Trams Are Making a Comeback?: Reasons and Challenges Explained!

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@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

他に知りたい謎などがあればここの返信で教えてください！リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ kzbin.info/door/AnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin 皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！

@crv587 2 ай бұрын

LRTの現状についてとてもわかり易い解説でした。特に製造業者としては気になっていたLRT製造メーカーの事情も解説がありとても貴重な情報となりました。　今後取り上げてほしい話題として、新百合ヶ丘まで延伸計画のあるブルーラインとその需要見合い、採算性、利便性を取り上げて欲しいです。

@katsuhikokitagawa1723 4 ай бұрын

京都市民です。とても興味深く視聴させていただきました。感謝！京都は日本で最初に路面電車ができた都市なのに、市電全廃して地下鉄で大赤字になって、何だかなぁです。地下鉄ができなかった郊外（洛西NT）にLRTが来ることを望んでいます。

@miyatech1808 4 ай бұрын

私は出張で、新幹線で降り立ち、京都駅周辺、四条河原町、大宮、西大路五条、御所近辺と、動き回るのですが、市電があればなぁと思います。八条口のタクシー行列は辟易するし、バス乗り場はわかりにくいですよね。観光客の人も、地下鉄の階段、バスの乗り降りで大変そうなのを見ると、市電だと楽だろうなぁと感じます。

@ky9vz 3 ай бұрын

100万都市やのに市内を網羅する公共交通機関が実質バスってどないよ！京都こそLRTやねんけどなぁ…

@正和今中 Ай бұрын

京都市で路面電車を走らせるためには、現在に於いての自動車通行量を考えるとある程度の道路幅が必要になります。そうすると堀川通りと五条通りくらいかなと思います。理想的には、九条通り日赤前から西に進み西大路を北上して北大路を東に進み北大路川端から出町柳までが出来て先述の五条通りと堀川通りと合わせれば思います。御池と烏丸は地下鉄があるし、川端は京阪があります。

@隆アンド 3 ай бұрын

路面電車大好きお爺ィです。昨年春、残り長崎に乗ってコンプリートの筈が、未だ宇都宮に乗れてません。路面電車を廃止し、一番痛恨の思いをしている処は京都市だと思いますね。市内中心街の環状線で、どれほど便利であったか。　アホ～ですよ。

@誠-y3u 3 ай бұрын

広島では市民の通勤や２つの世界遺産まで観光客を運ぶ足でもあり、また原爆投下３日後から今まで走り続けている復興のシンボルでもあります。

@tomiokam49 5 ай бұрын

運転手一人当たり運べる乗客数が多い。なんなら自動運転もいけるし。これから人手不足になるので路面電車は価値が有ると思う。

@kejibon501 4 ай бұрын

子供の頃は地下鉄がある都会に憧れたが、今は路面電車がある都市に憧れてる。

@heporap 4 ай бұрын

京都市のニュータウン人口が増えない問題も駅（地下鉄）がないことが主要原因ですけど、路面電車やBRTにせよモノレールにせよ、どれも「道路が広くないと施設できない」という問題があるんですよね。

@pencil893 5 ай бұрын

バスとの親和性についてだが富山港線では終点の先に行く場合バスとの乗り換えを考慮されている。ただ単にバスを敵として捉えるのでは無く、バスとの共存、互いを高め合う関係性を考える。特にバス運転手の不足問題もある訳で様々な公共交通によって分担するのはいい。あと、路面電車として整備する場合確か道路財源として国から大きな金額を分捕れるはず。 LRTと言われると富山港線や宇都宮の事例が思い浮かばれるけど、広義の意味(欧州での意味)で行けば静鉄や東急池上線、京王井の頭線も含まれる。モータリゼーションの流れは「路面電車」を排除していったけど中心市街地の活性化、維持発展、串団子型のコンパクトシティを目指すのならLRTはとてもいい考え方なんだろうね。

