German Transrapid Emsland 500 km/h

German Transrapid Emsland 500 km/h

[@jonaszeidler8804]

Werde nie verstehen, warum das abgeblasen wurde. DAS wäre zu Zukunft für Züge gewesen. Aber nein...

[@Nitramrec]

@Zeidler: Ich sage nur eins: Die Kosten!

[@AlcatrazCrylake]

Kosten für neue Stecken. Man hat ja schon Bahnstrecken. Warum also neue bauen? Naja. Die ICE's können auch nicht effektiv schnell fahren aber egal... Der Transrapid ist am Ende günstiger in der Unterhaltung und Wartung aber die Kosten für die neuen Strecken waren ein Dorn im Auge. Naja. Schade drum...

[@basti866]

@@Nitramrec Sie sind aber auch Zukunftssicher . Prototypen heute schaffen max 603kmh

[@Stephan.Berndt]

Der Transrapid kommt zurück aber abgeändert Googelt mal Transrapid und tippt dann auf News

[@Stephan.Berndt]

@@basti866 Der Transrapid kommt zurück aber abgeändert Googelt mal Transrapid und tippt dann auf News

[@j1o1s1e1f11]

Schneller, leiser, keiner kann sich mehr so einfach auf die Strecke legen(weniger Tiere werden überfahren) und es können sich einfach keine Züge entgegen kommen. Und das aller wichtigste, wenn man in den Hauptbahnhof München einsteigt ist man in 10 Minuten im Flughafen, weil das ja klar ist.

[@Stephan.Berndt]

Der Transrapid kommt zurück aber abgeändert Googelt mal Transrapid und tippt dann auf News

[@basti866]

@@Stephan.Berndt Es hat nichts mehr mit dem Originalen zutun

[@Stephan.Berndt]

@@basti866 ein bisschen zb.schwebt auch

[@basti866]

@@Stephan.Berndt Aber alleine wegen der Geschwindigkeit ist es für mich kein Vollwertiger Transrapid

[@transrapid0931]

Joseph .JSMiith ich kennea ls Transrapidfan die Rede von Edmund Stoiber auswendig.

[@guteronkelpeter]

Dieses Projekt haben Politik und Management leichtfertig verspielt. Die Chinesen können es jetzt auch-und machen es viel billiger. Eine typische Fehlentscheidung des Managements. Das tut uns noch lange weh.

[@MrFunnyboy245]

ich denke eher nicht den einzigen den es momentan weh tut sind die chinesen

[@peterkindel1619]

Das liegt aber an der Streckenführung innerhalbs Shanghai, dem für Chinesen hohen Fahrpreis und der besseren Streckenführung der U-Bahn, die auch preiswerter ist.

[@amduser86]

die chinesen haben die pläne nicht bekommen. kannst auch nicht kaufen. entwickeln jetzt selber ihr eigenes system. vorbild ist die swissmetro, was die vermutlich gar nichts sagt. würden die nicht mahcen, wenn die den transrapid einfach kopiern könnten.

[@olympicat5355]

können sie? die blaupausen gabs doch frei haus, sonst wäre diese strecke nicht entstanden. da unterschätz die chinesen mal nicht. wir haben in shanghai immer gesagt, "wehe sie hören zu kopieren auf, dann können wir einpacken"

[@amduser86]

die blaupausen gab es halt nicht frei haus. das ist auch der grund, warum es keine weitere strecke gegeben hat und bevor man vor den chinesen angst haben muss, vergeht noch sicherlich einiges an zeit. wirklich gut sind die nicht, wenn die alleine was machen sollen. guck dir nur korea oder japan an. bekommen auch deutlich weniger hin, trotz angeblich besserer bildung und mehr forschungsetat. relevant sind eigentlich nur die japaner im asiatischen raum. klar entwickelt sich china und allein aufgrund der anzahl von chinesen wird da sicher was relevantens kommen. aber das wir hier einpacken können, daran glaub ich halt nicht. aufpassen ist was anderes.

[@BillCipher1337]

als deutscher ist das traurig anzusehen.

[@Profitaenzer]

Einfach nur noch traurig wie wir unsere Technik, unsere Innovationskraft einfach so verrotten lassen. Der Transrapid hatte eine sagenhafte Zukunft vor sich. Zum heulen ist das.

[@MrTiti]

rede keinen blödsinn bitte

[@Profitaenzer]

@@MrTiti Als damals am Projekt beteiligter Siemens Mitarbeiter ist das mitnichten Blödsinn.Ein reibungsloser, sehr emissionsarmer und leiser Antrieb mit extrem hoher Geschwindigkeit hätte viele viele Probleme in diesem Land gelöst.Leider ist Schienen verlegen günstiger.Die Technik ist auch heute noch vorbildlich.In Shanghai fährt der Maglev mit unserer Technik seit zig Jahren störungsfrei.Erst denken, dann kommentieren.Danke.

