êtes sévère les gars avec Xavier.T L'hôtesse de l'air 🤣🤣🤣🤣,je comprends les raisons et ne les critiquerais pas😅

[@peteben8951]

pas sympa pour les hotesses de l´air, "gros looser" sufira :)

[@perichautcharles]

Bonjour monsieur Chuet, Merci pour ton travail de qualité (sans parti pris, avec des analyses de qualité). Cet accident est troublant, il décolle, prends de la vitesse, fait une courbe puis plonge vers le sol. J'attends avec impatience que tu dispose de plus de données. Ton travail est de qualité Bien à toi, Charles

[@monfsy1]

Merci. J'apprécie votre chaîne pour ce qu'elle reste très professionnelle. Un drame humain.

[@patricesaintpol9140]

Merci monsieur pour toutes vos explications très clair pour un néophyte

[@JeanFIERS]

Merci pour cette vidéo si rapide : clair, précis, prudent : c'est ate CHUET comme on l'aime ! A surtout visionner avant les commentaires officiels qui ne sont pas souvent de cette qualité.

[@TheMax4330]

Allo du Canada ! Tu est d'une grande expertise avec une approche humble et sincere , merci Ate de rester toi meme ! Au fait j'ai remarqué que l'avion semble en piqué comme tu la mentionné et déjà en feu ! A suivre ..

[@CptAlfaMike]

allo ami kébékoi

[@ibrahimasokhna6335]

Merci pour ces analyses très éclairante et instructives.

[@dominiquedusset764]

analyse posée, calme, pédagogique ... très professionnelle ... j'apprends beaucoup ... merci

[@raoufamimi4357]

C'est la grande qualité de cette chaîne 😊

[@bertrandboisseuil5273]

Merci Monsieur pour votre analyse !

[@JJF34]

Je viens de découvrir votre chaîne. Les explications sont d'une très grande qualité et très claires. Je m'abonne.

[@etruchet]

Tu peux y aller.👍 C'est vraiment une des meilleures chaînes youtube !

[@jeromeclaude9710]

@@etruchet , Je confirme! Excellente chaine, très instructif, pour les néophytes comme pour les connaisseurs.

[@brahimkech294]

Ne vous enflammez Pas de ci tôt, j'avais commis la mme erreur,y'a bcp d'approximations,....

[@clementclem4182]

Oui les vidéos sont de qualité... Le personnage un peu moins.... Qq casseroles...

[@goldorakrak8939]

@@etruchet Bof...Si tu cherches la recette du Tiramisu, ici c'est pas terrible...

[@jean-jacqueslee1241]

Actualités dramatiques donc, et qui méritent un suivi de DBrief. Je reste à l'écoute.

[@marcogirond1]

Salut ATE, Merci pour ces analyses brillantes et réfléchies, à chaud comme à froid. De plus, je profite de l'occasion pour vous apporter mon soutien dans cette période un peu trouble. Contrôleur aérien dans l'AAE, j'apprécie sincèrement votre travail.

[@Lorent171]

Merci pour ce début d’éclairage technique 👍

[@maxontheroadaigain14000]

Merci pour cette video à chaud. Il faut rester humble en effet sur l'avis ou l'analyse. Les explications sont toujoirs très claires. A bientôt 👍👌

[@Pelikan91]

Merci mon Capitaine, je suis civile mais très respectueux des grades en tant qu'ancien SP de Paris et volontaire...

[@GordonFreeman-sl6pi]

Dans la Marine on utilise pas le possessif "Mon" (Monsieur) depuis la défaite de Trafalgar. C'est juste Capitaine pour les Marins :) Respect aux SP de Paris en tout cas, j'ai travaillé avec eux, ce sont de vrais professionnels. Merci à vous.

[@JeanpierreBeaufils]

Le mon était-il d'usage au XVIIIe siècle ?

[@gregcody5599]

@@GordonFreeman-sl6pi plus globalement un civil n'as pas a dire "mon capitaine, mon commandant etc, il ne doit pas le "respect du salut militaire" , la simple appelation capitaine , general etc sans le sufixe suffis ( 20 ans d'armee de terre moi meme , retraite depuis , et ancien fils d'officier ) on m'as tjs appris ca , tant formation pro que "famille" ! quand on voit des journaliste dire mon a un officier etc, c'est juste une erreur qu'ils n'ont jamais etaient capable de corriger ou comprendre lol

[@danielllooouuuuppp]

@@gregcody5599 Ça suffit les suffixes ! 😁

[@Pelikan91]

@@GordonFreeman-sl6pi savais pas....

