CONHEÇA A HISTÓRIA DA SÉRIE 7000 DA CPTM

Conheça a história da série 7000 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Com o plano de modernização das linhas da CPTM, em 2007, o governo de SP licitou cerca de 40 trens de 8 carros financiados pelo BIRD (Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento) e JBIC (Japan Bank for Intenational Coorperation).
A vencedora foi a empresa espanhola CAF, no valor de 1,1 bilhão de reais. Devido a uma exigência do governo da época, a empresa foi obrigada a instalar uma unidade no Brasil, na cidade de Hortolândia, interior de SP.
Dos 40 trens, cerca de 38 foram fabricados no Brasil (Q012 ao Q160), e dois deles (Q004 e Q008) foram fabricados na Espanha. A primeira unidade, Q004, chegou ao pátio de Presidente Altino para testes em meados de 2009 e, foi entregue a operação na linha 12-Safira em 28 de março de 2010.
Pouco tempo depois, a segunda composição, Q008 também fabricada na Espanha, foi entregue como 1°Novo Trem da Linha 7-Rubi.
■Trem para todas as linhas
A série 7000 sem dúvidas, foi por um bom tempo, uma das mais eficientes da companhia. Literalmente era "pau pra toda obra", já que chegou a circular em todas as linhas da malha ferroviária da CPTM, incluindo a linha 13 para testes do sistema de sinalização ATO (mas sem passageiros).
Fizeram uma breve passagem pela linha 8-Diamante até a chegada dos novos trens da série 8000 entre 2011 e 2012. Além disso, circularam também na linha 11-Coral, no expresso leste e na extensão operacional, mas acabaram sendo remanejados para a linha 12 com a chegada da série 8500.
Os trens restantes na linha 7, gradativamente foram sendo remanejados para a linha 9-Esmeralda entre 2017 e 2018. Vale citar que a linha 9 também chegou a receber alguns trens realocados das linhas da zona leste de SP.
Em 2019, com o plano de retirar de circulação os antigos trens da série 2100, algumas composições da série 7000 foram deslocadas da linha 9 para atender os passageiros da linha 10. Em maio de 2021, a CPTM criou o serviço 710, que nada mais é do que a unificação da operação das linhas 7-Rubi e 10-Turquesa. Com isso, o 7000 voltou a dar as caras pela zona norte, o que acabou trazendo muitas críticas, pois os passageiros já haviam se acostumado com modelos mais novos, como a série 9500 por exemplo.
■CONCESSÃO DAS LINHAS 8 E 9
A concessão dos dois ramais que ligam Amador Bueno a Itapevi e Grajaú a Osasco, gerou mudanças radicais nas demais linhas, principalmente na questão da distribuição de frotas. A CPTM, infelizmente, foi obrigada a emprestar os 40 trens da série 7000 somados a 8 trens da série 7500 e 7 trens da série 8500 para a concessionária ViaMobilidade, vencedora do leilão. Sendo que, dos 40, apenas 21 devem ser devolvidos a CPTM, juntamente aos 7500 e 8500 quando os 36 novos trens da concessionária que serão fabricados pela Alstom chegarem. Enquanto que os demais 7000, ficarão permanentemente com a empresa privada.
■"TRENS FRANKSTEINS"
Com tantos acidentes, a CPTM decidiu criar novas acoplações provisoriamente enquanto os pares originais de cada composição passava por reparos. Abaixo temos três:
•Q49: 7004-7003/7027-7028 formado pelas metades não danificadas dos trens Q004 e Q028. Chegou a circular nas linhas 7 e 11;
•Q50: 7123-7124/7087-7088 formado pelas metades não danificadas dos trens Q088 e Q124. Circulou por um curto período na linha 12;
•Q51: 7025-7026/7135-7136 formado pelas metades não danificadas dos trens Q028 e Q136. Circulou por um curto período na linha 7;
■TRENS PERDIDOS
A série 7000, mesmo tendo passado por diversos perrengues ao longo dos anos, possui 38 trens ativos dos 40 que foram fabricados. Duas unidades estão fora de serviço e encostadas em pátios há anos.
Uma delas é a Q008, envolvida no acidente de Barra Funda em 2011, citado acima. Infelizmente, a colisão causou danos estruturais em diversos carros da composição consideravelmente irreversíveis. Além disso, ao longo dos anos, enquanto esteve abandonado na Lapa por 10 anos, foi muito canibalizado pela própria CPTM, complicando ainda mais a chance de mandá-lo para reparos.
A segunda unidade é a Q048, atingida por um raio em dezembro 2017, o que acabou danificando a parte estrutural do carro R045 e afetando diversos componentes elétricos do trem. Além disso, o mesmo também chegou a ser canibalizado pela CPTM e, assim como o Q008, dificultou ainda mais para restaurá-lo.
Com a concessão das linhas 8 e 9, a ViaMobilidade poderia optar por salvar estas duas unidades ou ao invés de adquirir 34 trens novos, poderia adquirir 36 novos para substituir estes dois 7000. E como sabemos, foi exatamente a segunda opção a escolhida, o que fez com que o Q008 e Q048 fossem desmanchados.