[@totofan962]

​@@Profitaenzer auch wenn Schienen günstiger sind, die Folgekosten (Wartung, Reparatur, Instandhaltung, Modernisierung) sind wesentlich höher als die bei einer TR Trasse. Diese ist auf +- 80 Jahre ausgelegt und benötigt fast keine Wartung.

[@ki0]

Mit weiterer Förderung und Forschung dieser Technologie hätte man diese Dinge vermutlich noch weiter ausbauen und optimieren können. An Innovation hängt nun mal auch ein bisschen Risiko. Man hätte meiner Meinung nach wenigstens mal den Schritt, den China in Shanghai gemacht hat, in Deutschland machen können.

[@totofan962]

@@ki0 richtig. Wenn man keine Visionenund keinen Mut mehr hat, kommt man dahin, wo Deutschland jetzt steht.

[@SanFranCrisko]

If I'm not mistaken with the facts, this train could really cut carbon emissions couldn't it? For a start it could cut domestic flights in Europe as its probably the same/quicker than flying when checking in/baggage claim etc... is taken into account, and it uses much less power than standard trains because when it hits 140kph the wheels retract and the magnets propel it forward.

[@LeksDee]

@@MarsPLAYStudioeven worse, we're actively searching for ways to replace shorthaul flights in the EU but it's like politicians have completely forgotten about transrapid. I really don't understand how people still not call this amount of lobbyism what it actually is: Corruption.

[@ki0]

@@LeksDee It's really frustrating, isn't it? Meanwhile, there are seemingly a billion different start-ups that have tried and still try to invent a 'hyper'-unrealistic Hyperloop. Imagine a world where the billions in funding that nothingburger idea swallowed would've gone to the development of the Transrapid or any maglev train for that matter instead. It's funny because this entire Hyperloop fiasco was also fueled by unethical lobbyists, specifically from the car industry, who wanted to slow down the progress of proper American high-speed railway and public transportation in general. *cough*, our real-world Tony Stark, Elon Musk and Tesla...

[@bayramk.296]

Lasst uns einen Transrapid bauen. Ich steige mit 1€

[@tanacray6108]

dir scheint ja echt viel daran zu liegen den hier regulär fahren zu lassen wenn du so viel beisteuerst XD

[@uwewende7968]

Echt schade , dass diese Technologie wegen eines menschlichen Versagens in Frage gestellt wurde ! Das hätte man entweder vorher wissen können und den Unfall verhindert oder aber mit neuer Manschaft nochmal neu angefangen ! Mit der vorher bereits erwähnten Städteverbindungen hätte man ein sicheres System gehabt - China freut's !

[@totofan962]

Das Unglück war nicht der Auslöser, die Teststrecke war noch bis 2011 in Betrieb. Es wurde sogar noch der Nachfolger, der TR 09 getestet mit exzellenten Ergebnissen. Das Aus des Transrapid war eine politische Entscheidung. (Trittin, Mehdorn...) Es waren wohl die falschen Leute damals daran beteiligt. Mit etwas Weitsicht, Mut und der heutigen Erfahrung in Sachen maroder Bahn, überfüllte kaputte Straßen etc. wäre es rückblickend absolut richtig gewesen, dem Transrapid in Deutschland eine Chance zu geben. Es wäre auch eine Signalwirkung für die ganze Welt gewesen, zu was deutsche Ingenieurskunst im Stande ist. Chance vertan.

[@robinharris2818]

We need this in Australia. Unfortunately, our politicians can't look further forward than the next election, so we will probably have to settle for a second rate system.

[@tiefighter5056]

Den Transrapid haben jetzt die Chinesen und die Bonzen von der Bahnlobby fahren mit ihren Luxuskarrossen durch Deutschland. Es ist zum kotzen !

[@AustrianA340]

Der Transrapid wäre mit Halten meiner Meinung nach schneller als der ICE 3 ohne Halte. Dementsprechend könnte man den Transrapid sowohl im Fern- als auch im Nahverkehrs gut nutzen MIT Zeitgewinn und darüber hinaus noch mit geringeren Betriebskosten und weniger Lärm. Es ist mir bis heute ein Rätsel warum der Transrapid nicht in Deutschland für den Passagiertransport umgesetzt wurde.

[@wajsa7153]

Haha als Fern und Nahverkehrszug einsetzen. Man müsste ja nur die gesamte Infrastruktur umstellen. Wie dumm manche Menschen sind..

[@-maxi-]

@@wajsa7153 manchmal muss man Dinge eben verändern um sich weiterzuentwickeln aber bei dieser Einstellung wundert es mich nicht das wir uns in diesem Land nicht weiterentwickeln

[@wajsa7153]

@@-maxi- Jup würde aber kein anderes Land außer deutschland machen. Als Fernzug würde ich das ja noch verstehen aber als Nahverkehrszug würde ein Transrapid überhaupt keinen Sinn machen. Zudem macht ein Transrapid nur auf sehr langen Strecken Sinn, dafür ist deutschland einfach zu klein. Bei kurzen bzw mittleren strecken würde der Transrapid nur wenige Minuten schneller als der ICE sein darum würde sich sowas nur von München nach Hamburg oder so lohnen

[@MrTiti]

warum reden alle so viel Mist? der Zug braucht viel zu viel Leistung und das geht in Zeiten von CO2 ersparnis nicht. wisste nun überall aufgeständerte Fahrbahnen bauen, was zusätzlich unverantwortlich ist?

