Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 - pierwsze wrażenia z jazdy

[@mariuszgemidow7081]

Świetny, obiektywny test. Super, że zwracasz uwagę na brak menu w polskim języku. Zdecydowanie za mało się krytykuje za to importerów/dystrybutorów, a jest to brak szacunku dla polskich klientów. Może dzięki zwracaniu uwagi na to coś się w końcu zmieni. Zarabiają na Polakach, to niech nas szanują. Dziwie się, ze nie UOKiK nie ma prawa wstrzymania sprzedaży takich produktów na polskim rynku. LwG

[@piotrpebe3304]

Rafał jak zwykle nie zawodzi i wczesną wiosną wpada kolejny bardzo ciekawy film 👍 Szczególnie dobrze się ogląda dzisiejszy odcinek, bo to moto bardzo mi się podoba :-) Dzięki 👍

[@Rafal.B]

Cześć Piotrze, dzięki że tak piszesz, tylko weź sobie dużą paczkę chipsów bo mój filmik trwa jak serial o niewolnicy Izaura 😄, jest nieco przydługi ale chciałem szczegółowo omówić jego cechy w tym zalety i wady. Jeździłem również Tigerem 1200 w wersji Rally Explorer z tym dużym zbiornikiem i radarowym czujnikiem martwego pola z tyłu, tak więc będzie za jakiś czas kolejny filmik. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ✋

[@danielkonstanty9911]

Dla mnie sprzęt najlepszy w swojej klasie. Jako kolejny w garażu! Dobry materiał, pozdrawiam!

[@Rafal.B]

Dzięki Daniel Konstanty za Twój komentarz i łapkę 👍🙂 Ja też bym się pewnie przyzwyczaił do tej masy i specyficznego silnika. Oczekuj jeszcze filmu z jazdy testowej nowym motocyklem - Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, którym jeździłem jakoś z miesiąc lub dwa po tym teście, wtedy pojechałem dalej w trasę, czyli w góry na Słowację, tam nagrywałem materiał z serii "Pierwsze wrażenia z jazdy" 💪 PIona ✊

[@DukeJohnny]

Bardzo mnie interesuje ten Tygrys, super materiał, dzięki!

[@preciscoprecisco4275]

Super się ogląda tym bardziej ze zaczyna się sezon dziękujemy🎉

[@Rafal.B]

Cześć, fajnie że materiał Ci się podoba, dzięki za komentarz i łapkę. Piona 👍😉

[@Piniu74]

W Poznaniu jest testówka ale w wersji rally explorer pro ...nawet nie próbuję nim pojeździć przy moim 1,70 wzrostu. Gigant!

[@jareklotnik6540]

Oj tam Piniu. Pa tu: kzbin.info/www/bejne/g3KvpH6Ip5Vjl9k

[@Piniu74]

@@jareklotnik6540 mógłbym ale ...po co? ;-)

[@Rafal.B]

Piniu74 i masz rację, ja przy swoim wzroście miałem lekki dyskomfort przy moim wzroście - 184 cm, a tam w Tigerze 1200 Rally Explorer mamy siedzenie na wysokości - 875/895 mm. Piona ;)

[@Piniu74]

@@Rafal.Bw tym przypadku powiedzenie: zejdźmy na ziemię ma sens ;-)

[@sawomirzurczak5629]

Po dzisiejszych jazdach identycznym modelem Moc i moment rewelacja.Super przyspieszenie. Od 3-4 tyś ciagnie równo do 10 choć nie tak aksamitnie jak czterocylindrówka. Ekran spoko ale brak polskiego to ZNIEWAGA Super składa sie w zakręty i jest w nich stabilny Hamulce naprawde klasa mocne i dozowalne Zawieszenie ok ale nawet na komforcie jest dość twardo - podobno w RALLY przez większy skok ta regulacja jest płynniejsza i bardziej wyczuwalna Siedzenie i pozycja jak dla 185 cm komfortowa Wyposażenie i jakośc wykonania spoko na plus. Zmiana biegów jak i shifter do przyjęcia choć duży skok i dużo sily trzeba użyć a czas zmiany shiftera w górę długi troche szarpie i zamula. Kultura pracy silnika na wolnych i przy ruszaniu starego Ursusa lub Zetora😂 A wibrację moim zdaniem w całym przedziale obrotów niby do zniesienia ale ma momenty że wibruje jak stary traktor😂 i może to w trasie być udręka Szyba przy 185cm takie minimum na wysokość, ramion nie chroni wcale

[@tenere19]

Cześć Rafał. Potwierdzam wszystkie informacje przekazane w filmie. Jestem od 2 tygodni właścicielem Rally Explorer i przestrzegam!!! wszystkich poniżej 182 cm wzrostu, oczywiście na max obniżonym siedzeniu. Ja mam 178 i walczyłem o każdy cm. Kupiłem specjalne podwyższone buty w których mam 182 cm już zaczynam czuć że go powoli mam pod sobą👍. Czekam na akcesoryjną kanapę (to tylko 2 cm) i teraz myślę że będzie już ok. Jeżdżę na motocyklach 30 lat i nigdy nie udało mi się wywrócić przy ruszaniu. Ten jest pierwszy 🥴 nie rezygnujcie z przymiarek w salonie!!!!. Mi wmawiano że jeszcze nie ma jazd testowych. Mogłem poczekać. Ale ogólnie motocykl super dla wyższych osób.

[@Rafal.B]

Cześć Grzegorz, dzięki za łapkę i komentarz 👍😃 Pozycja i podparcie nóg to kluczowa sprawa w każdym motocyklu, przy moim wzroście - 184 cm.na Tigerze 1200 GT Pro nie miałem pełnego podparcia stopami do asfaltu, jeździłem też jeszcze wyższą wersją Tigera 1200 Rally Explorer (będzie filmik) gdzie siedzenie kierowcy znajduje się jeszcze wyżej 875 / 895 mm, gdy zjechałem nim na jakąś lekko pochyloną łączkę na Słowacji by nagrać dla Was materiał, to potem miałem problemy przy podparciu i stracha że zaraz ten kloc mi się zwali na bok i nie podniosę tej masy - 261 kg. Na jesieni władowałem się moim Tigerem 850 Sport w błotnistą leśną drogę która prowadziła pod górę w las, w pewnym momencie pojawiły się dziury wielkości połowy koła od ciągnika służącego do ściągania drzewa z lasu, których nie dało się pokonać, gdyby nie możliwość pełnego podparcia stopami uwalonymi w błocie do kostek, to nie byłbym w stanie bezpiecznie zawrócić i pewnie bym położył moto na boku, a z racji śliskiego podłoża nie dałoby się podnieść Tigera własnymi siłami. Mam nadzieję że obniżona kanapa nieco zniweluje u Ciebie ten problem, czasem się nie zapuszczaj zwłaszcza sam w takie błotniste leśne drogi, bo wystarczy że staniesz na szczycie koleiny kołami i już może braknąć podpacia, a każdy motocykl przy pewnym pochyleniu nie da się już utrzymać i poleci na bok. Mam nadzieję że po Twoim paciaku nie uszkodziłeś zbytnio nowej zabawki ? Motocykl masz fajny i na pewno zrobisz nim dziesiątki kilometrów bezpiecznie i bezawaryjnie, czego Ci serdecznie życzę. Piona 👊

[@tenere19]

@@Rafal.B Tak Rafał podparcie nóg to jedna z ważniejszych rzeczy przy doborze motorka. Mi poszedł na lewy bok po wyjechaniu z bramy i zatrzymaniu się. Tańczyłem salsę 😂10 sekund ale tym razem kloc zwyciężył i mnie powalił. W drodze było wgłębienie spowodowane remontem i noga potrzebowała dodatkowych centymetrów których na ten czas mi brakowało. Co najdziwniejsze to, że nawet nie wiem jak go podniosłem i już stał na stopce bocznej, adrenalina!. Na moto nie ma najmniejszego uszkodzenia ani rysy. Oparł się na gmolu, tylnym podnóżku pasażera oraz nicie w kufrze centralnym.😊 Widzę Rafał że Twoje wyprawy też są całkiem ciekawe i nie tylko asfalt. Również życzę Ci szerokości bezpiecznej jazdy i kolejnego udanego sezonu👊piona.

