Plusieurs proposent des systèmes de mesure de vitesse mais sachez bien que ce n'est pas là le problème : avoir une vitesse erronée affichée en cabine n'est pas le problème réel du conducteur (il sait s'adapter). Non le problème c'est le manque d'adhérence. La vitesse affichée n'en est que le reflet.
@pierre29582 жыл бұрын
super vidéo ! tu pourrais nous en dire plus sur les système de sécurité ?
@HumanSwat2 жыл бұрын
Sinon, il suffirait de se baser sur le système GPS pour connaître sa vitesse, n'importe quel usager peut le faire avec mon smartphone...puis se la raconter sur les réseaux sociaux !!! 🤣😂🤣
@LeFoUv3r72 жыл бұрын
J'ai une question qui pourrait sembler bête, mais je préfère passer pour un imbécile et savoir que le contraire : n'existe-t-il pas sur les trains un système similaire à l'ABS afin de limiter l'enrayage pour maintenir le plus longtemps possible l'adhérence de la roue sur le rail et optimiser le ralentissement, même dans des conditions glissantes ? (Ce qui n'empêcherait pas que les distances d'arrêt seront quand même étendues, mais moins qu'en glissant)
@athrunzala67702 жыл бұрын
@@LeFoUv3r7 question déjà posé dans les commentaires et longuement abordé dans la vidéo précédente :p
@NikolaPASULJ2 жыл бұрын
@@HumanSwat le GPS ne fonctionne pas dans les tunnels….
@thierrymine5712 жыл бұрын
Quand je conduis un TER en automne, je sais que ma mise en vitesse sera plus difficile : je vais donc perdre du temps. Pou rattraper ce temps perdu (entre 1 et 2 minutes en partant d’une gare), je vais donc rouler plus vite que la vitesse normale pour être à l’heure. Me voilà lancer souvent à 159/160km/h (sur une ligne apte à 160 km/h). Je sais que pour mon prochain arrêt, je dois freiner 1200m avant la gare. Comme je roule plus vite que la normale (pour rattraper le temps perdu à l’accélération), je vais freiner1500m avant. Mais comme ça glisse là aussi (du moins je le pense car je n’y suis pas encore), je décide de freiner 2000m avant… voire plus. Je vais donc encore perdre du temps. A ceci, il faut ajouter que même en freinant 2000 ou 2500m avant la gare, l’indicateur de vitesse joue au yoyo. Je me fie donc à mon appréciation visuelle de la vitesse. Ouf, ma vitesse est de 80 km/h à 200m de l’entrée du quai. Génial. Mais non, la vitesse remonte a 95km/h… et là c’est plus bon. Si je freine plus, les roues se bloquent, si je freine moins, les roues se débloquent mais je ne m’arrête plus à la gare…. Ah oui, j’oubliais de préciser que j’appuie sur le bouton de sablage depuis déjà 2500m… C’est le même cirque à chaque arrêt de chaque gare. Sauf que là, comme j’ai déjà fait pipi sur mon siège, je décide de freiner 3000m avant la prochaine… j’accentue encore le retard. Ect….
@STEN33262 жыл бұрын
C'est la vraie vie, ça ou du cauchemard ? Ca ressemble à du cauchemard...
@mikado20fr2 жыл бұрын
Il n'y a pas d'indicateur de vitesse via gps?
@athrunzala67702 жыл бұрын
@@mikado20fr non l'indicateur de vitesse est sur les roue @arno c'est la vrai vie j'ai le meme probleme en banlieue et comme nos temps d'arret sont plus cours j'ai moin de marge pour resté a l'heure
@jean-yvesberthet87962 жыл бұрын
Il existe des scenarii d'enraillage/patinage en simulateur pour s'entrainer ?
@athrunzala67702 жыл бұрын
@@jean-yvesberthet8796 je ne crois pas en tout cas je n'en ai jamais fait. on a des scenarii d’insuffisance de freinage mais c'est pour gérer des incidents de freins ... et de toute façon c'est quelque chose qui ce gère vraiment au ressenti
@Spidyy2 жыл бұрын
Ces roues de loco vapeur au démarrage, c'est tellement hypnotique. Une si belle mécanique qui s'active, c'est beau.
@enzoooo75352 жыл бұрын
couzin c’est juste un train
@casadenomades75412 жыл бұрын
@@enzoooo7535 la loco à vapeur, c'est juste la plus belle machine du monde.
@malboges2 жыл бұрын
Je travaille à l’ingénierie du matériel, ça fait toujours plaisir de voir ce type de vidéo parlant de nos trains 🙂 Super contenu très complet !!!
@lesoufflesepulcral2 жыл бұрын
Chaîne découverte il y a quelques semaines, toujours intéressants, une bonne narration, que de bonnes choses. Hâte de voir la prochaine, merci de contribuer à un vrai enrichissement par la connaissance de youtube .
@simlapse2 жыл бұрын
Juste incroyable comme chaîne, merci beaucoup de vulgariser toutes ces connaissances autour du train d’une façon si intéressante !
@daegan91332 жыл бұрын
Petit complément pour la procédure qui va suivre : suite à l'avis d'enrayage important par un conducteur, les trains suivants recevront l'ordre de réduire leur vitesse dans la zone d'enrayage afin de limiter le phénomène de perte d'adhérence. Concernant les signaux présents sur cette zone, il est prévu de les maintenir ouverts afin d'éviter un franchissement intempestif.
@jul.crx752 жыл бұрын
Aha AC ou aiguilleur
@daegan91332 жыл бұрын
@@jul.crx75 Ni l'un ni l'autre :) plus maintenant :p
@AlighieriD4nte2 жыл бұрын
Sacré boulot. On se rend vraiment pas compte de ce souci de feuille. Merci pour cette information importante et éclairante.