[@finnleywoyczeck8635]

Es würden ja maximal 10 Strecken vlt durch Deutschland führen, mehr braucht es nicht. Für Nahverkehr ungeeignet, für Fernverkehr ohne Halt sehr gut. Ich könnte mir Strecken vorstellen wie: Hamburg-München Berlin-München Berlin-Köln Berlin-Frankfurt Hamburg-Ruhrgebiet Köln-München,... Es bräuchte schon Distanzen über mehrere 100 km, damit der Transrapid seine Effizienz und Schnelligkeit ausspielen kann. Eventuell wäre ja ein europaweites Streckennetz vorstellbar, welches wirklich nur sehr große Knotenpunkte ansteuert.

[@25364257]

ich bin auf jedem fall dafür man überlege sich mal so eine Highspeedtrasse z.b. von Hamburg ü. Bremen, Düsseldorf, Frankfurt Airport, Nürnberg nach München und das in nur 3h wäre doch geil schneller ist man mit fliegen auch nicht und fliegen ist teuerer und viel aufwendiger was z.B. die Logistik, Zoll, etc. angeht.

[@razmo78]

the maglev (MAGnetic LEVitation train) can go at this speed, but the TGV cannot go so fast on special TGV railways. You need the AVG train with special electric cables, to be able to go at 574.8 km. don't forget that the maglev can go so fast without modifying anything of the existing magnetic infrastructure !

[@Exodon2020]

Roses are Red, Violets are Blue, technology is German, commenters are too!

[@checker80th]

It's a shame ! The chinese realised the project with Germany's help and in Germany they can't realise because of lobbyism .

[@dorisruss8145]

German engineering is definitely a marvel, but you can't assume that if the Germans hadn't invented those things, nobody would have. We would have had them later, certainly, but we would not be in 1910 at this point in time.

[@sakarikestinen]

Reminds me of the Half-Life intro sequence :P

[@teeevjed9660]

wer kommt von felix und seinem shanghai vlog??

[@teeevjed9660]

interessant gefunden und auf youtube gesucht

[@mathis5571]

Same xD

[@1929GY]

Unfassbar wie schnell das ist, man kann es doch an einem Video kaum nachvollziehen wie schnell 500km/h wirklich sind, das ist der Wahnsinn.

[@gibb1991]

@pete5668: Well, the USA needs High Speed Rail or Maglev because our highways and airports can no longer handle the demand alone. I went to Europe in April and loved it! I'm not saying we should get rid of our highways and cars, those are vital to the transportation grid, but we need more options in terms of modes of faster, cleaner, more reliable travel.

[@LandMark291]

ジーメンスって元々超電導リニア作ってたのに、トランスラピッドに一本化した時に常電導リニアに乗り換えちゃったんだな。勿体ないねぇ。 結局実験線の事故で国内開発が止まってしまったのは勿体なさ過ぎる。

[@coolman165]

Voll blöd mit dem Unfall, ich fänds cool wenn der TR noch in Deutschland fahren würde,wohne ganz in der nahe .Wäre gern mal mit gefahren. Hoffentlich wird die Strecke doch nochmal wieder in Dienst gestellt.

[@ischbinsnur]

Cool man Nein, sie wird wohl nie wieder betrieben werden. Die Genehmigung wäre ist 2011 ausgelaufen, auch ohne Unfall wäre sie wohl kaum verlängert worden. Heute müssen wir nach China oder Japan, um mit so etwas fahren zu können..

[@ischbinsnur]

Deutschland das geilste Land der Erde Warum sollten sie? Die Technik funktioniert, die Chiesen habens "gekauft". Keiner braucht die Strecke & außerdem, wer soll diese Millionen bis Milliarden aufbringen?

[@annika4930]

+Cool man sorry soll aber abgebaut werden schon seit 3 Jahren ist aber noch nichts passiert sind noch wegen grundstücken usw am besprechen

[@herky285]

10 minuten... naja wäre schon schön wenn man in deutschland so einen Transrapid hätte und nicht in china :(

[@YourLocalUkrainianGerman]

Ich habe als Doktorarbeit eine Art Entwurf für eine Mixtur aus Hyperloop und eigener Version des TransRapid angefertigt. Vielleicht kann die DB damit später mal was machen.

[@teamgamezone7176]

Ich will in wieder zurück bitte wenn wer in Emsland wohnt redet mit dem Bürgermeister bitte :"( danke für den der es macht! :"( die armen 21 toten

[@zitronencrafter3052]

+TeamGameZone Komme aus dem Emsland und wohne nur 5 km vom Unfallort entfernt was soll ich den Bürgermeister sagen?