[@TN.70]

Oj Oj👍 Jaka Niespodzianka:) właśnie wróciłem z Salonu Moto... a tu proszę FILM Z Tigerem!!! Dzięki👍 łapka w górę i biorę się za oglądanie:) PS. Może jakieś spotkanie, kawa👀ja stawiam:) Przełom Kwietnia, Maja - będę w Mysłowicach... Lada dzień odbieram mojego GT Explorer a przydałoby mi się kilka porad*, muszę się uczyć na nowo jazdy... wieki temu nie siedziałem na Moto, może Modlin - jazdy doszkalające? blisko moich stron. Swego czasu mieszkałem ponad 4 lata w Brzeszczach. Pozdrawiam👋

[@tomekadamczyk3024]

No wiesz Rafał w Africe światła działają dobrze .Nie jest to super poziom ale działają dobrze . Lubię Twoje filmy pozdrawiam lewa T Adamczyk

[@pawciu5006]

kocham te sprzety kocham

[@Rafal.B]

Ja też 🙂👍 Piona 👊

[@Gs-io4tp]

Dzięki za film. Naprawdę dobra robota. Nie ma co gadać ale teraz ta marka robi naprawdę świetne moto. Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć, też tak uważam, obecnie Triumph według mnie wyprzedza japońskie marki jakością wykonania motocykli. Oczywiście ja zawsze muszę jakieś wady wyłapać więc.. 😉Piona 👊

[@joebazooka874]

Dzięki za film. Jak zwykle fajnie się oglądało no i super sprzęt. Chociaż wolałbym Explorera :)

[@Rafal.B]

Cześć Joe, dzięki za łapkę i komentarz ✋🙂 Fajnie że wytrwałeś te 50 minut 😜faktycznie wersję Rally Explorer prowadzi się lepiej i to mimo cieńszej przedniej opony, z racji także zużycia paliwa również wolałbym wersję z 30-litrowym zbiornikiem paliwa, muszę też przyznać że ten tylny radar martwego pola działa bardzo dobrze choć wygląda paskudnie 🤣 Będzie oczywiście filmik z jazdy testowej Tigerem 1200 Rally Explorer na Słowację gdzie pokonałem jakieś 250 km. z tego co pamiętam. Serwus

[@OwneD-666]

Witam Serdecznie, świetny materiał jak każdy na kanale, stoję przed dylematem na nowy sezon, planuje zmienić sprzęt i waham sie wlasnie miedzy Tigerem 1200 gt explorer a bmw gsa 1250, oba moto świetne ja raczej nalezę do tych wyższych 193cm wiec oba mi pasuja hmmmm

[@aronmeiden2305]

Jak zwykle super film i recenzja Rafale . Moje odczucia : Silnik i sprzęgło klekocze tak samo jak w poprzedniej wersji, myślałem że coś zmienili , miałem poprzednika z 2021r i po roku sprzedałem , nie mogłem przyzwyczaić się do dźwięku silnika i tego klekoczącego sprzęgła ( przebieg 5000km) , po jeździe nową wersją odczuwam takie same nie przyjemne odgłosy , ale cóż jednym to przeszkadza innym nie . Wygląd motocykla na duży plus , moc komfort również . Teraz jeżdżę CRF110 DCT Adventure Sport i na razie nie zamienię na nic innego . Pozdrowionka LWG

[@Rafal.B]

Cześć, dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️ Czyli mówisz że ten dźwięk silnika na małych obrotach to sprzęgło? Miałem wrażenie że to coś jak taki dźwięk zaworów albo wtrysk tak klekocze. Mnie to trochę przeszkadza ale nie na tyle by ocenić silnik jako zły, on po prostu ma taką a nie inną charakterystykę pracy. Fajnie że jeździsz Hondą CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ze skrzynią DCT, to daje mnóstwo frajdy i komfortu. Lubię ten motocykl aczkolwiek nie przepadam za tym skomplikowanym menu Hondy i mnóstwem przycisków przy kierownicy do obsługi rozbudowanego systemu. Kolega ma taki sprzęt, mówiłem mu by od razu kupił Afrykę w wersji DCT, nie posłuchał mnie a teraz żałuje 😁. Życzę Ci samych pięknych tras, słonecznej pogody i zawsze bezpiecznego powrotu do garażu z uśmiechem na twarzy po każdej jeździe. Piona 👊😀

[@Rafal.B]

Serio? 😁

[@too2mkoo2]

Witam, Testtowalem BMW GSa ,Africe Twin i dzis testowalem tego Tigera GT pro i wylonil mi sie nowy zwyciezca jak na moj gust i odczucia i Ten Tiger przypadl mi do gustu i to bardzo,przed tym to byla Africa Twin a GS bardzo fajny ale to taki typowy dalekodystansowy turystyk ktorego moc jest nie straszna ale wole cos z harakterem i Tiger wygrywa jak na razie,Pozdrawiam.

[@Rafal.B]

Cześć Tomasz, dzięki za łapkę i komentarz 👍☺ Fajnie że podzieliłeś się opinią z jazdy testowej Tigerem 1200 GT Pro. Tak naprawdę to świetny sprzęt i godny konkurent BMW R1250 GS, ma swój styl, świetnie jeździ i hamuje, choć jak dla mnie ten silnik ma zbyt mało dołu i dziwacznie dzwoni od wolnych obrotów do około 1700, ale ma wał i jest to niewątpliwa zaleta. Dawaj znać jak go kupisz, jestem ciekaw Twoich wrażeń po dłuższej jeździe. Serwus

[@gmareko]

siadamy i ogladamy

[@Rafal.B]

Dzięki 🤩

[@rafalmacha6009]

Zgadzam się w stu procentach że brak w menu język polskiego to kpina z polskiego klienta. Posiadacz street triple.

[@Rafal.B]

Cześć, może jak będziemy głośno o tym mowiwcyi pisać to producenci w tym przypadku Angole ruszą dupska i dodadzą nasz język w menu. Niedawno oglądałem nową Hondę Hornet w salonie, tam także nie ma menu w języku polskim, za to jest z ukraińskim i rosyjskim.. 😠

[@D.J.123]

W Ducati tez mam te zbiorniczki na siki i tez mnie to wqrwia. I jeszcze jak jedziesz to się telepią jakby miały odpaśc ;-)

[@Rafal.B]

He he wiem że Ducati też tak ma, ale ponoć można zamówić akcesoryjne z "amelinium" 😃 Nie wiem czemu producenci idą w taką tandetę, przy motocyklach za sto kafli + to raczej nie powinno mieć miejsca, mnie to zwyczajnie razi, wprawdzie w swoim Tigerze 850 Sport też mam taki, ale przynajmniej dekielek jest zabezpieczony przed odkręceniem dwoma śrubkami, w Tigerze 1200 nie ma takiego zabezpieczenia, można to otworzyć i tam nasikać do woli 🤣 Piona 👊

[@robsonITALY85]

dobry sprzet👋

[@alami8602]

2 czerwca??? Jednak SKYNET działa;),A tak poważnie,niezła maszyna👍👍👍

[@Rafal.B]

Jak w Terminatorze 🤣 a tak serio to odrabiam zaległości, ten materiał mocno dał mi się we znaki ze względu na uszkodzone pliki Video które musiałem w nim użyć, nie wspomnę już o awarii starego komputera. Dobra koniec wymówek 😉dzięki za komentarz i łapkę

[@marcinmarcin5241]

Rafał widziałem Twój film z nowym GS. Jak teraz Tiger wygląda na tle nowego GS? Nadal wybierasz BMW? Piona

[@tommy81777]

Dzięki Rafale. Brakowało troszkę przy wyższej prędkości go przytrzymać. Co do do wibracji, to brakuje tu 4 cylindra 😉... A propos wagi towar Suzuki V-strom 800 waży podobnie. Pozdrawiam Piona 👍

[@tommy81777]