@nknicolas2 жыл бұрын
Impressionné par toutes ces images !
@sergueirostrikov50562 жыл бұрын
Toujours agréable à écouter et à voir 👍👍👍
@squid_ehb45432 жыл бұрын
Super la vidéo, les explications sont précise et intéressante 👍
@killian9542 жыл бұрын
J’adore ces vidéos !
@julesbono2 жыл бұрын
On voit bien les feuilles. Mais c'est quand même vachement intéressant. 😁👍
@freeeflyer2 жыл бұрын
J'adore.. L'explication est claire et le thème toujours passionnant.. Merci
@kpush3562 жыл бұрын
La gouesniere cancale - la fresnais l'arrêt d'après est saint-Malo 😉 TER que je prenais le matin pour aller en cours. Ligne Rennes - saint Malo (Sur la télémétrie à la fin de la vidéo)
@nesteones71342 жыл бұрын
Très bonnes explications comme d’habitude. Toujours intéressant d’en apprendre un peu plus sur le fonctionnement des trains. Un AC de Ste Pazanne 😉
2 жыл бұрын
Merci collègue 😉
@guillaumedescavernes51112 жыл бұрын
Rien à dire alors je te laisse juste un com pour "flatter l’algo" ;) Tchoutchou!
2 жыл бұрын
Merki
@yousgv89152 жыл бұрын
Merci le sablage
@laurentconstance90952 жыл бұрын
Magnifique ce départ de tchou tchou vapeur ,vous appelez ça un enrayage, moi j appele ça un burn out de cochon lol😂😂😂😂,faut que ça fume!!!! Bien conçu ce sujet ,après la vue extérieure du phénomène, vue intérieure pour mieux comprendre comment est fabriqué l'huile d olive...nous avons les feuilles mortes sur le bitume ,vous les avez sur les rails même effets, même conséquences... A bientôt
2 жыл бұрын
Le départ de la vapeur c’est un patinage. L’enrayage c’est quand les roues sont bloquées et que le train glisse en essayant de s’arrêter. 😉
@laurentconstance90952 жыл бұрын
@ dans un cas comme dans l'autre ça glisse...
@WalkNeverAlone2 жыл бұрын
Les vidéos sont toujours aussi intéressantes! :D
@NicoNico-wg2gy2 жыл бұрын
Les regiolis c’est encore mieux. Pendant l’enrayage l’iv prend de la vitesse. Donc malgré la descellération le kvb te prend en charge. Quelle belle invention!
@limonadd82522 жыл бұрын
Les trains c'est pas un truc qui me passionne non plus mais je trouve tes vidéos très intéressantes, c'est sympa à regarder 👍
2 жыл бұрын
Cette chaîne est faite pour les gens comme toi. Moi aussi il m’arrive de devenir adepte de trucs complètement obscurs juste avec des vidéos de gens qui font passer un truc.
@sobytc2 жыл бұрын
Même pas très actif je peux regarder tes vidéos, sachant qu'elles sont courtes. GG et ce qui est cool c'est que nous habitons dans la même ville ^^
@LapinFou142 жыл бұрын
Comme d'habitude excellente vidéo, même pour les néophytes ! 👍👍🤩
@ChrisHalden0072 жыл бұрын
Étonnant qu il n y a pas un galet libre (en gomme par exemple) en contact avec le rail pour mesurer la vitesse réelle. Cool vidéo. Merci
@jldnoname12 жыл бұрын
J'avais la même question. Pourquoi ne pas mettre un galet dédié à la mesure de vitesse. Ou alors faire une prise de vitesse sur des roues motrices et une sur roue non motrice...
@jean-yvesberthet87962 жыл бұрын
@@jldnoname1 ça existe sur certains modèles de trains.
@casadenomades75412 жыл бұрын
Parce que le problème c'est pas la vitesse indiquée, c'est la perte d'adhérence.
@benoitp55922 жыл бұрын
Ce genre de réaction de l’IV en cas d’enrayage et de patinage est particulier aux AGC (et à d’autres Autom), sur une Regio2N par exemple, la centrale tachymetrique est branché sur un essieux porteur (et non moteur) pour éviter ce genre de fausse information. Les AGC sont des rames légères et très sujette aux patinages et enrayages, il y a même eu des suspicions d’insuffisance de freinage à leur sortie avant qu’on se rende vite compte que les conducteurs « freinaient mal », en utilisant soit le frein électrique (qui ne concerne que 2 bogies sur 4 voir 5) soit en ne freinant pas assez ou en touchant trop au frein. En mettant 1 bar en cas d’adhérence dégradée et en laissant agir les anti-enrayeurs je me suis rarement fait peur. Contrairement à leur réputation, ces anti-enrayeurs ne sont pas si mauvais, il faut juste attendre que ça morde sans toucher au frein (ce qui peut être frustrant, voir donner des sueurs froides).
@athrunzala67702 жыл бұрын
sur nat IV est aussi sur un bogie moteur
@benoitp55922 жыл бұрын
@@athrunzala6770 idem sur NG il me semble (c'est pas vraiment un engin qui a tendance à patiner/enrayer). C'est des EM qui sont à peu près de la même génération (années 2000).
@athrunzala67702 жыл бұрын
@@benoitp5592 je n'ai jamais dépassé les 30 avec un TER 2N NG (ancien remiseur)donc je ne suis pas apte a juger mais la Z50 000 a furieusement tendance à enrayer :p
@Lodai9742 жыл бұрын
@@athrunzala6770 Pas assez lourde, et les bogies FLEXX (jacobs) n'aident pas (poids reparti).Elles n'ont pas de freins a courant de foucault?
