Trams Are Making a Comeback?: Reasons and Challenges Explained!

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[@Takada_Masaki_K]

21:19 バスを大量に走らせるよりも人手が少なく済み環境に優しい。

[@ウィルコ-WILCO]

夜行列車も路面電車も最近復権の兆しが見えてきて嬉しい

[@user-jo4eh7so2z]

夜行列車も‥‥？

[@naoyamusicchannel1160]

貨物列車もですね！

[@se.v4809]

夜行列車は欧州で復権の傾向が見られるそうですね。 高速鉄道が整備されるまでのつなぎだとは思いますが。

[@railway-ch-ktaz]

とある企業(確か新興企業)によると適切な施策を踏めばビジネスとして成り立つとしてるようですね。 日本でもJR西日本が模索しているように見えます。

[@ウィルコ-WILCO]

@@user-jo4eh7so2z なんかJR東で臨時が走るらしいじゃないっすか

[@quaz5580]

台湾の髙雄のLRT乗ったのですが、キャパシタ充電式で電停で給電する方式で、電停以外では架線が無く、路面が芝で覆われている区間もあり見た目美しかったです。

[@user-os3ws6pb7z]

22:37 法律的な問題は大きいですよね。 昭和どころか明治時代のカビの生えたような法律が 「日本国や日本人の足を引っ張っていること」が多く存在します。

[@DoReMiLight]

京成も阪神もとりあえず最初は軌道法で開業している。 鉄道となると認可のハードルが高いので。

[@schimitch3277]

別に福井県に赴任してない大岡忠相の「越前守」とか、権威以外に何の意味のない官職が明治維新まで生き残ってた国ですからね。余程の害が生じないと法制度を変えたくない国民性は、宿痾ではないかと( ﾟДﾟ)

[@Kobacchi2nd]

最初にルールを作るときはしっかり考えて作ったのだろうが、そのあとを引き継いだ「偉い人」の能力が不足していて状況に合わせて修正することができないのだろうと思います。

[@eunosP]

15:54 国鉄分割民営化を国鉄が爆発したと読んでるのは草

[@topof1100]

宇都宮のライトレールに関して、この計画が無駄だと言っていたTBSと森本毅郎の事は忘れられない

[@ABC1123th]

左翼老人たちは反対の立場が多かったですね。 宇都宮市内でも共産党やその仲間の市民団体がLRTの建設を反対していました。 あの手の輩は相手にしてはいけない手合いです。

[@MN-tw5fq]

福井鉄道で最新型の仕様が変更されたのも国内製部品を使うことで部品確保を容易にするためだとか。

[@user-fe6uj9go4d]

第二次世界大戦後に訪れたモータリゼーションにより、ヨーロッパやアメリカ、日本では路面電車が交通渋滞に巻き込まれて邪魔者扱いされる様になりました。 その時に、ヨーロッパでは路面電車を近代化しようとする動きが生まれて低床車両の開発や郊外では、専用軌道とするＬＲＴが生まれました。 また、アメリカでも同様な動きがありましたが、日本ではそんな事は起きずに各地に有った路面電車が廃止されていき言わば化石の様な路面電車ばかりが、残ってしまったのです。

[@DoReMiLight]

高齢者の比率が増えると地下鉄の深いホームまで昇り降りするのが負担になるからでしょう。 地下鉄に較べて建設費が安価なので自治体の財政に与える負担も軽く済みますし。

[@TheTAKESHITAKESHI]

福井鉄道は整備性の問題が出てから新型車をリトルダンサーシリーズに変更しましたね 車軸の関係で、従来のブレーメン型と比べて床に段差があるみたいです。 国産車両は今後の技術開発に期待ですね

[@scenic1193]

ただリトルダンサーシリーズは急勾配に弱いのでそこが ネックです。 ブレーメン型は共食い整備をしざるを得ないのがネックですね。 JTRAMは広電以外採用事例がなく、1067mmに対応できるかが不明です,

[@Kobacchi2nd]

路面電車を廃止して交通渋滞を軽減するという方策が中途半端な政策だったということでしょう。

[@john.smith.noname]