[@annika4930]

+TeamGameZone wir haben alles versucht die soll sogar schon seit 3 Jahren abgebaut werden allerdings ist noch nichts passiert aber die meisten denken dass es als denkmal stehen bleiben soll finde ich auch so

[@0takeiteasy0]

Japanese Maglev = Superconductivity It is different from German maglev.

[@1aMattes]

Der Transrapid kann zurzeit nicht effizient genug betrieben werden weshalb sich die Mehrkosten nicht lohnen. Was zB. kaum einer weiß ist dass der Rollwiderstand eines herkömmlichen Zuges bis 300 km/h kleiner ist als der Magnetwiderstand des Transrapids (Metall auf Metall rollt einfach verdammt gut). Ich denke der Transrapid ist eine sehr gute Sache jedoch fehlt es an der richtigen Atmosphäre. Eis, Seitenwind und der Luftwiderstand stellen große Probleme dar. Alle drei kann man mit der Verwendung einer Röhre stark minimieren. Man brauch kein perfektes Vaccum. Der Luftwiderstand sinkt quadratisch mit dem Luftdruck.

[@Sundara229]

***** Das hat es schon einmal gegeben. Nur wurden die Züge nicht in Röhren mit Unterdruck bewegt. Der Wagen stand auf normalen Schienen, auf den Schienen war ein großes Rohr angebracht, in welchem sich der Druck regulieren ließ. Der Zug war damit verbunden, also zog Quasi nen Zylinder durch das Rohr durch. Ka wie die das dicht bekommen haben, aber an sich war das ne geniale Idee. Das Problem waren aber die Weichen. Diese Idee mit dem Zug im Rohr finde ich wirklich gut. Der Zug sollte dennoch aus eigener Kraft fahren können. Nur sollte das Rohr dicht sein und die Luft darin abgepumpt werden. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Widerstand durch die Luft enorm. Merkt man, wenn man bei 160 auf der Autobahn die Hand aus dem Fenster hält.

[@Yggdrasil-Rat]

+1aMattes Interessant! Auf solche pragmatische Gedanken bin ich ja noch garnicht gestoßen: Aber in China wird enormer Luftwiderstand mit sehr spitzer "Nase" gebrochen! Seitenwind kann mit passender aerodynamischer Röhre gebannt werden! Und Eis schmilzt bei chem. Wartung und Wärmung mit Strom, wie beim normalen Winterbetrieb. Probleme sehe ich eher in unserer dichtbesiedelten Region - im Vergleich zu China - in der enormen Lärmbelastung und den zugänglichen Sabotagemüll von Terroisten, Neidern, Kriminellen, Anwohnern!

[@olympicat5355]

enorme Lärmbelastung macht ein landendes oder startendes Flugzeug, ein bremsender Zug auf Stahlschienen, ein Auto bei 120 Stundenkilometern. Dagegen ist seine Lärmbelastung gerade mal so hoch, wie die der Berliner S-Bahn. Und das kurze Zischen, wenn er vorberrauscht ist wirklich nur im Sekundenbruchteil wahrnehmbar.

[@olympicat5355]

Ich danke für das Statement. Das klingt nach dem, was ich in Shanghai beim TR Konsortium gehört habe. Was viele immer falsch machen, sie vergleichen die Strecke in Shanghai mit dem, was hier kommen könnte. Diese Strecke ist ein reines Prestigeobjekt und ist in ihrer Neigung als auch in der Länge extrem. Sprich: sie ist für die erreichbaren 431 Stundenkilometer viel zu kurz und mit einer 12° Neigung im Flachland sowas wie eine Machbarkeitsstudie. Ehrlicherweise muss man den Verkehr auch aufspalten. Schwere Güter auf die Schiene, Passagiere auf das Maglevsystem. Schon würde es keine Komplikationen mehr geben. Und einige der hübsch steuersubventionierten Fluglinien, inklusive völlig überflüssiger Regio-Flughäfen, würden endlich den Gang zum Amtsgericht finden.

[@Lasenlod]

1aMattes Du hast den Hypeeloop vorhergesagt 😂

[@mysteriumvitae5338]

Ja echt, es gibt tausend weniger sinnvolle Investitionen als diese, wo aber Geld hinein fließt^^ Ich finde, Kontinente brauchen Netzwerke an solchen Zügen. China, Russland (besonders der weite Norden), andere riesengroße LÄnder haben so was bitter nötig.

[@claudiamensch181]

Und das alles völlig emissionsfrei - das geht ja gar nicht.

[@agg179]

UAC, peace trough superior firepower and now, transport.Enjoy the ride on Mars.

[@Kay1988SN]

aber sowas von! ich will ihn in deutschland haben=)

[@DeutscherReichsApfel]

ich bin fürn Bürgerbegehen eine Transrapidstrecke zu bauen

[@marcas8269]

Where are my english dudes?