@待ち受けライティ 5 ай бұрын

岩瀬浜からのフィーダーバスのお世話になっております。😌🎁🎂

@えづ 5 ай бұрын

夜行列車も路面電車も最近復権の兆しが見えてきて嬉しい

@naoyamusicchannel1160 5 ай бұрын

貨物列車もですね！

@se.v4809 5 ай бұрын

夜行列車は欧州で復権の傾向が見られるそうですね。高速鉄道が整備されるまでのつなぎだとは思いますが。

@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

とある企業(確か新興企業)によると適切な施策を踏めばビジネスとして成り立つとしてるようですね。日本でもJR西日本が模索しているように見えます。

@えづ 5 ай бұрын

@@面白くない人なんかJR東で臨時が走るらしいじゃないっすか

@user-et6vx6gz4b 5 ай бұрын

富裕層向けのいわゆるクルーズトレインが盛んに宣伝されておりますが、昭和平成時代のブルートレインこそ復活して欲しい鉄道です。高速バスの苛酷な労務環境や運転手不足が問題になる昨今は移動手段としてのブルートレインは活躍の土壌があります。寝台特急ではなく急行の種別であれば青春18きっぷと組み合わせができます。ムーンライトながらと同じような時間帯を東京関西圏で運行できればきっと人気が出るはずです。東京大阪間を走った銀河が復活して欲しい。後は、少し贅沢すれば最高の旅情を体験できる北斗星も復活して欲しい。青函トンネルは新幹線のみかと思いきや貨物列車は走行できるようなので東京札幌間をつないでほしい。夜行列車復権は夢のある話です。

@sm36006920 5 ай бұрын

札幌は環状運転したり、富山では南北直通したり広島では駅ビル2階に入ったり？宇都宮だけじゃないアツイ路面電車の現在地

@ytanaka257 4 ай бұрын

中心部が再開発で人口が増えて街が縮んできて、そこそこの密度で輸送する需要が出てきたのかな。路面電車は安全を確保した電停のスペースを確保するのが大変かも。昔と違ってお年寄りが多いし。

@DoReMiLight 5 ай бұрын

高齢者の比率が増えると地下鉄の深いホームまで昇り降りするのが負担になるからでしょう。地下鉄に較べて建設費が安価なので自治体の財政に与える負担も軽く済みますし。

@sonokomizuhara891 3 ай бұрын

地下鉄の駅は我々足腰の弱った高齢者には難儀です。遠くのエレベーター、エスカレーターまで歩きます。とにかく階段が急で長い。

@鉄キチ-q5x 2 ай бұрын

それも若年層が多かった時代ならではの地下鉄、もはや長い階段が不要の路面電車に人気が出るのも時代の流れ。課題がいろいろあるのなら、むしろ国策で進めるぐらいの意気込みがあってしかるべき！超高齢化社会は待ったなし！

@quaz5580 5 ай бұрын

台湾の髙雄のLRT乗ったのですが、キャパシタ充電式で電停で給電する方式で、電停以外では架線が無く、路面が芝で覆われている区間もあり見た目美しかったです。

@bireitor 5 ай бұрын

ただ自重が重くなってしまう、またバッテリーの寿命が気になるということで淡水の淡海とかは交差点程度動けばよいという程度のバッテリーにして基本架線集電にしました。

@MN-tw5fq 5 ай бұрын

福井鉄道で最新型の仕様が変更されたのも国内製部品を使うことで部品確保を容易にするためだとか。

@Serena6000 5 ай бұрын

いい意味で昔に戻ってる

@ヨクンヨクン 5 ай бұрын

それに限らず今の日本の鉄道車両等はコ⚪︎ナの影響もあってある意味昔に戻ろうとしているような感じなんだよな…(横須賀線のケ⚪︎レ⚪︎ジがその代表)

@SRTetsuchan001 5 ай бұрын

それな、ぼくはまるでネオ・フレア団がやってることにしか見えない。

@Serena6000 5 ай бұрын

@@SRTetsuchan001 確かに笑

@scenic1193 5 ай бұрын

一番復活して欲しいのは京都ですが、道路が狭い区間が多く自動車の流入制限とセットで無いと意味がありません。

@schimitch3277 5 ай бұрын

一番需要のありそうな今出川通LRTが頓挫したのは痛いですよね。出町柳と北野白梅町を結ぶ路線なんてむちゃくちゃ使えそうなのに( ；∀；)

@蒼く優しい人 3 ай бұрын

今出川通は片側2車線でもかなり狭く感じる

@-country5942 4 ай бұрын

最近、免許とったんだけど妙に路面電車のルールが重視されてたのはそういう事か。

@抹茶おれ-y6o 4 ай бұрын

バスは、自動車と道路容量を食い合うことと、地元民以外どこにバスが出ているのかがイマイチ分かりづらいという点が弱い。新幹線で大拠点へ運び、地方の大まかなところへは路面電車で移動し、細やかなところをバスで補完する感じになっていくといい。