日本において最近地方の鉄道の話で二言目にはLRT という単語が出てくるのって、富山ライトレールの成功事例の影響もでかいのだけど、それよりも鉄道新線作る際に今は「踏切がある路線は計画認可されない≒高規格路線基準になって工費がかさむ」のを避けるためというのが大きいのではという妄想以下略。

[@sh-lj5qp]

自家用車から邪魔と言われて撤去したら旅客の輸送効率ダダ下がりで帰って渋滞しちゃったとかいうアホくさいところがね…… 自家用車なんて最も輸送効率悪いし 京都とか地元住民と事業者以外の自家用車を中心部に乗入れ禁止にして路面電車復活とか良さそうだけど予算なさそう

[@Serena6000]

いい意味で昔に戻ってる

[@user-ue2nl2dm4r]

それに限らず今の日本の鉄道車両等はコ⚪︎ナの影響もあってある意味昔に戻ろうとしているような感じなんだよな…(横須賀線のケ⚪︎レ⚪︎ジがその代表)

[@SRTetsuchan001]

それな、ぼくはまるでネオ・フレア団がやってることにしか見えない。

[@Serena6000]

@@SRTetsuchan001 確かに笑

[@user-lc6jv3rj1e]

地元では、富山港線のLRT化でお世話になっております。🎉😉❤️

[@user-xc8zx9fo8e]

なんでも極端になると問題が起きる。バランスが重要だと思う。国鉄は無駄だらけで、JRは利益追求のあまり様々なサービスが消えたりもした。戦後はなんでも鉄道で運び、その後反対に自動車万能時代となったが、最近のドライバー不足等により鉄道輸送が見直されてきている。路面電車もまた似た経緯をたどり復活してきた。50万~100万人の都市には最適だ。 芳賀・宇都宮LRTは、日本でのその起爆剤になった。もともとこの地域は鉄道輸送の需要のあるところだった。この周辺は昔から関東最大クラスの国鉄バスの牙城でもあったからだ。工業団地等の建設などで、道路交通が限界に達したところもある。幸先良いスタートが切れたとは思うが、LRTの混雑も生じてきた。編成両数も2編成つなげて6連60Mくらいにする必要がある。京阪京津線（京都、滋賀）は軌道法の特例の認可を受けて、普通鉄道車両17M車４連で運行している。

[@railway-ch-ktaz]

HU300形も4車体か5車体の連接まではいけると聞いております。 ただし現状の3車体でも軌道法限界の30mギリギリであり、これ以上は特認を得るか法改正が必要で、私としては抜本的な軌道法改正が必要であると考えています。 …が現状の国交省を見てるとそんなの全く期待できませんけどね 別のチャンネルで出したこれが理由です。 kzbin.info/www/bejne/h6G3emOlbMplfbMfeature=shared

[@DoReMiLight]

昔のイギリスの福祉国家みたいな「大きな政府」も、 今みたいな行き過ぎた市場原理主義もダメってことね。 どちらにしても社会全体が停滞・衰退して皆が貧しくなってしまう。

[@tomiokam49]

運転手一人当たり運べる乗客数が多い。なんなら自動運転もいけるし。これから人手不足になるので路面電車は価値が有ると思う。

[@PORSCHE911TurboGTRX7]

ヨーロッパじゃ結構走っているよ。今までは大手私鉄と国交省の癒着が強すぎたんだ。国交省の大臣は言うまでも無いよね。

[@user-sh3oh2of6g]

いい考察ですね。そういうことがわかる政治家を育成する必要があるようです。

[@suito8000]

福岡市でもLRTの計画が持ち上がりました。

[@sm36006920]

札幌は環状運転したり、富山では南北直通したり 広島では駅ビル2階に入ったり？宇都宮だけじゃない アツイ路面電車の現在地

[@koinu-ch.5591]

将来的にLRTがさらに増えるかも?(IC対応はさておき) 話は変わりますが路面電車に橋上駅や高架区間もあるそうですね…

[@user-nx8nw1cn4w]

ライトラインに各所から視察が訪れているらしいけど、次はどこに路面電車が新設されるんだろう？

[@pencil893]