P. S. Nie powiedziałeś jeszcze o możliwość zamontowania radaru martwego pola z tyłu nad rejestracją... Kiedy następny film i z jakim moto? Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć Tomasz, ano nie było gdzie się rozpędzić dłużej przy wyższej prędkości Tigerem GT Pro, ale miesiąc później miałem okazję jeździć Tigerem 1200 Rally Explorer właśnie z tym czujnikiem radarowym z tyłu, wtedy udało się rozpędzić oczywiście na niemieckiej autostradzie.. trzycyfrowy wynik ;) Serwus

[@Rafal.B]

Radaru martwego pola nie da się zamontować, musisz kupić taką wersję za prawie sto kafli ;) Następne filmy będą nieco inne ale równie ciekawe. Piona

[@tommy81777]

@@Rafal.B no wiadomo, że nie w "biedzie", ale warto było o tym wspomnieć. Pozdro

[@Rafal.B]

Będzie i tym w kolejnym filmie o Tigerze 1200 Rally Explorer ☺️

[@jerzygroclinek5066]

Miałem okazje ostatnio odbyć jazdę testową tym modelem Tigera 1200, a bezpośrednio potem nowym V-Stromem 1050 DE. Zaskoczyło mnie jak mocne wibracje na podnozkach, kierownicy i (trochę mniej) w okolicach baku/kanapy zaczynają występować w Tigerze tak od prędkości około 125 km/h (VI bieg). Były na tyle mocne, że wątpie abym mógł się do nich przyzwyczaić - a obawiam się ze po 2 h autostrady miałbym dość. Te wibracje w miarę dalszego przyspieszania nie ustępują - są może nieco słabsze tak od 145-150 km/h. A przedział 125-150 km/h to przecież najszerzej wykorzystywany w jeździe autostradowej. Zaskoczyło mnie to, że w V-Strom-ie takich wibracji nie stwierdziłem - w żadnym zakresie prędkości (za to silnik grzał się bardzo mocno - aż parzyło w nogi, co chwile włączał się wentylator). Oczywiście V-Stroma ciężko porównywać z Tigerem - motocykl z innej bajki (epoki?) , przy tym sprawiał wrażenie znacznie cięższego przy wolnych manewrach. Poza tym w Tigerze - klekotanie przy niskich obrotach i ogólnie chodził trochę jak sieczkarnia - ale to akurat do zaakceptowania. Natomiast cała reszta w Tigerze - miód i malina - zwłaszcza zawieszenie, łatwość manewrowania, osiągi, elektronika, komfort kanapy, pozycja za kierownicą, hamulce, spalanie (chyba nawet niższe niż w nowym V-Stromie 1050)

[@Rafal.B]

Cześć, dzięki że podzieliłeś się swoimi spostrzeżeniami po jeździe testowej Tigerem 1200. Niestety muszę się zgodzić że poziom wibracji w trzycylindrowym silniku Triumpha jest wysoki, a nawet może zbyt wysoki jak na trzycylindrowy silnik, jednak mają na to wpływ duże masy wirujące oraz specyfika silnika T-plane z przesunięciem czopów wału o 270 stopni i zmienionej kolejności zapłonu. W silniku Suzuki V-strom 1050 tak tego nie odczujemy, choć według mnie ten piec też wibruje, tyle że tak jak klasyczna V-ka, choć w mniejszym stopniu jak starszy model DL-1000. Silnik Tigera 1200 klekocze na niskich obrotach i ten dźwięk mnie także się nie podoba, jednak jak zauważyłeś porównanie motocykla klasy BMW R1250 GS do Suzuki V-strom 1050 XT nie ma większego sensu, bo to maszyny nieco innej klasy. Triumph zapewnia dobrą jakość wykonania i zgodzę się z tym że jest dopracowany lepiej niż Suzuki. Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 Serwus

[@ukaszukasz9851]

​@@Rafal.B Siema. Myślę o wymienianie starej fjr1300 na tigera albo gs 1250. Tiger bardzo mi się podoba, tylko te wibracje. Pod zachodnimi filmami ludzie piszą że jest dramat. W fjr też czuć wibracje i np jadąc z godzinę z prędkością 140km/h potrafią mnie mrowić ręce. Jak wyobrażasz sobie długie trasy na Tigerze? Pozdrawiam

[@wojciechsochon382]

​@@ukaszukasz9851Jeździłeś ktm super adventure 1290 s to dopiero ogień ale też wibruje i ma łańcuch. Bmw i tiger nie mają.

[@paweszymczak8309]

Ciekawy film. Daje trochę do myślenia co do wyboru modelu, czy nowy Tiger 1200 czy jego poprzednik a może BMW GS 1200. Przy obecnym Tigerze 800 i przymiarce do Tigera 1200 z 2021 mam mieszane odczucia co do nowego Tigera.

[@dsacaasca8837]

Tzn jakie masz obawy?

[@paweszymczak8309]

@@dsacaasca8837 najbardziej w oczy raza te zbiorniczki na płyn, w swoim mam metalowe, w starym tez sa metalowe. Wibracje w nowym, przy prędkościach 120-130, grzanie w krocze w starym (choc ja tego w 800 nie zauważyłem). Masa na korzyść nowego, komfort na korzyść starego. Cena hmmm stare trzymają cenę. Oby tak nie było jak w przypadku goldwinga. Znajomy jeżdził starszym modelem kilka lat później kupił nowy i po roku wrócił do starego cholernie niezadowolony z nowego modelu.

[@TN.70]

Wracam do tego Filmu, bo mam pytanie: jak używać quickshifter? 5:56 u mnie w górę i czasem w dół szarpie. Tiger 1200 GT Explorer w dół trochę wyczułem QS, ale w górę jeszcze nie mogę go wyczuć. Może robię coś źle, albo wspomnieć przy przeglądzie o kalibracji. W górę najlepiej QS działa od 4000 obr/min. Przez te szarpanie wspomagam się sprzęgłem... Pozdro👋

[@Rafal.B]

Cześć, czasem quick-shifter wymaga ponownej adaptacji przez serwis ASO, czasem drobna regulacja pomaga, na pewno warto z tym podjechać na serwis, w testówce jaką wtedy jeździłem to urządzenie działało świetnie. Ale w moim Tigerze 850 Sport po zamontowaniu miałem dwie adaptacje i jedną regulację ustawienia, dopiero po tym działał już właściwie. Pamiętaj jednak by na siłę nie cisnąć w dźwignię, to musi wchodzić gładko, bo inaczej można uszkodzić skrzynię biegów. Quick-shifter gdy jest "twardy" to oznacza że musisz użyć sprzęgła. Podstawą prawidłowego używania tego urządzenia jest - odpuszczona manetka gazu - przy redukcji (silnik na hamowaniu) - oraz podkręcona przy przyspieszaniu (silnik musi przyspieszać), w przeciwnym przypadku nie powinno się używać tego urządzenia. U mnie w Tigerze 850 Sport działa to tak płynnie i łatwo, że mogę używać go nawet przy obrotach rządu 3'000 zarówno w górę i dół, co ciekawe czasem łagodniej wchodzą biegi przy mniejszym obciążeniu silnika (delikatnej jeździe), więc jeżdżę z nim nawet w mieście. Mam nadzieję ze jakoś Ci mogłem pomóc ? LWG ;)

[@TN.70]

@@Rafal.B Bardzo dziękuję za odpowiedź. Takie info jest zawsze pomocne. Zaczynam mieć mieszane uczucia do Moto, nowy motocykl a wymaga regulacji... LC200 mam od 2017 roku, kupiłem wtedy czterolatka i odpukać zero prblemu... a moto same schody; szkolenia, ubiór, kufry, nawigacja itp. Czas leci, kupę kasy wydane, za którą autem już parę wypraw bym zaliczył. Spróbuję jeszcze zgłosić na serwis, ale jak nic nie pomoże to chyba sprzedam. Sporo ludzi narzeka na QS. Już był jeden przegląd i żeby nie sprawdzili czy QS działa poprawnie? Sorry, że Ci marudzę... Życzę zdrówka i wszystkiego najlepszego w Nowym Roku.