[@JMB064]

Merci pour les infos sur ces événements ! Et oui, j’aimerai bien avoir des compléments d’informations. Merci à vous à votre équipe pour tout le travail que vous faites et me permettre de mieux comprendre ces évènements tragiques 👍🏻.

[@raoufamimi4357]

Salut, La désorientation touche tous les pilotes mais encore plus ceux qui ne volent pas aux instruments 😢. On est preneurs de plus d'analyse sur ce crache à l'occasion. Merci infiniment

[@pierre-andreroth4665]

Merci pour toutes ces analyses. Toujours bien emmenées, pertinentes et avec le recul necessaire. Bravos à vous ATE

[@jean-marc7999]

Expertise, expérience, honnêteté. Merci Capitaine.

[@DemocratieActiveParticipative]

Pensées pour les familles et les proches des victimes. Merci pour la vidéo.

[@annickbourgeus3778]

Tous mes encouragements ! Au fil de vos vidéos, vous m'avez donné goût à l'aviation. Vos vidéos sont toujours passionnantes et très enrichissantes. Bravo pour votre travail visiblement très jalousé !!! C'est normal, c'est la France ! Avoir la France dans le cœur et dans les tripes mais vivre tellement mieux loin d'elle, c'est mon cas et celui de beaucoup...Bravo encore !

[@fc8438]

Merci capitaine 🤪, analyse précise et posée ouvrant toutes les options possibles Soutien à 300% au sujet du NON SUJET vous concernant ! Avec Aldo je me régale à suivre votre chaîne !

[@JulienM-bh4ns]

Ca me fait toujours bizarre de voir des personnes qui mettent sur le même plan un menteur complotiste de la pire espèce comme Amine Mecifi et un professionnel sérieux comme ATE. Il y a un gros problème de cohérence chez certains

[@aureliengendre2923]

J'apprends beaucoup dans chacune de vos vidéos, merci de votre partage. J'ai eu plaisir à lire votre livre.

[@lakota5688]

Triste début d'année 2025 ... Ok pour un suivi de l'abordage de KDCA. Egalement, mais c'est un gros travail, une analyse du crash du 767 de Lauda Air. Je comprendrais parfaitement un refus eu égard à la complexité de l'évènement au plan technique. Merci à toute l'équipe pour leur travail constant ! Fly safe pour tout le monde !!!

[@joso5554]

Il existe des vidéos sur l’accident de Lauda Air notamment de la part de Mentour Pilot je pense (en anglais) et certainement d’autres. C’est purement un crash d’origine technique.

[@lakota5688]

@@joso5554 Je ne savais pas que Mentour avait traité cet accident. Merci de l'info ...

[@bilelnobi1618]

Au top les infos 💪🏻 Très intéressantes les hypothèses suicide ou désorientation.

[@FS-qg6eh]

Encore une très bonne analyse de monsieur Chuet. Grand respect pour votre travail au profit du plus grand nombre

[@1980VINZ]

Gros soutien à toi ATÉ.

[@stephanechateau4006]

Bonjour Ate et toute la team. Encore des explications très claires. Merci beaucoup pour vos vidéos.

[@saikosenseii]

Merci pour les informations de ton point de vue ate ! ( par contre les bots dans les com c'est chiant )

[@corinnehen2674]

J'ai une forte pensée pour les personnes disparu. Merci pour cette analyse qui nous éclair sur différents scénarios. Attendons les resultats de l'enquête. Au moins ce n'est pas du commentaire à la Xtrem Toto.