@koinu-ch.5591 5 ай бұрын

将来的にLRTがさらに増えるかも?(IC対応はさておき) 話は変わりますが路面電車に橋上駅や高架区間もあるそうですね…

@hirohidehirai9358 5 ай бұрын

自動車ドライバーのモラルが上がったことも一因と思います。（まあ、最近は悪くなってもいますが、衰退した当時と比べれば。）あと、バイパスが出来たり、郊外型店舗が出来て街の中心部が衰退したりしたことも。

@東町薄人 5 ай бұрын

岐阜くんさぁ・・・

@しんなな-o9z 5 ай бұрын

富山と岐阜で全く別の道に行った2000年代。路面電車を便利にしようとした富山市と路面電車を邪魔者扱いした岐阜市の対比が凄い

@TheTAKESHITAKESHI 5 ай бұрын

福井鉄道は整備性の問題が出てから新型車をリトルダンサーシリーズに変更しましたね車軸の関係で、従来のブレーメン型と比べて床に段差があるみたいです。国産車両は今後の技術開発に期待ですね

@scenic1193 5 ай бұрын

ただリトルダンサーシリーズは急勾配に弱いのでそこがネックです。ブレーメン型は共食い整備をしざるを得ないのがネックですね。 JTRAMは広電以外採用事例がなく、1067mmに対応できるかが不明です,

@topof1100 5 ай бұрын

宇都宮のライトレールに関して、この計画が無駄だと言っていたTBSと森本毅郎の事は忘れられない

@ABC1123th 5 ай бұрын

左翼老人たちは反対の立場が多かったですね。宇都宮市内でも共産党やその仲間の市民団体がLRTの建設を反対していました。あの手の輩は相手にしてはいけない手合いです。

@RivusVirtutis 5 ай бұрын

コンパクトシティ政策とLRTはいままでバスで直通してた地域も乗り換えで不便になるとこも増えるからねコンパクトシティってある意味でスプロール化した市街地の縮小だから反対派が多いのは当たり前。もの範囲の縮小と利便化のためにすごい税金使うんだから、LRTの沿線から外れた地域からすると、自分の土地に税金が使われないで、駅前の便利なところをもっと便利にしようとするっていうのは不公平にも見える。究極の取捨選択だから反対派はそりゃいるよ。

@topof1100 5 ай бұрын

@@RivusVirtutis 巨大公共事業に賛否両論があるのは、当たり前だと思う。ただ、TBSと森本毅郎はすべてが無駄とゆう結論から番組つくりをしていたから、すごく違和感を感じた。

@RivusVirtutis 5 ай бұрын

@@topof1100 いつの放送か知りませんけど僕が見た放送では反対賛成一応両方とり上げてましたよ。まあコンパクトシティとは選択と集中による市外の外れの切り捨て政策なのでそれに反発を持つ番組があるのは当たり前です。あの莫大な税金はすでに便利な駅前からLRT沿線のみをさらに便利にし、数十年後に市の外れに住んでいる区域の道路や水道などのインフラを廃止するために市の外れの住民からの税が使われているともコンパクトシティ政策であるとも逆の立場からは言えるのです。言ってみれば企業のリストラ政策に近い選択と集中ですから、番組によっては反対派に肩入れするのもあっておかしくない。無限に郊外にスプロールしてしまうモータリゼーションと、スプロールの端を税金を大量に使って切り捨てようとするコンパクトシティ。反対に味方する番組がひとつも無い方が言論統制された中国や北朝鮮みたいで却って怖いです。余所者の観光客や一般マスコミは市内の中心しか行かないからそこが栄えてれいればよくなったと捉えがちですが。インフラの効率化とは要するに中心から離れた区域を将来水道や道路の補修を面倒見ないという宣言ですから。

@Comediablue 4 ай бұрын

@@topof1100さんまあ、殺人電波放送局だし。

@ヘンリー2世-d6v 5 ай бұрын

少なくとも全長30mの縛りは取り払うべきだよな。

@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

宇都宮でライトラインに1回でも乗ると速度制限も引き上げろって思ってしまいます。特に専用軌道区間。

@john.smith.noname 5 ай бұрын

日本において最近地方の鉄道の話で二言目にはLRT という単語が出てくるのって、富山ライトレールの成功事例の影響もでかいのだけど、それよりも鉄道新線作る際に今は「踏切がある路線は計画認可されない≒高規格路線基準になって工費がかさむ」のを避けるためというのが大きいのではという妄想以下略。