@joriss52 жыл бұрын
L'AGC est plus lourd que ses prédécesseurs... (Z2 et surtout EAD)
@klostig2 жыл бұрын
Ça va pas être triste les trains autonomes en automne !
@LouisCHATEL2 жыл бұрын
Bien explique comme d’habitude 👍 Sur une voiture ça pourrait faire pareil sauf qu’avec la perte de trajectoire le pauvre conducteur ne pense pas à regarder le compteur 😅 Et pour les enregistreurs là faut être au volant d’un camion 😉
@nowmax232 жыл бұрын
👍 super, merci.
@alpha3110002 жыл бұрын
Excellente vidéo, avant même que tu parle du kvb, je me posais déjà la question. Par contre, sur un freinage, si tu te fait prendre par le kvb pour dépassement du signal ou de la vitesse, est ce que le freinage d'urgence améliore réellement le freinage ou va til agraver l'effet de glissade?
2 жыл бұрын
Oui en principe, grâce aux « patins » (voir vidéo sur le freinage des trains)
@nowland_2 жыл бұрын
Un indice d'enrayage, le silence comme si on était à l'arrêt, alors qu'on avance encore.
@athrunzala67702 жыл бұрын
et un IV qui passe de 90KM/h a 0 en moins d'une seconde ^^
@Shamanix0002 жыл бұрын
Avec tes vidéos, le métier de conducteur de train (c'est bien ça, qu'on dit ?) a tout de suite l'air beaucoup plus compliqué !
@MoiAimeBien2 жыл бұрын
Bah ils ont qu'a goudronner les rail et mettre des roues en caoutchouc et y'aura plus de souci avec les feuilles mortes 😂 Sinon super intéressant de voir l'envers du décor si on peut dire.
@jean-yvesberthet87962 жыл бұрын
ça va couter un bras en pneus d'été/hiver ! :D
@juanlou82092 жыл бұрын
Ce que je trouve bien avec cette vidéo, c'est que tout est tellement bien détaillé et expliqué que du coup, je me pose beaucoup de questions sur l'accident de métro à Toulouse quand sois disant, une rame a glissé sur de la grêle avant la collision avec celle de devant. Les roues auraient dû être usées avec le patinage, surtout avec la longueur parcourue de la rame alors qu'elle était en FU... 🤔
2 жыл бұрын
Ce que j’explique n’est valable que pour le train. Le métro où le tramway ont des masses beaucoup moins importantes aussi la comparaison n’est pas forcément adaptée.
@juanlou82092 жыл бұрын
@ Oui en effet je dis pas le contraire, il faut juste adapter la situation ^^ Si non belle vidéo, et pour celle des feuilles mortes aussi :)
@Sopaalin2 жыл бұрын
Non, atess c’est Attention Tu Es Sous Surveillance 🙃
@antoinetrainspotter42662 жыл бұрын
J’ai déjà eu un enrayage quand j’étais avec un conducteur c’était hyper flippant
@benco19672 жыл бұрын
étrange qu'il n'y ait pas de radar doppler pour mesurer la vitesse exacte Il y a 25 ans j'avais travaillé sur le TGV pendulaire (pour la ligne Est qui a été abandonné) on utilisait des filtres de Kalman pour localiser le train en se basant sur le roulis, le lacet, l'accélération transversale, l'odométrie et le profil de la voie, on arrivait à une précision de l'ordre de 10cm, avec un tel système le problème de vitesse exacte serait facile à régler
@ziborgbe2 жыл бұрын
C'est résolu avec le système ETCS. Il y a un radar , l'euroantenne , GPS, accéléromètre pour surveillance du train.
@NikolaPASULJ2 жыл бұрын
Comme le dit C2B, le problème n’est pas la remonté d’information de la vitesse, mais bien celui de la perte d’adhérence. À la limite, il est préférable de voir le compteur qui représente réellement la vitesse de rotation des roues pour que cela constitue un indice de patinage ou d’enrayage. De plus, c’est bien plus simple d’avoir un simple capteur de vitesse pris sur un essieu qu’un ensemble d’appareillages pointus nécessitant des ré calibrages régulier et dont les dérives sont inhérentes des conditions climatiques.
@jeromesevrain67122 жыл бұрын
Berneur tu peux pas changer la musique de fond de tes vidéos parcequ'à la longue ça devient lourd! Nan sérieu, franchement, là tu nous berne !
@bulotgalactique77892 жыл бұрын
Toujours aussi interessant. Merci. Y aura t'il des vidéos sur les trains de légende comme l'Orient-Express ou le Trans-Sibérien, ou certains trains Sud-Américains qui défient les lois de la physique ?
2 жыл бұрын
Ça fait plusieurs fois qu’on me le demande donc oui il faudra un jour que je me penche là dessus mais la liste des vidéos à faire commence à être longue
@JesusDeuxLeRetour2 жыл бұрын
@ ça c'est bon signe non ? :)
2 жыл бұрын
Sans doute oui mais aussi le signe qu’il va falloir beaucoup de travail (pour moi) et beaucoup de patience (pour vous) 😉
@bulotgalactique77892 жыл бұрын
@ La patience, je pense que vos abonnés l'auront vu la grand qualité de votre travail 🙂
@dasch9992 жыл бұрын
Pourquoi est ce qu'il n'existe pas un système équivalent à l'ABS pour gérer les freinage de manière plus efficace sur les trains?
