Triebfahrzeugführer / Lokführer Ausbildung / Eignungsuntersuchung Deutsche Bahn -Ausbildung beim bfw

Kurs zum Triebfahrzeugführer mit Jobgarantie! Die 9-monatige Schulung wird auch an unserem modernen Bahnsimulator durchgeführt!
Auch die Vorbereitung auf die Eignungsuntersuchung der Deutschen Bahn sowie einen ersten Eindruck von der Arbeit eines Triebfahrzeugführers können so bei uns in einem 3-wöchigen Kurs bekommen!
! Informieren Sie sich bei unserer Informationsveranstaltung jeden Mittwoch um 13 Uhr !
WO?
Berufsfortbildungswerk Gemeinnützige Bildungseinrichtung des DGB GmbH (bfw)
Klarenbachstraße 1-4
10553 Berlin-Moabit
Google-Maps:
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Ihr Ansprechpartner:
Nadine Theel
Tel.: [phone]
Fax: [phone]
E-Mail: [e-mail]
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[@kaodesg3270]

2:40 habe noch nie zuvor gesehen das wenn die Absperrhähne unten sind, die Luftzufuhr dann geschlossen ist. Normalerweise ist es umgekehrt. Er sagt auch noch das die oben sind obwohl die unten sind. Nach dem Kamerabild her was ich sehen konnte waren die sehr wohl ordnungsgemäß gekoppelt.

[@shinobi7263]

Vielen dank fürs hochladen sehr intressant und informativ gerne mehr davon 😃

[@TilmannB0710]

Was mich ein wenig stört, das man hier im Film vermittelt, das man im Personenzugverkehr, einfach mal eben "losfahren" kann aber im "Güterverkehr" viel mehr zu tun hätte. Also bei einem Ganzzug, was die meisten Privat EVU fahren, sind es auch nicht viel mehr Handgriffe. Auch ein Personenzug muss vorbereitet werden, und je nach Fahrzeugpark rangiert und zusammen gestellt werden. Das hier weniger "Wissen" von Nöten wäre, kann ich hier nicht zusagen. Ich habe selbst von 2002 bis 2009 im Güternahverkehr mit FFST und ab 2008 im Güterfernverkehr angefangen und bis 2017 dort gefahren. Bis ich dann zum Personennahverkehr gewechselt bin. So viel weniger verdient man dort auch nicht. Und man muss sich nicht teuer gutes Essen für die Spesen einkaufen (was man meist, um Geld zu sparen, eh nicht macht) - weil man mehrere Tage unterwegs ist. (Bis zu 10 Tage im Hotel). Solche Aussagen sollte man bitte nicht in einem Lehrfilm mit einbringen, der AZUBIs damit dann bloß stellt, vor Kollegen. Jede Berufssparte beim Lokführer hat seine Vor und Nachteile und seine bestimmten Arbeitsabläufe. Güterfernverkehr "fährt man ja auch nur von A nach B" - könnte man genau so behaupten. Die Halte zu treffen und Kundenfreundlich zu fahren, Bedarf auch Übung und Wissen.

[@Scumpify]

Naja, im Personenfernverkehr muss man nicht wirklich viel machen. Da hat man meistens Bereitsteller die die Züge vorbereiten und viele Lokführer die schon mehrere Jahre fahren sind nicht mal in der Lage eine Lok richtig ab- oder aufzurüsten und sind völlig überfordert weil denen oft einfach alles abgenommen wird. Ein ICE macht seine Brermsprobe ganz von alleine. Da brauchst de dich wirklich fast nur drauf zu setzten und loszufahren. Ich bin froh das ich im Güterverkehr keine 10 Tage am stück im Hotel hocken muss. 4 Tage im Monat sind da schon viel und das Gehalt ist auch wesentlich höher als im Personenverkehr.

[@TilmannB0710]