[@luizfelipe8539]

Pra mim esse trem é a cara da CPTM. Mesmo ele não tendo mais na CPTM, falou em CPTM já me vem ele na cabeça

[@TrilhosQueMovemSP]

Rodou em todas as linhas rsrs

[@matheusribeiro2490]

Tipo os frota A do METRÔ kkkkkk

[@TchallaLhp]

Vai voltar pra linha 12 pra substituir os 2000 e os 2070

[@danieljunior6041]

Ficou ótimo o video

[@BernardoNascimento-jh1kv]

Finalmente a história do trem que eu já andei na linha 7 no ano de 2020

[@TrilhosQueMovemSP]

🚆🚆

[@BernardoNascimento-jh1kv]

🚆🚆

[@Ryuta07]

Q088 não foi canibalizado ainda, ele estava em processo de montagem para voltar para a operação após o descalimento dem Domingos de Moraes, mas, ele esta parado por conta da prioridade de dovolução dos Hotel e agora dos Romeus 516 e 508, muito provavel que o Q088 seja o primeiro a ser devolvido

[@TrilhosQueMovemSP]

Ele chegou a retornar depois desse descarrilamento. Pararam ele no começo de 2023 e começaram a tirar peças. Em altino da pra ver ele todo depenado, igual outros 7000 (Q028, Q084 e Q156) que estão na mesma situação.

[@Amauridamacelo]

R504 também parou pra devolução

[@JoaoScabim]

Serie 7000 é o uno com escada no teto dos trens, aguenta tudo

[@TrilhosQueMovemSP]

Bem isso KKKKK

[@LucasMartinsF1]

7000 tá em todo lugar, dps ele fica lá na Espanha pra ver seu lugar de Origem.

[@gabrielmelostudios]

9:41 Era só arrumar o sistema e pronto! Não precisava baixar nem cortar o Q048!

[@Miguel-Garcia.16]

Tem aquele filme, se meu Fusca falasse, que hoje faria sentido a pergunta, mas nesse caso é se o 7000 falasse

[@talascasilva4145]

Quando o Q02/Q008 colidiu em Palmeiras-Barra Funda no G04, eu vi acontecendo ao vivo.

[@_SirVG]

O mais azarado é o Q088. Já foi depredado por causa de uma falha que ele ficou parado na L12 e Bateu em uma barreira em Júlio Prestes

[@josecatonhodasilva2815]

Séries c que opera nas linhas 8 e 9 C43 vai ser devolvido substituto q148 C44 não opera C45 não opera C46 não opera C47 C48 C49 C50 C51 C52 não opera C53 C54 C55 C56 C57 C58 C59 C60 C61

[@TrilhosQueMovemSP]

Isso mesmo. 🚆

[@luisiqueira_]

Como vai ficar a frota das linhas da CPTM quando a VM devolver todos os trens?