[@malebetegrrr5793]

J'ai une forte pensée pour vous. (ça ne veut rien dire mais ça semble vous plaire)

[@laurenttrombetta]

@@malebetegrrr5793 Ah un prof de Français.....lol

[@MichelHaverlan]

Bonjour camarade pilote, en tant qu’ancien CDB instructeur , et TRE Référent sur toute la flotte Airbus A300, A310, A318,319,320,321,330,340,350 excepté l’A380 dans une grande compagnie internationale , j’apprécie tes débriefing très pro, je te suis depuis le début sans m’exprimer, et je tiens à saluer ton travail aujourd’hui, d’autant plus qu’une fatwa a été lancée contre toi par une personne médiatique dont je tairais le nom car il ne vaut pas la peine d’être prononcé en tout cas dans le milieu aéronautique qui se respecte! 100% avec toi dans le combat pour la vérité ! Comme dirait un certain Aldo il n’y a pas de pilote moyen, cqfd…

[@marcchanut6829]

Bonjour Monsieur ! Merci beaucoup, pour vos passionnantes vidéos d'infos sur l'actualité aéronautique ! Merci pour tout votre travail permanent ! Bon week-end à tous !

[@laurent0125]

Bonjour ATE et merci pour ces infos qui malheureusement sont bien triste. Plus de précisions sur l'accident survenu à Washington seraient effectivement bienvenues. A demain pour le F16. Bon Week-end Capitaine.

[@etiennehounsou-ve3035]

Courage à vous pour toutes les péripéties que vous traversez. Considérez que vous pilotez l'avion de vos rêves et que vous traversez une zone de turbulences et que cela n'est qu'un moment avant que vous en sortez grandi de cette expérience ❤

[@orsoncucker9555]

Tu crois que c'est ton père pour le défendre comme ça ? Il ne sait même pas qui tu es donc arrête de le défendre parce que c'est ton youtubeur préféré

[@rolandvuillaume8569]

​@@orsoncucker9555 par ta réaction, tu défends qui toi ? Reste neutre et attends la fin des procédures. Merci.

[@orsoncucker9555]

@ Justement je reste neutre et je ne suis pas en train de trainer dans le boue ni de donner mon soutien inconditionnel à ce ytb

[@yannickgrente1925]

Propre et net ,sans recherche de sensationnalisme.Respect!!👍👍😍😍

[@konemoussa8627]

Xavier Tytelman , ma fait redécouvrir tes analyses merci beaucoup pour tout ce qui j’ai appris sur ta chaîne et je suis chinois 🤣🤣🤣🤣

[@micbouillon9963]

Tu n'as rien appris. Le monde aéronautique est bien plus complexe, quoiqu'en disent les " baltringues ". Après 45 ans de service, j'en découvre encore et c'est génial.

[@Dudupol]

😅🤣😂🤣😅😅

[@horsyto]

Merci ATE , c'est toujours avec plaisir de regarder vos vidéos. Vos analyses très professionnelles sont aussi très claires et intéressantes. Tout mon soutien et de tout coeur avec vous.

[@fuwto]

Merci pour vos éclairages, limpides et bien structurés. Merci pour votre service pour notre patrie, mon Capitaine.

[@JeanMichel-k5j]

Merci pour ces éléments de réflexion. Un vrai professionnel !

[@patrickphilibert7583]

Oui intéressé par les compléments d’enquête ! Merci encore pour le reste

[@jeromeclaude9710]

Bonsoir, c'est malheureusement la seconde fois cette semaine que j'ai à vous remercier pour un debrief à chaud, et de qualité. Si vous pouvez allez plus loin au sujet de la collision à Washington, cela pourrait être particulièrement intéressant.

[@corinnemoggi6799]

Merci Ate pour votre analyse claire, concise et pédagogique. Mes sincères condoléances aux familles des victimes.

[@dl8557]

C'est pas pour rien que l'on dit : quand les emmerdes arrivent, c'est généralement en escadrille

[@philippeisabey2494]

Merci pour ce compte-rendu à chaud. Oui, une nouvelle analyse du CRJ serait intéressante.

[@Dave_LNT]

La clarté des explications, absolument impeccable. Merci !

[@PierreetMarie]

Merci pour votre travail .Et courage pour mener le bon combat contre les chacals.

[@sacha.touille]

Merci à vous mon Capitaine pour toutes vos analyses et expertises (de la part d'un Lieutenant d'Artillerie de réserve ou j'ai pu assister aux tirs canon de Mirage 2000 à Suippes). Tout mon soutien par ailleurs, je ne doute pas un seul instant de votre intégrité et patriotisme.