@Multicultural_Society 5 ай бұрын

21:19 バスを大量に走らせるよりも人手が少なく済み環境に優しい。

@お宮さん-r2t 5 ай бұрын

結局場所による適正が大きくて、利用者が適度に多くて路線設置ができるかどうかがクリアできる地域であればバスよりはるかに効率的です。この条件に合う場所はそれほど多くなく、更に投資できる自治体か企業があるかどうかが実現に向けた課題。

@mozmoz7y.685 4 ай бұрын

今、自分が思いつくのは、大阪~守口間かなぁ。あそこは通勤時間帯に、バカみたいにバスが走りまくってる。鉄道空白地帯で、淀川を渡らなきゃってのがあって新路線を作るのも難しかったようなので、ここにＬＲＴを作れば、確実に成功すると思うんですが。車庫も守口車庫を利用できると思うし、大幅なバス運転手不足を解消できるんじゃないのかなぁ、と。

@橋本ゆぅ助 3 ай бұрын

@@mozmoz7y.685 北区の区間で渋滞等で難が出てくると思います。特に大阪駅前の周辺。専用駅を設けないと。

@realdriver5537 4 ай бұрын

バスドラバー不足は地方ほど深刻です。路面電車のある地域ではそちらを重点にすることである程度凌げますが、抜本的に法律を改正していくことが何より求められますね。速度も、車両の長さも欧州並みまで許容するべきでしょう。線路幅が同じなら既存鉄道にのりいれも必要です。ドイツにはregio tramというハイブリッド車両で非電化在来線まで直通する路線もあります。車両の技術開発も必要で官民一体で取り組む必要もありますね。

@東京メトロ8000系 5 ай бұрын

宇都宮ライトレールにGWに乗りに行きました!

@テルルレン 5 ай бұрын

22:37 法律的な問題は大きいですよね。昭和どころか明治時代のカビの生えたような法律が「日本国や日本人の足を引っ張っていること」が多く存在します。

@DoReMiLight 5 ай бұрын

京成も阪神もとりあえず最初は軌道法で開業している。鉄道となると認可のハードルが高いので。

@schimitch3277 5 ай бұрын

別に福井県に赴任してない大岡忠相の「越前守」とか、権威以外に何の意味のない官職が明治維新まで生き残ってた国ですからね。余程の害が生じないと法制度を変えたくない国民性は、宿痾ではないかと( ﾟДﾟ)

@Kobacchi2nd 5 ай бұрын

最初にルールを作るときはしっかり考えて作ったのだろうが、そのあとを引き継いだ「偉い人」の能力が不足していて状況に合わせて修正することができないのだろうと思います。

@eunosP 5 ай бұрын

15:54 国鉄分割民営化を国鉄が爆発したと読んでるのは草

@なんえい 5 ай бұрын

地下鉄は自動車にとって邪魔にならずべんりなもの。人間が乗り降りするには地下深くまで階段、エスカレーター、エレベーターでを使い地上からの移動距離が多くなった。路面電車は通常地上に駅あるいは停留所があり、人間が乗り降りするのは簡単。高齢者社会になると、地下鉄に乗り降りする事が高齢者には厳しくなる。それで乗り降りが高齢者にとって優しい路面電車の評価が上がって来ていると思う。もちろん建設費も路面電車の方が安い。

@TheHaimani 4 ай бұрын

熊本電鉄と熊本市電の直通は古くから言われてるが中々身動きがとれない。西回りバイパスが開通して自動車が北区から西区への移動に熊本市中心部を経由しなくなるタイミングがチャンスと思うんだけど。熊本電鉄の終点も菊陽や大津の工業団地まで伸ばせれば通勤路線として宇都宮LRTに匹敵する需要は期待できると思うけどなぁ。ま、まずは熊本市電の乗務員不足問題からだけど。基本的な所がボロボロの熊本市電・・・

@権三郎平衛 5 ай бұрын

なんでも極端になると問題が起きる。バランスが重要だと思う。国鉄は無駄だらけで、JRは利益追求のあまり様々なサービスが消えたりもした。戦後はなんでも鉄道で運び、その後反対に自動車万能時代となったが、最近のドライバー不足等により鉄道輸送が見直されてきている。路面電車もまた似た経緯をたどり復活してきた。50万~100万人の都市には最適だ。芳賀・宇都宮LRTは、日本でのその起爆剤になった。もともとこの地域は鉄道輸送の需要のあるところだった。この周辺は昔から関東最大クラスの国鉄バスの牙城でもあったからだ。工業団地等の建設などで、道路交通が限界に達したところもある。幸先良いスタートが切れたとは思うが、LRTの混雑も生じてきた。編成両数も2編成つなげて6連60Mくらいにする必要がある。京阪京津線（京都、滋賀）は軌道法の特例の認可を受けて、普通鉄道車両17M車４連で運行している。