[@bogdanb.7819]

Dzięki za film , z dopłatą do koloru to się wygłupili😊. Mam pytanie - silniki trzycylindrowe które fajniejsze Tigera czy Yamahy? Tiger 850 czy Tracer 09 ? Pozdrawiam 😊

[@Rafal.B]

Cześć, faktycznie dopłata za kolor tysiąc złotych z hakiem to trochę sporo. Co do silnika CP3 z Yamaha Tracer 9 to jest to majstersztyk, o wiele większa moc, większy moment obrotowy, według mnie silnik Yamahy jest lepszy od 888 cm3 Triumpha który też posiadam w swoim motocyklu. Weźmy jednak pod uwagę to że jednostki Trumpha jako mniej wysilone będą prawdopodobnie trwalsze przy dłuższych przebiegach. Na pewno Triumph wyprodukował najlepszy piec od lat, nie słyszałem o żadnych problemach technicznych z nim, natomiast jednostki Yamahy miały problemy z koszem sprzęgłowym. Dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️ Serwus 👊

[@bogdanb.7819]

@@Rafal.B Dzięki za informację i pozdrawiam.

[@sawomirb.246]

Rafał, Tiger 1200 czy GS 1250. W tym roku muszę dokonać wyboru. Pomocy

[@Rafal.B]

Cześć, zdecydowanie szedłbym w model BMW R1250 GS ADV a nie Tigera1200, głównie za sprawą Shift Cam czyli zmiennych faz rozrządu z którymi dwucylindrowy bokser daje znacznie lepsze przyspieszenia i także mniej spala oraz fantastycznie się zbiera już od 3'000 obr/min. GS także lepiej prowadzi się w zakrętach i tu naprawdę czuć łatwość prowadzenia. Świetne są także hamulce i zawieszenie. Mimo że ten model już nie jest produkowany od kwietnia tego roku, to jest to najbardziej popularny i już sprawdzony na wyprawach motocykl, król klasy Adventure -właśnie dlatego go kupiłem ;) Zdecydowanie też łatwiej nabyć mało wyeksploatowany pojazd BMW z drugiej ręki polskiego salonu z relatywnie niskim przebiegiem. Triumph Tiger 1200 też fajnie jeździ ale "nie ma dołu" przez co trzeba go mocniej kręcić na obrotach. Triumph ma też kilka wad które mogą drażnić jak brak polskiego menu czy konieczność przekopywania się przez listy i obejrzeć jakiś parametr, jego środek cięzkości jest wyżej a silnik brzmi na niskich obrotach mizernie generując dziwne dzwonienie, gorzej też działa napęd wałem z powodu sporego luzu technologicznego od skrzyni do koła. Ostatnio jechałem z kolegą na Tigerze w rejon Mazur, więc mogliśmy porównać osiągi i spalanie, które okazały się praktycznie takie same, choć Tiger przy mocy 150 KM nieco szybciej przyspieszał na danym biegu mając silnik trzycylindrowy. Widziałem też jak jego Tiger 1200 Rally Explorer nurkował przy gwałtownym hamowaniu, jest to coś czego w BMW nie ma ze względu na znakomite zawieszenie Telelever z automatycznie regulowanym zawieszeniem Dynamic ESA. Znacznie lepsza w GS jest także przednia lampa w tym reflektor Pro, który cały czasu utrzymuje taki sam snop i kąt świecenia świateł doświetlając zakręty - dla mnie bajka. BMW ma też intuicyjny system sterowania menu w j.polskim z dostępem do nawigacji, możliwością odbierania połączeń czy słuchania muzyki. BMW ma też bardziej rozbudowaną w Europie siec salonów i serwisów co jest sporą zaletą w przypadku jakiejś awarii w trasie. Oczywiście polecałbym jazdę testową każdym z tych motocykli i podjęcie właściwej decyzji, która nie jest łatwa. LWG ;)

[@AdiAdiTiger1200]

Trochę się rozczarowałem opinią a mianowicie ospałością silnika w niskim zakresie obrotow, dźwiękiem silnika przy przyspieszaniu (stuki,puki...) byc może silnika ma taki harakter czy to ma wpływ na trwałość silnika itp.? Wibracje może ktos zauwarzy inny nie zwroci uwagi, trzy cylindry tak pracują, zbiorniczki.mogły by być aluminiowe, cena zakupu i serwisu hmmm, zależy co dostajemy w tej cenie, nurkowanie podczas hamowania sprawa indywidualna. Sprawdzę w praktyce , opiszę swoje wrażenia po przejechaniu kolejnych kilometrów. Dziękuję za test, komentarz. Pozdrawiam.

[@Rafal.B]

Cześć, no cóż takie mam zdanie o tym silniku, a jeździłem także Tigerem 1200 Rally Explorer (będzie filmik), po prostu ten piec żyje swoim życiem i różne dźwięki towarzyszą mu podczas pracy ;) Dołu ten sprzęt według mnie nie ma, co nie oznacza że nie można nim fajnie przyspieszać, tu trzeba używać wyższych obrotów wtedy idzie jak wściekły ;) Zbiorniczki na płyny są paskudne i wyglądają okropnie tandetnie co nie pasuje w maszynie za 90 tysięcy złotych. Wibracje ma każdy silnik i jest to kwestia indywidualnych odczuć, ale faktem jest że silnik Triumpha 888 cm3 ze sprawdzonego Tigera 900 / 850 tak nie wibruje jak jego większy brat, większa pojemność to większe masy wirujące i to zawsze będzie czuć. Mam też pewne zastrzeżenia do technologicznego luzu za elementach wału napędowego, bo to powoduje lekkie szarpania podczas dodawania i ujmowania gazu. Chętnie poczytam Twoją opinię po większej ilości km. zrobionych Tigerem 1200. Piona

[@AdiAdiTiger1200]

@@Rafal.B Cześć. Tiger 800 a 900 różnią się tymi "WYKORBIENIAMI" , starałem zwrócić uwagę na "szarpania" na elementach wału napędowego i nie rzucało mi się nic specjalnego w uszy , pojeżdżę dłużej poobserwuje. Ale cóż będę się cieszyć użytkowaniem tak czy inaczej. Co.powiefza Ci , którzy jeździli MZ ETZ , Jawą itp. 🤣🤣🤣

[@AdiAdiTiger1200]

@@Rafal.B chętnie obejrze film z Rally Exploler. Chyba ogólnie to nie ma tragedii co? wydaje mi się, że motocykl naszpikowany jest funkcjami lepiej jak wiele aut. 😁😁😁

[@Rafal.B]

Pewnie że nie ma tragedii a nawet jest bardzo dobrze, po prostu spodziewałem się nieco więcej dołu w tym silniku, a Tigerem 1200 Rally Explorer lepiej się śmiga po winklach mimo dużego koła z przodu :)

[@AdiAdiTiger1200]

@@Rafal.B 👍👍👍👍

[@Little_Raff]

Cześć Rafał. Na pewno ekstra materiał jak zwykle, obejrzę wieczorem. Ale mam pytanko, uda się w tym roku przetestować Indiana Pursuita? Mają u Was demówkę na stanie? Pozdro LwG

[@Rafal.B]

Cześć, dzięki za komentarz i łapkę, co do wymienionego przez Ciebie modelu to z racji tej olbrzymiej ceny - 175'900 zł. raczej nie będzie motocykla testowego, natomiast mam już umówioną jazdę modelem - Indian Chieftain chyba w wersji Limited, być może będą mieć jeszcze w Krakowie na Drewnianej - Indiana Super Chief Limited lub Sport Chief. Będzie jeszcze oczywiście FTR i Scout. Piona 👊🙂

[@Little_Raff]

@@Rafal.B ten Chieftain to niewiele tańszy jest od Pursuita. Ale fajnie, że będzie coś z Indiana, już się nie mogę doczekać. Jak masz chęć, to zajrzyj na mój kanał. Nie ma tam wprawdzie testów motocykli, ale chociaż zobaczysz czym jeżdżą Twoi widzowie :) Dzięki i LwG.