[@GordonFreeman-sl6pi]

Até est un ancien de la Marine. On dit juste Capitaine pour les Marins depuis qu'ils ont perdu Trafalgar. Mon (Monsieur) Capitaine c'est l'armée de Terre ^^

[@sacha.touille]

@@GordonFreeman-sl6pi Il semble qu'il s'agisse d'une légende et si on veut être puriste son grade est dans la Marine Nationale, et plus précisément encore, dans la "Royale" ... Lieutenant de vaisseau. Pour moi, en tant qu'ancien artilleur, et si cela ne vous dérange pas, ca sera "mon Capitaine".

[@christianmathe8730]

Les Marins (j’en etait) n’utilise pas le mon pour leurs officiers et amiraux. Par contre quand nous sommes au contact avec des officiers de l’armée de terre, nous appliquons leur réglementation avec le mon, sans pour autant pour notre officier (par exemple notre lieutenant de vaisseau) appelation capitaine au quotidien, qui commande notre détachement, opex, exercice etc.. Amicalement d’un ancien Maître mecae ayant été instructeur de futur officiers mariniers, à L’école de Maistrance.

[@GordonFreeman-sl6pi]

@ C'est la règle dans les forces armées française. On a pas de passe-droit parce qu'on est artilleur. Il faut respecter les traditions :)

[@sacha.touille]

@ Du coup c'est Lieutenant de vaisseau.

[@pinkunicorn3373]

Merci pour la vidéo. Je suis stupéfait pas la chute si soudaine et en flamme de l'avion. J'attends avec impatience les suites de l'enquête. Ceci dit, vraiment triste pour cet avion medic :( et ses personnes à bord. Quand à la collision, mon étonnement à Washington, je reste sans voix...

[@LexPattex]

Apparemment l'avion n'est absolument pas en flammes avant de toucher le sol...

[@pinkunicorn3373]

ok :p mais cette chute est vraiment impressionnante.

[@DummyBubble]

quel plaisir de vous écouter, toujours posé et structuré. Merci

[@Chris-mu7ve]

Tellement triste .... Merci pour votre expertise.

[@alexdumas4432]

Toujours net,précis et cohérent dans vos analyses ! Bravo

[@AlpesWalker]

Aldo Sterone émet l’hypothèse de commandes de vol volontairement bloquées au sol à cause du fort vent dans la journée... puis oubli de retrait des blocages avant le décollage.

[@jacquelinevauthier2938]

Oui malheureusement la LOI des séries et tristesse pour ceux décédés dans cet accident d'avion ! Courage et forces aux familles touchées par ces événements tragiques. ❤❤❤

[@pytorche6206]

La vitesse est incroyable on dirait un missile. Le suicide je n'ose y penser surtout dans un appareil médical avec une petite fille en cours de sauvetage à bord.

[@joso5554]

En piqué à plus de 10.000 pieds minutes, ça va très vite en effet…

[@lhajjbenali3457]

J'ai pensé directement à un missile en voyant la vidéo. Les trajectoires de crash sont généralement en courbe.

[@francoise522]

On peut penser aussi aux conséquences des picpics qui continuent leurs ravages sournois dans le corps !

[@goldorakrak8939]

@@francoise522 OUoulaaa !!! Vous allez vous retrouver devant un juge....😉

[@ahmatgarbamahamat661]

Merci de m'avoir expliqué de façon que je comprends longue vie

[@frwy1]

Bien triste nouvelle, encore une fois 😟 Merci pour ce Debrief très neutre à son habitude et c'est ce que nous apprécions tous, je pense.

[@evelyneballereau3702]

Je n'ai pas encore regardé les infos sur ce tragique accident : j'attendais ta version, merci beaucoup 🙏😌

[@françois-sonex]

il est urgent d'attendre, merci Ate

[@louishory4033]

Il est TOUJOURS urgent d'attendre quand on n'a pas tous les éléments nécessaires. Le besoin de savoir tout et tout de suite n'est pas avantageux. Enfin c'est mon opinion.