@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

HU300形も4車体か5車体の連接まではいけると聞いております。ただし現状の3車体でも軌道法限界の30mギリギリであり、これ以上は特認を得るか法改正が必要で、私としては抜本的な軌道法改正が必要であると考えています。 …が現状の国交省を見てるとそんなの全く期待できませんけどね別のチャンネルで出したこれが理由です。 kzbin.info/www/bejne/h6G3emOlbMplfbMfeature=shared

@DoReMiLight 5 ай бұрын

昔のイギリスの福祉国家みたいな「大きな政府」も、今みたいな行き過ぎた市場原理主義もダメってことね。どちらにしても社会全体が停滞・衰退して皆が貧しくなってしまう。

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

現在の科学力に沿わない古い古い軌道法や規則はそろそろ改正されるべきだ……… そうしないと速達性や輸送力が実質下がってしまう

@ハマのファントム 4 ай бұрын

地下鉄や新交通システムはホームまでのアップダウンがあるのと費用が高いという観点からLRTの方がいいんじゃないとなったんじゃないの？

@中西敬吉 5 ай бұрын

岡山も駅前に停留所が移設されてJRからの乗り換えが便利になつて、新車を入れて輸送力が増えて便利になつて❗

@愛知るおじさん 4 ай бұрын

名古屋にも路面電車、復活してほしかったなあの路面電車のレールを走る音が凄く好きなんですよ😀

@sonokomizuhara891 3 ай бұрын

インバウンドで市バスに市民が乗れない京都市、市電の復活待望。しかし地下鉄東西線の大赤字で、それどころではないな。

@ky9vz 3 ай бұрын

様々な要因から路面電車が日本の都市で最も相応しい京都市で、市電を全廃したのは失策であった。現在の市内の交通問題の解決には、LRTによる軌道交通の再敷設が望まれるものの、京都市の財政難と市民の理解不足から実現の可能性は極めて小さい。

@crv587 2 ай бұрын

@schimitch3277 5 ай бұрын

「新設第二弾」はどこの都市でしょうね。宇都宮の場合は新幹線駅と工業団地を結ぶ沿線環境が絶妙過ぎたってのはありますから、それに匹敵するようなところじゃないと.....

@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

那覇、浜松あたりじゃないですかね。

@schimitch3277 5 ай бұрын

@@railway-ch-ktaz 遠鉄奥山線や中ノ町線を復活させますかね(*^_^*)

@カタルシス-TelleR 5 ай бұрын

いろんな意味で夢があるけど一度は古臭い物扱いされたがために課題がいろいろ残る路面電車。今後は地方都市だけじゃなく観光地にできたりするのかな？

@岡将男 5 ай бұрын

岡山での路面電車サミット、評価ありがとう。国産低床台車の開発は緊喫の課題

@AotoSusumu 4 ай бұрын

地下鉄やモノレールは乗り降りするのに時間がかかる。それを考えると行先によってはあまり時間短縮にならない。

@suito8000 5 ай бұрын

福岡市でもLRTの計画が持ち上がりました。

@誠-y3u 3 ай бұрын

映像の音声を消さずにそのまま解説を載せるとは、編集センスが冴えてる!!

@SanSeverin 4 ай бұрын

平地には良いけど、勾配には弱いんだよね

@kamakura-wm8jk 4 ай бұрын

高齢化や貧困によって、車を持たない人が増えたからというのも理由かな？

@Mane_Rondo 5 ай бұрын

超高齢者社会（の免許返上問題）とモータリゼーションの相性が非常に悪いこともあり、今後ますますLRTが復権するんじゃないかと思います。すでに成功した富山以外のコンパクトシティの成否も鍵になりますね。

@えの川散歩 4 ай бұрын

路面電車の課題は本文にあったことよりも・既存の都市計画に取り込む事が困難・収益的な課題・車を含めた既存交通との融通ですね。今の事業者の大半は都市計画が出来る頃または改訂期に開業したから路線も確保できているけど、新しい交通が欲しい街で道路から線路を割り出す事が殆ど不可能になっている。また地下鉄の方が顕著だが路線を外れた地域とのアクセスを欠かすと利用者は伸びない。広電は自社バスで市内郊外細かく対応してる。何より開業して赤字を垂れ流すのは論外。路面電車が維持できるのはせいぜい50万都市あるいは沿線住民30万くらいいないと保たなくなる。しかも利用者のかなり高い確率で税金補助する高齢者や要生活支援者が乗るのも路面電車。となると実は日本で成り立つ街は指折り数えるほどしかなくなる。脚光というより選択岐として俎上に上がったレベルで事業化するには明治大正期の鉄道に多くあった『計画や免許の濫立』になりがちなのも注意したい。