[@zomgitskai]

lol.. what I don't get is: ..why would you still drive and get stuck in traffic when there is a much faster alternative method of transportation?

[@dieulinh007]

Wenn die Vergangenheit futuristischer ausschaut als die Gegenwart... Man man man. Sehr schade!

[@-maxi-]

Also falls es in Deutschland mal einen Maglev wie in Japan oder so wieder geben sollte dann fliege ich auch nicht mehr mit dem Flugzeug von Frankfurt nach Berlin aber so lange ich Stunden im Auto sitzen muss, bleib ich wohl lieber bei der Umweltverseuchendendrecksschleuder Flugzeug

[@keinname9746]

Der neue Förderverein hat heute erstmals das Besucherzentrum für alle geöffnet. Man möchte eine Transrapid renovieren und vielleicht sogar fahrtüchtig machen.

[@hans1066]

Wenn sie mal endlich gebaut wuerde!!! Wir Deutschen haben Super Technik weltweit immer fuehrend aber wir machen uns alles immer kaputt durch Langsamkeit und einer allgemeinen Technikfeindlichkeit!!

[@MarceloBenoit-trenes]

Yes, I know that it can be built at ground level. As you said that the "technology" is beyond my horizon please tell me how you will improve the turnout operation to reduce the delay from 30 seconds that reduce the transport capacity on the lines. Conventional trains operate turnouts in 5 to 7 seconds.

[@alaska84]

Dahinter steckt meist die Politik. Genau wie bei Berlin-Hamburg wollen die hier noch ne Lärmschutzwand und da noch n Tunnel und no nen extra Lurchteich und am besten alles ganz unterirdisch. Und wenn das dann durchgerechnet wird hüpfen sie rum und schreien Kostenexplosion Kostenexplosion. Dazu kommen die Kaufpreise für den Baugrund, die sind in Städten extrem, desswegen sind S-Bahnen ja auch so teuer und U-Bahnen rechnen sich.

[@olfrygt]

Man darf's sich gar nicht angucken. Einfach zu traurig, dass sowas in diesem Stadium abstirbt... Dieses Ding müsste in Deutschland von jeder Metropole quer durch's Land fahren...

[@dergauck4835]

Zukunftsfähige Technologie

[@evilgenius4488]

in den 1980ern vielleicht

[@basti866]

@@evilgenius4488 2019 immer noch . Prototypen glaub ich in Japan schaffen max 603kmh

[@bastitube8694]

@@basti866 Der Transrapid ist einfach selbst heute noch die einzige schnelle Möglichkeit ohne zusätzlichen CO2 auszustoßen.Er ist und bleibt die Zukunft . Da kann Elon Musk mit seinen Röhren einpacken ...

[@Binitec]

Für das Geld das wir jetzt an Banken und Pleitestaaten verschenken hätten wir wahrscheinlich ein flächendeckendes Transrapid Netz in Deutschland bauen können.

[@darkspyro8978]

0:15 that's the transrapid wich crashed killing 23 people....

[@MarceloBenoit-trenes]

He get confused with the Japanese maglev that has (or had) wheels to start. And remember than the maglev has less transport capacity because the slow operations of the turnouts. That cannot be solved...

[@swunt10]

quadratic is just one of infinite exponential functions. its called exponential because the exponent is not equal to one. quadratic means that the exponent is 2 so he is right and you are utterly wrong.

[@LS-Moto]

@gibb1991 Actually the airports and the airline businesses in North america handle it very well. The problem for them is that if you get this train running along the east and west coast, the airline businesses will suffer a huge loss in income and some may go bankrupt.

[@Traceury]

da brauchste locker 10 Minuten, um zum Mond zu fahren. Weil das ja klar ist !

[@HeXaNoL]

Natürlich gibts das ganze wieder nicht in Deutsch!!!! :D Wär auch zu schön.

[@Freetutorialstube]

I don't know what the comments are, but ever they are, they are the most awesome comments I have seen. Viva Germany

[@tobiasschmitz6165]

bin dafür das der Zug wieder in Deutschland fährt

[@peterschmitz7445]

Ich wohne direkt in der nähe damals gab es ein Unglück ein Säuberungsfahrzeug war auf der schiene und dann fuhr der zug los 4 feuerwehrteams mussten anrücken und seitdem gibt es das nur noch in japan die strecke wird vll. bald abgerissen....

[@henningh.9820]

Nee, den Transrapid gibt es in Shanghai (also China)

[@ischbinsnur]

***** Naja, die Sicherungstechnik der Teststrecke und somit auch am Fahrzeug selbst war ungenügend. So einfach kann auf normalen deutschen Schienen nichts passieren, der Testbetrieb beruhte jedoch auf mündlichen Freigaben und hat so das Risiko von menschlichem Versagen maximiert, was dann auch den Unfall verursacht hat.