[@TrilhosQueMovemSP]

Acredito na seguinte possibilidade: L10 - 8000 (por conta da PPP com a Ctrens); L11 - 8500 e 9000; L12 - 2070, 7000 e 7500; L13 - 2500;

[@luisiqueira_]

@@TrilhosQueMovemSP pensei exatamente a msm coisa, provavelmente vai ser isso msm. Ouvi alguma coisa a respeito de baixa dos 2070, não tem nada disso né?

[@TrilhosQueMovemSP]

@@luisiqueira_ opa, retificando meu comentário anterior com novas informações. Publicaram nessa semana uma apresentação sobre a audiência pública da concessão das linhas 11, 12 e 13. Nelas estão contidas as seguintes informações: •2070 e 7000 passarão por RG (Revisão Geral); •8000 será concedido também (quanto ao contrato com a Ctrens, ainda ta meio incerto se vão rescindir ou manter pagando em off); Então o cenário passa a ser: •L10 - 8500 (o último que sobra com a CPTM) •L11 - 8000 e 9000; •L12 - 2070, 7000 e 7500; •L13 - 2500;

[@TrilhosQueMovemSP]

@@luisiqueira_ o link da apresentação que citei, caso queira baixar: www.parceriaseminvestimentos.sp.gov.br/projeto-qualificado/linhas-alto-tiete/

[@luisiqueira_]

@@TrilhosQueMovemSP acabei de ver seu post a respeito, de qualquer forma vai ficar bacana, só acho que deveriam comprar trens novos pra L8 e L12 mas ok

[@oteaserlinky]

azarada, mas fez historia. isso foi só na cptm não da via calamidade!

[@TrilhosQueMovemSP]

Esse tem história pra contar haha

[@oteaserlinky]

@@TrilhosQueMovemSP sim kkkkk

[@Miguel-Garcia.16]

@@TrilhosQueMovemSP no dia em que ninguém lembrar que este trem existiu eu ainda lembrarei

[@sueliribeirodematos441]

7000... um trem glorioso cercado de desgraça, essa é a minha visão!! Uma série muito boa, já fui nela varias vezes nas linhas 9, 10 e 12, sempre elogiada por máquinas, passageiros e amantes de trem, sempre está rodiada de desgraça e polêmica na gestão da CPTM e posteriormente da VM. Na antiga gestão já começou descartando trens relativamente novos e mesmo que a reforma custasse um trem novo, mesmo assim foram bilhões nos cofres jogados no lixo.. Na VM fica pior pois os trens tem pessima manutenção, estão sempre sujos e desgastados, operando sem algumas peças e claro os acidentes!! É triste, mas tem muitas coisas boas com esse trem, para mim merece uma unidade preservada mas claro se quererem porque a gestão não se interessa em preservação...😕

[@thiagogabrielleitepinheiro6981]

O 7000 é o novo fepasao

[@TrilhosQueMovemSP]

Aí também não rsrs. Os antigos tem muito mais história que esses trens novos.

[@matheusvhs76]

Que linha será que os 7500 vão operar quando voltarem pra CPTM?

[@TrilhosQueMovemSP]

Linha 12.

[@cesargoesmartins882]

​@@TrilhosQueMovemSPpra variar vem pra linha renegada...

[@gabrielmelostudios]

Só Deus vai dizer.

[@FirLuccas250]

Resumindo.... O TREM CORINGA!!

[@carloseduardoarantes352]

Único erro deles não terem vagão continuo e portas largas. Precisam passar por novas pinturas, já estão com cara de acabado 😂

[@TrilhosQueMovemSP]

Esses aí precisam é passar por uma reforma inteira kkk. Depois de rodar em tudo quanto é canto na CPTM e agora nas mãos da Via Mobilidade, o jeito é refazer tudo pra ficar um trem bom de novo.