@船越高 3 ай бұрын

路面電車のある街は文化都市と認めます。

@電光刑事-u4c 5 ай бұрын

まあ、路面電車というカテゴリーであるなら、関西私鉄の標準軌路線は基本的に路面電車というオチもありますな鉄道敷設の免許取得時に、路面電車を意味する軌道線ということで申請している

@sunpaul1804 5 ай бұрын

大阪メトロもその一つでしょうね

@電光刑事-u4c 5 ай бұрын

@@sunpaul1804 実はスカイライナーで時速１６０㎞運転をしている京成電鉄も、元を正せば軌道線であるので、在来線最速ではなく正しくは路面電車最速ということになってしまう

@gambasuki 5 ай бұрын

京急も「12両編成が120km/hで走るチンチン電車」とよく言われますね。関東では軌道発祥の京急、京王、京成の他、東急も支線群は軌道体質が色濃く残っています。

@schimitch3277 5 ай бұрын

「大阪電気軌道」発祥の近鉄も言って見たら「異常進化した路面電車」ですからね。関西本線が遠回りした阪奈間を生駒トンネルでブチ抜いたり、名松線がぐずぐずしてるうちに連続急勾配で青山越えを果たしたり、「蒸気鉄道」の発想じゃ絶対生まれない路線体系を作り上げたと意味で。

@uncle-monk 4 ай бұрын

昭和30年代の中頃、曖昧記憶ですが、横浜駅の西口側→反町方面にはトロリーバスがございました。酒屋を営む大叔父の店(住居兼)へ祖父に連れられて何回か乗りました。一方の東口側→磯子方面は路面電車。祖父の妹が嫁いだ家庭が在って、同じく、祖父が訪問するときに連れられて乗ったことがございます。 (修学前児童は保護者同伴なら無料) 境川西岸の農村児童には嬉しくてね。

@MikuHatsune-np4dj 5 ай бұрын

発電の問題がクリア出来れば排ガスも出さないしエネルギー効率が良くてエコですね

@kemomisky 5 ай бұрын

故障時の部品に関しては、予備部品を車体と一緒に買うべきなんだろうなぁ。日本の調達は、予備も買わない、長期サポート契約も結ばない事が多いから、故障時に困る事が多い。

@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

日本は基本的に自社で面倒見るスタンスですからね…

@Kobacchi2nd 5 ай бұрын

路面電車を廃止して交通渋滞を軽減するという方策が中途半端な政策だったということでしょう。

@お宮さん-r2t 5 ай бұрын

適度な需要がある基幹路線を引けない地域ではこの政策は適切で、地域によりけりということになると思います。

@健司高濱 5 ай бұрын

第二次世界大戦後に訪れたモータリゼーションにより、ヨーロッパやアメリカ、日本では路面電車が交通渋滞に巻き込まれて邪魔者扱いされる様になりました。その時に、ヨーロッパでは路面電車を近代化しようとする動きが生まれて低床車両の開発や郊外では、専用軌道とするＬＲＴが生まれました。また、アメリカでも同様な動きがありましたが、日本ではそんな事は起きずに各地に有った路面電車が廃止されていき言わば化石の様な路面電車ばかりが、残ってしまったのです。

@待ち受けライティ 5 ай бұрын

地元では、富山港線のLRT化でお世話になっております。🎉😉❤️

@cobra55716 3 күн бұрын

brtもlrtも専用軌道、専用道路が肝ですね

@お節介じい 3 ай бұрын

都電荒川線(さくらトラム)で飛鳥山公園に行きました。当時公園内で渋沢栄一展をやっていました。

@ky9vz 2 ай бұрын

ところで"さくらトラム"の愛称は定着してるの？ "夢かもめ"並みかなそして"E電", "りんかんサンライン"の轍を踏む…

@nishiyamaoyaki9349 4 ай бұрын

未だに道路万能論な地方行政（おまえらのアタマは高度成長期～バブル期か？）

@kopepeboninn 5 ай бұрын

いい考察ですね。そういうことがわかる政治家を育成する必要があるようです。

@ky9vz 3 ай бұрын

大失敗のお荷物路線、神戸市営地下鉄海岸線はLRTにすべきだった。そうすれば採算性が良く、都心の臨海再開発エリア、HAT神戸、須磨海浜地区等への拡張が可能で、観光需要も取り込めたかもしれないのに。