[@eg23]

Salut ATE et merci pour toutes vos vidéos. Je ne vous cache pas que ma première impression suite aux premières informations disponibles me font penser à de la désorientation spatiale.... Un plafond bas, un jet qui accélère fort, on entend les moteurs à plein régime avant l'impact, l'appareil a un roulis important, il était autorisé pour un virage à droite et, d'après le NTSB, l'avion aurait entamé un virage à droite avant d'obliquer à gauche puis vers le sol... Biensur, il est beaucoup trop tôt pour conclure quoi que ce soit... Triste début d'année pour l'aviation civile.

[@atefdiwani7668]

Excellente analyse Quand vous avez raison vous avez raison, c’est le principal qu’on puisse dire Bonne continuation de l’avant

[@pascalaudiat333]

Merci de partager avec nous votre analyse si professionnelle

[@pascalcs]

En tombant sur une maison, c’eut pu être tragique au carré. Ce piqué est impressionnant. Comme si le pilote était affalé sur le manche.

[@DavidLeblond-h5h]

Bravo Capitaine, votre honneur est sauf et grandi. Bon vent et bonne mer.🛩

[@StuartChevalier]

Je ne trouve pas que l'on se voit trop souvent...vos reportages sont tellement intéressant!

[@STILYDAN]

2025, finalement quand je prend l'avion l'appréhension d'un crash est toujours présent dans mon esprit est s'amplifie suite aux derniers évènements. Perso je doit repartir en Corée & au Japon est je commence à flipper et je serai mal une fois dans l'avion, malgré la probabilité d'un crash au XXI siècles !!! Satane erreur humaine dans 75% des crashs. Bravo à toi pour ton travail et soutien face aux garennes qui veulent faire le buzz sur du vent. (le roseaux plis mais ne rompt pas).

[@samuelfournis1477]

Vous avez toujours plus de chances de mourir d'un accident de la route en allant ou revenant de l'aéroport, mais les peurs ne sont pas rationnelles. Par contre, ce genre d'analyse permet habituellement de les maîtriser. Bons vols à vous.

[@rolandvuillaume8569]

Chance ou risque 😉​@@samuelfournis1477

[@user_9372b]

​@@samuelfournis1477, faux! Il faut comparer ce qui est comparable. Le nb de fois que vous prenez l'avion par rapport au nb de fois que vous prenez votre véhicule. 1 voyage via n'importe quel véhicule vaut 1 risque d'accident ou de panne.en revanche, le risque pour votre vie est bien plus important lorsque vous prenez l'avion qu'en voiture en cas d'accident. ( Vitesse de l'impact, hauteur de l'impact. Une simple panne dans un aéronef réduiras drastiquement vos chances de survie.votre voiture pourras être mise sur la bas coté plus facilement aussi en cas de panne. Ce sera plus difficile pour un avion.Cette idée de l'avion qui est le moyen de transport le plus sûr au monde est dévoyé. C'est juste le moyen de transport le plus surveillé entre chaque vol ( points de securité, contrôle etc ). Il n'en reste pas moins fiable si on observe le nombre de vols effectué dans le monde et heureusement. Mais on nous compare toujours ce qui n'est pas comparables : il y a peut être 2 milliards de véhicule ( 4 roues à moteur ) dans le monde sans compter les 2 roues versus peut être 25000 avions cargos/ transports dans le monde seulement .

[@northerngannetproject3147]

​@@user_9372b ça ne fonctionne pas comme ça... ça se calcule à la proba de mourir par heure passée dans le moyen de transport. On a les ratio de risque : Avion 15 Voiture 30 À pied 30 Train 3 Moto 500.

[@goldorakrak8939]

@STILYDAN, je ne sais pas ce que tu fais en Corée & au Japon mais tu n'es pas très rationnel...Perso je vais faire Mexico-Melbourne dans 15 jours et je suis très serein...

[@fabienmargerie6815]

Super taf Até, j'attendais ton avis sur ce crash. (Je n'ai jamais douté de ton intégrité Capitaine) A la prochaine.