[@ischbinsnur]

Genau das hab ich gesagt ;)

[@waschbar1257]

Ich weiß nicht ob es stimmt aber es gehen Gerüchte rum das die Transrapid Strecke abgerissen werden soll und schon viele Teile abmontiert wurden.

[@spindixone]

15 Jahre später...

[@Christoph751776]

Die Testanlage wird sogar im Laufe der nächsten Jahre komplett wieder abgebaut

[@CarlAllenPL]

Wann können wir die magnetische Verbindung von Berlin nach Warschau bewundern?;)))

[@basti866]

Garnicht 😩😫😢😢

[@MarceloBenoit-trenes]

SPIEGEL ONLINE 03/27/2008 [2008/03/27] TRANSRAPID PROJECT DITCHED Maglev Train Too Expensive, Munich Decides First it was too pricey. Then funding was found. Now, with the price tag suddenly almost doubling, plans to build a high-speed magnetic levitation rail link from the Munich airport to the city center have been shelved.

[@MarceloBenoit-trenes]

Conventional trains can cut the carbon emissions better than maglev, high speed or simply trains. And yes, it use a LOT of energy. Remember also that trains must stop somewhere so at least in Europe the maglev will not able to reach very high speed without waste a lot of energy. Oh, yes, and it still is losing a lot of money in Shanghai, TGV Sud Est was payed in ten years!

[@SamuraiTogo]

No!!!! It can't be! Japanese maglev is made based on 100% Japanese self-developed technology. Japanese maglev system is quite different from German maglev and much better than German maglev.

[@CapitanoDilletanto]

Cooles Video! Leider etwas schlechte Qualität. Das würde ich gerne in Hochauflösung sehen. :-)

[@MisutiBuzel]

ja muss man sich mal fragen WARUM das so ist. da steckt system dahinter!!!

[@Exodon2020]

Meine Unterstützung hättest du. Ungeachtet der Kosten. Dies würde nationalen Flugverkehr und die damit verbundende ökologische und psychische Belastung von Flughafenanwohnern weitgehend überflüssig machen. Wenn man die Transrapidstrecke über bestehende Bahnstrecken und in urbanen Gebieten unterirdisch bauen würde, müsste niemand umgesiedelt werden. Bahnhöfe müssten im Grunde nur erweitert werden und der Transrapid ist wesentlich komfortabler als der ICE

[@Exodon2020]

Das haben wir aber auch unserer krankhaften Angst vor großen Infrastrukturprojekten zu verdanken... Wenn man schon Schwierigkeiten hat, einen neuen Bahnhof oder einen Flughafen beim Volk durchzusetzen, stell dir dasselbe mal mit einer komplett neuen Technologie vor, die mit hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit mindestens doppelt so teuer würde, wie anfangs veranschlagt

[@xXM4RVXx]

u american guys have no clue what u are talkin about. they didn´t continue to test that train because if the big accident a few years ago. a repair train was on the railroad track and they crashed. in my opinion they should still try to build that in between german citys

[@Samplesurfer]

Aerial friction doesn't scale up exponential, but quadratic with speed. Please look again in your physics book.

[@RocksRolf]

look out for Jules Verne driving the Transrapid through Hanburg : search youtube for : Hamburg Transrapid Rock

[@gibb1991]

@LSBonnPower Well, that's how a Capitalist Economy works. It's all survival of the fittest. If the airlines can't adapt to their competition, then they can't survive, and it's best that way.

[@gibb1991]

@LSBonnPower Most airlines already are bankrupt. Heck, they get an average of $15 billion per year in subsidies. Have you not noticed the airport congestion and the major pain in the a** it is to fly?

[@ChaoticGenius1982]

@tgva: Your post is partial nonsense ´cause the transrapid can transport freights (its no difference between a passenger waggon and a freight waggon, just the interieur) and it can be build at ground level

[@timornoscommovet1111]

Mit 10 Minuten vom Münchber Hauptbahnhof zum Münchner Flughafen

[@pete5668]

Bull. We have more oil than Saudi Arabia off the coast of California and Florida and in ANWR but the envirocommunists will not let us drill for it.

[@SaGruenwdt]

ändert nichts an der tatsache das für den fahrpreis niemand fahren würde. egal wie du es drehst, es wäre total unattraktiv und wir können es gleich einstellen. und nicht nur der gearbeitet hat zahlt, alle zahlen steuern wenn du mal genau nachdenkst. und leider gibt es auch leute die arbeiten wollen aber wegen alter z.b. keine chance haben wieder arbeit zu finden. aber ist ja egal, hauptsache ich. die gesellschaft? egal hauptsache ich ich ich. ellenbogen raus und durch peitsch dich durch

[@SaGruenwdt]

dir ist schon klar, wenn es so gemacht würde eine nahverkehrskarte für eine u-bahn z.b. schnell 8€ oder mehr bei deckung aller kosten kosten würde und so niemand mehr mitfahren würde? ganz klar haben städte interesse daran das verkehrschaos zu mindern, darum kaufen sie ja nahverkehrsleistungen ein. ist leider nicht so einfach alles. siehst doch was bei der bahn rauskommt wenn man alles privatisiert. es zählt nur die börse, der fahrgast ist nebensache. und die preise sind astronomisch.