[@Rafal.B]

Luknę w wolnej chwili. Piona ;)

[@wojciechsochon382]

Cześć! Jakie sa Twoje odczucia w porównaniu tego triumpha do ktm 1290 sas? Którego bys wybrał uzasadnij. Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć, oba motocykle są bardzo dobre, mają swoje zalety i wady. Kwestią osobistych preferencji jest wybór jednego czy drugiego. KTM 1290 Super Adventure S to sprzęt naprawdę dopracowany, usunięto w nim szereg wad poprzedniego modelu jak grzanie klejnotów rodzinnych 😁 Dodano lepszy interfejs obsługi wyświetlacza, maszyna w porównaniu do Triumpha Tigera 1200 GT Pro jest też lżejsza i według mnie dająca więcej fanu z jazdy w zakrętach, KTM ma też fantastyczne odejście z dołu, czyli już od relatywnie niskich obrotów przyspiesza. Niestety silnik typu "V" mocno wibruje i tu zdecydowanie przewagę ma Tiger 1200 GT Pro, on wprawdzie także nieco drga, ale zakres tych wibracji jest mniej uciążliwy. Triumph jest motocyklem bardziej wygodnym od KTMa, siedzi się wyżej z nieco mniej zgiętymi kolanami, podobają mi się nim podświetlane przełączniki i ogólnie ładniejszy wygląd, bo ta lampa KTMa wygląda okropnie 😐 ale o gustach się nie dyskutuje. KTM 1290 SAS to prawdziwy dzik, motocykl dający ogromną frajdę z jazdy, to przyspieszenie kusi i porywa, co od razu odczujemy w kieszeni, bo wtedy potrafi spalić nawet 9 l/100 km. Niestety KTM przy tak potężnej mocy i momencie obrotowym "zjada" napęd w zastraszającym tempie jeśli jeździmy nim dynamicznie, wymiany zębatek i łańcucha po 10-12 tysiącach km. to norma. Dla porównania Triumph Tiger 1200 GT Pro napędza tylne koło za pomocą bezobsługowego wału napędowego, co jest znacznie lepszym rozwiązaniem w turystyce. Uważam też że w motocyklu Triumph o wiele lepiej działa półaktywne elektronicznie regulowane zawieszenie, podczas jazdy KTM denerwuje stukanie zaworów w lagach, które w teorii mają zapobiegać nurkowaniu przodu motocykla. Reasumując - gdybym miał wybierać coś dla siebie z tych dwóch maszyn poszedłbym w kierunku Triumpha Tigera 1200 Rally Explorer z dużym 30 litrowym zbiornikiem paliwa. Triumph 1200 także świetnie jeździ, ale brakuje mi w tym silniku nieco "dołu", prawdziwy potencjał tego motocykla można odczuć podczas agresywnej jazdy na wyższych obrotach. Gdybyś mnie zapytał o porównanie jeszcze z BMW R1250 GS Adventure, to od razu wskazał bym Ci właśnie GSa jako mojego faworyta w tej klasie 😉 Dla mnie to taki złoty środek do szeroko pojętej turystyki, motocykl niezwykle wygodny i dający mnóstwo komfortu ale też frajdy z jazdy, choć do zwinności i lekkości KTMa dużo mu brakuje. Duży GS jest moim marzeniem które być może już niedługo zrealizuję 😛 Mam nadzieję że jakoś mogłem Ci pomóc 😎 LWG z Krakowa 🤚

[@wojciechsochon382]

@@Rafal.B Cześć Rafał! Dziękuję za tak obszerna odpowiedź fajnie opisałeś o swoich odczuciach jazdy na ww motocyklach. Szanuję Twoje zdanie i bardzo profesjonalne recenzje motocykli. Natomiast moje odczucia w glownej mierze są podobne do Twoich chociaż indywidualnie moje preferencje sa zgoła inne. Ponieważ jak wiesz mam ponad 2m wzrostu i testowalem wszystkie duze turystyczne enduro. Jeżdżę nadal africa twin 1000 adventure sports dct i lubię jazdę w offie. Zaryzykowałem i zmienilem Afrykę na ktm super adventure 1290 r nowy z salonu ponieważ tylko ten motocykl zryl mi banie jako jedyny ze wszystkich dużych adventure i do offu jest z tej trójki najlepszy a moc ma armaty. Wierze, ze nie będę żałował zmiany afry na ktm. Cieszę się zyciem a nigdy nie miałem nowego moto z salonu a skoro mówiłeś, że mnie stac to go brać 😁 Dziękuję i pozdrawiam

[@dariuszczech6112]

Fajny

[@jareklotnik6540]

Fajnie ze jest obrotomierz na ktorym cos widac a nie to co w tych naszych paskoidach z ktorych gowno wiadomo, tylko wprowadzaja zamiesznia. Tutaj to wyglada bardzo ladnie. Ehh... juz moglo by sie zrobic cieplo bo czlowiek wyposzczony :)

[@Rafal.B]

Cześć, zgadzam się, faktycznie obrotomierz wygląda super w porównaniu do menu w Tigerze 900, tyle że tam mamy od razu podgląd na większość danych, w Tigerze 1200 GT Pro trzeba się przeklikać w menu list i wrócić do poprzedniej, to nieco absorbuje odrywając wzrok od drogi. Wolałbym jakby umieścili więcej parametrów jazdy na ekranie głównym, wszak miejsca po bokach jest sporo. Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉

[@Little_Raff]

Jak zrobić ciepło? Przecież już jest ciepło od prawie tygodnia. Niektórzy z nas już któryś tysiąc mają nakręcone :)

[@jareklotnik6540]

@@Little_Raff na północy nie mamy tak dobrze :(

[@wojteksienkiewicz_s3rd]

nie mam bladego pojęcia, jakim cudem Triumph tutaj zrobił normalną grafikę wyświetlaczu, a w niższych modelach musiał zaszaleć dizajnem, o którym jeszcze nikt nigdy dobrego słowa nie napisał/powiedział :)

[@Rafal.B]

Cześć Wojtek, no właśnie.. od czasu jak zobaczyłem ten obrotomierz w naszych Tigerach 900 / 850, który kojarzy się z kobiecą waginą marzę o takim jak ma Tiger 1200, ale z zachowaniem większej ilości parametrów na ekranie głównym. Liczę że w końcu jeszcze za mojego życia.. 🤣 Angole dokonają jakiejś zmiany w tym zakresie, no i że w końcu język polski znajdzie się w menu maszyn marki Triumph. Niemcy jakoś potrafili dodać nasz język do menu swoich motocykli BMW. Dzięki za komentarz i łapkę. PIona 👊🙂

[@wojteksienkiewicz_s3rd]

@@Rafal.B Wczoraj po dziesięciu dniach jeżdżenia oddałem testówkę F750GS i jak patrzę na obsługę innych maszyn - nawet wirtualnie, to chyba nowy Transalp (i Hornet pewnie też) dopiero w jakiś sposób zbliżają się do tego, jak BMW "ogarnia" komunikację z ustawieniami motocykla. Tak czy siak po BMW raczej ciężko będzie powiedzieć coś dobrego o innych systemach ;)

[@Rafal.B]

Muszę się zgodzić, fakt że w BMW potrafią zrobić to świetnie i ten matowy wyświetlacz TFT jest doskonały, niezwykle czytelny. Natomiast co do samego motocykla F750 GS, to nawet nad nim myślałem, ale odrzucił mnie 15 litrowy zbiornik paliwa i silnik z chińskim rodowodem, choć mój w Tigerze 850 Sport wyprodukowano w Tajlandii kraju tanich prostytutek 😂

[@szakul2349]

@@Rafal.B Rafale, będąc tam w Anglii 16 lat, i znając angloidów to nie będzie im śpieszno do języka polskiego, a tym bardziej że wyjątkowo za Polakami nie przepadają. Tekst z kobiecą waginą rozłożył mnie na łopatki, dobre 🤣👍

[@piotrwiszniewski4179]

Ja mam gs1250 i średnie zużycie 6,5 L. Ale może nie potrafię jeździć spokojnie :)

[@Rafal.B]

Cześć, oczywiście przy agresywnej jeździe zawsze spalanie wzrośnie, ale przy spokojnej da się bez problemu zejść do poziomu 4,3 - 4,5 l/100 km. w BMW R1250 GS, kolega kupił w tamtym roku nówkę w wersji Adventure w M-Cars i od maja 2022 do dzisiaj zrobił już 28'000 km. więc naprawdę sporo jeździ, te informacje mam od niego. PIona 👊🙂

[@szakul2349]