[@Pelikan91]

Merci Pierre-Henri BRAVO

[@RaymondChouquet-md7fh]

Ça me fait penser au vol 261 d'Alaska Airlines. Ce MD83 avait aussi un empennage en T et l'unique vis du compensateur, par un défaut d'entretien, en l'espèce absence de graisse, avait arraché le pas de vis dans son logement. La gouverne de profondeur s'était retrouvée sortie complètement en position haute, faisant plonger l'avion dans la mer, tuant tous les passagers et membres d'équipage. Si c'était le cas ici, ça expliquerait le plongeon sans possibilité de redresser. C'est juste une anecdote.

[@franckZEHNER-f6s]

Merci pour ce point. Effectivement on se voit un peu trop souvent, quelle série noire !!!

[@vincentc.5064]

Je vote pour les précisions sur l'accident à DC.

[@nicolasr8710]

Toujours au top. Recul, pertinence, contextualisation

[@2pacmakaveli566]

Déjà je flippe en avion mais avec ces crash ça fait encore plus flipper 😱

[@paulettegasquet3730]

😂😂

[@macytibet]

@@paulettegasquet3730c’est quoi qui vous fait rire ???

[@paulgratien6882]

Aldo Stérone a une autre hypothèque qui semble crédible, c'est le blocage de la gouverne de profondeur dont le système de sécurité n'aurait pas été déverrouillé au sol avant le décollage, ce qui expliquerait une montée commande bloquée puis redescente, décrochage, passage sur le dos, il sort ensuite des nuage vers le sol à 45°, sa vitesse augmente alors ainsi que son incidence pour s'écraser à pleine vitesse à la verticale dans un angle de 90°.

[@joseoncrack]

Pour arriver à décoller avec une profondeur bloquée c'est quand même sport. Et du moins, tu t'en rends compte très rapidement au décollage si tu y parviens. Le pilote aurait prévenu la tour de controle immédiatement?

[@pascalb746]

Si elle est bloquée dans le bon sens ?

[@joseoncrack]

@ En imaginant qu'elle est bloquée à cabrer, tu vas le sentir rapidement sur la piste lors de l'accélération. L'avion va décoller trop tôt, perdre de la vitesse, probablement décrocher avant d'avoir atteint une altitude raisonnable. A moins qu'elle ait été bloquée seulement légèrement à cabrer, mais dans ce cas l'avion serait probablement resté maneuvrable. Le piqué qu'il fait ne peut pas être dû à un simple décrochage. Pour piquer comme ça, il faut que le manche soit poussé assez fort vers l'avant (gouverne à piquer) jusqu'à atteindre l'angle de 45° (qu'on voit) et ensuite relâcher le manche, sinon l'avion va continuer à piquer jusqu'à se renverser et faire un looping (on aurait vu au moins l'angle de piqué diminuer avant l'impact, or c'est l'inverse qu'on voit). Ce que je dit peut s'expliquer par l'inverse (gouverne poussée à cabrer au lieu de piquer), à supposer que l'avion se soit mis sur le dos... *avant* d'avoir commencé à piquer. On voit pas trop comment ce serait arrivé. Autre hypothèse (à supposer que le/les pilotes étaient conscients et qu'ils se sont fait surprendre par l'avion): c'est une autre gouverne qui s'est bloquée, peut-être un aileron, ou un volet comme ça a pu être évoqué. Dans ce cas, l'avion a pu se mettre à faire brusquement un tonneau lors de la montée initiale et sous la surprise (et pas comprendre ce qui se passe), le pilote ne sait plus comment faire et pousse ou tire le manche à fond, ce qui provoque le piqué qui devient irratrappable. Voici juste quelques pensées, il faudrait pouvoir voir l'attitude de l'avion de plus près pendant l'incident pour tenter de comprendre.

[@pascalb746]

@joseoncrack Merci pour ces explications

[@stevenleclerc7491]

Bonjour, C'est quoi une gouverne de profondeur et pourquoi il y aurait'il un systeme de sécurité à potentiel "bloquant" dessus ? Merci !

[@thierryperquin1148]

Merci pour l analyse. Il y a aussi la possibilité des colisions volatiles sur les deux moteurs avec une dégradation des performances des moteurs différées.affaire à suivre....

[@dominiquechesson4857]

Malgré ma tristesse pour les familles et votre très bonne interprétation des faits je préfère attendre l'avis de Trump sur le sujet car lui il connait les réponses avant les questions.