@@Scumpify Naja, der Lokführer auf dem ICE muss bspw zwischen Bremen und Hannover genau so viel machen wie jeder Güterlokführer. Ich bin selbst von 2002 - 2017 im Güterverkehr gewesen. Es sind natürlich alles andere Arbeitstätigkeiten. Deswegen muss der Lokführer im Personenfernverkehr meist 2-3 Jahre erst mal als Bereitsteller arbeiten, damit er überhaupt diese Ahnung anbringt und weiß was er tun muss. Und nur einfach los fahren ohne Führerraumbremsprobe / Wendebremsprobe sollte man auch tunlichst vermeiden. Jede Arbeitsstelle hat seine Vor und Nachteile. Naja, was heißt Gehalt höher im Güterverkehr? Es kommt darauf an wo du angestellt bist. Und was du dir ausgehandelt hast. Ich habe im Güterverkehr damals recht wenig verdient, im Gegensatz, was ich heute bekomme als Personenlokführer. Dann kommt es auf deine Kenntnisse und Jahre a, die du als Lokführer arbeitest. Zumal, wenn man viel reist, kann man meist nicht kochen, und muss, wenn man gutes Essen haben möchte, auch in die Geldbörse reinlangen, das ist mit den Spesen ja heute auch noch kaum gedeckt, außer du isst nur Frühstück ein Brötchen. Also das zu verallgemeinern ist da weniger.

[@Scumpify]

@@TilmannB0710heute muss man ja zum glück nicht mehr als Bereitsteller arbeiten um in den Personenverkehr rein zu kommen da war ich froh drüber. Habe meine Erfahrung im Personenfernverkehr gemacht und gehe aber jetzt wieder zurück in den Güterverkehr, weil 1500 Euro unterschied für die gleichen Arbeitstunden ist doch sehr hoch. Ausgehandelt hatte ich mir nichts. War alles normal im Vertrag schon fest. Führerraumbremsprobe und Wendebremsprobe sind ja jetzt auch nicht wirklich große Arbeitsschritte und sind ja in weniger als einer Minute erledigt und die Rumreiserei hat man ja im Personenverkehr genauso. Zumidest da wo ich war und ständig 10 Stunden oder mehr am tag zu arbeiten ist mir einfach zu viel. Man wird bei der DB nur noch ausgebeutet.

[@TilmannB0710]

@@Scumpify Wie gesagt, im Güterfernverkehr kommt es genau so darauf an wo du hin kommst, es gibt da genau so Firmen, wo du 10-11 Stunden fährst und zum Teil das gleich Geld bekommen hast und zum Teil 10 Tage Wochen gearbeitet hast und dann 4 zu Hause sein durftest. Das war der Grund warum ich zum Personennahverkehr gegangen bin. Ich kenne das bisher nur vom Güternahverkehr, oder bei DB Cargo in Güterfernverkehr, das man wirklich täglich zu Hause sein kann. Im Güterfernverkehr habe ich es bisher nicht erlebt. Da muss man schon Glück haben, das man eine Firma erwischt, wo man hin und zurück fahren kann und genau an dem Ort auch noch wohnt, und das alles an einem Tag schafft. Bei TX hätte ich da in Fulda wohnen müssen, damals 2013 ;) ... da habe ich in Padborg gewohnt, wo diese auch Züge abfahren lassen haben, hatte auch eine Genehmigung für Padborg, also Einweisung in dem Bahnhof und dänische Signale. Durfte aber meist eher Züge aus Fulda oder / und Bremerhaven fahren. Also naja... Toll fand ich das jetzt nicht gerade, Dafür durften andere nach Padborg reisen um dann da Züge fahren zu dürfen...

[@leifgunther8922]

4:50 ich bin mir sicher, dass der Bahnübergang gesichert war. Vll. nicht technisch, aber Andreaskreuze waren mit bestimmt da.

[@schifferfd]

Leif Günther das Andreaskreuz ist keine Sicherung. Gesichert ist wenn die Schranken unten sind. Aber gerade dann wenn nur Andreaskreuze da stehen aber keine Schranken vorhanden sind ist es umso wichtiger dass da ein akustisches Signal von der Lok kommt, damit Menschen am BÜ wissen dass da was kommt

[@leifgunther8922]

@@schifferfd aber selbstverständlich zählt ein Andreaskreuz oder ähnliche Beschilderung mit zur Sicherung.

[@fragdichmawarumkp4968]

Nur mal so am Rande es gibt vor dieser Unterführung keinen einzigen Bahnübergang 😂 Eberswalde ist der letzte Bahnhof, 1 km später kommt die Oder-Havel Unterführung. Also war es schön zusammengeschnitten:)

[@TheHanrik]

@@schifferfd es gibt einmal technisch gesichterte Bü und einmal technisch nicht gesichterte Bü... Es gibt keinen "nicht gesichterten" Bü...

[@aldinramic3510]

andreaskreutz ist keine sicherung

[@johanng956]

1:07 war da nicht mal was mit 3 Punkt :) UVV usw :)

[@BR403]

4:49 ein ungesicherter Bahnübergang? Wirklich? Das halte ich für äußerst unwahrscheinlich. Aber er ist ja noch in der Ausbildung. Richtig muss es heißen, ein technisch nicht gesicherter Bahnübergang. 🚂

[@zagoonray1920]

In der Schweiz nennen wir dies "einen unbewachten Bahnübergang" - aber "ungesicherter Bahnübergang" stimmt schon.