[@SaGruenwdt]

das ist ja nun lächerlich. es geht hier um die allgemeinheit nicht um mich. verkehrsmittel sind für die allgemeinheit da und sollten daher auch von allen getragen werden. habe ich jemals behauptet nur für mich? *lach jedoch ist deine annahme "jeder nur für sich allein" ein fataler irrtum der zu ganz üblen problemen führen kann. aber ich denke das kann man erst verstehen wenn man es mal am eigenen leibe erlebt hat.

[@SaGruenwdt]

da spricht die naivität oder FDP selbst. hautsache ich, ist doch egal wie die ohne auto (sind ja nunmal oft auch leute mit weniger geld) wohin kommen. jeder ist selbst schuld an seiner lage... (nur leider ist es nicht so, aber einfach zu sagen) gesellschaft nennt sich so weil alle zusammen ein gemeinsames bilden. und nicht EINER nur für sich herumgondelt. wir sollten stolz sein auf unser verkehrssystem und es nicht zusammenkürzen. andere länder sind nämlich durchaus neidisch darauf.

[@SaGruenwdt]

nur mal nebenbei. ich habe kein auto und bin auf bahn und bus angewiesen. und ich denke das hat vorbildcharakter. sollten viel mehr leute tun. nur was nützt mir ein superschneller transrapid wenn ich nicht simpel und normal zur nächsten kleineren stadt komme? daher... solche systeme sind unsinn. viel sinnvoller wäre es wenn die bahn wieder mal die normale strecke bevorzugen würde. beispiel ex. interregio.

[@SaGruenwdt]

genau das gegenteil habe ich am wochenende in ostfriesland erlebt. das kannst du ja nun wirklich nicht als massenregion gelten lassen. die private nordwestbahn fährt fast immer voll und erfolgreich! die große "pleite" bahn aber sagt das ganze sei nicht wirtschaftlich, hat damals ja den verkehr eingestellt... irgendwo ist da doch der wurm drin! u-bahn hängt auch sehr von der stadtkasse ab. *lach und da rechnet sich straßen u.bahn kombi eher.

[@indahooddererste]

@burzelmann ROFL read wikipedia : The Transrapid requires less power to hover than it needs to run its air conditioning equipment.

[@SaGruenwdt]

brauchen wir nicht in deutschland. wir brauchen kein 2. system auch wenn es ansich genial ist. viel wichtiger wäre das die bahn günstiger würde und DIE BAHN besser ausgebaut würde. ein 2. system ist dafür aber kontraproduktiv, da nur große städte erschlossen werden.

[@Plexpara]

@nordstern1981: das klingt nicht blöd,es ist absolut wahr. das selbe gilt für die raumfahrt.deutsche technik könnte das all erobern,aber nein,unsere politiker wollen nicht das deutschland irgendwo der vorreiter ist.man will die deutsche kultur unten halten.

[@salvatorearcilesi]

@pftgu0 ja echt und um strom zu erzeugen was für abgase entstehen da??????strom wird durch 20 % Atomkraft hergestellt oder durch 80 % alternative naturelle Stromerzeugung......wo sind hier die abgase!!!!!!!!sag mal bist du Lehrer von Beruf??????

[@SaGruenwdt]

bedenke auch, jeder zahlt steuern über die mehrwertsteuer. nicht nur über lohn... sogesehen ist das nicht nur eine einseitige sache. ich zahle gerne wenn ich weiß das dadurch ein funktionierenes umweltfreundliches verkehrssystem erhalten und ausgebaut wird.

[@mattmatt115]

@ACfireandiceDC They wont need it soon anyway. They need not worry, i will still need someone to cut my grass for me.

[@eteokles3]

@alaska84 It is ashaming, that you guys don't invest in flying to the Mars next year, because of rational thinking...

[@SaGruenwdt]

u-bahnen rechnen sich ansich leider nicht mehr. heutzusage wird eher wieder auf oberirische ausbauten gesetzt oder U-Stadt/Straßenbahn kombinationen. tunnel sind einfach kaum finanzierbar.

[@pete5668]

it's a cute train but no one in America will ride it because we love our cars too much

[@MarceloBenoit-trenes]

Nah, the future is for steel rail on steel wheel trains. The maglev is a non sense, cannot replace conventional trains, its too expensive, too complicated switches (takes around 30 seconds against 7 sec on conventional trains), need ALL new lines, cannot enter on cities, cannot run at ground level, cannot move freight, etc, etc...