バスとの親和性についてだが富山港線では終点の先に行く場合バスとの乗り換えを考慮されている。ただ単にバスを敵として捉えるのでは無く、バスとの共存、互いを高め合う関係性を考える。特にバス運転手の不足問題もある訳で様々な公共交通によって分担するのはいい。 あと、路面電車として整備する場合確か道路財源として国から大きな金額を分捕れるはず。 LRTと言われると富山港線や宇都宮の事例が思い浮かばれるけど、広義の意味(欧州での意味)で行けば静鉄や東急池上線、京王井の頭線も含まれる。 モータリゼーションの流れは「路面電車」を排除していったけど中心市街地の活性化、維持発展、串団子型のコンパクトシティを目指すのならLRTはとてもいい考え方なんだろうね。

[@user-lc6jv3rj1e]

岩瀬浜からのフィーダーバスのお世話になっております。😌🎁🎂

[@user-bk1sp2gc8q]

まあ、路面電車というカテゴリーであるなら、関西私鉄の標準軌路線は基本的に路面電車というオチもありますな 鉄道敷設の免許取得時に、路面電車を意味する軌道線ということで申請している

[@sunpaul1804]

大阪メトロもその一つでしょうね

[@user-bk1sp2gc8q]

@@sunpaul1804 実はスカイライナーで時速１６０㎞運転をしている京成電鉄も、元を正せば軌道線であるので、在来線最速ではなく正しくは路面電車最速ということになってしまう

[@gambasuki]

京急も「12両編成が120km/hで走るチンチン電車」とよく言われますね。関東では軌道発祥の京急、京王、京成の他、東急も支線群は軌道体質が色濃く残っています。

[@schimitch3277]

「大阪電気軌道」発祥の近鉄も言って見たら「異常進化した路面電車」ですからね。関西本線が遠回りした阪奈間を生駒トンネルでブチ抜いたり、名松線がぐずぐずしてるうちに連続急勾配で青山越えを果たしたり、「蒸気鉄道」の発想じゃ絶対生まれない路線体系を作り上げたと意味で。

[@user-ej8uz9iz4e]

宇都宮ライトレールにGWに乗りに行きました!

[@TelleR]

いろんな意味で夢があるけど一度は古臭い物扱いされたがために課題がいろいろ残る路面電車。 今後は地方都市だけじゃなく観光地にできたりするのかな？

[@Mane_Rondo]

超高齢者社会（の免許返上問題）とモータリゼーションの相性が非常に悪いこともあり、今後ますますLRTが復権するんじゃないかと思います。 すでに成功した富山以外のコンパクトシティの成否も鍵になりますね。

[@user-hf6bp4ig1u]

岡山も駅前に停留所が移設されてJRからの乗り換えが便利になつて、新車を入れて輸送力が増えて便利になつて❗

[@MikuHatsune-np4dj]

発電の問題がクリア出来れば排ガスも出さないしエネルギー効率が良くてエコですね

[@user-tg9qt6gp6k]

地下鉄は自動車にとって邪魔にならずべんりなもの。人間が乗り降りするには地下深くまで階段、エスカレーター、エレベーターで を使い地上からの移動距離が多くなった。路面電車は通常地上に駅あるいは停留所があり、人間が乗り降りするのは簡単。高齢者社会になると、地下鉄に乗り降りする事が高齢者には厳しくなる。それで乗り降りが高齢者にとって優しい路面電車の評価が上がって来ていると思う。もちろん建設費も路面電車の方が安い。

[@hirohidehirai9358]

自動車ドライバーのモラルが上がったことも一因と思います。（まあ、最近は悪くなってもいますが、衰退した当時と比べれば。） あと、バイパスが出来たり、郊外型店舗が出来て街の中心部が衰退したりしたことも。

[@user-qt8nw2xr8v]

少なくとも全長30mの縛りは取り払うべきだよな。

[@railway-ch-ktaz]

宇都宮でライトラインに1回でも乗ると速度制限も引き上げろって思ってしまいます。 特に専用軌道区間。

[@user-jg4jz7tp3z]

岡山での路面電車サミット、評価ありがとう。 国産低床台車の開発は緊喫の課題

[@user-op7pv2vu6q]

岐阜くんさぁ・・・

[@user-zy6dn2ic1c]