2 жыл бұрын
Peut être parce que tu ne regardes pas la vidéo dont je dis qu’il faut la regarder pour comprendre 😉
@nouvel_hobbes2 жыл бұрын
J'avais aussi oublié que ça avait été abordé dans la vidéo précédente. J'ai retrouvé le moment où c'est abordé : kzbin.info/www/bejne/n6fbk36pgtR8m5I
@fredericroy45232 жыл бұрын
super video, comme d'hab. Mais du coup, tu ne nous avais pas dit qu'il y avait des antipatinages? Surtout que techniquement, c'est pas bien compliqué : une comparaison de la vitesse de rotation entre roues motrices et non motrices, et hop, régulation automatique de la puissance pour l'accélération. Bon, pour le freinage, si ça veut pas s'arreter, y'a pas de solution miracle...
@athrunzala67702 жыл бұрын
il y a des antipatinages mais c'est une aide a la conduite pas un instrument miracle
2 жыл бұрын
C’est exactement ça : il y a, c’est mieux avec mais ça ne peut pas tout.
@ioduremetallique2 жыл бұрын
Comment le capteur de vitesse accouplé aux roues peut indiquer une vitesse exacte alors que les roues s'usent et que donc leur rayon diminu ?
@furrtek2 жыл бұрын
Une roue devrait être remplacée ou réparée bien avant qu'elle ne soit usée au point de fausser dangereusement la mesure de vitesse.
@ioduremetallique2 жыл бұрын
@@furrtek Peut-être... (Mais je rigole si quelqu'un du métier vient nous apprendre qu'un calculateur résout des équations interminables pour déduire l'usure et le nouveau rayon chaque jour.)
@furrtek2 жыл бұрын
@@ioduremetallique Perso, ça me ferait pleurer
2 жыл бұрын
Je parlerai dans la prochaine vidéo : la roue use naturellement très peu mais quand elle est contrôlée on vient en plus rééquilibrer les calculateur pour tenir compte du rayon.
@NikolaPASULJ2 жыл бұрын
@@ioduremetallique très bonne question, puisque la vitesse est mesurée par la vitesse linéaire à la jante, on comprends que si le diamètre est modifié, le calcul de la vitesse sera faussé. Le diamètre de la roue ne change pas tant que ça, mais pour garder un maximum de précision, il y a dans chaque engin moteur de quoi modifier le diamètre mesuré de la roue pour que le calcul de la vitesse soit réajusté au fil du temps.
@sunride052 жыл бұрын
Petit question a 0:49 sais tu où a été pris la vidéo ( car j'ai l'impression que ces chez moi )
2 жыл бұрын
De mémoire c’est la ligne Nantes Bordeaux
@sunride052 жыл бұрын
@ ok bon ba c'est bien chez moi alors que la vidéo a été prise ^^ entre la roche sur Yon et la Rochelle
@Lilsgarageandrepair2 жыл бұрын
Pourquoi la mesure de vitesse n’est pas prise sur une roue non motrice ? Cela limiterait beaucoup les écarts de vitesse reflété sur le compteur de vitesse ?
2 жыл бұрын
Elle l’est sur certains matériels. Mais le problème pour le conducteur n’est pas tant cette indication erronée que le manque d’adhérence. L’indication n’en est que la traduction.
@francketcompagnie2 жыл бұрын
Salut la Clef 😁, Et Simone dans tout ça ? Certes il faut bouffer du rail mais ça c’est déjà vu, alors la pauvre ne sait plus où elle est. ??? 🤣 Franck.
2 жыл бұрын
Simone ? Ça peut en effet être un problème mais il est relatif car même si l’annonce est décalée de 100m (ce qui serait déjà beaucoup en enrayage ou patinage au mètre linéaire), les voyageurs ne sera pas impacté et ne le remarquera sans doute même pas.
@francketcompagnie2 жыл бұрын
@ Parfois cela suffi à la faire sauter, si si… 🙄😁
2 жыл бұрын
Oui quand on force bien, tout est possible 😁
@francketcompagnie2 жыл бұрын
@ 🤣🤣🤣
@krakixx782 жыл бұрын
ce patinage de roue on l'expérimente sur train simulator généralement par temps neigeux, Si la mise au GAZ est pas douce le patinage ce produit et plus sa patine moins y'a de grippe donc on est obliger de mettre gaz off et recommencer la procédure avec du léger gaz voir du sable a l'aide de la sableuse voila ce que j'ai appris sur le simulateur
2 жыл бұрын
C’est ça. Mais là où le simulateur reste un jeu c’est qu’il fait en sorte qu’avec les bons gestes tu arrives à faire. En vrai, ce n’est pas toujours le cas, y compris avec les bons gestes.
@krakixx782 жыл бұрын
@ D'accord hum c'est biien plus complexe que je ne le pensais :D
2 жыл бұрын
C’est normal, un simulateur perso (pas les pro bien entendu) est avant tout un jeu donc si c’est pour le bloquer, le fun n’y est plus. Mais en vrai c’est bien plus complexe car si la solution était aussi simple, cette vidéo n’existerait pas ou ferait 2 min 😉
@tayazette48472 жыл бұрын
Bonjour ce n’est pas Mr Pepy que l’on voit au début de la vidéo monter dans le tgv Atlantique ?
2 жыл бұрын
Non, un conducteur TGV
@olivierleroux9672 жыл бұрын
Merci pour ta vidéo intéressante. Pourquoi la vitesse n'est-elle pas mesurée aussi sur un essieu non moteur ?
2 жыл бұрын
C’est le cas sur certains matériels. Mais le gros problème n’est pas tant le côté erroné de l’indication de vitesse (ça les conducteurs savent interpréter) que le manque d’adhérence. La vitesse affichée n’en est que le reflet.
@niconos352 жыл бұрын
Vive la réglementation transilienne, et le rapport d’arrêt autorisé !
2 жыл бұрын
C’est national depuis quelques années mais je ne dirais pas que c’est « autorisé », c’est juste conseillé pour éviter le pire.