[@zugfanflo2090]

Heul Leise.

[@brummil]

@@zagoonray1920 nein. Stimmt nicht

[@brummil]

@@zagoonray1920 nö. Warum auch? Wenn so ein spacken wie du behauptet, dass es ungesicherte bü's gibt, ist das schlichtweg gelogen. Wie ihr das in der schweiz nennt, ist mir vollkommen peng. Bei jedem bü gibts andreaskreuze. Also gesichert. Ob nun technisch nicht gesichert, fern- oder lokführer- oder wärterüberwacht, ist mir vollkommen egal. Schon mal die richtlinie gelesen? Es gibt KEINE UNGESICHERTEN bü. Jetzt weiß ich auch, warum die Schweizer und Österreicher so scharf auf deutsche tf sind. Weil wir exzellent ausgebildet sind. Richtig ist technisch nicht gesichert. Aber sobald auch nur eine rote leuchte vorhanden ist, gilt er schon als technisch gesichert!

[@brummil]

@@zagoonray1920 heul leise, wenn du keinen Plan hast.

[@Deviloffateful]

Güterverkehr schwerer als Personenverkher? Keine Ahnung ob das so stimmt.

[@brummil]

Körperlich schwerer. Sicherlich. Längere Arbeitszeiten. Sicherlich. Ein Leben als Nomaden, halber Monat Hotel. Sicherlich auch möglich. Aber das fahren an sich ist stressfreier, weil dir nicht ein eng gestalteter Fahrplan im Nacken sitzt. Aber wenn du Frau und Kinder hast, kannst bei Cargo am besten sofort die Scheidung einreichen.

[@rudolfbruns1497]

Ja. Wissenstechnisch ja. Körperlich aber nicht viel schwerer. Wenn du bei der DB bist gibt es kein Nomadenleben. Das ist mehr bei den privaten der Fall.

[@heinztillig4455]

Zur Zeit vom 9,-€-Ticket bestimmt nicht.

[@thomasschwalger7580]

1:17=das Steuer übernehmen.Ist das denn ein Wasserfahrzeug????

[@zagoonray1920]

...auch eine Lok wird "gesteuert". Überleg doch mal, du Dünnschiss!

[@zagoonray1920]

@@thomasschwalger7580 *lach* du Dummbrot

[@zagoonray1920]

@@thomasschwalger7580 Bei welcher Wald- und Wiesenbahn bist du, falls überhaupt... :)))

[@stefankassbohrer2765]

@zagoon ray ... und Weichen stellst du auch, was :-)

[@747AnanasBoeing747]

Super

[@iSyTreX]

6:55 hat der nicht gesagt... die genannten Punkte wie Bremsprobe und Abfertigen muss man genauso im Personenverkehr beherrschen. Einfach wenn mal keine Ahnung hat den Mund halten.

[@marcomaren9581]

Stimmt doch. Auch beim ICE machst du Bremsproben und musst die Fahrbereitschaft herstellen.

[@klausbrandt4695]

Wenn ich mir die Kommentare so anschaue, gibt es hier sehr viele Klugscheißer und Besserwisser einfach widerlich. Ich selbst bin Lokführer bei DB Cargo. Ich habe am Simulator "Quereinsteiger" beim fahren beobachteten können... Die waren kompetenter als so mancher "gelernter Eisenbahner EiB"...also, alle mal den Ball flach halten.

[@brummil]

@@marcomaren9581 fahrbereitschaft.... beim ICE? Sicherlich. Erstens stellst du höchstens die abfahrbereitschaft fest. Die fahrbereitschaft wird beim rangieren festgestellt. Zweitens wirst du keinen ICE Treiber bei bremsprobe od. Ähnlichem sehen. Der übernimmt in der regel den fertigen zug und fährt los. In was für einer Traumwelt lebt ihr eigentlich?

[@chemikus7]

Ich habe bald ein Schülerpraktikum vor mir und würde gern wissen ob sie sowas anbieten. Ich könnte mir auch vorstellen irgendwann meine Ausbildung hier zu machen. Dauert aber leider noch mindestens 4 Jahre (bis ich Abi hab).

[@fabifresco]

brauchst kein Abi für die Ausbildung

[@malteseiner9008]

Man kommt aber leider nicht auf 3000netto im Monat!