Super film jak zwykle. Ja wybrałem, 900 GT Pro. Właśnie docieram i nie mogę się na cieszyć. Jedynie co mnie nie za bardzo się podoba to style wyświetlania. Jak by było tak jak w tym 1200 to była by bajka. Nie słyszałeś może Rafale czy będzie jakaś aktualizacja zegarów do 900-tek? Pozdrawiam

[@Rafal.B]

Cześć Szakul, bardzo dziękuję za komentarz i łapkę 👍🙂 Gratuluję Ci świetnego motocykla, uważam że Triumph Tiger 900 GT/Rally to najlepszy motocykl tej klasy na rynku, do tego jego trzycylindrowy silnik 888 cm3 jest najbardziej udaną konstrukcją jaką ostatnio Triumph stworzył. To dzięki sukcesowi Tigera 900 powstał w tej samej koncepcji silnik Tigera 1200, tyle że według mnie to już nie jest to.. większe masy wirujące, większe wibracje, brak dołu mnie nie zachwycił w 1200, dlatego gdybym miał wybrać 1200 GT Pro czy 900 GT Pro z full wersją i kuframi, to od razu bym wziął 900-tkę 😉 Co do aktualizacji tych paskudnych styli wyświetlacza w Tigerach 900, to jest jakaś szansa na zmianę przy okazji prezentacji odświeżonych wersji Tigerów 900, która ma się pojawić jakoś jeszcze przed wakacjami. Liczę że będzie można wgrać też wtedy ładniejsze motywy także do mojej 850-tki. Pozdrawiam serdecznie

[@szakul2349]

@@Rafal.B Zrobiłem już w tym naszym narazie niesfornym klimacie 400km, puki co, właśnie przytrafiła mi się 1 ale dość poważna awaria. Nieszczęsny wyświetlacz o którym była mowa odmówił posłuszeństwa, a mianowicie przestał działać. Podjechałem sobie któregoś dnia pod sklep, zgasiłem moto, wróciłem i po odpaleniu wyświetlacz czarny. Myślę sobie podjadę kawałek może się zapali. W końcu zatrzymałem się, zgasiłem moto, wyłączyłem zapłon. Kolejna próba już nawet moto nie chciał odpalić. Dopiero po zdjęciu klemy na kilka sekund, tiger odpalił ale wyświetlacz dalej czarny. Wróciłem do domu i po kilku godzinach przyszedłem to już zadziałał wyświetlacz. Stało się to już 2 razy, jak dojadę już na serwis po dotarciu, to będą badać.

[@Rafal.B]

Cześć, zdecydowanie to reklamuj, nie słyszałem o jakichś problemach z tym urządzeniem, więc pewnie to jednostkowy przypadek. Piona

[@michaelbmw1931]

​@@szakul2349 dlatego nienawidzę tych wyświetlaczy. W hondach też ludzie mają z tym problemy. Tylko analogowe.

[@szakul2349]

@@michaelbmw1931 Jak najbardziej podzielam Twoją opinię, ale niestety nowe motocykle już mało które mają analogowe.

[@maniomaxim]

Rafał, obejrzyj film jeszcze raz i zwróć uwagę na pewien dość istotny szczegół, który przewija się przez część filmu a to dopiero początek sezonu. Sprzęt fajny i będzie dobrze czesał konkurencję.

[@Rafal.B]

Jaki szczegół ?

[@michaaaaa4068]

Czy w jest już odcinek o BMW 800 dotyczący przesiadki na Afryce Twin?

[@Rafal.B]

Cześć, jeszcze nie ma ale mam zamiar nakręcić go z Wojtkiem ;) Piona

[@frantisekhibel5682]

Rafal,jak porownas przyspiesenie s Africa,jaka jest roznica,mysle tak do 150

[@Rafal.B]

Cześć, zdecydowanie Triumph Tiger 1200 Gt Pro lepiej przyspiesza od Hondy CRF1100 L AT AS, zwłaszcza w górnym zakresie obrotów i prędkościach autostradowych. Tiger ma przecież - 150 KM i 130 Nm a Africa - 102 KM i 105 Nm. Triumph dysponuje bardzo dobrą dynamiką ale dopiero od średnich obrotów silnika, Honda też szału nie robi i zbira się od około 4'000 obr/min a ochoczo przyspiesza dopiero przy 5'000 obr/min. LWG

[@esdoenone]

Nie myślałeś o testach jakiś motocykli KTM? Bardzo chętnie bym obejrzał, nawet Duke'a 390.

[@Rafal.B]

Cześć Szymon, mam w planach jazdę testową KTM Duke 390, problem w tym że krakowski salon oferuje motocykle testowe bez ubezpieczenia AC, a to oznacza że płacisz w razie W.. za wszelkie uszkodzenia do wysokości ceny motocykla, nie do końca podoba mi się takie podejście, mimo to testowałem już u nich w ten sposób choćby 1290 Super Adventure S, więc pewnie to ogarnę, byle tylko mieli testówkę. Piona 👊

[@thedarksideofnature1221]

W tej cenie można kupić dwa nowe V-Stromy 650 XT! 💪💪💪

[@Rafal.B]

Prawda, albo dwa Kawasaki Versys 650 😁 Piona

[@thedarksideofnature1221]

@@Rafal.B ja Ci to będę pisał chyba pod każdym filmem, aż mi się znudzi, ale jestem tak zadowolony z tego V-Stroma po Twoim poleceniu, że jak sobie tylko o tym pomyślę, to micha się cieszy 😃 Droga z Krakowa do Niedzicy przez Kamienicę już fajnie wygląda, byłem w niedzielę, polecam! Jakie motorki planujesz testować w 2023? Będzie V-Strom 850DE?

[@Rafal.B]

Hej, bo V-strom 650 to jest dobry i niezawodny sprzęt, może nie jest jakoś wybitny ale ma wszystko co potrzebne do połykania setek kilometrów i komfortowego podróżowania po Polsce czy Europie. Oczywiście będę testował Suzuki V-strom 800 DE jak tylko pojawi się testówka, tak samo konkurencyjną Hondę XL750 Transalp ☺️ Piona 👊

[@thedarksideofnature1221]

@@Rafal.B superancko! W Krakowie pojawił się nowy salon Suzuki, sam muszę zajrzeć. 🙂 Bo testy tego nowego V-Stroma na Sardynii, na które zapraszali niektóre redakcje, to jednak nie to samo co w swojskim klimacie!

[@Rafal.B]

Prawda 😄 tak czy siak będę miał możliwość dokładnie przetestować Suzuki V-Strom 800 DE, bez ściemy i marketingowej papki jaką serwują znane portale motocyklowe 😂Piona 🖐

[@motofan6]

Test profesjonalny jak zawsze zresztą. Co do motocykla dla mnie brakuje tutaj automatycznej regulacji wysokości zawieszenia jak w Harleyu. Może jest chociaż do kupienia wersja obniżona? Dla mnie ta tendencja wysokich kanap jest niezrozumiała, chyba że motocykle mają kupować wysocy. Ciekawe czy sprzedają takie wysokie wersje, w krajach gdzie średnia wzrostu faceta wynosi 160 cm 😁

[@gumbal77]

Dla mnie wysoka kanapa to jest właśnie na plus choć mam raptem 183cm , lubie mieć bardziej wyprostowane nogi poprostu jest wygodniej. Oczywiście dla niższych jeżdźców powinny być w opcji niższe kanapy , i z tego co widze po ofertach tak sie dzieje . Ale bez przesady już z tymi 160cm , dla takich ludzi są najzwyczajniej inne mniejsze modele motocykli

[@marcinmarcin5241]

Rafał szybka piłka. Prywatnie który wybierasz? BMW 1250 GS CZY TRIUMPH TIGER 1200 i dlaczego? Oglądałem twój film i odniosłem wrażenie że nie byłeś zachwycony Triumph-em 1200. Chyba że się myle. Dziękuję za odp.😊

[@Rafal.B]