@confluence612 жыл бұрын
Puis-je poser une question de candide ? Compte tenu que certains trains ont deux motrices, une à chaque bout, est il possible de "télécommander" celle de fin pour reproduire une forme de 4x4 afin de faciliter le démarrage, de mieux lutter contre l'inertie ?
2 жыл бұрын
Les autom et autor (type TER récents et TGV) ont tous des motrices de chaque côté. Ces motrices fonctionnent toujours ensemble et en inverse (une tire pendant que l’autre pousse). Le « 4x4 » est donc le fonctionnement normal et quotidien et malgré tout, ça patine et ça enraye.
@confluence612 жыл бұрын
@ Merci de ces éclaircissements rapides !
@antoinemendes91802 жыл бұрын
Merci pour les vidéos 👍 Un ABS a l'envers ça existe ?
2 жыл бұрын
Voir vidéo sur enrayages et patinages proposée dans cette vidéo
@ccreib2 жыл бұрын
Oui, ça s'appelle "système antipatinage". Cf. fr.wikipedia.org/wiki/Antipatinage
@larnacoeur752 жыл бұрын
sur un Z2N ça se passe comment, comme par exemple sur le RER C, où le service doit être rapide, est ce que les conducteurs peuvent utiliser 100% de la traction quand l'adhérence est optimale ? Quand je dis 100% c'est à dire poussé littéralement les motrices à fond... Merci à quiconque me répondra
2 жыл бұрын
Oui, le RER ou un autre train, quand on a besoin on accélère à fond (quand l’adhérence est bonne bien entendu)
@Wazzalex2 жыл бұрын
Le KVB n’as pas de détecteur de patinage ? Le ZUB (Suisse) est censé détecter les patinage/enrayage et c’est se mettre hors service jusqu’à la prochaine balade. Après je te dit censé, parce que perso je l’ai vu une seule fois se mettre en mode patinage et plein d’autre fois m’engueuler parce qu’il croit que je vais trop vite.
2 жыл бұрын
Le KVB détecte les patinages mais avec certaines limites si bien qu’on l’entend encore souvent détecter des survitesses alors qu’on avance à rien.
@Wazzalex2 жыл бұрын
@ Ouais alors la même chose que le ZUB. Toujours un réel plaisir de se faire planter alors qu'on arrive déjà à avancer 😂 C'est bon à savoir, je suis en train de faire la formation SNCF pour venir faire quelques trains sur France (Frasne et Meroux TGV depuis la Suisse)
@jeremie.d2 жыл бұрын
Pourquoi la locomotive n'a pas une vitesse roue et une vitesse sol ? J'ai déjà vu ce genre de système sur des tracteurs il y a genre 25 ans et je doute que ça soit les premiers équipés. On parle d'une machine à combien de € ? Le KVB pourrait du coup gérer tout ça. Une sorte d'ABS d'accélération et de décélération.
2 жыл бұрын
Sans doute une histoire de coûts je suppose.
@jeremie.d2 жыл бұрын
@ C'est surprenant vu le coût (que j'imagine) d'une locomotive.
@christianberlemont87162 жыл бұрын
J'ai eu un peu mal pour les gars de la voie à chaque fois que l'on voyais les roues patiner sur le rail^^
@NikolaPASULJ2 жыл бұрын
J’ai une vidéo en stock d’un arrêt avec une REGIO2N dont le compteur fait le yoyo pendant presque 2min. Tu demandes si tu veux, elle est nulle part en ligne tu auras l’exclu ;-)
2 жыл бұрын
Ta proposition est bien sympa mais elle arrive un peu tard : je ne vais pas refaire en doublon de celle là avec un autre engin ^^
@NikolaPASULJ2 жыл бұрын
@ j’aurais su que tu cherchais, je te l’aurais envoyé. Si tu veux en faire un short, pas de soucis. C’est un AGC sur ta vidéo ? La différence entre AGC et regio2N, c’est que sur l’AGC la prise tachymetrique est faite sur l’essieu d’une remorque donc les fluctuations sont bien moins violentes que sur les autres séries d’engin moteur :-)
2 жыл бұрын
En fait je ne cherchais rien mais un abonné comme toi m’a proposé ses vidéos et du coup j’ai eu l’idée de me baser dessus pour expliquer. Donne moi le lien en mail si tu veux, je vais y regarder 😉 cle.2.berne@gmail.com
@1MisTerMat42 жыл бұрын
Bonjour monsieur, belle vidéo, est ce que vous répondez aux messages sur tweeter ?
2 жыл бұрын
Oui, je jongle entre ici, les mails et là bas.
@STEN33262 жыл бұрын
Quand ça arrive, ça deviens vachement moins marrant de conduire un train. Il y a une solution mais ça doit douiller au maximum pour l'installation, du coup ça met un frein aux élans. Mais le truc serait de poser une crémaillère débrayable dans les zones où le phénomène est récurent. Quand les conditions sont favorables, pas besoins de crémaillère et quand ça dérape on peut l'actionner à volonté.
@athrunzala67702 жыл бұрын
les chef ont trouvé plus économique :p ils nous laissent gerer le problème .. et quand la situation deviens trop dangereuse on est limité au maximum 50Km/h
@jean-paulrouze99732 жыл бұрын
Techniquement il semble assez facile de mettre en place une mesure de vitesse par des mesures électromagnétiques sur les rails. Donc au lieu de taper sur les doigts le biniou informatique en comparant vitesse réelle et vitesses des roues il doit pouvoir proposer une régulation des accélérations en modulant le courant envoyé à la motorisation. On pourrait même décaler ces modulations pour chaque groupe propulseur et ainsi éliminer les sensations de vibrations qui ne sont bonnes ni pour la mécanique ni pour les passagers. Voilà ce qui arrive quand on sort des vidéos passionnantes, mon moteur cérébral patine...