[@benjaminkasten122]

Das kommt immer darauf an wo man angestellt ist .

[@compliz6472]

Die beiden Kollegen sind bei der MEV und da ist 3000 netto mit Zulagen bei Steuerklasse 1 doch realistisch.

[@themajestyofthenightsky9436]

Doch doch..

[@LSZocker2009]

Während der Fahrt sich mit einem Azubi zu unterhalten ist jetzt nicht so passend..........

[@mikehoell87]

2:36 Der Hahn ist auf? Lachhaft.

[@Deviloffateful]

Hab mir nur gedacht das ist schon bitter. Man versucht gut da zustehen und dann sowas.

[@matteo7867]

5:53 Toll, dass man unsere öterreichische Bahnhofsstimme Chris Lohner auch im deutschen Zug hört

[@compliz6472]

Das ist ein Taurus Simulator

[@LSZocker2009]

Auweia........schon beim Einsteigen durchgefallen......Autsch

[@transegabi]

@Horst Tipper als offensichtlicher Laie solltest du lieber den Mund halten ;-)

[@litt4460]

wegen der Bergsteigerregel-Missachtung ?

[@brummil]

@@litt4460 das heißt 3-punkt regel Wenn du nen üblen Prüfer hast, ist die Prüfung schon vorbei. Viel schlimmer ist, dass der einen geschlossenen luftabsperrhahn nicht gesehen hat. Der Rest des Zuges hat keine bremse. No go

[@masonjar7963]

@@brummil das war am Anfang der Ausbildung

[@d_mosimann]

10 Tage hinter einander nonstop voll konzentriert arbeiten? :O Mir scheint, da steckt Gefahrenpotential drin.

[@bjornmundt5801]

Aber bis 39.000 Tacken pro Jahr.

[@chrissii0701]

Nach den 10 Tagen Arbeiten jedoch 4-6 Tage frei, je nach EVU

[@TilmannB0710]

@@chrissii0701 Naja, 10 Tage im Hotel ;) - daher bin ich heute im Personennahverkehr. Gerade bei privaten EVU ist man mehr im Hotel als zu Hause. Und viel weniger verdiene ich auch nicht und muss nicht jeden Tag mir Essen suchen, was teuer ist. Gutes Essen bekommt man halt nicht im Discounter ohne Kochen zu können... Dann eher DB Cargo - da gibt es eher noch mehr Meldestellen. Aber jetzt bin ich halt im "einfachen Personennahverkehr - wo man nur Türen auf und zu machen muss" - also Naja...

[@danvandyk]

10tage ackern 4 frei ja ne is klar 😁

[@monikastahl8337]

GGG gefüllt gekuppelt geschlaucht und das durchgehend

[@monikastahl8337]

10 Tage Arbeit 4 Tage Frei 🤣 was ein Witz das Gefährt Menschen leben bei 10 Tage Arbeit am Stück sollten mindestes 5 Tage wenn nicht 6 Tage Frei sein

[@weltsaalweltsaal8234]

Ja, aber die dürfen nicht länger als 9 Stunden arbeiten. Also jeden Tag 15 Stunden Freizeit. Das ist schon gut.

[@andiunimarktl3440]

Naja, hier bei den öbb darf man 9 stunden fahren, dann muss man eine pause machen und darf dann weiterfahren. Also kann man auch mal 16 stunden arbeiten

[@weltsaalweltsaal8234]

@@andiunimarktl3440 Solange das Geld stimmt, würde ich das auch gerne machen.

[@Scumpify]

@@weltsaalweltsaal8234 10 Stunden maximal darf gearbeitet werden.

[@DeutschOsmane.Thomas]

*Willkommen im Bundesrepublik ahhh sorry bananenrepublik Deutschland.*

[@Neunte_Legion]

Was verdient Gunnar ???? 978,09 brutto !!!!!!!!! 4 tage frei ????? 7 tage arbeíten 12 stunden frei *gg* war ein schertz ! Naja *gg* vieleicht auch nicht´!! Hab keine Blauen Haare aber mmhh !!!

[@iSyTreX]

Wilkommen im Privat EVU

[@olafbottcher]

Na Na , find die Aussage im Personenverkehr sehr Waage.....

[@Scumpify]

Also so unrecht hat er aber nicht. Vom Wissensstand was man lernen muss ist es in etwa gleich aber die praktischen Tätigkeiten sind jetzt nicht wirklich anspruchsvoll. Ist halt nur was stressiger, wegen den ganzen Personen.