@しーくー-v8w 5 ай бұрын

ライトラインに各所から視察が訪れているらしいけど、次はどこに路面電車が新設されるんだろう？

@可能性のケダモノ-p4g 4 ай бұрын

那覇

@egst-t5s 2 күн бұрын

もっと発展してモノレールにしてくれ

@匿名希望-f5f 5 ай бұрын

そもそも日本はモータリゼーションに完全に乗っかれるほど道路状況が良くなかったんですよね結局マイカーは自由度が高い反面社会や環境に大きな負荷を強いる非効率な交通モードという現実それでも地方は完全に車社会となっておりますが、新交通システムやモノレールと比較しても低コストな路面電車の見直しは急務と言えましょう

@坂田庄司-g6n Ай бұрын

路面電車を廃止して地下鉄建設を進めた都市でも、路線によって赤字まみれのところがチラホラ。

@NI-ep2di 4 ай бұрын

路面電車って連結稼働できるのでうまく行けば路線バスより大量の輸送が可能になる。結果都市交通の渋滞緩和に効果を発揮する。結果車両の減少に繋がり環境負荷低減が見込まれる問題は車線（軌道）が確保できるかできないかによってその効果が変化するということですな。自動運転可能なのでいいと想うけどね。

@tunotun 4 ай бұрын

低床車両のLRTはほんと便利、床が低いから余計な設置物や建物が必要ないのがすごく良い都会の電車駅は不便だからついついタクシー使いがち。駅まで結構歩いて、駅に入ったらまた乗口まで結構歩くし、目的の駅からはその逆で無駄に歩かされてる感じがダルいだったらお店出て道路でタクシー捕まえて次の目的地言うだけで連れて行ってくれるんだからタクシーは神

@mizuame7821 4 ай бұрын

自動車都市の代表格である名古屋も路面電車が復活して欲しいな。例えばモデルケースとして観光メインでお堀電車を復活させるとか。

@スーパーおおとり 4 ай бұрын

宇都宮市としては初めてだけど栃木県としては55年振りで合ってる？

@水口浩二-c5i 5 ай бұрын

都市によっては電線の地中化で、祭りの山車が高くなったのに路面電車の架線が問題、例えば、日本初の京都市電と祇園祭の関係。

@railway-ch-ktaz 5 ай бұрын

地表集電方式やバッテリー式などもありますので、路面電車だからって架線が必要という訳でもないですねフランスなどで実用化されてるようです

@渦潮黒潮 4 ай бұрын

都内は環八に路面電車を走らせて欲しいと思っているけど、無理だろうな。

@大花火がまた打ちたい Ай бұрын

宇都宮市に路面電車開業はめちゃくちゃ成功やと思う🎉 事前にちゃんと調べて採算が取れる上での開発やし大阪とは偉い違いやわ今里筋線なんで開業したんか今里〜喜連瓜破方面に開業してたら利用客明らかに居たのに何故か逆側に開業したし宇都宮市をほんまに見習って欲しい

@綾鷹ほのか-d8r 5 ай бұрын

専用軌道率の高いトロリーバスでいいような気がする。いざとなればバスも走らせられるし。

@あぁあ-w9h 5 ай бұрын

どちらもエコですがやはりよりエコって事考えると路面電車に軍配が上がります。しかし敷設とか極めて小規模ならトロリーバスにも路面電車より良い点は有りますね。

@BATLLASH 4 ай бұрын

札幌が課題を呈したけど、電気や専用軌条を使ってもバス車輌を使うのと鉄道車両を使うのでは輸送人員や経費で格段に違うらしいです。折衷の新交通スタイルを採った札幌地下鉄は豪雪の言い訳がなかったら失敗に近い結果だとか。

@コッコロママは俺のママ 4 ай бұрын

名古屋とか中京地区のような運転が野蛮な所は復活は無理でしょうね

@ヤス-l4b 4 ай бұрын

なるほど、アルナ製の車両にもそのような弱点があったとは、勉強になりました

@smasaaki1606 4 ай бұрын

鉄の車輪の上を鉄のレールが走る、、凄い絵面だな4次元か？w

@pvl4725 5 ай бұрын

そもそもだが、今は運転手のなり手が少ない。バスの輸送力で都市部の公共交通を一手に担うには大量の運転手が必要になるが、今後そう簡単に運転手は増やせない時代になる。専用軌道で作ることができれば、運転手を育てるハードルもバスよりは低いし先々無人化も見えてくる。そういう時代の変化もあるんじゃないかと思う。