[@mxnuel_nz]

Hallo

[@Exodon2020]

Nun, der Transrapid nutzt Elektromagneten sowohl, um über der Strecke zu schweben, als auch um Vortrieb zu erzeugen und den Zug abzubremsen. Dies erreicht man dadurch, dass man die Polarität der Elektromagneten in dem Moment, in dem der Zug den jeweiligen Magneten passiert, umkehrt, wodurch erst ein Sog und dann ein Schub verursacht wird, bzw. beim Bremsen umgekehrt. Detaillierter kann ich es auch nicht. Bin weder Ingenieur noch Physiker

[@AustrianA340]

Ich versteh diese ganzen Argumente von wegen auf lange Strecken nicht rentabel. Die Einmalkosten mögen zwar enorm sein aber die Betriebskosten sind extrem gering. Vor allen Dingen kann man durch die extreme Beschleunigung und das Abbremsen mehr Halte einfügen ohne dabei viel Zwei zu verlieren. Nehmen wir z.B eine Strecke von 300 km mit 10 mal anhalten. Man käme auf ca. 95 Minuten. Weniger Energiekosten, wenigere Wartungskosten durch die Reibungslosigkeit und und und.

[@alaska84]

Der Fahrpreis kostet jetzt auch 8€ oder mehr, nur, daß du ihn nicht bezahlst, sondern jemand anderes für dich. Und zwar nicht der Politiker der es dir schenkt, sondern derjenige der vorher dafür gearbeitet hat. Den kannst du ja mal fragen, ob er dir das Geld direkt gibt, wenn du als Gegenleistung die Strasse frei hälst. Dann weißt du auch, ob diese Subvention gerechtfertigt ist oder nicht.

[@alaska84]

Politgeschwätz. Ist filmgucken auch Allgemeininteresse? Wieso gibts kein subventioniertes Staatskino? Verkehrsleistung ist das Interesse dessjenigen, der sich oder etwas transportieren will, so einfach ist das. Dazu brauchst du nicht irgendein mystisches übergeordnetes Interesse zu konstruieren. Der mit dem Transportinteresse entscheidet, was ihn das Wert ist und was er dafür zahlt und schon wird nur dort Investiert, wo ein echtes Interesse besteht.

[@alaska84]

Von Förderung zu sprechen, weil sich ohne Eingreifen etwas besseres durchsetzt, daß grenzt schon an Politik. Auch denke ich nicht, das es vorbildlich ist, auf Kosten anderer ein uneffektives Transportmittel zu benutzen. Dieses ganze Ökogequatsche ist doch eh alles Blödsinn. Ich finde es dagegen unverantwortlich, der Gemeinschaft private Probleme aufzuhalsen, wie beispielsweise die Frage "wie komme ich von da nach da". Um solche Probleme muß sich schon jeder selber kümmern.

[@alaska84]

Die Bahn ist nicht günstiger, weil sie ineffektiv ist. Das liegt grade daran, daß sie in die Fläche gebaut ist. Massentransportsysteme taugen nur für Massenregionen, oder werden unbezahlbar. Ob eine U-Bahn sich rechnet hängt einzig von den Grundstückspreisen in der Stadt ab. Teure Stadt=U-Bahn lohnt. Was Schnellbahnsysteme zwischen Städten angeht sind das immer Insellösungen. Auch der ICE kann nur auf spezialtrassen schnell fahren und die können nicht von Güterzügen genutzt werden.

[@UASD12]

Das ist mal wieder typisch deutsch, ich könnte kotzen, wenn ich UNSERE Hightech-Innovation in China sehe. Die frage lautet: WARUM NICHT HIER ??? Er ist innovativ, schnell, modern, zukunftsorientiert, umweltschonend und deutlich zuverlässiger als die Bahn. Da verstehe ich "die da Oben" überhaupt nicht!!!

[@gun_nerds]

that right. though the german maglev is yet more effeicant

[@MrBetulaceae]

@berlin2558 is ja auch sehr Ökologisch so ein Flieger. außerdem is 500kmh nur der Anfang gewesen. Aber nachdem die Technik nach China verschenkt wurde, is da auch nit mehr weiter entwickelt worden. Wozu auch China macht den Zug jetzt schneller, haben ja die komplette Entwicklungskosten gespart,....

[@Drair_Rene]

@nordstern1981 ja das war eil der transpait der hier zu sehen ist nicht für die deutschen strecken geeignet ist wir brauchen max 400 km/h wegen den kürzeren strecken wir bekommen auch M- Bahnen z.B. in Mühlhein an der ruhr kommt eine hin wird zwar nicht so schnell aber hier kommt eine hin

[@IrishRail123]

nice but i still think trains on normal tracks are nicer

[@Trustds07]

Naja - wir haben das ja leider an China verkauft, aber wir haben schon neue Magnteschweber :D - Universität Dresden hat mit Subraleitern eine Bahn gebastelt komplett ohne i-eine Reibkraft - respekt :) es ist leiser und sieht dere nach Zukunft aus :D

[@chrisseBerlin]

@nordstern1981 Du hast recht. Es klingt blöd. Also wenn ich eine Firma habe....dann will ich was verkaufen. Und mache das sicherlich nicht von schwammigen Dingen wie "Heimattreue" und "Identität" abhängig machen.