Cześć, szybka odpowiedź - wybieram BMW R1250 GS Adventure, ze względu na: * świetny silnik pracujący od samego dołu czyli 3'000 obr/min. do samej góry * jego większy moment obrotowy niż ma Triumph * niższe spalanie * ładniejsze brzmienie boksera * niższy środek ciężkości motocykla * lepsze prowadzenie w zakrętach * lepszy wyświetlacz TFT z polskim menu * większa ergonomia przycisków przy kierownicy * adaptacyjny reflektor Pro doświetlający zakręty * łagodniej pracujący napęd końcowy wałem bez szarpania * fajnie wyglądający mono-wahacz * duży zbiornik paliwa 30 l * lepszą ochronę przed wiatrem * lepszą jakość wykonania detali * możliwość dokupienia dodatkowych 3 lat gwarancji w sumie pięciu * większą dostępność serwisów i części zamiennych na świecie i w Polsce * dopracowanie modelu produkowanego od 2018 roku * prestiż modelu GS i marki BMW Ogólnie też BMW R1250 GS Adventure bardziej mi się podoba, jest to motocykl docelowy jaki by mnie w pełni zadowolił pod kątem szeroko pojętej turystyki motocyklowej, moje marzenie które może kiedyś spełnię 🙂Piona 👊

[@erwin_adv]

A jak częściej się zjeżdża w offa to tiger nie będzie lepszy? Jeździłem na jazdach testowych oby dwoma i to za krótko żeby coś konkretnego stwierdzić :/ na pewno dwa nadają się super na duże trasy ale mój cel to dojechać gdzieś, a później bezdroża 😅

[@Rafal.B]

Cześć, na trasę off-road oba motocykle są przyciężąkwe, ja bym wybrał na Twoim miejscu coś ze średniej półki wagowej. Piona

[@erwin_adv]

@@Rafal.B a to w tej klasie wiem ze wszystkie będą przeciętne, raczej mi chodziło czy to koło 21 i lepsze czucie drogi przez klasyczne zawieszenie w tigerze będzie faktycznie mogło być game changerem :)

[@Maciej_MPS]

Bardzo mi się podoba ta maszyna, ale niestety nie mój budżet😂. Ale obejrzeć zawsze spoko

[@Rafal.B]

Cześć Maciej, nie tylko Ciebie nie stać na wydanie prawie stu kafli na motocykl, dla mnie taka cena jest zaporowa a nawet jak bym miał taką kasę to bym nie kupił tego typu motocykla ze względu choćby na to że nie byłbym w stanie wykorzystać jego możliwości. Brakuje mi w Tigerze 1200 GT Pro i także Rally Explorer (którym też jeździłem) poręczności i więcej wigoru silnika w dolnym zakresie obrotów. Dzięki za komentarz i łapkę ✋🙂

[@Maciej_MPS]

@@Rafal.B z tej strony na to nie spojrzałem. Zaczynam przygodę z motocyklami i w perspektywie planuje dłuższe wyjazdy stąd w stronę tego typu motocykli chciałbym pójść. Na początek nabyłem Tigera 660 i nie mogę się doczekać jak go dostanę. Póki co mogłem go tylko obejrzeć bo odbiór został wstrzymany

[@Rafal.B]

Dlaczego odbiór został wstrzymany ? Triumph Tiger Sport 660 to znakomita i niezwykle uniwersalna maszyna z kapitalnym silnikiem , świetny sprzęt na pierwsze moto, mający pazur i do tego bardzo wygodny. Piona

[@Maciej_MPS]

@@Rafal.B ano ja mam rocznik 2023 i doszedł na początku marca. Niestety z początkiem roku wgrano nowe oprogramowanie i przy uruchomieniu silnika wyskakuje „check engine”. W moim salonie stoją 3 sztuki i czekają na naprawę. Piszà do Anglików z prośbą o instrukcje i póki co bez rezultatów. Zobaczymy czy to prawdziwa przyczyna - znajomy w piątek ma mieć odbiór w Krakowie też tego rocznika (słuchy chodzą że Katowice wydają normalnie). Czyli jak widzisz to tak naprawdę nikt nic nie wie, a sezon ruszył

[@Rafal.B]

Ale jaja.. zapytam o te problemy, na pewno tak być nie powinno ;/

[@tuco6666]

Tiger 1200 czy Africa Twin? Jak stałyby obok siebie to który jest gabarytowo większy?

[@Rafal.B]

Zdecydowanie Triumph Tiger 1200 GT Pro, nie mówiąc już o wersji Rally Explorer ;) Piona

[@wojciechsochon382]

Zdecydowanie africa jeżeli masz jeździć bardziej w offie. Triumph lepszy na asfalt chociaż skrzynia dct w hondzie to przy turystyce mega sprawa ale to rzecz gustu.

[@marekmarecki3462]

Cześć Rafale Muszę nadrobić wszystkie Twoje filmiki bo dużo opuściłem. Niestety sprawy zawodowe :( Filmik jak zwykle na najwyższym poziomie. Widzę, że tygrysek 1200 całkowicie Tobie nie przypasował. I się nie dziwię. Niby fajna maszyna ale posiada dużo wad i nie ma tej iskry. GS lepszy? Kwestia gustu, ale obiektywnie patrząc, dużą robotę robi silnik... GS niski bokser, Tiger wysoka rzędówka. Wibracje w tygrysku jak w moim starym V-Twin, a spalanie o litra wyższe niż w starym gaźnikowym VTX1300. Gdzie ten postęp i ekologia? ;) Jestem ciekaw porownania tygrysa 1200 z KTM 1290 Adventure. Dla mnie jeszcze BMW GS jest na topie w klasie premium. Podsumowując, Twój tygrysek nie musi obawiać się odstawienia kosztem większego brat ;) Pozdrawiam Marek ZPL

[@Rafal.B]

Cześć Marek, miło że mimo braku czasu znalazłeś czas by obejrzeć ten mój nieco przydługi filmik 😊 Bardzo dobrze to podsumowałeś, Triumph Tiger 1200 GT Pro jakoś do mnie nie przemówił, co ciekawe lepiej mi się jeździło wersją Rally Explorer, którą miałem okazję pojechać w nieco dłuższą trasę robiąc około 240 km. miesiąc później (będzie filmik na kanale także z tamtej jazdy na Słowację). Oba sprzęty jednak mają ten sam silnik z tymi dziwnymi objawami i specyficznym dźwiękiem, brakiem dołu, wibracjami i dużym powerem u góry, oba też palą co najmniej litr więcej niż mój w Tigerze 850 Sport. Być może nie jestem docelowym klientem Tigera 1200, to jest sprzęt przeznaczony do długiej, dalekiej i szybkiej turystyki z pełnym obciążeniem bagażem z kompletem kufrów, na autostrady i szybkie ekspresówki. Nie wyobrażam sobie zjechać takim klocem w teren przy mokrej lub grząskiej nawierzchni. Zauważ też że sporo elementów Tigera 1200 pochodzi z tańszych modeli 900 / 850 a to może się komuś nie podobać w motocyklu za 90 tysięcy złotych. BMW R1250 GS odróżnia się pod tym względem, do tego prowadzi się lepiej w zakrętach, łatwiej też jeździ się nim na małych prędkościach i ten silnik ciągnie od samego dołu, czyli już nieźle się zbiera przy 3 tysiącach obrotów. Mam tez wrażenie że GS jest nieco lepiej wykonany jeśli chodzi o detale i mnie osobiście bardziej się podoba. Nie kupię ani GS-a ani Tigera bo po prostu nie wykorzystam potencjału tych maszyn, nie mam tyle czasu ani środków finansowych by pokonywać co sezon pół Europy. Reasumując - jestem zadowolonym użytkownikiem "bieda edytion" Tigera 900 GT czyli mojego - 850 Sport i nie mam zamiaru się z nim rozstawać przez najbliższe lata 🙂 Piona 👊

[@marcinbugaj9587]

@@Rafal.B Cześć Rafał.Bardzo dobry i rzetelny test.Jak byś porównał Tigera 900 z BMW 1200 z lat 2016-2018.Zastanawiam się nad jednym z nich.Jeszcze mam pytanie odnośnie tego gorącego powietrza w Tigerze 900 czy jest bardzo odczuwalne i uciążliwe.Pozdrawiam.