[@louishory4033]

C'est l'avantage quand on est président 😂

[@patriciaoudart1508]

😅 je l'ai fait remarquer aussi, je ne devrais pas rire, c'est très désobligeant son comportement, surtout que nous avons attendu quatre ans, à penser qu'il serait compétent....🎉

[@muzik6903]

Merci pour les infos. Oui je suis très curieux des nouvelles infos de l'accident de Washington. Merci encore

[@didierdepoorter7361]

un tout grand merci à vous et à toutes l'équipe

[@p6x2]

Je vis au Texas, à Houston. Des témoins affirment avoir vu l'avion se désintégrer en vol, ce qui mène à penser à une possible fuite d'oxygène. C'est plausible puisqu'il s'agit d'un avion de transport médical.

[@natmiller4385]

Effectivement du très peu que l'on peut voir, il y a des "traînées" tout au long de la trajectoire de l'avion en piqué.

[@p6x2]

@natmiller4385 On se laisse à penser, qu'une fuite d'O2 qui aurait débutée avant le vol, puisse être la cause d'une telle catastrophe. L'avion dont la préssurisation commence à la mise en route des moteurs, devient potentiellement une bombe. Les enquêteurs le diront. Cela dit, il y a beaucoup d'accidents d'avions aux USA. C'est un moyen de transport très utilisé par ceux qui ont les moyens d'avoir leur avion personnel. Ce qui est incroyable, c'est la légéreté de certains pilotes privés, qui prennent des tas de libertés qui conduisent à des accidents mortels. La plus commune, c'est le pilote seulement qualifié VFR, qui effectue un vol sans vérifier les conditions météorologiques. Cette cause d'accident revient trés souvent.

[@kanikobele2331]

Peut-être à cause de sa vitesse de descente 🤔

[@natmiller4385]

@@p6x2 A l'époque où j'étais PPL, j'avais sillonné la grande majorité des petits aéroports de LA et SF - c'est vrai que ça m'avait grandement impressionné ; et puis les Américains sont très cool - une nuit un pilote VFR en partance du terrain du quartier de Watts m'avait donné le code pour pénétrer dans les enceintes grillagées afin que je puisse faire un peu de toilette et poser mon sac de couchage pour dormir sous une aile d'avion ; le patrouilleur m'avait laissé tranquille car j'avais ma licence FAA et DGAC. A Torrance, j'avais même rencontré Bob Hoover avec son P51 jaune. (J'avais validé mon PPL FR et volé à Santa Monica) Bien plus tard, j'ai volé pour une Major US basée en Europe (Fedex Feeder). Ayant été instructeur en FR, je peux te dire que les PPL FR, ne sont pas très différents des PPL US que tu cites ; on a eu des crashes mortels dans mon aéroclub pour négligences... MTO ; et bien d'autres grosses con-eries mais qui se sont bien terminées. Les PPL (certains du moins) sont affolés parce qu'un feu de navigation est HS, mais la MTO limite, la quantité de carburant faible... ça ne les inquiète pas outre mesure. A vrai dire, tu dois bien le savoir, les Américains font appel à ta responsabilité personnelle, donc il y a une "certaine" liberté d'action - par contre les sanctions sont très sévères en cas de faute. Je n'ai jamais eu à me plaindre du sérieux de Fedex et de leur formation, du suivi des compétences, de leur manière de travailler etc... Quand tu vois le parcours du fondateur Fred Smith, comment il a créé et fait de Fedex ce que la compagnie est devenue, j'en suis toujours admiratif - une sacrée "succes story" à l'américaine !

[@danielllooouuuuppp]

Seul l'atome se désintègre, un avion se désagrège.

[@isaneterrier6678]

Bsr Ate, merci pour ces infos.