2 жыл бұрын
Ton moteur a juste oublié un paramètre : tout ça c’est sur du verglas car c’est ce que donnent les feuilles sur le rail. Et faire un régulateur bla-bla-bla qui va faire tout ça parfaitement sur du verglas, et bien bon courage 😁
@vincentguillot29202 жыл бұрын
Le plus efficace en cas d'enraillage, c'est de sortir le pied :p
2 жыл бұрын
On y pense pas assez à ça.
@sebastienlang1475 Жыл бұрын
@ : ou une ancre à jeter par-dessus bord ! :D
@rvalent93662 жыл бұрын
n'y a t il pas moyen de mettre le "compteur" sur une roue non motrice? une porteuse? à moins que toutes ne soient motrices / freineuses?
2 жыл бұрын
Elle l’est sur certains matériels. Mais le problème pour le conducteur n’est pas tant cette indication erronée que le manque d’adhérence. L’indication n’en est que la traduction.
@pokebattle7632 жыл бұрын
Pour les ordinateur, il ne peuvent pas mettre deux compteurs de vitesse? Un sur une paire de roues motrices, et l'autre sur une paire de roues passives, et calculer la différence des deux
2 жыл бұрын
Ils pourraient mais ce n’est pas le choix économique fait par les constructeurs. Ils t’expliquent qu’il n’y en a pas besoin car leur anti à enrayeur est top donc ça enrayera pas … et tu pleures.
@pokebattle7632 жыл бұрын
@ "Ils t’expliquent qu’il n’y en a pas besoin car leur anti à enrayeur est top donc ça enrayera pas …" je n'ai pas compris cette partie la.
2 жыл бұрын
Les constructeurs de trains : il te vendent le train avec un système qui, d’après eux, t’assures une adhérence parfaite et donc pas de problème d’indication de vitesse puisque la roue tourne toujours comme il faut. Donc pas besoin de deux prises de mesures.
@pokebattle7632 жыл бұрын
@ Je vois^^
@bug2k642 жыл бұрын
Je pose une question con. Pourquoi les capteurs de vitesse ne seraient ils pas mis sur une roue non motrice ? Ça éviterait tous les problèmes mentionnés (sauf la perte d'adhérence en elle même évidemment)
@sylvainsoulier9522 жыл бұрын
Les cas de prise en charge en cas de patinage sont rares (c’est le seul « problème »). Les indices de perte d’adhérence sont bien connus des conducteurs et anticipés.
2 жыл бұрын
Elle l’est sur certains matériels. Mais le problème pour le conducteur n’est pas tant cette indication erronée que le manque d’adhérence. L’indication n’en est que la traduction.
@guillaumem92532 жыл бұрын
Je croyais que le KVB était censé détecter les patinage et les enrayages dans ces calculs ?
2 жыл бұрын
Il le fait … dans certaines limites ^^
@larnacoeur752 жыл бұрын
3:00 je ne savais pas que le Z20900 existait dans une version unique composé de deux motrices uniquement 🤣🤣
@joriss52 жыл бұрын
c'est la version GTI
@TheSirBlackbird2 жыл бұрын
Donc, la vitesse en cabine est plus une vitesse air comme les avions qui reçoivent les infos pour les sondes Pitot, alors pourquoi il n'a pas un capteur sous cabine pour avoir la vitesse réel, qui se baserai sur la distance entre les travers ? (sauf si celle ci ne sont pas équidistant)
2 жыл бұрын
Car c’est plus cher ^^
@TheSirBlackbird2 жыл бұрын
@ Mais la sécurité n'a pas de prix ;)
2 жыл бұрын
« On » te répondra que ça reste sécuritaire, la preuve il n’y a pas encore eu d’accident à cause de ça (bon faut juste pas regarder l’actualité outre manche la semaine passée ^^). Ceci dit un indicateur de vitesse qui ne deviendrait pas « fou » à cause de problèmes d’adhérence ne changerait rien à l’adhérence elle même, et c’est bien là le cœur du problème et non la vitesse affichée.
@TheSirBlackbird2 жыл бұрын
@ Ok, merci, mais cela pourrait déjà éviter l'arrêt d'urgence du a une fausse donnée. Mais comme tout, jusqu'ici tout va bien :)
@athrunzala67702 жыл бұрын
@@TheSirBlackbird l’arrêt d'urgence reste sécuritaire et ca donne des billes à ton CTT pour te taper sur les doigts :p
@chrysM34 Жыл бұрын
Je suis quand même étonné que le contrôle de traction et pour le freinage l’équivalent de l’ABS/bar ne soit pas implémenté .
Жыл бұрын
Il l’est sur les trains modernes mais l’ABS sur du verglas t’aidera peu (car c’est bien l’équivalent du verglas)
@chrysM34 Жыл бұрын
@ effectivement c’est surtout utile sur route pour le contrôle de trajectoire. J’aurai dû réfléchir un peu plus. Mais je pensais surtout à la limitation de l’usure des rails et des roues du aux frottements que ça génère.
@hardsync72422 жыл бұрын
That's interesting
2 жыл бұрын
Merci 😉
@fabriced2 жыл бұрын
ATESS Attention Tu Es Sous Surveillance
@williamwatkins66692 жыл бұрын
Vous voulez dire que l'ordinateur n'intègre pas les problèmes d'adhérence ? J'aurai pensé que des systèmes redondant de mesure de vitesse permettrait de corriger ce problème.
2 жыл бұрын
Il les intègre mais l’humain va contre lui car il va essayer de contrer le patinage et l’oblige à recalculer en permanence et à un moment les paramètres changent trop, il sature et déclenche le freinage d’urgence.