@aa-pu4kb 5 ай бұрын

例外規定の特認？戦前の私鉄かよ

@kawaranosuzuki 5 ай бұрын

アメリカの場合は。自動車会社の路面電車を廃止させる工作も大きかった。

@GoMiyaShiki-z1y 5 ай бұрын

その自動車会社も日本企業との競争に敗れて自滅😂。

@お宮さん-r2t 5 ай бұрын

金と力があるものが勝ってしまうアメリカではよくあること。日本とは全く異なる社会です。

@4126iku 2 ай бұрын

そりゃそうだバッテリー問題を克服した究極のＥＶが「電車」だからな

@866083 5 ай бұрын

岐阜ぇ・・・・

@のぞみ500ジャパン 4 ай бұрын

あれは勿体無かった。廃止前に乗ったことが１回。黒野から先は廃止にしないで欲しかった。もうレールもないし復活はないだろうな。

@山内拓-b3n 3 ай бұрын

大阪には阪堺電車があります。

@bemanimania 16 күн бұрын

日本最新が宇都宮市電…。。。

@chihayaharuka616 5 ай бұрын

0:33「まさに路面電車が息を巻き返している状況にあるのです」　息を巻き返す？

@user-et6vx6gz4b 5 ай бұрын

長崎や高知で乗ったレトロな車両がもっと増えるといいなあ・・・。ヨーロッパもミラノやリスボンなどで古いデザインのトラムがたくさん走っていて観光客に愛されています。函館のハイカラ号みたいな洒落た車両が走れば絶対にみんなに愛されると思います

@あんとるめ 5 ай бұрын

このまま函館市電も復権しないかなぁ、、、

@お宮さん-r2t 5 ай бұрын

利用者が少ない地域では難しいのが現実です。

@羅日宇佐 2 ай бұрын

北海道南部住み。函館駅前↔十字街、函館駅前↔五稜郭公園前は、かなり混んでる。しばしば積み残しも出ている。この区間だけでも増便出来ないものか。運転手不足で難しいのだろうか。

@PORSCHE911TurboGTRX7 5 ай бұрын

ヨーロッパじゃ結構走っているよ。今までは大手私鉄と国交省の癒着が強すぎたんだ。国交省の大臣は言うまでも無いよね。

@RivusVirtutis 5 ай бұрын

いろんな私鉄系の路面電車が大量に廃線になったんですが？陰謀論も大概に

@75841089k 5 ай бұрын

ヨーロッパってどこの国や都市？主語がデカ過ぎて事例の提示になってないよ。ウイーンやブリュッセル、リスボンみたいな都市には走ってますけど、その殆どが都市規模が大きくないからこその交通形態なんですよ。ちなみに大手私鉄と国交省の癒着ってなんでしょう？具体的な会社名と国交省側の人物は答えられますか？

@RivusVirtutis 5 ай бұрын

@@75841089k 私鉄との癒着説は間違ってますが、パリやベルリンでもトラムは走ってますよ。パリは14系系統ベルリンは22系統。東京は容量的に地下鉄に移行したのは当然ですが、岐阜市内線とかいくらでも廃止すべきじゃなかった地方の路線はあります。それだけじゃなく、大阪や神戸などは東京より交通量に対しての道が広いが需要はそこまでではないので赤字の路線はやはりトラムにしておいたほうがよかったかもしれません。大阪はあれだけ道路が広いので欧州型のパリのようなトラムが走れば美しかったろうなとおもうと不便で赤字で深い地下鉄を見るたびに思います。

@RivusVirtutis 4 ай бұрын

@@psychedelicraspberry517 オランダやスイス、オーストリアは路面電車天国だよ。西ドイツも結構あるオランダ人がトラム+自転車用レーン+徒歩が10万人以上100万人以下の都市の最適解じゃね？って理論化した。パリの中心にないのは100万人以上だからあたりまえここにジェイン・ジェイコブズの理論とエコロジーブームが追い風して90年代以降の欧州ではパリとベルリンは人口多過ぎるから別格としてそれ以下はトラムと自転車とバスがいいんじゃねってなった。