[@julosx]

La désorientation spatiale a tué un tas d'équipage et de passagers dans l'aviation commerciale. C'est un vrai sujet que les CRM avaient précisément pour fonction d'éliminer Témoin cett accident survenu le 1er janvier 1978 à un Boeing 747-200 d'Air India, nommé _Emperor Ashoka_ (les bouddhistes sauront à qui ce nom se réfère) qui s'était envolé de l'aéroport de Santa Cruz (Bombay) à destination de Dubaï. Le commandant de bord, Madan Lai Kukar, a remarqué au décollage, qui s'est fait de nuit, que son horizon artificiel s'était renversé et n'était pas fonctionnel, mais il continué à croire ce qu'il affichait ce qui l'a mené à accomplir des manœuvres qui ont mené au crash de l'avion dans la mer d'Arabie, entraînant dans la mort les 213 personnes à bord, dont 23 membres d'équipage après seulement 101 secondes de vol. Il existait un troisième horizon artificiel entre les deux pilotes, mais Kukar n'y a pas pensé, malgré ce que son mécanicien naviguant essayait de lui faire comprendre : "Non, ne vous fiez pas à celui-ci, utilisez celui-la", mais en vain. Un document de 139 pages est ressorti d'une procédure intentée contre Boeing en 1985 mais l'argument à été rejeté par la cour. L'avocat du constructeur, Steven C.. Marshall, a notamment fait ressortir lors de cette procédure que le commandant Kukar volait "illégalement sous l'influence de médicaments contre le diabète, condition renforcée par sa prise d'alcool suivie d'une diète 24 heures avant son dernier vol" Le juge fédéral James M. Fitzgerald a conclu à l'innocence de Boeing et ses équipementiers (la Collins Division de Rockwell International) en 1986.

[@Dowding]

Bcp de boulot pour le moment 😉. Tes interventions sont tjrs attendues 😅😊

[@MrLeosud]

Merci. Oui pour des points d'étape sur l'abordage de Washington.

[@laurenttrombetta]

Mr Chuet avez vous vu la vidéo d'Aldo Sterone sur youtube qui prend votre défense. La classe ce Mr.

[@coopermax2842]

Merci ATE pour votre analyse !

[@vivipopo163]

Merci pour l analyse et rip a tout ces pilotes et passagers qui ont connu un destin tragique

[@christianegg7747]

Clair , net en attente de précisions . Des faits , rien que des faits et des réflexions possibles , merci à vous .

[@PhilippeDUCRET-p6l]

Bonjour et Merci Ate pour cette pré-analyse. Effectivement la position de l’appareil n’est pas commune lors de l’impact.

[@mmaowww]

Bonjour, merci pour cette vidéo. Je l’attendais. Oui, s’il-vous-plaît, volontiers pour les infos concernant Washington.

[@lucasboulder1]

Toujours très bien explique ! On dirait que l’avion tombe comme une pierre comme si c’était effectivement un suicide ou alors un truc soudain comme le reverse. Ça fait trembler

[@Hjijkgfhjghfj]

Évidemment qu'on veut des explications sur les derniers éléments connus de la collision : on sait déjà que ce sera clair et posé 👍

[@louishory4033]

Faut-il encore en avoir de suffisamment pertinents pour apporter un éclairage déterminant pour cet accident. La précipitation n'est pas bonne conseillère, enfin c'est mon avis.

[@Pelikan91]

Continuez à nous éduquer !!!

[@godetfrancois5707]

Bonjour pour l’accident précédent j’ai du mal à comprendre comment l’hélicoptère n’a pas vue l’avion en approche ? Ce n’était pas un Jodel ? Merci pour tes vidéos toujours au top

[@sissi-cat360]

vous expliquez bien les choses, j'aime beaucoup, merci!

[@MimiMimi-nh8kr]

Toujours aussi précis , concis , clair , concret , on cherche des adjectifs pour vos vidéos ...

[@ned5klavier647]

Merci beaucoup pour votre professionnalisme et votre exactitude dans vos analyses, bonne continuation.

[@funnynickline]

They are no Longer Skyrocketing... it is Air Bus is Blessed ,,,, in everything we do compassion and dedication is the key to a true aviation which is safe and sound period❤❤❤🙏

[@lelfet3177]

Surcharge du trafic aérien ? Manque de maintenance, pression économique ??

[@cmgogle]

Pourquoi pas des Gust Lock posés sans prévenir le pilote ?

[@jean-clauderahyr-ti2lc]

C'est aussi une hypothèse décrite par Aldo.

[@MurianLaurent]

Total soutien Até! Bonne suite !

[@gertyBRUNEAU]

bonjour et merci pour toutes vos analyses