@athrunzala67702 жыл бұрын
@ ça viens aussi de certains FE et autres CTT qui n'arrivent pas à ce mètrent d'accord :p chez nous sur PSL d'un coté on te dit tu patine tu met 2/4 et tu laisse l'antipatinage travailler (comme pour les anti enrayeurs ) et d'un autres on te dit non c'est pas comme ça tu dois baisser la traction jusqu’à l'effacement de LS PATT :p du coup tu adapte ta conduite en fonction de la personne qui t'accompagne et le reste du temps seul ATESS le sait :p
@cjlmoni2 жыл бұрын
Donc, pas d'ABS sur les trains ?
2 жыл бұрын
Si, d'ailleurs j'explique tout ça là : kzbin.info/www/bejne/p6S6dGuNe7h0npI Mais sur du verglas (car c'est l'équivalent de ça), ils font ce qu'ils peuvent.
@Pk_501.52 жыл бұрын
ah la Mallet Challenger américaine, juste trop grosse est trop massive pour être utilisé correctement.
@Dr.K.Wette_BE2 жыл бұрын
Les feuilles mortes se ramassent à la pelle... ça c'est pas du patinage ni de l'enreillage, c'est un dérapage ! 😁
@jimmyfromparis2 жыл бұрын
Du coup je me pose une question : personne n'a eu l'idée de mesurer la vitesse autrement que sur les roues motrices ?
2 жыл бұрын
Voir commentaire épinglés sous la vidéo 😉
@jimmyfromparis2 жыл бұрын
@ Désolé de la question superflue, merci d'y avoir quand même répondu...
@rideloge2 жыл бұрын
Pourquoi pour la vitesse, notamment pour les automotrices, il n'y aurait pas plusieurs capteurs dont sur des roues non motrices. Et afficher la vitesse moyenne avec pourquoi pas le max et le min?
2 жыл бұрын
Ça se fait sur certains autom. Mais le vrai problème n’est pas tant que la vitesse affichée soit erroné (ça on sait s’adapter). Non le vrai problème c’est l’adhérence en elle même.
@pierricklemusicien2 жыл бұрын
Et y'a personne qui s'est dit "tiens on va plutôt mettre un capteur pour mesurer combien de traverses on dépasse toutes les secondes pour mesurer la vitesse?"
2 жыл бұрын
Ba non, en meme temps pas certain que ce soit super fiable. Mais le problème pour le conducteur n’est pas tant cette indication erronée que le manque d’adhérence. L’indication n’en est que la traduction.
@pierricklemusicien2 жыл бұрын
@ oui c'est vrai
@urshack19922 жыл бұрын
et pourquoi on ne met pas plusieurs capteurs de vitesse, motrices et non motrices, gauche et droite, comme ça on minimise les erreurs
2 жыл бұрын
Elle l’est sur certains matériels. Mais le problème pour le conducteur n’est pas tant cette indication erronée que le manque d’adhérence. L’indication n’en est que la traduction.
@spoon_bomb2 жыл бұрын
Pourquoi garder des rails et des roues totalement lisses si ça pose autant de problèmes de friction ? Une histoire de bruit et de vibrations j'imagine ?
2 жыл бұрын
Je l’explique dans la vidéo enrayages et patinages : le gros point fort du train est son très faible coefficient de friction mais c’est du même coup son gros point faible.
@joriss52 жыл бұрын
@ Il paraît qu'en abandonnant certains types de semelles de frein, on obtient des roues plus lisses et donc plus silencieuses, mais que du coup elles adhèrent moins bien (c'est ce que j'ai compris de la réputation de savonettes des AGC, et compagnie, car en réalité ils ne sont pas spécialement légers).
@johnazaz2 жыл бұрын
ça ne serais pas arrivé avec un Maglev ou un aérotrain ! 😋
@guillaumedescavernes51112 жыл бұрын
Ouaip! Je suis même sûr qu’au Japon ils n’ont pas de feuilles mortes… 😇 😂🤣😂
@athrunzala67702 жыл бұрын
@@guillaumedescavernes5111 si ils en ont ... mais leurs arbres sont civilisé ils ne jettent pas leurs feuille n'importe ou !
@nemesis73732 жыл бұрын
@madjidhamdini81142 жыл бұрын
J'ai fais une bêtise heureusement sans conséquence (j'avais dans les 11 ans et a cet Age la on peut être vraiment mais alors vraiment CON malgré qu'on croit tout savoir ! ) donc j'avais mis sur les rails un morceau de panneau de bois genre une demi porte pour voir comment le train la découpe comme une scie sauteuse l'aurait fait , le train arrive en pleine décélération vu que c'était a un arrêt et malgré que c'a s'est passé sur a peine 1 seconde ,j'ai largement eu le temps de voir les suspensions travailler , la roue monter sur le bois sans le couper , le panneau directement avec le choc passé sous le train mais pas coupé en deux ! comme quoi les suspensions ne sont pas la pour faire joli ...bon c'était vraiment irresponsable , cretin et très dangereux de faire ce que j'ai fais mais voila ...
2 жыл бұрын
Y’a prescription ^^
@ylangaudino84 Жыл бұрын
Les sablières servent ...
@antoinebesnehard2 жыл бұрын
Le mécano de la première vapeur dans la vidéo, faut le virer !! Quand ça patine comme ça, on est censé lâcher l'effort de traction pour retrouver un peu d'adhérence, je ne comprends pas qu'il laisse patiner si longtemps. Ou alors c'est pour dérouiller le rail ? :-D Plus sérieusement, il n'y a pas d'équivalent de l'ABS sur les trains modernes, qui éviterait aux roues de se bloquer au freinage ?