富山と岐阜で全く別の道に行った2000年代。路面電車を便利にしようとした富山市と路面電車を邪魔者扱いした岐阜市の対比が凄い

[@chihayaharuka616]

0:33「まさに路面電車が息を巻き返している状況にあるのです」　息を巻き返す？

[@866083]

岐阜ぇ・・・・

[@aa-pu4kb]

例外規定の特認？戦前の私鉄かよ

[@scenic1193]

一番復活して欲しいのは京都ですが、道路が狭い区間が多く自動車の流入制限とセットで無いと意味がありません。

[@schimitch3277]

一番需要のありそうな今出川通LRTが頓挫したのは痛いですよね。出町柳と北野白梅町を結ぶ路線なんてむちゃくちゃ使えそうなのに( ；∀；)

[@kawaranosuzuki]

アメリカの場合は。自動車会社の路面電車を廃止させる工作も大きかった。

[@user-cr8bu8et3v]

その自動車会社も日本企業との競争に敗れて自滅😂。

[@user-et6vx6gz4b]

長崎や高知で乗ったレトロな車両がもっと増えるといいなあ・・・。 ヨーロッパもミラノやリスボンなどで古いデザインのトラムがたくさん走っていて観光客に愛されています。 函館のハイカラ号みたいな洒落た車両が走れば絶対にみんなに愛されると思います

[@un_torme]

このまま函館市電も復権しないかなぁ、、、

[@schimitch3277]

「新設第二弾」はどこの都市でしょうね。宇都宮の場合は新幹線駅と工業団地を結ぶ沿線環境が絶妙過ぎたってのはありますから、それに匹敵するようなところじゃないと.....

[@railway-ch-ktaz]

那覇、浜松あたりじゃないですかね。

[@schimitch3277]

@@railway-ch-ktaz 遠鉄奥山線や中ノ町線を復活させますかね(*^_^*)

[@u-k101]

一鉄オタとしては嬉しいけど、少子化やバスドライバー不足も背景にあると考えると純粋に喜べない…

[@user-vq1qt5nz9e]

そもそも日本はモータリゼーションに完全に乗っかれるほど道路状況が良くなかったんですよね 結局マイカーは自由度が高い反面社会や環境に大きな負荷を強いる非効率な交通モードという現実 それでも地方は完全に車社会となっておりますが、新交通システムやモノレールと比較しても低コストな路面電車の見直しは急務と言えましょう

[@ubic999]

息を巻き返すという表現は存在しません

[@railway-ch-ktaz]

他に知りたい謎などがあればここの返信で教えてください！ リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！ コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin 皆さまご視聴ありがとうございます！ 色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！

[@kemomisky]

故障時の部品に関しては、 予備部品を車体と一緒に買うべきなんだろうなぁ。 日本の調達は、予備も買わない、長期サポート契約も結ばない事が多いから、 故障時に困る事が多い。

[@railway-ch-ktaz]

日本は基本的に自社で面倒見るスタンスですからね…

[@cptsanjo]

「現場の匠」にみられるような属人的なシゴトのやり方が多いのが、標準化・効率化の阻害要因であるという状況の激しいのが鉄道の現業部門だと思う。

[@user-xc8uh5mn9m]

都市によっては電線の地中化で、祭りの山車が高くなったのに路面電車の架線が問題、例えば、日本初の京都市電と祇園祭の関係。

[@railway-ch-ktaz]

地表集電方式やバッテリー式などもありますので、路面電車だからって架線が必要という訳でもないですね フランスなどで実用化されてるようです

[@user-qq7pq8zr9o]

専用軌道率の高いトロリーバスでいいような気がする。いざとなればバスも走らせられるし。

[@user-zz2dr6vv6k]

どちらもエコですがやはりよりエコって事考えると路面電車に軍配が上がります。しかし敷設とか極めて小規模ならトロリーバスにも路面電車より良い点は有りますね。

[@user-rp7nk6dy3v]

ガソリンを使わないから、見た目エコなんだろうね。路面電車が無いと、クリープを入れない、ヒーコみたいな。

[@user-xm6kb4pz2p]

こんばんは(*ﾟｰﾟ)v😊

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ こつあず最高