[@krzysztofb2562]

Może kiedyś zamienię na niego mojego Tigerka 660 🙂

[@Rafal.B]

Cześć, tylko sprawdź wcześniej podparcie nogami, tak duży i ciężki motocykl może łatwo runąć gdy stracimy równowagę, zawsze też powtarzam by samemu odbyć jazdę testową i ocenić wedle własnych kryteriów jej właściwości, każdy ma inne preferencje i np. dla niego wada którą wymieniłem w tym filmie będzie nieistotna. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ✋

[@alami8602]

A ja bym wolała tego tigera 660 sport

[@krzysztofb2562]

@@alami8602 polecam. Świetny Moto👍

[@krzysztofb2562]

@@Rafal.B póki co Tiger 660 spełnia moje oczekiwania w 100% ale kiedyś kto wie 😉

[@jareklotnik6540]

@@Rafal.B Wlasnie. To byl by dobry test. Podnoszenie takiego kloca :) Rafal! Piszesz sie? :D

[@MariuszDejko]

Stuka "kosmiczny stopień sprężania 13,5:1" więc kultury pracy silnika przy niskich obrotach próżno szukać. Znajomy posiadający poprzedni model zdecydowanie wybrał by stary silnik, który miał dużo więcej dołu przy wyższej kulturze pracy silnika. Rafał Twój model ma stopień sprężania 11:2:1 więc różnica jest bardzo duża, podobnie ma tiger 900. W tym modelu którym jeździsz zdecydowanie odjechali ale skoro ma być MOC przy obecnych kretyńskich normach to silnik musi sprężać dodatkowo przy tym konkretnie grzechotać i stukać. Mamy więc 1200 pojemności a silnik nie ma konkretnego dołu ... dramat. Bardzo rzeczowy test, bez ściemy i wazelinowania.

[@Rafal.B]

Cześć, też wolę starszy silnik Tigera 1200, właśnie z tego powodu o którym piszesz. Dzięki za ocenę mojego filmu oraz łapkę 👍🙂 Będzie jeszcze materiał z jazdy Tigerem 1200 Rally Explorer, miałem nim okazję śmignąć na Łapszankę po górskich winklach ale też drodze ekspresowej. Przy wyższych obrotach Tiger 1200 pokazuje mocny pazur, ale w dolnym zakresie według mnie on w ogóle nie ma mocy. Serwus 👊😎

[@kazmirkazmir5422]

W "kosie" ten dynks włazi w bieżnik buta i można na postoju zaliczyć glebę

[@Rafal.B]

Cześć, nigdy nie miałem takich problemów a objeździłem już kilkadziesiąt motocykli testowych ;) Piona

[@fastlolek]

Hmmmmm. Wychodzi 367 zł za kilogram? Dużo. 😁

[@Rafal.B]

Zgadza się, tanio nie jest ale ceny motocykli tej klasy i pojemności są dosyć podobne - BMW R1250 GS (zwykła bieda wersja) - 81'400 zł., KTM 1290 Super Adventure S - 93'600 zł. Dzięki za komentarz i łapkę. LWG ✋

[@tyr666]

Panie ziemnioki dziś kosztują ponad 5 zł 😁

[@tyr666]

A papryka ku... jak żyć!!!

[@DanielA-ct9pd]

Moim zdaniem Triumph po zmianie wykorbienia, zabił aksamitność swoich silników oraz przyjemność jazdy i walory dźwiękowe

[@Rafal.B]

Cześć, zależy o jakim silniku mówisz, bo jeśli chodzi o 888 cm3 to według mnie wyszło to na plus, co innego w 1160 cm3 gdzie masy wirujące powodują większe wibracje. Ale fakt że wykorbienie 270 ma udawać V-kę i to tak działa dodając więcej momentu obrotowego w niższym i średnim zakresie obrotów, przynajmniej teoretycznie. W moim Tigerze 850 Sport z silnikiem 888 cm3 nie narzekam ani na osiągi ani na wibracje, aczkolwiek Tiger 800 XCa którym też jeździłem pracował faktycznie aksamitnie. Zauważ że większość producentów tak właśnie projektuje swoje silniki, z takim samym przesunięcie wału pracuje nowy Suzuki V-strom 800 DE i Honda XL750 Transalp. Dzięki za komentarz i łapkę 👍☺️

[@h.ch.24]

Takie to robią silniki dzisiaj...chore przepisy... pojemność Harleya a moc WSK

[@ohv4254]

Po jakiego zamieszczasz tekst na cały ekran?

[@Rafal.B]

Po to byś miał na co narzekać 😁

[@zegarkowyfan3609]

Jak dla mnie ohydnie wyglądają te słoiki z olejem na kierownicy,oraz brak menu w j.polskim. Niemcy w Gs-ie jakoś potrafili to zrobić minus za szybkę zrobiona chyba w garażu u Johna nie w tunelu aero.

[@Rafal.B]

Całkowicie się z Tobą zgadzam, mnie też razi wykonanie zbiorniczków na płyn hamulcowy i do wspomagania sprzęgła z gównianego plastiku w Tigerze 1200. Dodatkowo nie mają one nawet zabezpieczających śrubek. BMW R1250 GS/GS Adventure wykonano staranniej, widać w niemieckiej maszynie że to klasa Premium, w BMW o wiele bardziej odpowiada mi też polskie menu z tą intuicyjną obsługą za pomocą pierścienia przy kierownicy. LWG z Krakowa 🤚🙂

[@zegarkowyfan3609]

@@Rafal.B Być może są firmy w Anglii specjalizujące się w tuningu i można te słoiki wymienić na coś atrakcyjnie wyglądającego. Wiem że do HD można kupić wszystko mój brat siedzi w tym od lat a że chłop jest słusznego wzrostu(197cm) to musi pewne modyfikacje poczynić by nie wyglądać jak na motorynce;) Ale potem taki Harley kosztuje krocie.

[@marekkurasz5729]

Mówisz że tiger nie przyspiesza na szustym biegu z niskiej prędkosci ale płynnie jedzie i da się jechać a gsem przy takiej predkości na szustym biegu to ci silnik zęby powybija nie chwal gsa nie jest żadnym wzorcem a dobry marketing to coś innego

[@Rafal.B]

Marek, jeździłem BMW R1250 GS już kilka razy i mnie się po prostu lepiej jeździło niemieckim produktem. Porównuję do niego inne tego typu motocykle bo jest to produkt marki Premium którym jeździ setki tysięcy ludzi na świecie, wystarczy pojechać na Bałkany w szczycie sezonu zobaczyć ile tych motocykli jest. BMW ma oczywiście też dobry marketing i właśnie z tym modelem głównie chce konkurować choćby Triumph Tiger 1200. Możesz mieć inne zdanie, ja mam takie a nie inne i nigdzie nie powiedziałem że Tiger 1200 jest złym motocyklem, ale przyznaję że jego silnik nieco mnie zawiódł i jak dla mnie brakuje w nim dołu jak na maszynę o aspiracji Adventure. Anglicy wyszli z założenia że skoro Tiger 900 stał się hitem i tak dobrze się sprzedaje, to zrobimy taki sam silnik T-Plane z przesunięciem 270 stopni i będzie git a wyszło jak wyszło,sprzedaż tego modelu spadła i Anglicy wiedzą że hasło GS-Killer mogą sobie włożyć..😁 Sto razy wolałbym kupić Tigera 900 Rally Pro z full wersją niż 1200 z taką małą i mizerną poręcznością. Tak się składa że jeżdżę Tigerem 850 Sport i latałem też 900 Rally Pro, silnik 888 cm3 po prostu robi robotę, ma bardzo dobrą elastyczność i to w każdym zakresie obrotów, i wiele lepiej ciągnie z dołu, Tiger 900/850 jest mniejszy, lżejszy i bardziej poręczny, to według mnie idealny i bardzo uniwersalny motocykl dla każdego, sprawdzony, bezawaryjny, który mogę polecić każdemu. Pozdrawiam ☺️

[@marekkurasz5729]

@@Rafal.B kzbin.info/www/bejne/i3KkfYt_r5umqM0 moje zdanie jest takie samo

[@marianpazdzioch7300]

Nie ma nic lepszego jak gs 1100 i 1150

[@januszostojski9540]

Stelvio1200❤