2 жыл бұрын
Il y en a, ils font ce qu’ils peuvent mais il ne faut pas comparer avec la voiture, l’adhérence est beaucoup beaucoup plus faible aussi les anti patinages et anti enrayeurs ne peuvent pas faire de miracles.
@Mitchosaure2 жыл бұрын
Mais d'où tires-tu toute cette science ?
2 жыл бұрын
De la partie située en haut, juste sous les cheveux 😁
@davidniquot6423 Жыл бұрын
La bêtise initiale est de considérer que "vitesse rotation roue*diametre roue = vitesse train"... c'est une approximation valable quand il n'y a pas de glissement, or ce n''est pas le cas pour un train... donc .. approximation foireuse.
@DimitriChevalley2 жыл бұрын
Des fois pour m'arrêter j'utilise un tit coup de frein magnétique...
2 жыл бұрын
Je sais que ça se fait officieusement sur tram train
@semimarathon211002 жыл бұрын
Les trains suisses ne semblent pas autant affectés par les feuilles mortes. Ont-ils un secret que nos ingénieurs ne connaitraient pas?
2 жыл бұрын
Ils le sont aussi car il n’y pas plus d’exception Suisse dans ce domaine que d’exception tout court : tous les pays sont ennuyés avec ça. Simplement plus il y a de circulations, moins il y a de soucis et plus particulièrement des circulations lourdes si possibles (les Suisses ont beaucoup de fret ferroviaire)
@tayazette48472 жыл бұрын
4:34 c’est l’enraillage
@gagilll2 жыл бұрын
Je prends le train tout les jours depuis presque 20ans. Il y a 15ans, il n'y avait que très peux de retards dans l'année. Et pas plus a l'automne que l'été. Depuis, il y a au moins 2 retards par semaine, et souvent la cause sont les feuilles morte. Comment expliquer cela ? Manque de moyen surment. Et ou du matériel de plus en plus mauvais, même si presque neuf.
2 жыл бұрын
Un peu de tout : des normes environnementales plus stricts qui font qu’on a moins le droit de couper autour des voies, des matériels plus légers et rapides, des trains plus nombreux donc avec des marches plus tendues, presque plus de trains de fret qui avec leur masse et leur longueurs « nettoyaient » mécaniquement le rail …
@gagilll2 жыл бұрын
@ Ok, merci pour les infos. Donc morale de l'histoire. Mettre les camions sur les rails.
@paullaurent97712 жыл бұрын
feuilles mortes ? mon c*** , ouais ! c est que les rails ont aussi fait leur temps !
2 жыл бұрын
Alors il faudra m’expliquer pourquoi on a exactement le même phénomène sur les voies refaites à neuf.
@paullaurent97712 жыл бұрын
@ mon commentaire n a rien de personnel envers vous Mais les services com" d une certaine entreprise de transport par trains sort cette excuse des "feuilles mortes" pour expliquer les performance médiocres sur certaines lignes ... Il y a le fait de passer de train avec locomotive à des trains automoteurs (les essieurs moteurs pesent moins lourd sur la voie dans le cas d une automotrice) Il y a la qualité des aciers utilisés (j ose le penser)
2 жыл бұрын
Je ne pense pas. Il y. Déjà assez de facteurs qui rendent l’adhérence dégradée sans besoin d’en chercher d’autres. J’ai vécu le avant (matériel lourd et plein de trains de fret) et le maintenant (légers et presque plus de fret) et la différence est énorme. Ajoutons à ça des normes environnementales plus strictes et des moyens moins présent, le cocktail est complet.
@pierreghazarian60872 жыл бұрын
En venant du métro vos matériels préhistoriques font un peu peur quand même :)
2 жыл бұрын
Forcément quand on est habitué aux jouets, passer à un truc de taille respectable, ça change 😁
@casadenomades75412 жыл бұрын
Tchou tchou,
@SIGNATURENR2 жыл бұрын
Tu met quand meme 7 mins a nous expliquer que un train peut faire du sur place et que oui la perte de controle c'est dangereux, j'ai résumé ta video en 1 phrase
@lusio12292 жыл бұрын
On est en 2021. Améliorer vos rails et train.
2 жыл бұрын
T’iras expliquer ça à la planète entière puisque tous les pays ont ces problèmes.
@lusio12292 жыл бұрын
J'ai envie de vomir... Il y à des chercheurs qui peuvent facilement trouver des rails et des roues sophistiqué pour avoir une meilleur adhérence, peu importe les conditions météorologiques.
@AnAIConductor2 жыл бұрын
Bonjour , sans aucun jugement de valeur , je me pose la question est-ce que ce youtubeur est alcoolique car à sa voix et surtout au débit labiale et aux déformations syllabiques je dirais que oui et même a besoin de cela pour tourner ses vidéo. Bon je taquine mais wai je dirais un gars bien éméché qui raconte sa journée syndicaliste à regarder les trains. Mais merci a lui j'apprends énormément en croyant étre au bar du café de la gare.
2 жыл бұрын
Je crois que c’est le com le plus … (je ne sais même pas quoi en dire) que j’ai reçu depuis le début de cette chaîne.
@AnAIConductor2 жыл бұрын
@ Et avec ma femme ca fait des semaines qu'on en rit la j'ai dis je post :)
@athrunzala67702 жыл бұрын
surement un ancien de la CGT qui fait des video car il s'emmerde au syndicat entre deux BBQ :p
@gena22g2 жыл бұрын
Le seul alcoolique ici c'est vous mais on ne juge pas chacun ses défauts .
@stephanebetencourt19672 жыл бұрын
@ il y a rien à dire......De la bêtise humaine sans grand intérêt. Le mieux est de faire abstraction. . Ps vos vidéos sont toujours aussi passionnante. Continuer comme ça 😉